韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞米国市場シェアが３．１６％を記録

↑これって善戦なの？
経年劣化の高さが後々に問題視されるとの指摘は、こちらのトピで既にされてたことだったですねぇ。

新品でさえやばそうなんだから、中古だと一体どんな恐怖が待ち構えているか・・・

＞後で売る時苦労する

なんつーか、予想通りの展開なんですが。
中古車価格が安定してると、新車の売れ行きにも好影響なんですよ。
韓国車の場合中古車価格も駄目で、新車も今イチとなると、どうにもならんですな。

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米国市場で無視される韓国の中古車

世界一の自動車市場米国で韓国車はどのような扱いを受けているのか？

ソナタとアゼラ（グレンジャー）などの善戦のおかげで現代（ヒョンデ）自動車の７月米国市場シェアが３．１６％を記録するなど韓国新車の位相が変わっている。しかし、疾走する新車と異なり、韓国の中古車は相変らず米国市場で苦戦している。最近、米国研修を行った記者らは米国国内の韓国中古車が相変らず冷や飯と診断している。

「米国市場で韓国自動車に対する好感度がかなり高くなったことは事実だ。米国人たちも現代ソナタ・アゼラ・スポーティジ（起亜車）は高く評価する。しかし、韓国車に対する全体的な認識は「自分が新車を買って乗る時は大丈夫だが、後で売る時苦労する」という言葉に要約される。

一方日本車は「小さな故障もなくて、中古車として渡す時もこちらの値段で受ける」というのが一般的な評価だ。最近１年間、米国で研修しながらどうしてそんな言葉が出るのかある程度理解できた。去年８月、米国テキサス州オースチンに到着して２０００年産トヨタカムリ３．０を買って１年間乗った。（中略）

日本車はガソリン消費が少ないという意味で「ガスセイバー」と呼ばれることもある。現地僑民たちは「トヨタ・カムリやホンダ・アコードは人気が良くて出物が出ると直ちに良い値段で売れる」と言った。記者もインターネットに出物をあげるやいなや問い合わせの電話がきたし、二日で車を売ることができた。

一方、韓国車は中古車市場であまり良い評価を受けることができなかった。帰国を控えて車を売ることができなくて悩む人も多く見た。価格を破格にぱっと値切ってやらなければ引き取り人を探しにくい現状だった。概して日本車は１年に１０００〜１５００ドル、韓国車は２０００〜３０００ドルずつ中古車価格が削られるようだった。

（中略）

自動車専門家たちは、結局中古車市場の人気度が新車販売にも大きい影響を及ぼすと言う。中古車の値段が勾配の急な下り坂をころげることに消費者が不安に思いながら新車購入を控えれば、結局新車価格を値切る方法しかないからだ。実際に韓国車は通常、ＭＳＲＰ（希望小売価格）に比べて大きく値切られるのに比べて、日本車はＭＳＲＰ価格をほとんどそのまま受けるとか、小幅の割引にとどまる。韓国車が米国でもっと発展しようとすれば結局、新車時代だけパフォーマンスがよく、３〜６年乗ればパフォーマンスが急激に悪くなる持病を直すしかない。

朝鮮日報