韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞欧州ではディーゼル機関を載せた高級乗用車がありますものね。

はい。外国事情はよく分かりませんが、VWゴルフにしても、ディーゼルは高級扱いのようですよね。

＞アコード・ディーゼルの話は初めて伺いますが、かつてホンダはディーゼル機関をいすゞにOEM供給してもらう代わりに、アコードをアスカとしていすゞにOEM供給していました。

ありましたねえ。ドマーニはジェミニでしたっけね。
アコードの時は、「オイルが0W-20のサラサラのを使うらしい」とか、結構驚きました。磨耗対策が進み、低粘度オイルを使った燃費向上が可能になったという事でしょうね。

＞両社の提携関係、そして、いすゞの現状からすると、いすゞの乗用車向けディーゼル技術がホンダに承継され、ホンダの技術が加わったこと（この頃に閣下が携わられていたのではないでしょうか）によって今回の新型ディーゼル機関が開発されたのかもしれませんね。

小生、ホンダの人間ではなく、かつ技術屋でもないので、その開発過程についてはよく分かっておりません。
ホンダですが、ワタシがかつての上司（技術屋）から聞いたところでは、一時UDの設計者を多く採用し、トラクターなどのディーゼルエンジンを生産していたとの事です。（ワタシは、子供の頃、かすかにホンダの農機が存在した記憶があります。）
しかし、ホンダが農機から撤退する際に、元UDの技術者たちは、お払い箱になったとか。（いや、別部門に異動させられたのか、それとも本当にお払い箱になったのかは分かりませんが。）

いすゞは、トラック屋の意地とでも言いましょうか、ベレル、ベレット、フローリアン、ジェミニと、ずっとディーゼル乗用車をカタログに加えていましたね。
ジェミニのディーゼルは、けっこう台数走っていましたよね。

ただ、日本人が持つイメージというか、偏見と言いましょうか、ディーゼル乗用車をコケにするクセがあったと感じています。
まあワタシもその時その時欲しい車はディーゼルではなかったので、エラそうに言う資格はありませんが。
ただ、車検の代車で乗った日産ADのディーゼルバンなどは、トヨタのカムリセダンよりも、ずっとスポーティで、ハンドリング、地面への吸い付き等、バツグンだと感じました。同じく代車で乗った33ローレルのRD28ディーゼルも、上品な感じがしました。（直6だからでしょうけど。）

いすゞと言えば、GMグループの一員として、同社が開発したディーゼルエンジンを、フィアット（アルファを含む）や、ルノーに提供していました。（フィアットグループのはボツだったっけかなあ…。ルノーは、間違いありません。）
そのあたりも、仕事でかなり深く関わり合いました。

実は、仕事を通して知った限りでは、いすゞという会社はちょっと「コワい」というイメージがあるのですが（今はどうかは分かりません）、ベレットにしろジェミニにしろ、「熱い」乗用車が懐かしく感じられます。
運転してみたいですよ。（笑）