韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

>現代自動車のライバルである日本のトヨタとホンダには大きく及ばなかった。
>益格差が拡大したのは為替レートの変化のためだ。
>上半期に鄭夢九会長が拘束されたことによる経営の空白期間が響いた

現代がトヨタ、ホンダのライバルだって
目先の現象である【為替レート】や【逮捕】に転化しちゃだめだよ。
そんな分析じゃ 　 １００億万光年でも追いつかないよ。

※ 【１００億万光年】は、uzumasa_gotenさんの世界の【時間の単位】です。【距離の単位】ではありません。
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　　　 《1台当たりの営業利益、トヨタは現代車の4倍》

収益性の大幅悪化に苦しむ韓国車メーカー（上）

　 現代自動車が自動車1台を販売して得る営業利益が、昨年の81万ウォン（約9.8万円）から今年上半期には56万ウォン（約6.8万円）と、1台当たり25万ウォン（約3万円）減少するなど収益性が大幅に悪化していることが分かった。

　 一方、BMWやアウディなどのドイツの高級車メーカーや、トヨタ、ホンダなどの日本のメーカーは1台当たり200万ウォン（約24.3万円）から400万ウォン（約48.7万円）と高い収益率を記録した。

　 企業の営業利益は資産売却収益や利子収益などを除いた純粋な営業活動を通じて得られる収益を示しており、販売台数当たりの営業利益は自動車会社の収益性を示す重要な指標となる。

■自動車1台当たりの利益「現代車56万ウォン＜トヨタ自201万ウォン」 　

　 14日、全世界の大手自動車メーカーの今年上半期の経営実績を分析した結果、現代自動車は国内外の工場で計132万2,863台を販売し、7444億ウォン（約907.8億円）の営業利益を収め、自動車1台当たり56万2,700ウォンの利益を計上した。

　 これはヨーロッパのフォルクスワーゲン（45万4,000ウォン＝約5万5,000円）や米国のダイムラー・クライスラー（1,423ウォン＝約173円）に比べると高い。

　 しかし、現代自動車のライバルである日本のトヨタとホンダには大きく及ばなかった。

　 3月決算法人であるトヨタは、今年第1四半期（4〜6月）に1台当たり201万ウォンの営業利益を計上し、昨年（188万ウォン＝約22.9万円）に比べ1台当たりの収益性が13万ウォン（約1.5万円）増加した。実に現代自の3.6倍に相当する。

　 ホンダの1台当たりの営業利益も昨年の162万ウォン（約19.7万円）から今年の第1四半期には186万ウォン（約22.6万円）と24万ウォン（約2.9万円）増えた。

　 現代自と日本のメーカーの間の収益格差が拡大したのは為替レートの変化のためだ。

　 現代証券のアナリスト・ソン・サンフン氏は「現代自はドルに対してウォンが高値を付け、輸出利益が減少した一方、トヨタとホンダは“円安”という好材料も手伝って海外販売を通じた利益が急増した」と語った。

　 原油高の影響から、米国市場で省燃費車として評価されているトヨタのカムリやホンダのアコードなど主力モデルの販売が増えたのも、収益性が向上した一因となっている。

　 一方、現代自の場合、上半期に鄭夢九会長が拘束されたことによる経営の空白期間が響いた。

金宗浩（キム・ジョンホ）記者

朝鮮日報電子版より 2006 9 17
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/09/17/20060917000009.html

《ウォン高・国内販売不振、韓国車メーカーの活路はどこに？》
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/09/17/20060917000010.html