韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re: ＥＬＡＮ　≠　ＶＩＧＡＴＯ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/10/02 17:49 投稿番号： [35759 / 38959]

まぁ、クルマっていうものは思いっきり主観が入りますし、同じクルマに乗っても走らせ方も感じ方も違います。
こればっかりは「個人の好み」ですので…………
といいつつ、こういう話になると、参加せずにはいられない自分がいる。（笑）

ＭＲ−Ｓについては、今の自動車市場の中で受ける制約の中、よくここまでのものを造れたと思います。
不満も山積みですが、登場したこと自体評価されてもいいクルマだと思います。
少なくともＭＧ−Ｆを考えているなら、ＭＲ−Ｓのほうが「無難」でしょう。（ＶＩＧＡＴＯなんてものは最初から無視）

でも、トヨタの「ミスター」は代を重ねる毎に退化しているような希ガス。
ＡＷ１１は、バイクに乗っているようなドライビングフィールで気持ちよかった。あの感覚はいまだにほかのどのクルマでも感じられない。（Ｎ／ＡのＧ−Ｌｉｍｉｔｅｄね）
ＳＷ２０は、ちょっとパワー重視に振りすぎたな、ＡＷ１１登場時のコンセプトから外れてしまったな………と。
ＺＺＷ３０は………登場したこと自体を評価します。（笑）でも、腕があればそれなりに楽しめると思います。

幸い日本にはミアータもＳ２０００もＺロードスター（今まで忘れていた（笑））もありますので、比較試乗（できる機会があるかな？）して自分の好みに合ったクルマを選択すればよいと思います。
手軽にオープン・エアを感じたければ、マイクラＣ＋Ｃやコペンで楽しめます。
流石にＳＣを買うような人物は他車比較なんて最初からしないでしょうけど。

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Re: トピズレすみません。　タイの韓国車は

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/10/02 17:23 投稿番号： [35758 / 38959]

タイでは輸入車には高額な関税がかけられています。日本車はほとんど現地生産です。　現状中古車の輸入も禁じられています。　（現在交渉中）

ピックアップは特に税制面で有利なため、他の東南アジア諸国同様愛されていますし、以前はトヨタのハイラックスが断トツの人気でしたが、近年イスズV6の３０００ｃｃのピックアップが人気です。　もっと新しい三菱の近代的デザインを取り入れたトリトンも人気が高いようです。

ダイハツミゼットは戦後保障として日本国政府より送られたもので、当時現地生産され次第に独自に進化していったモデルです。

同じバンコクでも地域により人気モデルが異なり、中華街では古ぼけたべスパが今でも主力で頑張っていますし、今は現地生産で独自のカブがメインですが昔日本より輸入された初期型カブをレストアしてまで乗っている趣味人も多いようです。　日本人の多いトンロー辺りではなぜか古いダイハツハイゼット・トラックを乗り合いタクシーに使っています。　ただその後ダイハツはタイ市場から足を洗っています。

最近の傾向としてヨーロッパ車の耐久性が著しく落ちており、裕福層ですら日本車に乗り換える事が多くなりました。　タイ人はクルマ好きで現実主義なので、日本と同様に韓国車の安さなどまったく意味がないようです。

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Re: ＥＬＡＮ　≠　ＶＩＧＡＴＯ

投稿者： ufo_punch 投稿日時： 2007/10/02 17:06 投稿番号： [35757 / 38959]

ＭＲ−Ｓ
ミッドシップレイアウト(×)、カローラを逆走させただけ(○)
レスポンスのいいエンジン(×)、五月蝿くてガサツなクソエンジン(○)
軽量された車体(△)、しかし１トン超で、真っ直ぐに走らない車(○)

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Re: またまた頭が痛くなってきた

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/10/02 16:45 投稿番号： [35756 / 38959]

> この関係者は特に、「性能が世界的に見ても最低レベルのこのプログラムを、気象庁がなぜこれまで変更せずに使っているのか分からない」と述べた。

１７年前の日本の天気予報って、そんなに外れてましたっけ？
ハードとソフトが最新でも、アメダスとかデータが揃ってないと意味が無いと思う。

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Re: ＥＬＡＮ　≠　ＶＩＧＡＴＯ

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/10/02 16:33 投稿番号： [35755 / 38959]

ＭＲ−Ｓ

軽量された車体、レスポンスのいいエンジン、そしてミッドシップレイアウト。

あれで秩父の武蔵野グリーンラインあたりを走ったら面白いと思うよ。

いまの日本にはないスポーツカーに仕上がってます。

少なくともホンダのインテグラタイプＲや、シビックタイプＲよりはドライビングが楽しめると思うよ。

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またまた頭が痛くなってきた

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/10/02 16:29 投稿番号： [35754 / 38959]

なんで突然進路を変える台風の予測が出ると思ったら、こいうワケがあったんだね。

天気予報：最新スパコンで17年前のプログラム運用（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071001000053
天気予報：最新スパコンで17年前のプログラム運用（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071001000054

この記事を読んでたらまた頭痛がしてきた。酷い頭痛だ。

＞気象庁は1991年に日本からこのモデルを導入して以来、17年間変更を加えていない。

もう何もいうまい。笑いでお腹も痛くなってきた。

死因は頭痛か、笑死だな。間違いない（笑）。

しかし気象予測まで日帝残滓でいいのかな？

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トピズレすみません。　タイの韓国車は

投稿者： princess_princess116 投稿日時： 2007/10/02 16:28 投稿番号： [35753 / 38959]

バンコクに１週間滞在していて
韓国車はＫＩＡを２台目撃しただけでした。

殆どのクルマが日本車で、特に
ホンダ車とＩＳＵＺＵのピックアップが
目立ちました。
タクシーがカローラだったり…

ちょっと郊外に行ったら
ダイハツミゼットが、タクシーとして大活躍していました。
あれは、ひょっとして、日本で
実際に走っていたものが
タイに渡ったんでしょうか？

それにしても
日本車の耐久性は素晴らしいと思いました。

ちなみにバイクもホンダが多かったです。

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Re: 平壌に「チェアマン」車が多い理由は？

投稿者： ufo_punch 投稿日時： 2007/10/02 14:18 投稿番号： [35752 / 38959]

7年前金大中は金豚将軍様に5億ドル上納したそうだけど，
脳無ヒョンはいくら上納したのだろう。
チョウセソというところは賄賂という潤滑油がないと
ほとんど何も動かないところだからな。

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Re: 平壌に「チェアマン」車が多い理由は？

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/10/02 13:53 投稿番号： [35751 / 38959]

韓国車は発展途上国向けの低価格車。

品質も価格に応じたレベルだから北朝鮮にはピッタシの車。

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Re: 平壌に「チェアマン」車が多い理由は？

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/10/02 13:37 投稿番号： [35750 / 38959]

将軍様のおかげでござる　の巻き

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Re: ＥＬＡＮ　≠　ＶＩＧＡＴＯ

投稿者： ufo_punch 投稿日時： 2007/10/02 10:49 投稿番号： [35749 / 38959]

>でも実際に買うなら…………
>ＭＸ−５ミアータ（マツダ・ロードスター）、ＭＲ−Ｓ辺りが無難だろうね。

ロードスターはそこそこいいスポーツカーだとは思いますが，
MR-S，これはですね，もうやめといたほうがいいでっせ。
この「偽物スポーツカー」はきっとチョウセソ製の車に負けず劣らず酷いもの!
車なんて走りゃいいやと思っている世界中の車音痴が育てたのがヨタというメーカー。
ヨタは現代より酷いメーカーかも知れないぞ。

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平壌に「チェアマン」車が多い理由は？

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/10/02 10:42 投稿番号： [35748 / 38959]

盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領が１０月２日から２泊３日間の日程で訪朝するが、平壌（ピョンヤン）で最もよく見かける韓国自動車は何だろうか。

首脳会談のため韓国側からは大統領専用車を含め、随行員が乗る車を送る。国内で生産された「エクウス」「グレンジャー」（現代車）などの高級乗用車や大型バスだ。

しかし平壌ではすでに「ダイナスティー」（現代車）をはじめ、数十台の国産車が走っている。南北経済協力事業に関連する南側企業・団体が支援した車がほとんどだ。

このうち双竜（サンヨン）自動車が市販中の「チェアマン」が目立つ。この車は南浦（ナンポ）特級市に位置する平和（ピョンファ）自動車総会社で組立生産し、北朝鮮地域で販売されている。

同社は、統一教会系列の平和自動車と北側の朝鮮民興総会社が７対３の出資比率で１９９８年に設立した。双竜自動車から各種部品を調達している南浦工場で塗布・組立・品質検査を行っている。

盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領は会談最終日の４日、平和自動車南浦工場を訪問する予定だ。

チョン・ヨンス記者

2007.09.29 11:30:06

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91517&servcode=300&sectcode=300

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Re: ＥＬＡＮ　≠　ＶＩＧＡＴＯ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/10/02 01:54 投稿番号： [35747 / 38959]

この独り言はフィクションであり、
登場する掲示板及び日記は架空のもので、
実在する個人、団体、ＨＰ、掲示板、日記とは何の関係もありません。

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件のＨＰにいってみた。

まず、掲示板があるので中をのぞいてみる。
愛車をＥＬＡＮと表記していて、決してＶＩＧＡＴＯとは表記していない。
こりゃ、「アサヒり」確定か？

続いて日記をのぞいてみる。
いかにも業界人らしく、日記の引用は著作権云々とあるので、直リンを貼ったり、文章引用するのは控えることにするが、
やはり「本物のＥＬＡＮ」乗りなのかナァと思いつつ、日記を読み込んでいくと…………
２００４／０３／１５
２００４／０３／１６
の日記を読んだら、笑っちまったぜ。
さまざまな詭弁を弄して自分の正当性を訴えているが、………………

カッコだけ真似て基本部品を安物に変更してしまった贋物に乗っても本物の良さは分からないんだよ！
ＫＩＡ　ＶＩＧＡＴＯ　は決して　ＬＯＴＵＳ　ＥＬＡＮ　ではない！
贋ＥＬＡＮに乗って満足するかしないかは個人の問題だから知ったこっちゃないが、
贋ＥＬＡＮをＥＬＡＮと強弁するのは、ＬＯＴＵＳへの冒涜以外の何物でもない！！
ＥＬＡＮ　＝　ＶＩＧＡＴＯ　だと強弁するなら、堂々と「愛車はＫＩＡ　ＶＩＧＡＴＯ」と書けばいい。「同じ車」だと強弁するならな。
それをＫＩＡのシールをＬＯＴＵＳのエンブレムにまで変えて（ホイールもＬＯＴＵＳ純正っぽい）、
「私の愛車はＬＯＴＵＳ　ＥＬＡＮです。」か？
嫌だねェ〜見栄っ張りの業界人は。（蔑笑）

ザパチョソが貼り付けた記事についても、
２００５／０９／１２
の日記でホルホルしている。
「アサヒって」はいなかったな。

本物のＥＬＡＮ乗りのＨＰなら、ちょくちょくのぞきにいこうかと思ったけど、
贋ＥＬＡＮならもう見にいくことはないナァ。

”VIGATO 　 is 　ＥＬＡＮ？　 or not？” って企画をＴｏｐＧｅａｒでやって欲しいぜぃ！（笑）
なんて検索してみたら、Ｃａｒ　 and 　Ｄｒｉｖｅｒ（本国版）の掲示板で下のような書き込みを見つけちまったぜ！！

LOL, I had just read about the Kia Elan from Top Gear on the Top 50 Worst Cars of All Time list:
# 31 - Kia Elan
First made: 1996 Last made: 1998
L96, Vigato, KMS-II; even Lotus devotees might not recognise these as Kia versions of the not-much-missed, front-wheel drive Elan. The Koreans, inexplicably, bought the entire Elan project in 1996 and shipped it home. Having gone to all that trouble, they plonked in their own coarse 1.8-litre lump and made a few hundred of the cars for home market buyers. Meanwhile, Lotus gave us the Elise. So there is a God.

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防弾車だってホントは作れるニダ！（涙）

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/10/01 21:20 投稿番号： [35745 / 38959]

＞パンクしても時速８０−１００キロで走行できる。

そんな程度でニュースになるのか。（笑）

＞しかし現代車など国内自動車企業は需要−供給関係などの理由で製作していない。現代車の関係者は「技術力はあるが、国内需要が少なく経済性が落ちると判断して防弾車を生産していない」と述べた。

需要って、オメー…ラインナップすりゃ、国内の元首や閣僚向け、そして海外からのVIP向けに作れるべ？？？
そーゆークルマは採算度外視だべ？？？
ムリしてでも国家が買うべ？？？？
「技術力はあるが」って、よくお目にする朝鮮式言い訳だよなあ。

＞大林（デリム）大学自動車工学科の金必洙（キム・ピルス）教授は「防弾車は自社の対外的なイメージ向上のため製作されるし、実際の収益モデルとしても活用度が高い」とし「すでに国産防衛産業技術および物量が外国に輸出される最近では防弾車の開発はそれほど難しいことではない」と話す。
＞金教授は「国家首脳が乗る防弾車の影響は国家ブランドを高めるし、広告効果も絶大だ」とし「今からでも国内自動車企業は防弾車の開発に注力すべき」と述べた。

金教授サンよ、前段と矛盾するぜ。あんた、「すでに難しい事じゃない」と言っているんだよ。
矛盾無いように言うなら、「既にやれば難しくない段階に来ているのだから、とっととやるべきだ」と言うべきじゃないか？
それとも、やっぱ、ウリナラ自動車会社のクォリティに自信が持てんかい？

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

盧大統領の防弾車、ドア１枚が１００キロ

盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領が２日から平壌（ピョンヤン）で開催される第２回南北（韓国・北朝鮮）首脳会談のため、メルセデスベンツＳ６００に乗って北朝鮮を訪問する。北朝鮮の道路の安全状態を点検し地形に慣れるため、最近、盧大統領の専用車は京畿道坡州市（キョンギド・パジュシ）南北出入国管理事務所を通過した。姿を現した車種はベンツＳ６００。現在、盧大統領は米フォード社のリンカーンコンチネンタル、ドイツＢＭＷ社の最高級モデル７６０Ｌｉ、メルセデスベンツＳ６００、現代（ヒョンデ）エクウスを儀典車として利用している。

◇盧大統領が乗る防弾車＝ベンツＳ６００は国家元首用の防弾車として注文製作される。特殊合金や強化ガラスを使用し、重量は量産用に比べて１．５トン以上も重く、パンクしても時速８０−１００キロで走行できる。量産用（約２億６０００万ウォン）に比べて数億ウォン高い。ベンツの関係者は「Ｓ６００は最高水準の安全性を保障する。タイヤがパンクした状況での走行持続機能、火災時に自動作動するスプリンクーラーシステム、発射体が燃料タンクに接触すれば燃料タンクが自動的に閉鎖される機能などがある」と説明した。

◇国内には防弾車生産企業ない＝専用車両に乗って陸路を走るのは分断以来初めてであり、その意味は大きい。世界１０大自動車企業のうちキャディラック（米国）、ベンツ・ＢＭＷ（ドイツ）、プジョー（フランス）、日産・トヨタ（日本）は防弾車製作能力を保有している。しかし現代車など国内自動車企業は需要−供給関係などの理由で製作していない。現代車の関係者は「技術力はあるが、国内需要が少なく経済性が落ちると判断して防弾車を生産していない」と述べた。

◇自尊心と広告効果＝国家元首が自国で生産された防弾車に乗ること自体に意味があるが、南北首脳会談のように全世界の耳目が集中する特別なイベントではその広告効果は非常に大きい。大林（デリム）大学自動車工学科の金必洙（キム・ピルス）教授は「防弾車は自社の対外的なイメージ向上のため製作されるし、実際の収益モデルとしても活用度が高い」とし「すでに国産防衛産業技術および物量が外国に輸出される最近では防弾車の開発はそれほど難しいことではない」と話す。金教授は「国家首脳が乗る防弾車の影響は国家ブランドを高めるし、広告効果も絶大だ」とし「今からでも国内自動車企業は防弾車の開発に注力すべき」と述べた。

イ・ジウン記者

2007.10.01 15:00:13

（中央日報）

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そろそろ

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/10/01 20:47 投稿番号： [35743 / 38959]

トヨタくらいは、追い抜いた？

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本当に「アサヒって」るかも。

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/10/01 20:11 投稿番号： [35742 / 38959]

「岡田辰夫」でぐぐったらこんなページが出てきた。
（urlは個人ページ故割愛します。ぐぐれば直ぐわかる。日本人なら。）

名前がいっしょで色も一緒。
でも.......

>そしてスポーツカーＬＯＴＵＳを介した車・バイク仲間とのコミュニケーション！　これら総てをＤＥＳＩＧＮとしています。そして＜趣味の世界＞も。子供の頃憧れたレーシングカーＬＯＴＵＳ。

本物は高くて買うことが出来ないニダ。
チョソ製のまがい物で我慢汁！！！！

なのか？

それにしてもどーみても朝Pの写真のロゴはロータスだし。
うむむむむ！！！

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Re: ＥＬＡＮ　≠　ＶＩＧＡＴＯ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/10/01 19:50 投稿番号： [35741 / 38959]

ＥＬＡＮを貶めたと誤解させてしまっていたらスミマセング。

おいらもＦＦジェミニのHANDLING by LOTUS はドライブしたことがあるので、
LOTUSの味付けはＦＦでも馬鹿にできないどころか下手なＦＲより楽しめることは認識しています。
合わせて、ＦＦでこのレベルなら、ＦＲかＭＲなら………と残念に思ったのも事実です。

ＥＬＡＮについても同じです。
ま、最終的には非現実的な選択だったというのが最大の理由ですけどね。

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真空管アンプでジャズ

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/10/01 18:19 投稿番号： [35740 / 38959]

真空管アンプを購入または自作してジャズを聴いている方がいられましたらレス下さい。

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Re: ＥＬＡＮ　≠　ＶＩＧＡＴＯ

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/10/01 18:18 投稿番号： [35739 / 38959]

＞おいらもＥＬＡＮ　Ｍ１００は欲しいと思ったことがあるが、高くてＦＦ＞で２シーターで非現実的な選択だったのですぐに熱は冷めた。

いや、この車は実にロータスらしいハンドリングの車だったという評判ですよ。かなり評価が高い車だったと思います。

ＦＦという誤った先入観が不当な評価につながった車です。

内装がたしかジェミニと共通で、エンジンのいすゞの１．６リッターターボエンジンでした。
（リットルの記号が文字化けします。）

このエンジンを載せたジェミニの評価はハンドリングが良かったと記憶しているから、このロータスも相当なものじゃないのかな。

でも価格設定が高すぎました。あの内装とあのエンジンじゃ売れないでしょうね。

それでも私は高評価しますよ。
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u13765450
これ欲しいけど、左ハンドルです。

ワザワザ左ハンドル車にのる奴の気が知れない。

それとキアのまがい物ですが、止まらない、曲がらない、走らないと記憶しております。

たしかタイヤもインチダウンして、どうしようもない足回りにしちゃったような。

それにあのエンジン・・・

結果としてオリジナルロータスとは似ても似つかない車になりました。

しかし彼（彼女？）はなんでこんなものを貼り付けたのかな？

この車はキアの暗黒史として記憶されていて、もっとも恥ずかしい部類に属する話題なんだけどね。

偶然見つけて嬉々としてはりつけたんだろうか？
オリジナルの車は日本製のエンジンを載せているのにね（大笑）。

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ＥＬＡＮ　≠　ＶＩＧＡＴＯ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/10/01 14:03 投稿番号： [35738 / 38959]

まぁ、本人が満足しているのなら特に何も言うことはないのだが、
ザパチョソの書き込みを見てＶＩＧＡＴＯを買ってしまう人がいるかもしれないので、注意喚起のために書き込んでおく。

＞走りは正にＬＯＴＵＳマジックである「オン・ザ・レール」感覚と申しましょうか。
＞走る（加速性）・曲がる（旋回能力）・止まる（制動性）の三要素が実に小気味良い。
＞峠のワインディングロードはもちろん、街乗りでも常に車との一体感が味わえます！

可哀想に、このオーナーは本物のＥＬＡＮ　Ｍ１００に乗った経験はないと思う。
乗っていたらこんな書き込みは恥ずかしくてできないし、本当に車好きなら古くて高くても本物のＥＬＡＮ　Ｍ１００に買い換える。

ロータスのハンドリングのノウハウは門外不出で、ノックダウン生産先にも教えない。「この仕様で生産しろ」と仕様書・規格書等が渡されるだけ。
その仕様・規格等を忠実に守ったときにのみＬＯＴＵＳのハンドリングは再現される。

ところがＶＩＧＡＴＯはコストダウンのために基本部品をチョウセソ製に変えてしまった。
後　は　語　る　ま　で　も　な　い　。

参考記事
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5984

http://blog.livedoor.jp/kitsunebi_a_delta/archives/50695740.html

おいらもＥＬＡＮ　Ｍ１００は欲しいと思ったことがあるが、高くてＦＦで２シーターで非現実的な選択だったのですぐに熱は冷めた。

でも実際に買うなら…………
ＭＸ−５ミアータ（マツダ・ロードスター）、ＭＲ−Ｓ辺りが無難だろうね。
特にミアータはアフターパーツが豊富で自分好みの車に仕上げられる。

軽ならカプチーノかビート。コペンはＦＦだから選外。
どこかに程度のいいカプが残ってないかなぁ。

外車に乗りたけりゃ、ＭＧＦ。
でも期待ほど走りはよくない（特にハンドリング）し、ディーラーの対応はチョソＤＩＥ並みに酷いので覚悟が必要。
整備性も悪いので、プライベートではなかなかいじれない。

カネがあればグリフィス５００、趣味に走るならバルケッタ（コペンでもいいけど）。

こんなところかな。
んなことより、早く愛車を修理しないと…………（苦笑）

ところで、写真のＶＩＧＡＴＯのボンネットにあるエンブレム、ど〜みてもＫＩＡじゃなくＬＯＴＵＳのエンブレムに見えるのだが。（爆）
オーナーもＫＩＡ　ＶＩＧＡＴＯマンセーするなら、エンブレムもオリジナルにしておけよ。（嘲）
何だかんだとマンセーしても、やっぱりチョウセソ車に乗るのは恥ずかしいのか。（再嘲）

この記事、読者からじゃなくアカＰ社員の自作自演の疑いがある。
内容も相当「アサヒって」いる。

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超希少車、ＶＩＧＡＴＯ

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/10/01 10:51 投稿番号： [35737 / 38959]

韓国ＫＩＡ社が１９９８年から製造・販売した「ＶＩＧＡＴＯ」を紹介します。

　実は英国ＬＯＴＵＳ社が９０年代初頭に販売した「ＥＬＡＮ　Ｍ１００」の兄弟車。

　車体設計の変更はほとんどありませんが、エクステリアとインテリアの一部、そしてエンジンがマツダ・ユーノス系に変更されました。

　１８００ｃｃＮＡ／１３５ｐｓ、ＦＦ駆動、５速ＭＴ、２座席、パワーウインドウやエアコン、４スピーカー・ステレオ装備というラグジュアリー志向のフルオープン・スポーツカーです。

　販売は僅か数年間でしたので国内に百数十台しか輸入されなかった超希少車。

　そう言われてみれば・・・自分の車以外は走っている姿をほとんど見ません！？

　走りは正にＬＯＴＵＳマジックである「オン・ザ・レール」感覚と申しましょうか。

　走る（加速性）・曲がる（旋回能力）・止まる（制動性）の三要素が実に小気味良い。

　峠のワインディングロードはもちろん、街乗りでも常に車との一体感が味わえます！

　今までに６４０００ｋｍを走破！大きなトラブルは一度もありません。

　眺めて格好良く！走って気持ち良い！

　３５年となる私の車人生にとっても一番お気に入りの愛車となりました。

http://www.asahi.com/car/mycar/mycar198.html

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Re: この国に生まれたことを

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/09/29 18:22 投稿番号： [35736 / 38959]

＞幸せに思いたい。
＞と、心の底から思わせてくれる車です。

物だけ作っても魂が入っていない物しか作れないKの国では
到底作れない車ではあります。

＞７００万円だしナァ。（カネネ〜ヨ！）
一説にはタイヤ1台分50万だとか、オイル交換1回10万だとか
庶民は手を出すなってこと？
このオリジナルが暴騰する悪寒。

＞２ペダルだしナァ。（面白くネ〜ヨ！）
欧州じゃMTがATを上回るのにMTがねぇたぁどういうこと。
MT売れないニダは許さん。

＞Ｖ型エンジンだしナァ。（直６欲しいヨ！）
直６でもいいじゃん。V型にする理由あるんか？

＞な〜んて思っていたのが愛車に悟られてしまったのか、１２万キロでタービンが壊れてしまった。（涙）
＞エアコン直したばっかりなのに〜！！（号泣）

あいやぁ。ご愁傷様です。
おいらはひたすら吊るしです。
（あれこれいじりたかったけれど先立つものが無かった）

という訳で貼り付けしか出来ないジャパチョンよ
古い車でもこうして乗り続ける。
車だけでこれだけ盛り上がれる。

車に限らず携帯電話でもパソコンでも
もちろんスポーツでも何でも良い。

これが文化、これが先進国って言うもんだよ。
日本の後追い（朴李）だけしか出来ない奴がうだうだオナニー書き込みしてるんじゃねぇよ。

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この国に生まれたことを

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 17:50 投稿番号： [35735 / 38959]

幸せに思いたい。
と、心の底から思わせてくれる車です。

いいまぁ。でも、
７００万円だしナァ。（カネネ〜ヨ！）
２ペダルだしナァ。（面白くネ〜ヨ！）
Ｖ型エンジンだしナァ。（直６欲しいヨ！）
クーペだしナァ。（もうセダンじゃないと買わせてもらえないヨ！）

な〜んて思っていたのが愛車に悟られてしまったのか、１２万キロでタービンが壊れてしまった。（涙）
エアコン直したばっかりなのに〜！！（号泣）
ＶＸ−ＲＯＭ＆排気系総交換程度のライトチューンのつもりだったのが、常時０．９kgブーストがかけられたので、１６年・１２万キロ壊れなかったほうが奇跡だといわれてしまった。（苦笑）

Ｒ３４Ｎ１タービンにしようか
ＮＩＳＭＯのＲ１タービンにしようか
ＨＫＳのＧＴ−ＳＳかＧＴ２５３０にしようか…………
どちらにせよ最低５０万円コースだナァ。（ため息）

そろそろエンジン本体のことも考えなきゃならないし、クラッチも…………
旧車乗りはつらい。
周囲の買い替え要求も日に日に増してくるし。（苦笑）

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その前に自身が終了？？？

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/09/29 17:44 投稿番号： [35734 / 38959]

サムスン電子の大卒採用数、昨年の半数以下に

　サムスン・グループは28日、今年下半期の大卒新入社員公募で3200人を採用することを明らかにした。これは昨年下半期と比べると1300人少ない。サムスン・グループは今年上半期に3550人を採用しており、今年1年間で計6750人を採用することになる。昨年1年間の大卒新入社員採用数は8450人だったため、これに比べると20%に当たる1700人少ない数字だ。サムスンが前年より採用数を減らしたのは、1997年のアジア通貨危機以来のことだ。

　主な系列会社ごとの新規採用数はサムスン電子1000人、SDI30人、重工業350人、エンジニアリング280人、物産300人、証券230人など。10月1日から8日までに願書を受け付け、21日にサムスン職務適性検査（SSAT）を実施する予定だ。

　サムスンの大卒新入社員採用数は、2004年から昨年まで3年連続で8000人台を保っていた。このため今年の採用数は03年の6700人とほぼ同じ水準まで下がったことになる。

　例年を下回る実績にとどまっているサムスン電子の今年下半期採用数は、昨年の2220人に比べ半数以下になっている。サムスンSDIやサムスン電機など、ほかの電子関連系列会社の採用数も大幅に減っている。その一方で、サムスン重工業やサムスン証券といった実績が好調な系列会社は採用数を増やしているが、グループ全体でみれば昨年より1700人少ない。

　サムスン関係者は「昨年までは若年層の失業問題を解消するという見地から新入社員を必要な人数より多めに採用していたが、今年はグループの競争力強化案の一環として本当に必要な人材だけを採用することにしたもの」と説明している。

　サムスン・グループは上半期と同様、「就職浪人」を防止するため公募直前の学期の卒業生と卒業予定者だけにしぼり、採用試験の受験資格を与える。

金承範（キム・スンボム）記者

http://www.chosunonline.com/article/20070929000003

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Re: 燃費１位はホンダ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 17:02 投稿番号： [35733 / 38959]

＞ディーゼルモデルじゃないですか？

ご指摘を受け
http://www.fueleconomy.gov/feg/FEG2007.pdf
を再確認しました。
ディーゼルはもちろん、ＬＰＧ仕様の可能性もありますので。

結果ですが、ＬＰＧ仕様に関する記述はなかったものの、少なくともディーゼル仕様ではないようです。

但し、チョソＤＩＥ車にはハイオク指定エンジンがありませんので、これだけで１割ほど結果が有利になります。

また、ＥＰＡのクラス分けが乗車定員＋ラゲッジスペースでされているので、デッカイボディに小さなエンジンを乗せたモデルが断然有利になります。
テスト結果も、実際に走行させたのではなく、シミュレートで出されたものですし。
http://www.fueleconomy.gov/feg/how_tested.shtml

ラージクラスに分類されている「ソノ他」が分かりやすい例だと思います。
３〜６Ｌの車の中に２．４Ｌの「ソノ他」が紛れ込んでいます。
ＢＭＷの７シリーズやＢＥＮＺのＳクラスと「ソノ他」を同格の車としてみる消費者はいませんよね。

それ以外の車でも、チョソＤＩＥは現実的には１〜３クラス格下の車を上位クラスに紛れ込ませています。

この辺りがチョソＤＩＥ車のテスト結果を引き上げた要因ではないかと思います。
偶然かＥＰＡのテスト基準に上手く合わせたモデル展開をしたのかは分かりませんが、後者ならチョウセソジンも多少の知恵が付いたと褒めてやっても良いかと思います。
尤も、日本人に褒められると増長するのがチョウセソジンですので、あまり大きな声で褒めないほうがよいですけど。（笑）

また、耐久性無視で思いっきり燃調をリーンに振ったスペシャル仕様をチョソＤＩＥが持ち込んだ可能性も捨て切れませんしね。

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Re: 燃費１位はホンダ

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/09/29 14:34 投稿番号： [35731 / 38959]

＞それはないようですね。耐久性無視で思いっきり燃調をリーンに振ったスペシャル仕様をチョソＤＩＥが持ち込んだ可能性はありますが。

ディーゼルモデルじゃないですか？

関連；記事入力 : 2003/03/28 13:09:49

http://www.chosunonline.com/article/20030328000013

　 2005年から軽油を使うディーゼル車が発売される。

　現代(ヒョンデ)自動車は「2005年から『ベルナ』『アバンテXD』『クリック』『EFソナタ』『グレンジャーXG』『ラビタ』など、現在ガソリン車として販売されている大部分の車のディーゼルモデルを追加する計画」と27日明らかにした。

　同社はすでに『ベルナ』『アバンテXD』などのディーゼルモデルを欧州に輸出しており、今年7月からは欧州向けに開発した小型車『クリック』もディーゼルモデルを生産、輸出する計画だ。

　さらに中大型クラスの『EFソナタ』と『グレンジャーXG』のディーゼルモデルを開発している。

　起亜(キア)自動車も現代自動車とエンジンを共有できるため、2005年から『リオ』『スペクトラ』『オプティマ』など中古型車のディーゼル車を生産する予定だ。

　 GM大宇(テウ)とルノーサムスンなどは国内市場に合わせた軽油車を開発し、2006年からディーゼル車を販売する予定だ。

　 GM大宇は現在、GMの子会社であるいすゞとディーゼルエンジン専門会社FGTなどを通じて国内市場に適合したディーゼルエンジンを開発中だ。

　また、ルノーサムスンは仏の親企業であるルノーが世界的なディーゼル車メーカーである点を活用、エンジンを持ち込む計画だ。

　政府が27日にディーゼル車を許容したことから、2005年には「ユーロ3」の環境規制を満たす車が、2006年からは「ユーロ4」の規定に適合した車が次々に登場する見通しだ。

　自動車業界は2005年、「ユーロ3」を満たした軽油車が発売されると、販売が爆発的に伸びると見込んでいる。

　起亜自動車の金ボンギョン取締役は「『ユーロ3』より厳しい『ユーロ4』の規定を満たすには、車の開発費がさらに所要されるため、価格が上昇する可能性が高い」とし、「このため2005年に発売される『ユーロ3』型車の需要が伸びるものと期待している」と語った。

金宗浩(キム・ジョンホ)記者

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と言うか寝言は... ツー

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/09/29 11:50 投稿番号： [35730 / 38959]

チョン代がこれ位の車を作ったら寝言を聞いてやってもいいが....

と言うか同列に語ることすらありえない。

http://response.jp/issue/2007/0926/article99629_1.html

同社では日本市場で、すでに多数の顧客からGT-Rに関する問い合わせが相次いでおり、詳細情報を明らかにする10月24日の正式発表を前に、9月26日から「NISSAN GT-R」専用のグローバルスペシャルウェブサイト（http://www.gtrnissan.com/）を6か国語で立ち上げる。

新型車発表を前に一部の情報を事前開示するのは異例。

また、26日から先行予約注文を開始する。価格帯は700万円台の後半から。

サイトではGT-Rの歴史などが閲覧できるほか、先行予約注文に関する情報を得ることができる。

さらに、同モデルの販売開始時には、サービス体制の充実を目的に、日産ハイパフォーマンスセンターを日本全国160か所に設置する。これにより、GT-Rをはじめとする日産車ユーザーの満足度向上を図る。

700万円（5700万ウォン）以上の販売価格の車をしかも詳細の解らない時点で
しかも顧客からの問い合わせが多くて事前予約する。

そんな車が祖国にはあるのか？

あ！！！！！！！！！！！！！

朴李しか出来ないチョンには無理ですか？そうですか。

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と言うか寝言は...

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/09/29 11:32 投稿番号： [35729 / 38959]

ジャパチョンの祖国（若しくは帰るべき所）にはあるのかな？

って言うか祝F1日本GP開催。

日本GP初日トップはハミルトン。マクラーレンのみが1分18秒台に入れワンツー

F1第15戦日本GPは金曜午後から2回目のフリー走行が行われ、マクラーレンのルイス・ハミルトンが1分18秒734のトップタイムをマークした。2番手にはフェルナンド・アロンソがつけ、フリー走行2回目はマクラーレンがワンツー。3番手にはフェリペ・マッサ（フェラーリ）が続き金曜日のセッションは終了した。

　午前中のセッションに続いて行われたフリー走行2回目の気温は25度、路面温度45度、湿度76％、天候は午後に入って青空が広がり晴れというコンディション。セッションが始まると油圧系のトラブルにより午前中は思うような走行が出来なかった山本左近が真っ先にコースインし、続けてこのセッションではフェラーリを除いた20台が序盤から積極的にフルラップの走行を重ねていく。するとフリー走行2回目もマクラーレン勢が好調な走りでルイス・ハミルトンが1分19秒978でまずトップに立った。そして2番手にはフェルナンド・アロンソが続くという展開。

　対照的に開始17分になると山本左近が13コーナーでスピン！　その後、左近はセッションに復帰しようとスピンターンするも、その際にルーベンス・バリチェロと接触。これにより左近はフロントウイングにダメージを受け急遽ピットへ向かうが、ピットストップ時にフロントウイングが脱落してしまい、そのままガレージインすることとなった。その後もコース上ではマクラーレン勢が好タイムを刻んでいき序盤をリードしていった。

　セッション中盤に入ってもマクラーレンの勢いは止まらず、開始35分にはハミルトンが金曜日初の1分18秒台となる1分18秒734をマークしていく。するとアロンソもすぐさま1分18秒台に入れる走りで、トップ2台が3、4番手につけるフェラーリのマッサとライコネンとの差を約1秒差と拡げていくと、セッションは落ち着きを見せていった。
　セッションが再び動き出したのは終了5分前あたりからで、ニック・ハイドフェルドを除いた21台が最後のアタックへ。しかし最後までハミルトンがトップの座を守りきり初日のフリー走行は終了した。2番手には0.214秒差でアロンソが続きマクラーレンがワンツー。3番手にはマッサ、そして4番手にはチームの母国GPに燃えるヤルノ・トゥルーリが続いた。
　 5番手以下はライコネン、ヘイキ・コバライネン、ジャンカルロ・フィジケラ、デイビッド・クルサード、ラルフ・シューマッハー、ロバート・クビカというオーダーとなった。

　また34周を走ったアンソニー・デイビッドソンは1分21秒007で20番手。琢磨はデイビッドソンから0.345秒落ちの22番手となった。また山本左近はセッション残り7分のところでマシンの修復を済ませてセッションに復帰。1分21秒305の21番手で日本GPの初日を終えた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070928-00000002-rcg-moto

あ

そういえばチョンも絡んでいたか？

いきなりチームポイント剥奪されたマクラーレンのエンジンサプライヤーとつるんでいたりとか

最近ルノーが下位に沈んでいるのは、大チョン航空とかチョン新海運がスポンサーについているとか

あ！！！！！！

どっちにしろ法則発動中？？？

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捏造の得意なジャパチョンを

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/09/29 11:17 投稿番号： [35728 / 38959]

叩くスレはココですか？

じゃおいらも.................

トヨタ　燃料電池車５６０キロを完走

　トヨタ自動車は２８日、高圧水素ガスを使う燃料電池と電気モーターを併用する燃料電池型ハイブリッド車「トヨタＦＣＨＶ」の長距離公道走行試験を行い、途中で水素を補充せずに大阪−東京間約５６０キロを完走したと発表した。
　トヨタは９２年に燃料電池ハイブリッド車の開発を開始。水素タンクを改良し、従来より約２倍の水素燃料を貯蔵できるようにしたほか、燃料電池とバッテリーの間の効率を高めるなどの改良を行い、走行可能距離を従来型より２．５倍以上伸ばした。燃料電池車の走行距離について公表データは少ないが、トヨタでは「水素の補充なしにこれだけの距離を走行したのは初めてではないか」と話している。
　トヨタは引き続き、コスト低減や耐久性の向上のための研究開発を続ける。同車は、１０月２６日から幕張メッセ（千葉市）で開催される東京モーターショーで出展される。【森有正】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070929-00000007-maip-bus_all

ハイブリッドはつなぎだけかとおもていたが....

なるほど、こういう方法もあるわけだ。
何もガソリンエンジンじゃ無くても良いわけだし。

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Re: 二輪最高峰レース日本車、王座失う

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/09/29 11:09 投稿番号： [35727 / 38959]

だからどうしたジャパチョン

各国のバイクメーカーも研鑽し新技術を開発しているということだろ

日本の技術陣は、これでまた発奮して技術開発を進めより良いものを造るエネルギーになる。

それをしてないのがやっつけ仕事の韓国メーカー

パクリに血道を上げているから日本と中国のサンドイッチになる。

日本がある分野で負けると嬉しいとは実に後ろ向きな思考だ。

朝鮮人は何時まで経っても精神的に自立できない民族よのう。哀れ

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次期哨戒機　XP-1初飛行

投稿者： akanbei_21c 投稿日時： 2007/09/29 10:51 投稿番号： [35726 / 38959]

機体、エンジン、装備品ともに国産開発の　 XP-1 　が初飛行に成功しました。

http://www.mod.go.jp/trdi/topics/topics.html

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Re: 二輪最高峰レース日本車、王座失う

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 10:35 投稿番号： [35725 / 38959]

ザパチョソ、日本を貶めるためにここまで執念深く記事を探すか？
もう、変態の域に達しているな。

いいか。チャンピオンはドゥカティだぞ、ドゥカティ。
チョウセソに全然関係ないじゃないか！！
ＹＡＭＵＤＡじゃないことが分かっているか？

バイクの世界シェアは日本メーカーが占めているけど、
世界には良いバイクメーカーがたくさんある。
ドゥカティ、ビモータ、ＢＭＷ、アプリリア…………方向は違うけど、ハーレダビッドソン…………
その中にＹＡＭＵＤＡが永遠に入ることがないことだけはよく覚えておけよ。

ザパチョソがトリミングして貼り付けなかった記事を追加しておきます。
日本を貶めることしか考えていないザパチョソには分からないでしょうが、記事の本当の趣旨は（「頑張れ、日本メーカー」の部分を除いて）ここに籠められているといってもいいと思います。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

バイクの世界も「ゼロハン」から、「ビックバイク」・「スーパーバイク」まで、沢山あります。種類は沢山ですが、数量的には、「スーパーカブ」を筆頭にしていても、その他は、世界的に見ても売れていません。

四輪に比べ、不安定だし、危険性は比較にならないほど高いです。
性能は、四輪と変わらないほど、高性能です。

自分の意識の中に、オートバイは自転車の延長線上にあり、「自動車」であることを納得してない部分があります。「風」を肌で感じること出来る所為でしょうか。
レースほどのスピードや危険は不要です。
少しでも、ルールを守れるように、そして何時までも楽しみたいと思っています。

頑張れ、日本メーカー

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

おまけ
チョウセソの朴李バイク
http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

警告：バイクは「人車一体」を感じさせてくれるとても楽しい乗り物ですが、
　　　 ..身体が剥き出しになっている分、非常に危険です。
　　　 ..見た目が日本製のバイクに似ているだけの粗悪品を購入することは自殺
　　　 ..行為です。いくら安くても絶対に買わないでください。

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二輪最高峰レース日本車、王座失う

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/09/29 09:47 投稿番号： [35724 / 38959]

オートバイの世界最高峰レースで、日本メーカーは３３年ぶりに王座を明け渡した。
運動部小島雅生

イタリア式「必勝法」に完敗
独自技術を過小評価

オートバイレースで最もレベルが高く、メーカーの直接参加が多いのが、モトＧＰ世界選手権（２００１年まではロードレース世界選手権）。
その中の最高峰が、現在４サイクル８００∝のマシンで戦うモトＧＰクラスだ。
２３日にツインリンクもてぎで行われた第１５戦日本ＧＰで、イタリア製ドゥカティに乗るオーストラリアの選手、ケーシー・ストーナーが３戦を残して総合王者を決めた。
イタリアのＭＶアダスタに乗った選手が王者となった１９７４年を最後に、日本車が独占してきた王座がついに奪われた。

　２００１年までは２サイクルの５００ｃｃで行われてきた最高峰クラスはホンダ、ヤマハ、スズキが王者を独占、カ
ワサキを含めた日本勢に太刀打ちできる勢力はなかった。

　王座を奪ったドゥカティは年間生産数２万５０００台。世界のトップ４を占める日本４社の生産合計約２０００万台とは比較にならないほど小さい。ドゥカティの首脳は「我々は、同じやり方で日本メーカーと戦ったら勝負にならない。独自の技術で立ち向かったことが、勝利の最大の理由だ」と胸を張った。

　独自技術とは、エンジンの吸排気弁を閉じる際に通常のバネではなく、カムシャフトを使う「デズモドローミック」。同社が市販車でも売り蘭のにしている機構だ。高回転が可能でずば抜けた馬力を出せるが、低速域で扱いにくいなどの欠点もあるとされている。ドゥカティは欠点を最新の電子制御技術で克服、圧倒的な強さを手に入れた。

　ヤマハの開発陣のモトＧＰグループ・中島雅彦主査は「彼らが馬力で勝っていることは分かっていた」と話し、「自分たちが培ってきた市販技術の応用で対抗できると考えていたが、それが出来ないほど強力なエンジンだったということだ」と完敗を認めた。

　７４年以来、レースを取材しているスペインのデニス・レイエス記者は「日本勢が互いをライバルとして考え、ドゥカティの実力を過小評価していたことは間違いない」と分析、「欧州と日本が三十数年ぶりに互いの役割を入れ替えたということ」と解説した。

　だが、今回の敗北を、日本麺が１９６０年代、７０年代にレースの勝利を通じて世界のオートバイの市場を席巻した時代の裏返しーと解釈するのは間違いだ。高級車専門のドゥカティには、世界市場を数で制する野望はない。あくまでも最高峰レースという限定された場所での現象だ。

　小さなメーカーでありながら、同社のレース予算は決して少なくない。欧州でのオートバイレースの絶大な人気を背景に、大型スポンサーを募り、レース専門技術者の「多国籍軍」を組織した。そのイメージは、自動車のＦｌ世界選手権をリードする高級車メーカー、フェラーリと驚くほど重なる。日本メーカーの栄光が「日本的勤勉さの勝利」と表現されるなら、ドゥカティは「イタリア式レース必勝法」の発露と言えるかもしれない。

http://plaza.rakuten.co.jp/kenkou200502/

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もうエジプトを騙せないニダ（涙）

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 08:20 投稿番号： [35723 / 38959]

そりゃ、品質で選ぶなら日本車、価格で選ぶなら支那車。
チョソ車のジリ貧は容易に予想できます。

しかし、Ｙａｈｏｏ！よぉ、
３投目で投稿制限とは早くないか？
インプしゃんはトピ変えてるけど７連投とかしているのに。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

【韓国車、エジプト市場でシェア低下…中国・日本車が好調】
　中央日報　（2007.09.28 15:57:26）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91493&servcode=300§code=300

エジプト新車市場で‘疾走’してきた韓国産自動車にブレーキがかかった。２８日のＫＯＴＲＡ（大韓貿易投資振興公社）カイロ貿易館によると、今年上半期のエジプト乗用車市場で韓国車は３５．９％のシェアを記録して１位を守ったが、前年同期（４４．８％）に比べると８．９ポイントも低下した。

今年上半期の乗用車販売台数が前年同期比３０％増の８万台余を記録するなど急成長しているエジプト新車市場で韓国車のシェアが落ちたのは、中国車と日本車にシェアを奪われているからだ。

同じ期間、エジプトで販売された韓国乗用車は２万８８８８台と前年同期比２．５％増にとどまったが、中国乗用車は６．５倍増の５８８８台を記録した。これに伴い中国車のシェアは１．３％から７．３％に高まった。日本車も６４．５％増の２万３０７７台を記録し、シェアは２２．７％から２８．６％に伸びた。

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Re: 燃費１位はホンダ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 08:05 投稿番号： [35722 / 38959]

＞韓国の現代・起亜自動車は下り坂で計ったんじゃ。。。

それはないようですね。耐久性無視で思いっきり燃調をリーンに振ったスペシャル仕様をチョソＤＩＥが持ち込んだ可能性はありますが。
【計測方法】
http://www.fueleconomy.gov/feg/how_tested.shtml
（英語）

メーカー別のポイントの集計不法が不明なので、断言できませんが、
むしろ問題は定員や収容スペースで決められてしまう不可解なカテゴリー分けにあるのではないでしょうか。
【2007 FUEL ECONOMY GUIDE】
http://www.fueleconomy.gov/feg/FEG2007.pdf
（英語）
Ｇ３５クーペやＩＳ３５０やＲＸ−８がサブコンパクトで、「ソノ他」がラージクラスのわけがないと思います。普通なら。

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Re: マークX　ジオ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 07:32 投稿番号： [35721 / 38959]

＞おっマークXベースだからＦＲミニ版だと思ったら、
＞カムリベースのＦＦかよ。
＞トヨタは相変わらずですな。

マークⅡクオリスの前例があるので、もしやと思いましたが、本当にカムリベースとは…………orz
しかし今更マークＸ（マークⅡ）のネームヴァリューもないでしょうに。

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Re: 燃費１位は

投稿者： gingin_saturday 投稿日時： 2007/09/29 04:50 投稿番号： [35720 / 38959]

＞メーカー別では日本のホンダ、トヨタ自動車が１、２位を占め、
韓国の現代・起亜自動車グループが続いた。

韓国の現代・起亜自動車は下り坂で計ったんじゃ。。。

メーカーも大統領も下り坂だし。。。　　 ^^;

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Re: 燃費１位はホンダ

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/09/29 03:03 投稿番号： [35719 / 38959]

＞横レス失礼します。

書き逃げザパチョソの書き込みですから、気にされなくても構わないと思いますよ。

＞なんか、なにを基準にどの様にして順位を出したか全然わからない記事ですねぇ
＞なんか、トヨタのプリウスとランボルギーニのスポーツカーを同じ土俵で統計とっているように読めるのですが・・・
＞こんな無差別級で燃費のよさ競うのって意味無いんじゃ・・・

産経の記者の記事の書き方が下手だったような気がします。
元記事とＥＰＡの公表データを見つけましたので、参考にしてください。

しかし、ザパチョソよぉ。
いくらチョウＤＩＥホルホルしたいとはいえ、燃費１位は「ホンダ」と書かなかったり、変なところで改行したりするなよなぁ。
まぁ、いつものことだが。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

【EPA：ホンダ、トヨタが'07モデルの燃料効率でリードする】
　ＡＰ通信・ケントーマス　（2007年9月26日）
http://www.freep.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070926/BUSINESS01/70926095/-1/PRINT
（英語）

ワシントン −ホンダとトヨタは米国の消費者に典型的な2007年の車両で最も高い平均燃料効率を提供したと、政府が今日報告しました。

2007年モデルの平均燃費は1ガロンにつき20.2マイルでした。そして、2006年モデルと同じである、と環境保護局が新しいテスト手順を使用した年次報告で言及しました。

個々の車両のために、試験結果はディーラー多くでウインドウステッカー上で表示されます。機関は全体的な結果が2004年モデルと比較して改善されていると言及しました。そして、それは平均19.3m.p.g.でした。

本田技研工業は22.9mpgで、どんなメーカーででも最も高い燃費を持ちました。そして、わずかな減少がその2006年モデルのラインアップと比較されました。

トヨタ自動車は、その前年、22.4m.p.g.と比較してその2007年モデルのために22.8mpgの平均を掲示しました。トヨタの平均はガソリン−電動モーターハイブリッド車Priusによって底上げされました。そして、それは46.2m.p.g.で全乗用車中で最も高い燃費を誇示しました。

韓国のヒュンダイ自動車（キアを含みます）は2007年モデルのために22.7mpgまで良くなりました。そして、21.4mpgでフォルクスワーゲンが続きました。日産自動車は昨年の間、全自動車メーカーで最も大きな改善値を示し、 0.6mpg〜20.6m.p.g.を改善しました。

ゼネラルモーターズは19.4のm.p.gで米国内の自動車メーカーをリードしました。そして、18.7mpgでフォードモーターが続きました。３年連続フォードのEscapeハイブリッドは、29.7m.p.g.で小型トラックででも最も高い燃料効率を誇示しました。

ダイムラークライスラー（それは未公開株式会社ケルベロスCapital Managementにクライスラーで最近経営支配権の販売を完了しました）は、３年連続で変わることなく18.3mpgで評価されて、最も低い数値でした。

（後略）

【ＥＰＡ公表２００７年モデル燃費比較表】
http://www.fueleconomy.gov/feg/bestworst.shtml
（英語）

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韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

Re: またまた頭が痛くなってきた

Re: ＥＬＡＮ ≠ ＶＩＧＡＴＯ

Re: トピズレすみません。 タイの韓国車は

Re: ＥＬＡＮ ≠ ＶＩＧＡＴＯ

Re: またまた頭が痛くなってきた

Re: ＥＬＡＮ ≠ ＶＩＧＡＴＯ

またまた頭が痛くなってきた

トピズレすみません。 タイの韓国車は

Re: 平壌に「チェアマン」車が多い理由は？

Re: 平壌に「チェアマン」車が多い理由は？

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Re: ＥＬＡＮ ≠ ＶＩＧＡＴＯ

平壌に「チェアマン」車が多い理由は？

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防弾車だってホントは作れるニダ！（涙）

そろそろ

本当に「アサヒって」るかも。

Re: ＥＬＡＮ ≠ ＶＩＧＡＴＯ

真空管アンプでジャズ

Re: ＥＬＡＮ ≠ ＶＩＧＡＴＯ

ＥＬＡＮ ≠ ＶＩＧＡＴＯ

超希少車、ＶＩＧＡＴＯ

Re: この国に生まれたことを

この国に生まれたことを

その前に自身が終了？？？

Re: 燃費１位はホンダ

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と言うか寝言は... ツー

と言うか寝言は...

捏造の得意なジャパチョンを

Re: 二輪最高峰レース日本車、王座失う

次期哨戒機 XP-1初飛行

Re: 二輪最高峰レース日本車、王座失う

二輪最高峰レース日本車、王座失う

もうエジプトを騙せないニダ（涙）

Re: 燃費１位はホンダ

Re: マークX ジオ

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トピズレすみません。　タイの韓国車は

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