韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
Yahoo! Japan 掲示板トピックビューアー
Re: japanese_chosunさんこれも紹介しょう
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/09/27 01:23 投稿番号： [31520 / 38959]
韓流ブームを利用して売るねぇ・・・自爆するような。
とりあえずマジで売りたいなら高級感を感じる一貫したイメージで広報。
それと同時に万全の保証体制や品質を重視する企業ってのをアピール。
日本って感じのCM。
これくらいは最低限しないと。
でも、プレステ3の時代に３DO買うようなものだろ？
日本で売れないんだから売れるところで売ればいいじゃん。
これは メッセージ 31511 (acura95_87 さん)への返信です．
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Re: 朝日日報＜遅配＞
投稿者： chonkochonkorin 投稿日時： 2006/09/26 22:35 投稿番号： [31519 / 38959]
pup_pooh_one 様 及び koshien21c 様
真面目に返信くださり有り難う御座います
【朝日日報（ちょんいる新聞）】は
名前の通り
ゲリラ的パロディ新聞
そして
不定期刊行であります
読まれた方が
【くだらね〜】
【さぶい！】
【藁】
等
思ってくだされば
それだけで満足です
故に
以前
何処かの
トピでも書きましたが
記事の内容について
真面目に
返信を頂きますと
恐縮してしまいます
前節に戻りますと
本新聞は
南朝の各新聞の記事の元ネタとして
パロっているのですから
若し返信を頂けるのでしたら
【朝日日報】読者欄【声闘（ソント）】
等のタイトルで頂けましたら
パロディ新聞の冥利に尽きます
【朝日日報】編集部
これは メッセージ 31510 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: ２００６年インド自動車セールス満足度
投稿者： goodjapan48 投稿日時： 2006/09/26 19:12 投稿番号： [31517 / 38959]
対日制裁して貿易中止してくれればいいのだけどな
そしたら、サムスン電子は崩壊するしかないよ、製品を作れなくなえうから
日本はサムソンに資材を輸出してるのだから、韓国企業自体成り立たない
結局日本は、貿易停止によって、韓国企業のシェア分は日本企業および
他国企業がシェアを奪うだけだから、日本は痛くもかゆくもない
そして、日本人が韓国製品を買うか？、アフターケアー等も日本企業より
劣っているのに、他国にいちゃもんしてくる国の製品を信用できるか？
まともな製品作れるわけがない
日本に貿易赤字出しているから、世界に韓国製品を出せるのですよ。貿易やめたら韓国自体が終わりになります。そのほうが日本には良いがねー
これは メッセージ 31515 (japanese_chosun さん)への返信です．
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チョン車よ、喜べ！
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/09/26 16:12 投稿番号： [31516 / 38959]
宗主国サマが最後の機会を与えてくださったぞよ。
更新時間 ：2006年09月25日18:36 (北京時間)
北京の中古車取引に注目
8月の販売数は2.3万台
北京市統計局と国家統計局北京調査チームは24日、北京の中古車販売台数は1〜8月、前年同期比49.1％増の18万4千台だったと発表した。このうち乗用車は9万3千台（50.7％増）。北京では今年、中古車販売の伸び率が新車販売の伸び率を上回り、新たな注目ポイントとなっている。北京の日刊紙「京華時報」が伝えた。
8月だけを見ても傾向は明らかだ。北京市の新車販売台数は3万台で、前年同期比6.6％増、伸び率は同11.2ポイント縮小している。一方の中古車は2万3千台で35.1％増となり、新車販売台数の伸び率を大きく上回った。
「中古車でも古くない」という現状が、北京の中古車市場を盛んにしている大きな要因だと市統計局はみる。2003年の中古車平均使用年数は約6年であったが、現在は4年に短縮しており、「古い車」という考えは次第に薄れてきている。
世界的な現象として、自動車が家庭に入り始めてから6〜7年後に中古車市場が急速に発展するといわれる。中国では2001年頃から自家用車が一般的に使われ始めており、市統計局は、中国の中古車市場は2008年に最初の大きなピークを迎えるだろうと予測している。（編集IA）
「人民網日本語版」2006年9月25日
でも、中古車ではきびしいかな。
新車を中古にする手立てもあるな。
名誉のためだ。利益は二の次。
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２００６年インド自動車セールス満足度調査
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/09/26 15:45 投稿番号： [31515 / 38959]
昨年より満足度が向上したのはランキング対象の９社のうち７社で、中でもシュコダ、ホンダ、ヒュンダイが著しく向上した。マルチ・スズキが高い評価を受け続ける一方で、他の多くのメーカーでも顧客満足度向上が見られたことは明るい話題だ。インドではメーカー・販売店共に顧客満足度が収益に影響を与えることを理解し満足度向上に取り組んでいる。ランキング第１位のマルチ・スズキの顧客は買い替え時に同じメーカーを再購入する傾向が最も強く、このことは顧客満足が収益に影響することをよく表している
＜株式会社Ｊ．Ｄ．
パワーアジア・パシフィックについて＞
当社は米国Ｊ．Ｄ．
パワー・アンド・アソシエイツの日本を含むアジア地域でのビジネスの拠点として１９９０年に設立された。
自動車業界を始めコンピューター、通信関連、ＯＡ
機器、サービス産業、金融など様々な業界において顧客満足に関する調査やコンサルティングを実施している。ＩＳＯ９００１
およびプライバシーマーク取得。会社概要や提供サービスなどの詳細は当社ウェブサイト
www.jdpower.co.jp
まで。
＜Ｊ．Ｄ．
パワー・アンド・アソシエイツについて＞
ザ・マグロウヒル・カンパニーズの一部門であるＪ．Ｄ．
パワー・アンド・アソシエイツ（本社：米国カリフォルニア州ウェストレイク・ビレッジ）は、マーケティング・リサーチ、生産・販売予測、コンサルティング、教育・トレーニングおよび顧客満足度調査を実施している国際的な情報サービス企業である。数百万人の消費者からの回答をもとに品質や顧客満足度に関する調査を毎年行なっている。ＩＳＯ９００１取得。
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=141164&lindID=4◇膨らむ対日赤字解消に政・財界タッグ［経済］
対日赤字が膨らむ原因は日本の「閉鎖的な流通構造」にあるとして、サムスン電子など国内
大企業が、日本に制度見直しを働き掛けるよう政府に要求した。
先週開かれた政府との懇談会で求めたもので、日本市場に食い込めない韓国企業の焦りも見える。
政府は有望な輸出商品を集中的に支援する対策を打ち出したが、効果は未知数だ。
21日に丁世均・産業資源部長官の主宰で開かれた日本進出企業との懇談会には、サムスン電子、
LG電子、現代自動車の3大企業のほか、サムスン物産、SKネットワークス、LG商事など総合商社の
関係者も出席。特に消費財の分野で、いかに日本市場を攻略していくかを論議した。
対日赤字は1965年の国交正常化以降、2,701億米ドルに上っている。
主要部品・素材の多くを日本に依存する産業構造のため、赤字規模は膨れ上がる一方。
2001年の101億米ドルから今年は8月末現在で166億米ドルに上っており、通年では250億米ドルに
達する見通しだ。
財界は、対日赤字の拡大は円安・ウォン高の影響以上に「日本の閉鎖的な流通構造と消費者の
外国製品への抵抗感」が背景にあるとみている。
サムスン電子の関係者は「日本が国際標準にも合致しない厳しい条件を課しているため、携帯電話や
家電製品の輸出が困難」とした上で、政府に対し、日本側に制度の改善を申し入れるよう求めた。
産業資源部の羅道成・貿易流通振興官は「真露の焼酎が成功したように、日本では一度認められれば
安定した市場の確保が可能」と述べ、日本の貿易障壁をなくすため努力する考えを示した。
また懇談会では、企業側から、韓流ブームをマーケティングに生かす提案もあった。
■市場攻略は「337」で
対日赤字対策として政府が打ち出したのが「337戦略」。これは
◇消費財分野の有望な輸出商品30品目
◇原材料・資本財分野の日本のアウトソーシング（業務の外部委託）企業30社
◇サービス分野の有望な7産業――をそれぞれ選び、支援を行うというもの。
政府はこれまで、決定的な赤字解消策を出せていない。赤字拡大が産業構造に起因することから、
同戦略の成否ももう少し見守る必要がありそうだ。
ソース：NNA
9月25日版
http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/freetop/top/free_krw_daily.html
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ロッテは大嶺に裏金を払え
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2006/09/26 13:52 投稿番号： [31514 / 38959]
いっぱい出さないと入団してくれないよ、
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 「韓国、経済は強いが、
投稿者： nannkurunaisa99 投稿日時： 2006/09/26 13:46 投稿番号： [31513 / 38959]
自分に都合の良い所だけ、コピペしないで最後までちゃんとコピーしろ、
＞しかし国際経験や国家イメージ面では前途が長い。 英語教育熱にもかかわらずＴＯＥＦＬの点数は３００点満点のうち平均２１５点と、調査対象１４７カ国のうち９３位にとどまった。
外国文化の受容度も調査対象６１カ国のうち５５位と下位。 政府や企業の上位管理者の国際経験は６１カ国のうち４１位、国際競争力は４１位、国家イメージは３４位と評価された。 外国人投資規模（３０位）と内国人の海外投資規模（２７位）も経済規模に達しなかった。
生活環境も良い方ではない。 ソウルは１４４カ国の首都のうち都市生計費がモスクワに次いで高い都市となった。 マンション賃貸料は５１カ国中２１位、事務室賃貸料は５９カ国中９位となり、所得水準に比べて高かった。 １人当たり利用可能な水の量は１４５２立法メートルで、１７８カ国のうち１４１位だった。
これは メッセージ 31512 (japanese_chosun さん)への返信です．
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「韓国、経済は強いが、
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/09/26 13:23 投稿番号： [31512 / 38959]
国際経験・国家イメージは弱い」
「狭い国土、少ない人口に比べて経済は強いが、国際経験が少なく、国家イメージが弱い」。韓国貿易協会が２５日発刊した「２０８の経済・貿易・社会指標で見た大韓民国２００６」の韓国自画像だ。
貿易協会が国連・世界貿易機関（ＷＴＯ）・経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）・世界銀行などの資料を総合したこの報告書によると、韓国は国土面積（世界２２３カ国のうち１０８位）と人口（２７位）に比べて、経済規模（１１位）・貿易規模（１２位）は高い順位となった。
世界シェア１位品目数は５９件（１７位）、世界１００大ブランドに入る企業は三星（サムスン）・現代（ヒョンデ）・ＬＧの３社（８位）だった。 ５００大企業には三星電子・ＬＧ電子・現代（ヒョンデ）自動車など１２社（１２位）が含まれた。
産業分野別に船舶、ＤＲＡＭ半導体、薄膜トランジスター液晶表示装置（ＴＦＴ−ＬＣＤ）、航空会社貨物運送などが昨年に続いて今年も世界１位を守った。 粗鋼・化学繊維・自動車・タイヤ生産量と産業用ロボット保有台数は世界５位圏だった。
‘情報技術（ＩＴ）強国’という地位も維持している。 超高速インターネット加入者数が世界１位であり、インターネット利用者数は世界６位、人口１００人当たりのＰＣ保有台数は５４．５台で世界１５位だった。 これに伴い国家情報化指数は昨年の６位から今年は３位に上がった。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=80212&servcode=300§code=300太極旗の屈辱
駐リビア韓国大使館は空港に間違った太極旗が掲揚されているという事実が分かってからも放置していたことが確認された。
ミティガ空港の査閲台に掲揚された太極旗はリビア側が製作したもので、太極の青、赤の位置と卦（ケ）の模様だけ似ていて、国旗の大きさと比率、太極の大きさ、卦の比率や間隔などがまちまちな粗雑なものだ。
太極旗の横と縦の割合は３対２、太極の直径は縦の半分で、卦の間隔は円直径の２４分の１ずつで描くことになっている。
しかし、リビア側が製作したこの太極旗は横の比率が長すぎるだけでなく、太極も大きすぎる。さらに、太極の枠と卦の直線は定規もあてずに描いたように曲がった状態だった。
首相室関係者は「もともと、駐リビア大使館で正当な太極旗を提供したが、リビア側が自国の国旗より大きいため『掲揚することができない』と言った」とし、「空港に掲揚された太極旗はリビア側が直接手描きで作ったもの」と明らかにした。
しかし、国内で多様な大きさの太極旗が製作されている点を考えれば、駐リビア大使館の対応は安易だったと指摘されてもしかたがない。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2006092570618
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japanese_chosunさんこれも紹介しょう ⑦
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2006/09/26 11:49 投稿番号： [31511 / 38959]
韓国の俳優がが好きだからって、命まで預けないよ
おいらは、uzumasa_gotenさんのような見栄っ張りの韓国人を真似て
マイバッハでなくても光岡自動車の 新型ガリュー あたりがいいかな。
http://www.mitsuoka-motor.com/lineup/newgalue/index.html
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《韓国の自動車輸出、日本市場では実績出せず》
【ソウル２６日聯合】
韓国を代表する輸出産業である自動車が、日本市場では芳しい業績を出せずにいる。市場規模やアクセシビリティ、無関税などを考慮しても日本の自動車市場は魅力的だが、韓国製自動車の販売は低迷している。
韓国自動車工業協会が２６日に明らかにしたところによると、国内完成車メーカー５社の昨年の対日輸出台数は４１７４台だった。年々多少の増加傾向にはあるものの、米国や欧州、中国向け輸出台数を大きく下回る。日本の輸入車市場規模は２６万８１１２台で、韓国製のシェアは１．６％にすぎない。
業界関係者らは韓国メーカーが日本市場で苦戦している理由について、日本国内の目に見えない輸入車に対する障壁、定着できないブランドイメージ、ディーラー・サービス網の不足などを指摘する。
ある関係者は、韓国同様日本でも外車に対する排他的心理が強いこと、展示場ひとつ開設するにも困難な実情などが「見えない障壁」として存在すると話す。また、日本のメーカーはもちろん日本国内に２０年以上定着している他国メーカーと比べ、国内メーカーは日本でのネットワークを固めておらず、サービス面に弱い。
昨年日本に２４０９台を輸出し、国内メーカーとしては比較的輸出が活発だといえるのが現代自動車だ。販売拠点の拡大とクオリティ改善、大口取引先の新規開発と従来の取引先げの販売拡大、マーケティング活動の強化などを通じ、中長期的に日本市場を攻略する方針。
現代自動車関係者は、「日本市場に合った商品の発売、韓流ブームを利用したマーケティング強化、一貫したブランドイメージの構築、顧客満足度の向上などを進める」と説明した。
聯合ニュース電子版より 2006 9 26
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006092505900
これは メッセージ 31277 (acura95_87 さん)への返信です．
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Re: 朝日日報＜遅配＞
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/09/26 10:12 投稿番号： [31510 / 38959]
予算の範囲にあわせろと要求する方がおかしい。
しかも、＜エンジンをはじめとした一部の後続軍需支援物品などの無料技術供与及びライセンス生産を認めることを南朝軍当局が要求しているため、いくら同盟国とはいえ話しにならないと主張しているという。＞
無料の技術供与とライセンス生産まで要求してるのだからずうずうしい。
これは メッセージ 31503 (chonkochonkorin さん)への返信です．
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たかり民族の本領発揮
投稿者： cyon555 投稿日時： 2006/09/26 09:37 投稿番号： [31509 / 38959]
「北が6カ国協議復帰すれば39−74兆ウォン支援」 ＜＜＜で、財源は
【日朝国交正常化時の補償金を活用】だそうです、開いた口が塞がりません
韓国人への確認事項、日韓基本条約及び経済援助
第3条では日本は韓国が朝鮮にある唯一の合法政府であることを確認し、
国交を正常化した
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/31509.html
Re: F-1 と言えば……
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/09/26 04:31 投稿番号： [31508 / 38959]
以前私、「WRC」仕様の「STI」を衝動買いした事あります。十七巻なら…と思いきや、封を切ってよくよく見れば十七巻どころかその倍買い集めなければラジコンカーは完成しません。トータル費用は、ざっと４万円を軽く超える。っだったら完成品買っちゃったほうがいいや、と思い、購入先の書店に商品交換を申し出ました。
応対してくれた店員さんも、一生懸命調べてくれて、え？これって１７？じゃ、ない？よう‥ですね＾＾”…と。
そのまま返品も悪いので、追い銭出してNAVIかCGかなんかに替えてもらいました。
あれって、自社内で刊ごとの売れ行きデータってあるんでしょうね。当然初刊がダントツでその後、多分＾＾。
これは メッセージ 31507 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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Re: 朝日日報＜遅配＞
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2006/09/26 00:43 投稿番号： [31506 / 38959]
売ってくれないなら自分で作れば良いにだ。
日本は、そうしてきたにだ。
なまじ日本が自力で作ろうとすると、アメリカが無理矢理売り付けてくるにだ。
何でも韓国は、あらゆる分野で日本を超えてるので、なんてことは無いにだ。
がんばれ！！＞ＩＴ大国
これは メッセージ 31503 (chonkochonkorin さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/31506.html
Re: 米議会で慰安婦映画上映
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2006/09/26 00:38 投稿番号： [31505 / 38959]
ポルノ映画？
これは メッセージ 31500 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 米国市場で不振の中古韓国自動車
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2006/09/26 00:32 投稿番号： [31504 / 38959]
何、勘違いしてるにだ？
韓国製の自動車は使い捨て自動車にだ！！
これは メッセージ 31498 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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朝日日報＜遅配＞
投稿者： chonkochonkorin 投稿日時： 2006/09/25 23:32 投稿番号： [31503 / 38959]
早期警戒機「E-737」、ボ社との価格交渉決裂
2012年までに早期警戒管制機（E-737）4機を導入するEX事業において、単独候補の米ボーイング社と南朝参謀本部との価格交渉が事実上決裂したことが判明し、事業の遅延などが懸念されている。
EX（EXCHANGE)事業は、将来的に北朝と協力の元、朝鮮半島及び環アジア半島の支配権を確保するための核心事業として、南朝が北朝への技術支援、そして、北朝からの反応兵器を確保する上で最も重要な戦力増強事業の一つとなっている。そのため、この事業が頓挫した場合、日帝への圧力能力確保にも障害が生じる可能性がある。
22日、南朝軍の消息筋は「ボーイング社と先月から交渉を行ってきたが、ボーイング社側が南朝側の目標価格より不当な価格を提示した。当初の交渉期限が9月末になっているので、今後再交渉をするのか、さもなければ事業を全面的に再検討して延期するのかなどにつき、来週中に李春眠参謀本部長が主催する参謀本部会で決定する予定だ」と語った。
また、ほかの消息筋は「ボーイング社側がなぜ南朝の目標価格をはるかに上回る価格を提示したのかを厳密に分析し、来週の参謀本部会に報告する」と話した。
ボーイング社は最近の価格交渉で、南朝側の追加要求を理由として、早期警戒管制機4機の価格を17億1000万ドル（約1993億円）から19億ドル（約2214億円）に引き上げた。その後、再び17億ドル（約1981億円）に引き下げたが、依然として南朝側の目標価格を大きく上回っていると伝えられている。
南朝側の具体的な目標価格は極秘とされているが、E-X事業の予算が1兆5878億ウォン（約16億ドル）なので、これより低い水準であると見られている。
ボーイング社が単独候補になった後、価格交渉において多少高圧的な姿勢を取るようになったという批判も軍の一部から出ている。
ボーイング社側はこうした指摘について、エンジンをはじめとした一部の後続軍需支援物品などの無料技術供与及びライセンス生産を認めることを南朝軍当局が要求しているため、いくら同盟国とはいえ話しにならないと主張しているという。
EX事業ではイスラエルのエルタ社とボーイング社が激しい受注競争を繰り広げてきたが、米国の技術支援を受けたエルタ社が米国の輸出承認を受けることができずに先月脱落し、ボーイング社のE-737が単独候補になってしまった。
これは メッセージ 31431 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: ホンダがディーゼル開発…
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/09/25 23:03 投稿番号： [31502 / 38959]
＞欧州ではディーゼル機関を載せた高級乗用車がありますものね。
はい。外国事情はよく分かりませんが、VWゴルフにしても、ディーゼルは高級扱いのようですよね。
＞アコード・ディーゼルの話は初めて伺いますが、かつてホンダはディーゼル機関をいすゞにOEM供給してもらう代わりに、アコードをアスカとしていすゞにOEM供給していました。
ありましたねえ。ドマーニはジェミニでしたっけね。
アコードの時は、「オイルが0W-20のサラサラのを使うらしい」とか、結構驚きました。磨耗対策が進み、低粘度オイルを使った燃費向上が可能になったという事でしょうね。
＞両社の提携関係、そして、いすゞの現状からすると、いすゞの乗用車向けディーゼル技術がホンダに承継され、ホンダの技術が加わったこと（この頃に閣下が携わられていたのではないでしょうか）によって今回の新型ディーゼル機関が開発されたのかもしれませんね。
小生、ホンダの人間ではなく、かつ技術屋でもないので、その開発過程についてはよく分かっておりません。
ホンダですが、ワタシがかつての上司（技術屋）から聞いたところでは、一時UDの設計者を多く採用し、トラクターなどのディーゼルエンジンを生産していたとの事です。（ワタシは、子供の頃、かすかにホンダの農機が存在した記憶があります。）
しかし、ホンダが農機から撤退する際に、元UDの技術者たちは、お払い箱になったとか。（いや、別部門に異動させられたのか、それとも本当にお払い箱になったのかは分かりませんが。）
いすゞは、トラック屋の意地とでも言いましょうか、ベレル、ベレット、フローリアン、ジェミニと、ずっとディーゼル乗用車をカタログに加えていましたね。
ジェミニのディーゼルは、けっこう台数走っていましたよね。
ただ、日本人が持つイメージというか、偏見と言いましょうか、ディーゼル乗用車をコケにするクセがあったと感じています。
まあワタシもその時その時欲しい車はディーゼルではなかったので、エラそうに言う資格はありませんが。
ただ、車検の代車で乗った日産ADのディーゼルバンなどは、トヨタのカムリセダンよりも、ずっとスポーティで、ハンドリング、地面への吸い付き等、バツグンだと感じました。同じく代車で乗った33ローレルのRD28ディーゼルも、上品な感じがしました。（直6だからでしょうけど。）
いすゞと言えば、GMグループの一員として、同社が開発したディーゼルエンジンを、フィアット（アルファを含む）や、ルノーに提供していました。（フィアットグループのはボツだったっけかなあ…。ルノーは、間違いありません。）
そのあたりも、仕事でかなり深く関わり合いました。
実は、仕事を通して知った限りでは、いすゞという会社はちょっと「コワい」というイメージがあるのですが（今はどうかは分かりません）、ベレットにしろジェミニにしろ、「熱い」乗用車が懐かしく感じられます。
運転してみたいですよ。（笑）
これは メッセージ 31489 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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やめろや〜
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/09/25 23:03 投稿番号： [31501 / 38959]
トピずれ・・・
＞私は映画「韓半島」でチョッパリドルの狡猾さ、汚さを実感しました。というよりも再認識と言ったほうがよいでしょう。幸い日本が到底かなわない映画制作技術を韓国は
持っています。映像、視覚に訴えて国際世論を喚起して、日本の理不尽、卑劣、非道さを国際社会に知らしめていくのは
有効な手段です。次回、日帝強制占拠などを題材として
扱ってほしいです。
何の資料もなく、何の根拠もなく、ただ反日映画を見ただけで日本を恨むなんて、民度がしれるぞ。
ちゃんと、歴史を勉強しろよ。
朝鮮人は恥知らずだって、分かるよ。
つ〜か、言いたくないけど言わしてもらうよ。
そんなに、日本が嫌なら出て行けば？
日本人は、在日の存在を快く思ってない。
これは メッセージ 31500 (japanese_chosun さん)への返信です．
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米国市場で不振の中古韓国自動車
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/09/25 22:38 投稿番号： [31498 / 38959]
＞米国市場シェアが３．１６％を記録
↑これって善戦なの？
経年劣化の高さが後々に問題視されるとの指摘は、こちらのトピで既にされてたことだったですねぇ。
新品でさえやばそうなんだから、中古だと一体どんな恐怖が待ち構えているか・・・
＞後で売る時苦労する
なんつーか、予想通りの展開なんですが。
中古車価格が安定してると、新車の売れ行きにも好影響なんですよ。
韓国車の場合中古車価格も駄目で、新車も今イチとなると、どうにもならんですな。
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米国市場で無視される韓国の中古車
世界一の自動車市場米国で韓国車はどのような扱いを受けているのか？
ソナタとアゼラ（グレンジャー）などの善戦のおかげで現代（ヒョンデ）自動車の７月米国市場シェアが３．１６％を記録するなど韓国新車の位相が変わっている。しかし、疾走する新車と異なり、韓国の中古車は相変らず米国市場で苦戦している。最近、米国研修を行った記者らは米国国内の韓国中古車が相変らず冷や飯と診断している。
「米国市場で韓国自動車に対する好感度がかなり高くなったことは事実だ。米国人たちも現代ソナタ・アゼラ・スポーティジ（起亜車）は高く評価する。しかし、韓国車に対する全体的な認識は「自分が新車を買って乗る時は大丈夫だが、後で売る時苦労する」という言葉に要約される。
一方日本車は「小さな故障もなくて、中古車として渡す時もこちらの値段で受ける」というのが一般的な評価だ。最近１年間、米国で研修しながらどうしてそんな言葉が出るのかある程度理解できた。去年８月、米国テキサス州オースチンに到着して２０００年産トヨタカムリ３．０を買って１年間乗った。（中略）
日本車はガソリン消費が少ないという意味で「ガスセイバー」と呼ばれることもある。現地僑民たちは「トヨタ・カムリやホンダ・アコードは人気が良くて出物が出ると直ちに良い値段で売れる」と言った。記者もインターネットに出物をあげるやいなや問い合わせの電話がきたし、二日で車を売ることができた。
一方、韓国車は中古車市場であまり良い評価を受けることができなかった。帰国を控えて車を売ることができなくて悩む人も多く見た。価格を破格にぱっと値切ってやらなければ引き取り人を探しにくい現状だった。概して日本車は１年に１０００〜１５００ドル、韓国車は２０００〜３０００ドルずつ中古車価格が削られるようだった。
（中略）
自動車専門家たちは、結局中古車市場の人気度が新車販売にも大きい影響を及ぼすと言う。中古車の値段が勾配の急な下り坂をころげることに消費者が不安に思いながら新車購入を控えれば、結局新車価格を値切る方法しかないからだ。実際に韓国車は通常、ＭＳＲＰ（希望小売価格）に比べて大きく値切られるのに比べて、日本車はＭＳＲＰ価格をほとんどそのまま受けるとか、小幅の割引にとどまる。韓国車が米国でもっと発展しようとすれば結局、新車時代だけパフォーマンスがよく、３〜６年乗ればパフォーマンスが急激に悪くなる持病を直すしかない。
朝鮮日報
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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パクリ大国、南朝鮮
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/09/25 22:24 投稿番号： [31497 / 38959]
特許侵害ってあれだろ？
パーツ一つ一つに特許があって他社がそれを使って物を作れば、そのパーツの特許を持ってる企業にライセンス払うってやつだろ？
それを払わなかったってやつだよな？
＞米国で両社を提訴
日本企業も賢くなったもんだなぁ。（笑）
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パイオニアが韓国のサムスンを提訴−プラズマパネルの特許侵害で
９月22日（ブルームバーグ）：パイオニアは、韓国のサムスン電子とサムスンＳＤＩがプラズマテレビの特許権を侵害しているとして、米国で両社を提訴した。
２つの訴訟のうち１つは21日にテキサス州マーシャルの米連邦地裁で起こされたもので、パイオニアはサムスングループがパイオニアの持つ２つの特許権を侵害していると主張し、賠償金支払いと使用差し止め命令を求めている。カリフォルニア州サンノゼで争われる裁判では、パイオニアがサムスンの３つの特許権を侵害していないと主張している。
パイオニアとサムスン側はともにテレビ需要拡大に対応するため、プラズマパネル工場を建設している。米市場調査会社ディスプレイサーチによれば、プラズマテレビの出荷は４−６月期に前年同期比95％増となった。ディスプレイサーチの調査員（サンディエゴ在勤）、ポール・ギャグノン氏は、「パイオニアは市場シェアを失っており、窮地に立たされている」と述べた。
ディスプレイサーチによれば、パイオニアの世界市場でのシェアは４−６月期が4.6％と、１−３月期の7.4％から低下。パイオニアは高品位プラズマテレビでのシェアを2009年３月期末までに10％に引き上げることを目指している。ギャグノン氏によると、サムスンのシェアも14％から13.6％に低下した。サムスン電子製のテレビには、サムスンＳＤＩのプラズマパネルが使われている。
ブルームバーグ
ttp://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003011&sid=aOQ9sATDtlJ4&refer=jp_asiaこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 自信満々現代車、22日に輸入車と比較
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/09/25 22:22 投稿番号： [31496 / 38959]
モロにボロが浮き彫りになるだけだと思うんですがね。
専門家でなくてもシロート目にも充分思い知らされると思うよ。
だって被験者を目隠ししてテイスティングさせてるブラインドテストな訳じゃないでしょ？。思いっきりエンブレム見てからの試乗だもんね。うまいこと＾＾大御所御三家は外してますけれど、無駄。
これは メッセージ 31485 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 自信過剰現代車…
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/09/25 19:42 投稿番号： [31495 / 38959]
おいらからも、コメントをひとつ…………
（まずは、お約束の）
サイコですか〜っ！？
＞公然と品質比較を行う。
＞消費者63人を招き、現代車と輸入車間の「真っ向対決比較試乗会」を開催する。
どこが「公然と品質比較を行う」なんだよ！
単に素人の「ムクゲ」を集めて、「ヽdieマンセー」大会をしただけだろ〜が！！
「比較」を謳うんなら、専門家（モータージャーナリスト）を招いて比較試乗会を開くもんだろ〜が、普通。
その「専門家による比較試乗会」でも、主催者に甘いコメントが出るもんだが、それすら期待できないのが、「ヽdie」の現状・現実。（藁）
しかし、まぁ、
JDパワーの顧客調査といい、エドモンズドットコムのネット評価といい、今回の比較試乗会といい、
「ヽdie」は、工作員によって都合よく集計を歪曲させたり、素人の「ムクゲ」を動員したりするのが好きだね。（笑）
そんな捏造したデータで何が分かるの？「ヽdie車」の品質向上に全く役立たないじゃないの？本気で品質向上させる気があるの？
こんなクズ会社にマンセーしてる朝鮮奴もクズだけどさぁ。（爆）
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サイコ、お前のことだよ！！
【参考】
エドモンズドットコム（英語）
http://www.edmunds.com/通名（笑）と捨てメアドで顧客評価を簡単に投票できます。
当然、マルチ投票も可能です。
これは メッセージ 31485 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 自信過剰現代車…
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2006/09/25 19:06 投稿番号： [31494 / 38959]
> 日本のパーツメーカーとは、ここのことですか？
故障したら、ユニットの交換になりますね。
※そんなに、種類があるとは知りませんでした。
これは メッセージ 31493 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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Re: 自信満々現代車、22日に輸入車と比較試
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2006/09/25 18:13 投稿番号： [31492 / 38959]
主要パーツが日本製なら、日本の工場で修理はできると思うんですが、どうなんでしょう？
これは メッセージ 31491 (goodjapan48 さん)への返信です．
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Re: 自信満々現代車、22日に輸入車と比較試
投稿者： goodjapan48 投稿日時： 2006/09/25 18:07 投稿番号： [31491 / 38959]
ところで現代車は一年もつの、購入した後に故障したりして
修理はちゃんとしてくれるの？
日本車の10倍位の故障なら、安くても買わんよ、手間かかるからな
今後の海外での韓国車の情報を期待してます、どうなるかなと？
これは メッセージ 31485 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: ホンダがディーゼル開発…
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/09/25 17:51 投稿番号： [31490 / 38959]
＞ホンダ恐るべしですな。
もともとホンダはエンジン屋ですからね。
一般的な量産市販車用・電子制御式・ガソリン機関と制限が付けば、ホンダは世界でも3本の指に入るエンジン屋だと思います。（あくまでも、おいらの主観です。）
あとの2社ですか？
そりゃ日産（というよりプリンス自工）と富士重工でしょう。（笑）
尤も、カスタムメイドのエンジンなら、欧米に凄い会社がいくらでもありますけどね。
これは メッセージ 31488 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: ホンダがディーゼル開発…
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/09/25 17:35 投稿番号： [31489 / 38959]
＞数年来ホンダのアコード用ディーゼルの仕事に関わってきました。
＞欧州用のはずですが。
欧州ではディーゼル機関を載せた高級乗用車がありますものね。
アコード・ディーゼルの話は初めて伺いますが、かつてホンダはディーゼル機関をいすゞにOEM供給してもらう代わりに、アコードをアスカとしていすゞにOEM供給していました。
ホンキー閣下がアコード・ディーゼルについて、どの分野のお仕事に携わられていたかは存じません（おいらよりお詳しいでしょう）が、
両社の提携関係、そして、いすゞの現状からすると、いすゞの乗用車向けディーゼル技術がホンダに承継され、ホンダの技術が加わったこと（この頃に閣下が携わられていたのではないでしょうか）によって今回の新型ディーゼル機関が開発されたのかもしれませんね。
これは メッセージ 31487 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: ホンダがディーゼル開発…
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/09/25 16:38 投稿番号： [31488 / 38959]
１０数年前はプジョーの乗用車用ディーゼルが世界のトップだと聞いていましたが、それからVW、アウディーのが並び、トヨタがプジョーの技術提携を得るようになったと思います。
現在プジョー、VW、アウディーの売り上げ不振がささやかれる。
ま、こんなにユーロ高が続くと仕方が無いことですが。
究極のエンジン技術はバイクを制するもののみ得ることが出来るのか。
エタノール車といいホンダ恐るべしですな。
これは メッセージ 31487 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: ホンダがディーゼル開発…
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/09/25 16:04 投稿番号： [31487 / 38959]
横ですが、正確にはいつだったか忘れましたが、数年来ホンダのアコード用ディーゼルの仕事に関わってきました。
欧州用のはずですが。
これは メッセージ 31486 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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Re: ホンダがディーゼル開発…
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/09/25 15:18 投稿番号： [31486 / 38959]
このニュースにはちょっと驚かせられました。
というのは、
初代インテRが発売されたころ、ホンダはディーゼル機関をもっておらず、いすゞからOEMを受けていました。
当時のホンダディーラーの整備士さんたちは、いすゞ側から供給された整備マニュアルを傍らに慣れないディーゼル機関の整備をしていました。
それからン年後、ホンダは、世界に誇ることができるオリジナルのディーゼル機関を新開発したわけです。
きっと、口では言い表せない大変な努力があったのでしょう。
自動車に限ったことではありませんが、
技術は、常日頃から研究開発を続けていなければ進化しません。
他社の技術をパクっていて、その他社を10年後には追い抜ける程甘い世界ではないのです。
そんな常識ある日本人なら、直ぐに理解できることが、バカな朝鮮奴どもは理解できないのです。
こんな奴らが日本を追い抜くなんて、半万年かかったって無理です。
これは メッセージ 31484 (jgeilsbandfreek さん)への返信です．
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自信満々現代車、22日に輸入車と比較試乗会
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/09/25 14:02 投稿番号： [31485 / 38959]
現代（ヒョンデ）自動車が、トヨタ、フォード、クライスラー、ホンダ、プジョーなどの海外有名メーカー製の自動車を集め、公然と品質比較を行う。
現代車は22日、ナムヤン研究所でインターネット自動車同好会の会員30人など消費者63人を招き、現代車と輸入車間の「真っ向対決比較試乗会」を開催する。
国産車メーカーが輸入車を相手に大規模な公開比較試乗イベントを行うのは今回が初めてだ。今回のイベントで最も多くの関心を集めている分野は、3000cc以上の大型セダンの対決だ。
この部門では、新型グレンジャー（TG）3.8、トヨタ・レクサスES350、フォード・ファイブハンドレッド、クライスラー300Cが比較対象となる。
新型グレンジャー（TG）は、現代車がこれまで開発した自動車のうち、デザインと性能面で最も完成度が高い、との評価を受けている。
現代車の金東晋（キム・ドンジン）副会長は「新型グレンジャーはレクサスES350、BMW5シリーズなどと直接争えるように現代車の技術をすべて駆使して開発した」と話している。
このうち、レクサスES350は輸入車市場でモデル別販売のトップを行く人気モデルだ。グレンジャー3.8に比べて排気量は少ないものの、最高出力は高い。
クライスラー300C 3.5は、ドイツのメルセデスベンツ「Eクラス」の主要部品を活用して作られたモデルで、米市場でグレンジャーと激しい販売競争を繰り広げている。
フォード・ファイブハンドレッドは3000ccクラスでありながら、韓国内での販売価格がグレンジャー3.8よりも安く、車体も大きく、室内空間が広いのが特徴だ。
また、中型車部門ではソナタ（NF）2.4とホンダ・アコード2.4、フォード・モンデオ2.0が、ディーゼル車部門ではソナタ2.0ディーゼルとプジョー407HDiが、それぞれ比較対象となっている。
現代車国内営業本部の関係者は「比較試乗に参加した消費者たちを対象にアンケート調査を行い、内部のマーケティング資料として活用する方針」と話している。現代・起亜（キア）自動車は、ここのところ新車を送り出す際は海外の有名モデルの対抗馬といった位置付けで開発している。
例えば、現代車は、来月発売するラグジュアリーSUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）「ベラクルズ」のライバルとして「レクサスRX350」を念頭に置いている。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/09/22/20060922000033.html 韓国政府、26日に韓日関係改善促すメッセージ伝達
韓国政府は、安倍晋三自民党総裁が26日に新首相に就任次第、「韓日関係正常化」への共同努力を促すメッセージを伝える方針だと、連合ニュースが韓国政府消息筋の証言を引用して24日に報じた。
韓国政府は安倍氏の首相就任次第、祝電を送り近く政府高官の接触を通じて両国間の懸案について協議を行う方針だ。韓国政府は、安倍氏が靖国神社の参拝を自制する場合、11月にベトナムで行われるアジア太平洋経済協力会議（APEC）で韓日首脳会談を実現させたい意向だという。 安容均（アン・ヨンギュン）記者
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/09/25/20060925000003.html
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/31485.html
ホンダがディーゼル開発米０７年規制クリア
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/09/25 05:48 投稿番号： [31484 / 38959]
ホンダがディーゼル開発、米０７年排ガス規制クリア
ホンダは２４日、世界で最も厳しいものとなるアメリカの新排ガス規制（２００７年開始予定）を初めてクリアしたディーゼルエンジンを開発したと発表した。
排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯ
ｘ
）をガソリン車並みに低減できる。０９年までにアメリカでＳＵＶ（スポーツ用多目的車）などに搭載する方針だ。
アメリカの新規制は１マイル（約１・６キロ・メートル）当たりのＮＯ
ｘ
排出量を０・０７グラム以下と定めている。ホンダは独自の２層構造の触媒を用い、ＮＯ
ｘ
を無害な窒素に還元するのに成功した。
ＮＯ
ｘ
を無害化する技術には主に２方式ある。ホンダのような触媒を使う方式は、もう一つの尿素水を使う方式と違ってタンクが不要なため、エンジンを軽量化できるメリットもある。
（2006年9月25日2時5分 読売新聞）
ホンデ−はどうかな？
ああ、ディ−ゼルでなく、電池車に重点置いているのね。
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Re: 早期警戒機「E-737」
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2006/09/24 23:48 投稿番号： [31483 / 38959]
＞この砲の開発目的は上陸作戦にあたり、内陸部からの対艦ミサイル発射拠点をつぶすためのものです
＞ERGMロケット推進長距離誘導砲弾は射程が長いのですが、自衛隊が装備することは無いでしょうね。
なんか中途半端ですね。まぁあとから装備可能なんでしょうが､きたる「中韓との戦争」（しつこい？）の時を想定して今から準備しておくべきです。
＞関係ないけど、９月４日に晴海に入港する自衛隊の練習艦隊を目撃しましたよ。
＞ちょど帰国の為の入港前だったようです。
こっちも関係ないですが､今日「鉄のクジラ」が陸に上がったようです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060924-00000514-yom-sociこの史料館は大和ミュージアムの道向かいに出来るんですよ。
確か階上の渡り廊下でつながると聞いてますので面白くなりそうです。
これは メッセージ 31458 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: ●韓国ＧＰ、2010年から開催
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/09/24 23:14 投稿番号： [31482 / 38959]
まあ、ここ数年の新規開催ラッシュを見ると、Ｆ１開催自体は以前ほど高いハードルじゃなくなりました。
サーキットはティルケに丸投げ。運営はFIAのオーガナイザーに全部おまかせ。
大切なのは諸々のスポンサーの広告掲載を妨害しないこと（スパはこれでアウトだった）と、バーニーを含む幹部連中の利権を最優先すること。
サーキットへのアクセス？
どうせ、見に来る観客なんていないからサクラを専用バスで送り込めばいいだけですねぇ。
あの国の場合・・・
＞韓国メーカーが出れたら出れたで、どんな卑怯な事をするのか、目が離せませんが。
頭からカップラーメンかぶった琢磨の映像が浮かびました。
これは メッセージ 31479 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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米ＧＭとフォードに合併話
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/09/24 23:13 投稿番号： [31481 / 38959]
＝ 環境の変化を象徴
【ニューヨーク２２日時事】米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と同２位のフォード・モーターが今夏、合併や提携の可能性を協議していたことが明らかになった。両社は結局、構想を取り下げたものの、合併が話題に上ったこと自体、自動車業界を取り巻く環境の変化を象徴している。
業界専門誌オートモーティブ・ニューズなどによると、両社の協議は、日産自動車・仏ルノー連合のゴーン社長がＧＭとの提携交渉を提案した後の今年７月に始まった。８月には両社の最高財務責任者（ＣＦＯ）が話し合ったものの、双方ともに単独での経営再建を進めることになり、協議は白紙に戻ったという。ＧＭは現在、日産・ルノー連合との提携の可能性を引き続き検討している。
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2006092300121 李亀澤ポスコ会長「ポスコもこれから海外Ｍ＆Ａに乗り出す」
李亀澤（イ・グテク）ポスコ会長は、「世界鉄鋼業界の買収合併（Ｍ＆Ａ）の流れに合わせて、ポスコもこれから海外メーカーのＭ＆Ａに乗り出す」と述べ、「その第一歩として、中国などアジア地域の鉄鋼メーカーを考えている」と明らかにした。
李会長は最近、ソウル江南区大峙洞（カンナムグ・テチドン）のポスコセンターで行った東亜（トンア）日報との単独インタビューで、「韓国内鉄鋼市場での成長だけではもはや限界」と述べ、海外メーカーの買収合併に積極的に乗り出す考えを明言した。
李会長は「現在、ポスコは買収合併のために努力しており、具体的な時期と対象を慎重に検討している」と付け加えた。
最近、業界の一部で持ち上がっているポスコの大宇（テウ）造船の買収合併説については、「関心を持って見守っている」と答えた。
李会長は、現代（ヒョンデ）製鉄が２０１０年を目標に、溶鉱炉をもった一貫製鉄所の建設に乗り出したのに関連して、「現代製鉄は近い場所にあるので、より脅威的」と述べ、「ポスコに危機感をもたせる重要な要因のひとつ」と評価した。
さらに、「ポスコは鉄鋼部門を主なパートとして、マグネシウムや発電用電気など、成長可能性の大きい鉄鋼関連業種への投資を並行していく」と述べた上で、「ファイネックス工法のような独創的な新技術の開発や積極的な投資を通じて、ポスコを世界の鉄鋼業界の流れを主導していく企業に育てる」と語った。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2006091976218
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