韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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Re: 韓国メーカーの競争力を考える
投稿者： fujimitsu38 投稿日時： 2006/02/22 19:38 投稿番号： [28360 / 38959]
国が先か？ヒュンダイが先か？
どちらが先に倒れるか？
さーみんなで考えよう？？
これは メッセージ 28344 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 韓国メーカー「強さ」の原点はポスコ？
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/02/22 15:52 投稿番号： [28359 / 38959]
むやみやたらな増産では中国に負けてるよ。生産増が輸出圧力になって一般鋼の市場は中国に食い荒される。
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「鉄鋼輸出国」中国、韓国鉄鋼業界の対応は?
世界最大の鉄鋼輸入国だった中国が鉄鋼純輸出国に転換した。中国の鉄鋼輸出が急激に増加し、韓国の鉄鋼メーカーの大きな脅威となっている。
中国はここ3〜4年間、鉄鋼産業の施設投資に天文学的な資金をつぎ込んだ。昨年、各製鉄所が本格稼動に入り、一気に世界最大の鉄鋼輸出国入りを果した。ここ2年間、中国にポスコ規模の鉄鋼会社が7社以上もできた。
これにより中国産鉄鋼製品の韓国への流入が急激に増え、韓国の鉄鋼メーカーを緊張させている。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/22/20060222000047.htmlこれは メッセージ 28352 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 韓国強すぎ！男女で金銀独占／Ｓトラッ
投稿者： cyon555 投稿日時： 2006/02/22 10:48 投稿番号： [28358 / 38959]
韓国は頑張ってるな
アーチェリーのようにすきま風ゲームに力を入れてきた
結果がでてきたな、おめでとう
これは メッセージ 28355 (japanese_chosun さん)への返信です．
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そんなに火病らなくても・・・
投稿者： doronpa90 投稿日時： 2006/02/22 01:39 投稿番号： [28356 / 38959]
＞F22A 安いのに? 300億円アニンガム?
＞イジズすることは大公要撃しないか?? 私たちと戦争すれば私たちがジンダヌントッインがなの?? 私が分かるにはないが.
＞確実に..陸軍だけ..比較をすれば.我が国が.ワルドングハゲですよ..しかし..戦争の.大部分火力は公衆(戦闘機)です.地上で.日本をいくら制圧をしても.火力は大部分を占める公衆には数等滞ります
＞日本は日本本土が海の中に憚ってしまうことに備えて F22 購入よりは地を買うことを勧める. どうせ沈む国戦闘機は四書何をするか? 空に浮かんでいようと? そしてまだ購入しなかった F22を F15Kと比べないでね! 現在 F15Jは F15K 相手も気の毒だということが分かりなさい! ^^
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pmilitary&nid=11790
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韓国強すぎ！男女で金銀独占／Ｓトラック
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/21 23:22 投稿番号： [28355 / 38959]
スピードスケートのショートトラックで「韓国旋風」が吹き荒れている。男子１０００メートルで安賢洙（２０）が１分２６秒７３９で１５００メートルに続く優勝。女子１５００メートルでも陳善有が２分２３秒４９４で圧勝した。男女とも金、銀独占で、女子は決勝で１人が失格しなければ、メダルを独占していた。
安賢洙は、前回の１５００メートルで失格してオーノに金メダルを奪われた金東聖の「借り」も返した。「オーノに勝てたことは特別な思いだ。韓国が世界を引っ張っていることはうれしい」。
韓国は今大会、この競技で３個目の金メダル。ナショナルトレーニングセンターに夏季も使用可能なリンクを備え、リンク閉鎖が相次ぐ日本と練習環境で決定的な差がある。
これは メッセージ 28354 (japanese_chosun さん)への返信です．
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グレンジャー販売台数、ソナタ上回る
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/21 23:21 投稿番号： [28354 / 38959]
韓国の中産層を代表する乗用車が、ソナタからグレンジャーに変わってきている。現代自動車のソナタは1994年以後、その年に最もよく売れる車両を意味する「ベストセリングカー」のタイトルを独占してきた。例外はアジア通貨危機直後の1998年に軽車クラスの大宇自動車のマティズに「ベストセリングカー」を奪われた一回しかなかった。
韓国の自動車市場が買い換え需要期に入っていることもグレンジャー販売増加の原因と分析される。韓国の自動車市場は、乗用車の登録台数の増加率が毎年20％を上回った1987年から1990年代のはじめまでは「大衆化時代」だった。当時のベストセリングカーは小型・準重型車両のエクセル・エラントラだった。続いて1994年から消費者は中型車に買い換えはじめ、そのおかげでソナタは通貨危機直前まで毎年20万台近く売れた。
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1726043/detail
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Re: トップダウンで目に見える品質を上げる
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2006/02/21 22:24 投稿番号： [28353 / 38959]
＞1998年に会長に就任した鄭夢九氏は，品質向上の大号令をかけた。
正解だが、日本は20数年前に開始した。しかし、
＞顧客が評価する初期品質（IQS：顧客がクルマを購入してから90日後に不具合などの品質問題が100台中何件あったかを示した指標）を上げることである。
これが甘い設定。当時の欧米メーカーの発想は走行距離1000km以内に不具合が発生するのは普通であると考えていた。その間に発生した不具合を直せば完璧と。その程度の品質管理基準であった。
一方日本は、欧米的発想はせず最初から不具合を出さない為には、品質管理を如何に行うかを実践していた。欧米の消費者が1000km以上走っても日本車には故障が無いことに驚き、更に燃費がいいため日本車購入が次第に増加した。顧客満足度と言う概念を先取りしたのは、車ではISOの品質管理でなく日本車。そして日本＝品質との神話が生まれ定着した。
これは メッセージ 28351 (japanese_chosun さん)への返信です．
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韓国メーカー「強さ」の原点はポスコ？
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/21 22:08 投稿番号： [28352 / 38959]
韓国メーカーは日本メーカーの技術のまねをしている限りは浮上できなかったとその専門家は見る。ある時期に「圧倒的な供給力＝競争力強化」という方程式に気付いたはずだという。そして，そのきっかけは韓国の鉄鋼メーカーであるPOSCO社（以下，ポスコ）ではなかったろうかと洞察してくれた。
日本人はとかく「擦り合わせ」という世界に安住，自己満足に陥り，直面している問題から目をそらそうとする傾向があるのではないか。「擦り合わせ」という微調整をすることが必ずしも韓国メーカーなどと対峙した際の競争力アップにつながらないこともあるということを認識しなければならない，というのである。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20060220/113434/?P=3これは メッセージ 28351 (japanese_chosun さん)への返信です．
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トップダウンで目に見える品質を上げる
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/21 16:58 投稿番号： [28351 / 38959]
実際，現代自動車は1985年ごろに低価格を武器に米国で販売台数を伸ばしたものの，品質問題から輸出が落ち込むという苦い経験を持っている。そのため，1998年に会長に就任した鄭夢九氏は，品質向上の大号令をかけた。
その際に現代自動車が採った戦略は，顧客が評価する初期品質（IQS：顧客がクルマを購入してから90日後に不具合などの品質問題が100台中何件あったかを示した指標）を上げることである。
このあたりの韓国メーカーの戦略を考えるうえで示唆に富む考察を展開しているのが前出の呉氏である。日経Automotive Technology誌2005年夏号のp.122でも紹介しているが，同氏は競争力を「表の競争力」（顧客が評価する価格，性能，満足度など）と「裏の競争力」（生産性，リードタイム，コストなど）に分ける東京大学 教授の藤本隆弘氏の論（『能力構築競争』中公新書など参照）を援用して，現代自動車は初期品質という「表の競争力」を高めることに注力した，と分析する。
そのため現代自動車はかなり力ずくで品質保証に取り組んでいるようだ。検査員や手直しの要因が多くコストアップになっており，開発リードタイムも日本メーカーより6カ月長いなど「裏の競争力」はけっして高くないと呉氏は見る。これに対して，日本はまず現場の「組織能力」を上げ，その結果として「裏の競争力」が上がり，さらにその結果として「表の競争力」が上がり，最終的な結果として会社が儲かる，という考え方をする。
そういえば筆者自身，会社の大先輩などから「儲け，儲けと叫ぶのは良くない。まずは記者の実力と雑誌の品質を上げることが大切である。儲けは後からついてくるものだ」と言われることがよくある。日本企業に共通の考え方なのかも知れない。
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Re: 韓国メーカーの競争力を考える
投稿者： cyon555 投稿日時： 2006/02/21 16:33 投稿番号： [28350 / 38959]
中国の自動車産業はすでに設備投資過多になってる、中国自動車会社がアメリカで投売りしてるのに気付かないのかな
これは メッセージ 28344 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 韓国メーカーの競争力を考える
投稿者： samurai_03_japanjp 投稿日時： 2006/02/21 16:25 投稿番号： [28349 / 38959]
＞日本メーカーならば「“30万台の壁”もあることだし30万台もの工場を次々に作って果たして売れるかどうか」と慎重に進めるところだが，現代自動車にそうした躊躇は全く感じられない。「一気に攻め，作ったものは何がなんでも売る，という強い意志を感じる」と呉氏は言う。
つまり、「損益分岐点」すら無視して、ひたすら「安値攻勢で表面シェア拡大」か・・・
で、アフターはどうするんだろうか？売りっぱなし？
「損益分岐点」無視しているんだから、アフターやってたら益々「赤字」だもんね。
成る程、「中古車価値」が圧倒的に低価値の韓国車の要因を垣間見た（笑）
これじゃ、「ブランドイメージ」は下落する一方だな。
下の下の、販売戦略と言わざるを得ない。
これは メッセージ 28344 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 韓国メーカーの競争力を考える
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/02/21 15:56 投稿番号： [28348 / 38959]
給料遅延になったら暴力スト決行。
会社は益々疲弊ニダ。
これは メッセージ 28347 (assassinat_x さん)への返信です．
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Re: 韓国メーカーの競争力を考える
投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/02/21 12:59 投稿番号： [28347 / 38959]
＞代金回収はどうするんだろうね。
＞北京では4割が未収と聞いたが。
労働流動性が多いチョンコロ労働者だから、
多く売って 業績を伸ばし 給与をもらい 焦げ付いたら辞めればいいのさ。
これは メッセージ 28345 (koshien21c さん)への返信です．
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japanese_chosunさん 韓国運転免許証の件
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2006/02/21 11:09 投稿番号： [28346 / 38959]
>韓国の運転免許証
>日本から運転免許証を【持って来ていらっしゃる方】は、簡単な手続きだけで、
>韓国の運転免許証を取得することが出来ます。
>なんと！10年間有効。
>韓国で運転しないにしても、【ぱんちゃく ぱんちゃく】していて、綺麗ですよ！！
始めて貼り付けじゃない。japanese_chosunさん のレスのような。
韓国にお詳しいのですね。
japanese_chosunさんは、韓国にお住まいになっていたか、日本に滞在されておられるのでしょうか？
ところで「ぱんちゃく ぱんちゃく」って
どのような意味ですか？
これは メッセージ 28339 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 韓国メーカーの競争力を考える
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/02/21 10:53 投稿番号： [28345 / 38959]
＞「一気に攻め，作ったものは何がなんでも売る，という強い意志を感じる」と呉氏は言う。
代金回収はどうするんだろうね。
北京では4割が未収と聞いたが。
これは メッセージ 28344 (japanese_chosun さん)への返信です．
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韓国メーカーの競争力を考える
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/21 10:31 投稿番号： [28344 / 38959]
「圧倒的な供給力＝競争力」を実現する経営意思
半導体やFPD（フラットパネル・ディスプレイ）で快進撃を続ける韓国メーカーだが，自動車分野でも成長が著しい。特に中国市場における積極投資は凄まじいものがある。いわば，供給力を一気に拡大してシェアを上げる「供給力圧倒作戦」である。まずは顧客満足に結び付く初期品質などの「表の競争力」をトップダウンで上げて供給を確保してから，次第に生産性などの「裏の競争力」を上げていって総合的な競争力アップにつなげている。もう一つ，徹底的に低コストな調達体制をとっていることも大きい。技術面で日本メーカーをキャッチアップしながらも，日本メーカーがなし得なかった戦略を突き進む韓国メーカー躍進の「秘訣」はどこにあるのだろうか。
現代グループ，2010年に中国で100万台生産
東京大学ものづくり経営研究センター特任助教授のJe-wheon OH氏（以下，呉氏）の講演によると，現代自動車がここまで中国に攻勢をかけているのは，「グローバルトップ5」という中長期ビジョンに沿ったものだ。2004年実績で現代グループは世界の販売実績で318万台で9位だが，これを米Genral Motors（GM）社，トヨタ自動車，米Ford Motor社，独VolksWagen（VW）社に次いで5位に上げる目標を掲げている。
現代グループの中国における本格的な攻勢は今年から始まる。北京現代は年間生産能力を2005年に30万台に拡大したばかりだが，2006年にさらに30万台の能力を備える第2工場の建設に着手し，生産能力を一気に2倍に増やす予定だ。さらにグループ企業の東風悦達起亜（2005年15万台）も2006年に第2工場（生産能力30万台）を建設する計画であるという。
日本メーカーならば「“30万台の壁”もあることだし30万台もの工場を次々に作って果たして売れるかどうか」と慎重に進めるところだが，現代自動車にそうした躊躇は全く感じられない。「一気に攻め，作ったものは何がなんでも売る，という強い意志を感じる」と呉氏は言う。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20060220/113434/
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Re: 「韓国留学１年」日本人のワタナベ氏
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/02/21 07:48 投稿番号： [28343 / 38959]
韓国人の親切は必ず見返りを期待されて、もし期待に応えなかったりすると火病を爆発させるらしい。
これは メッセージ 28341 (aldebaran09i さん)への返信です．
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Re: 韓国の運転免許証
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/02/21 07:43 投稿番号： [28342 / 38959]
＞日本から運転免許証を持って来ていらっしゃる方は、簡単な手続きだけで、
＞韓国の運転免許証を取得することが出来ます
相互主義だから反対に韓国の運転免許証を持って来日しても簡単な手続きだけで日本の運転免許証を取得することが出来る… orz
これは メッセージ 28340 (aldebaran09i さん)への返信です．
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Re: 「韓国留学１年」日本人のワタナベ氏
投稿者： aldebaran09i 投稿日時： 2006/02/21 00:37 投稿番号： [28341 / 38959]
＞だが「韓国人は親しくなれば親切になる」と言って、「時間が経つほど韓国の魅力にはまった」と話した。
ただ韓国人には日本でいう「親しき仲にも礼儀あり」という感覚は薄いよ。親しくなれば身勝手に相手の中へ立ち入る無神経さがある。適度な距離感がないんだよね。だから大半の日本人にとって、それはウザく感じるんだよ。
＞「行く前から心配しないでください。留学生活の間に韓国語だけを学ぶと思わずに、韓国の文化と習慣にすっか親しむ準備をしてください」
その国の言葉を学ぶという事は文化習慣を学ぶ事は当然でしょ？同時に日本人に対する根強い蔑視観も学ばなければいけないよ。
これは メッセージ 28338 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 韓国の運転免許証
投稿者： aldebaran09i 投稿日時： 2006/02/21 00:29 投稿番号： [28340 / 38959]
＞日本から運転免許証を持って来ていらっしゃる方は、簡単な手続きだけで、
＞韓国の運転免許証を取得することが出来ます。
相手が悪くて事故起こしても、こっちが日本人と分かれば開き直って逆に謝罪と賠償を求められるんだろ？警察もグルになるから始末が悪いよね。ただでさえ運転は乱暴だしマナーも悪い。こんな反日国で車の運転なんてまっぴらだね！
これは メッセージ 28339 (japanese_chosun さん)への返信です．
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韓国の運転免許証
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/21 00:00 投稿番号： [28339 / 38959]
日本から運転免許証を持って来ていらっしゃる方は、簡単な手続きだけで、
韓国の運転免許証を取得することが出来ます。
なんと！10年間有効。
韓国で運転しないにしても、 ぱんちゃくぱんちゃくしていて、綺麗ですよ！！
これは メッセージ 28338 (japanese_chosun さん)への返信です．
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「韓国留学１年」日本人のワタナベ氏
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/21 00:00 投稿番号： [28338 / 38959]
「口から韓国語が先に出る場合が多いです。もう夢も韓国語で見ます」
韓国に魅せられた日本人留学生が、日本に帰って韓国での留学生活をまとめた日記を個人ホームページ（写真）に載せている。
初めて韓国へ来たときはイメージが良かったわけではないと告白する。
だが「韓国人は親しくなれば親切になる」と言って、「時間が経つほど韓国の魅力にはまった」と話した。
「オンドル部屋で横になったときの、その暖かい感じを忘れることができません。食堂へ行けばおかずをたくさん出してくれて、カラオケでもサービスで追加曲を入れてくれて、その度にありがたくなりました。家族を大事にしたり、『お姉さん』『お兄さん』と呼びながら親しくなる姿に、暖かい情も感じました」
日本に帰ってきてからも、１年間「ホームシック」に苦しんだという。新たに付き合った友達に会いたくて泣いたり、韓国に対する夢もよく見たという。今でも韓国との縁を維持しようと、毎年３、４回は韓国を訪れている。韓国で付き合った学生たちに日本生活を紹介する「日本の私たち」というコーナーも、ホームページの中に作った。
韓国語を学ぶため韓国留学を準備する外国人たちに対して、ワタナベ氏はこうアドバイスする。
「行く前から心配しないでください。留学生活の間に韓国語だけを学ぶと思わずに、韓国の文化と習慣にすっか親しむ準備をしてください」
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=060000&biid=2006021762648ワタナベ・タカコ氏（２９、女性）。
http://taka76.hp.infoseek.co.jp/
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Re: 「韓国車、今後はブランドを高めるべき
投稿者： utukesai03 投稿日時： 2006/02/20 22:59 投稿番号： [28336 / 38959]
まず、技術と品質への信頼有ってのブランドだろう。
これは メッセージ 28315 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28336.html
Re: 韓流スターたち、なんで外車乗ってるの
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/02/20 22:56 投稿番号： [28335 / 38959]
韓国自動車業界も競争力を付けて現在８％の自動車関税を全廃しなければいけないとおっしゃっているのではないでしょうか。
無理っぽいけど…
これは メッセージ 28333 (ranradio30 さん)への返信です．
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Re: 韓流スターたち、なんで外車乗ってるの
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2006/02/20 22:55 投稿番号： [28334 / 38959]
＞シン氏は「これまで政府の保護を受けてきた映画とは違い、大衆音楽は規制に縛られてきただけで、保護を受けたことはない」とし
えっ、このおっさんも自分のことは棚に上げてるなぁ。
日本の文化開放は音楽も含めつい最近じゃなかったかい。
しかし、実態は日本の音楽を海賊版で取り入れたり、曲パクリが実態じゃないか。
目くそが鼻くそ笑っちゃあ見っとも無いよ。
これは メッセージ 28332 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28334.html
Re: 韓流スターたち、なんで外車乗ってるの
投稿者： ranradio30 投稿日時： 2006/02/20 22:47 投稿番号： [28333 / 38959]
韓国の「現代自動車」いよいよ進出！と関係あるの、こいつ、場がよめねぇんだよな、なんでも朝鮮のこと貼り付けりゃいいと思ってる。
そんなに好きな朝鮮なら、ご帰国なさればよろしいと思うがな。
これは メッセージ 28332 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28333.html
Re: 韓流スターたち、なんで外車乗ってるの
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/20 22:35 投稿番号： [28332 / 38959]
「RainやBoAは韓国政府の保護なしでも成功」
韓国音楽界がスククリーンクオーター問題に苦言
この報道によると、シン氏は「これまで政府の保護を受けてきた映画とは違い、大衆音楽は規制に縛られてきただけで、保護を受けたことはない」とし、「文化は結局のところ作品である。作品ですべてことを主張すべき。映画人が政策（スクリーンクオーター）ばかりを非難しデモをするという行為は、文化人として見た場合、行き過ぎの感がある」と話したと同新聞は報道した。
韓国の歌謡界は80年代以前まではポップスに押され、特別な政府の保護措置もなかったが、競争力を育て続けた結果、ポップスや外国音楽に勝ったということだ。現在、大衆音楽市場の場合、韓国の音楽が占める割合が80％におよぶという。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/13/20060213000016.htmlこれは メッセージ 28329 (amanattousuki2003 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28332.html
Re: 韓流スターたち、なんで外車乗ってるの
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2006/02/20 22:17 投稿番号： [28331 / 38959]
＞ムーディーズの韓国担当者が権次官から「爆弾酒（ビールにウィスキーを混ぜた酒）」を学んだという逸話がある。
20数年前、初めて英国に行ったときに英国人から飲まされた。
ウィスキーもビールも歴史が浅い韓国でなく、爆弾酒は英国と思うが。
ビールは古くからパブで飲まれ、ウィスキーの大産地は古くは英国。
それを、韓国人が持ち帰り始めたと思うが。
そして得意の、爆弾酒はウリ起源と捏造。笑
これは メッセージ 28329 (amanattousuki2003 さん)への返信です．
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Re: 韓流スターたち、なんで外車乗ってる
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/02/20 22:12 投稿番号： [28330 / 38959]
ｂ｢くらフル装備の皮張り仕様でも焼け石に水、秘密戦隊グレンジャーごときでは税金対策になりませんからね。
これは メッセージ 28329 (amanattousuki2003 さん)への返信です．
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韓流スターたち、なんで外車乗ってるの?
投稿者： amanattousuki2003 投稿日時： 2006/02/20 22:03 投稿番号： [28329 / 38959]
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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ホンデーグレンジャー
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2006/02/20 18:43 投稿番号： [28328 / 38959]
グレンジャーの色が鮮明になったという記事を張られてもねえ。
日本じゃ走ってるのみかけないからなあ（苦笑
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「グレンジャーの色が鮮明になった
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/20 17:53 投稿番号： [28327 / 38959]
と思いませんか？」
「最近、現代（ヒョンデ）自動車のグレンジャーやソナタの色が以前より鮮明になったと思いませんか？水溶性のペイントで色を塗っているからです」
京畿道龍仁にある（株）KCC（旧金剛高麗化学）中央研究所・自動車塗料開発チームの朴昌徳（パク・チャンドク/46）チーム長は国内の自動車ペイント分野で最高の技術者の1人だ。
水性ペイントは油性ペイントとは違い、溶媒にシンナーではなく水を使用するため、塗装の過程で発生する汚染物質や匂いがほとんどないのが特徴。自動車の表面の滑らかさや光沢、鮮明度も向上する。環境を重視するヨーロッパ国家は来年から自動車の製造過程に水性ペイントの使用を義務化する方針であることから、国産車も水性ペイントを使用しなければヨーロッパ輸出ができないということになる。
朴チーム長が車用の水性ペイントの開発に取り組み始めたのは92年。技術確保にだけ10年、実際に適用するまで3年がかかった。
苦労も多かった。「水性ペイントは油性に比べ乾くのが遅く、塗料が垂れるという問題点があります。また、海外の先進企業が水性ペイントの技術特許権を持っており、これを避けるために独自技術を確保する過程でも難航しました」
朴チーム長は車用の水性ペイント開発の功労として、昨年「産業技術革新大賞」を受け取り、今年は部長級研究員に昇進した。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/20/20060220000046.html
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Re: 水素圧縮機、能力15倍
投稿者： aldebaran09i 投稿日時： 2006/02/20 16:57 投稿番号： [28326 / 38959]
＞韓国では掛け声だけでまだなんだろうな。そのうちハイブリットカーのようにパクリで対処するのだろうか。しかし、水素ステーションや燃料電池車はパクリでは危険すぎるぞ。
携帯電話の電池でさえ爆発させる国ですからね。燃料電池の素となる水素の扱いだってあぶなっかしい。ケンチャナヨ技術では限界があります。
＞韓国メーカーが対応できねば、２０２０年過ぎには韓国自動車業界はアボーン。恐らく、日本や欧米メーカーに吸収合併されている可能性も。
いずれ他のメーカーに吸収される運命でしょう。日本は三菱の失敗を戒めとして一切韓国メーカーとは関わらない事です。Ｋの国の法則は永遠に不滅ですから。
これは メッセージ 28325 (koshien21c さん)への返信です．
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水素圧縮機、能力15倍
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/02/20 16:37 投稿番号： [28325 / 38959]
日立インダストリイズは、燃料電池車の水素ステーション向けに圧縮能力が従来製品比で15倍の水素圧縮機を開発した。トラックで運ぶ水素を殆ど残らずステーションの貯蔵タンクに充填でき、自動車により多くの水素を充填できる。国内の水素ステーション等で実証試験にはいり、2007年度の実用化を目指す。
価格は当初１億円以上になる見通し。燃料電池車が本格普及すると言われる2020年には一基3千万円程度に抑えられると見ている。
燃料電池車開発のメーカーの大半は、圧縮した気体水素を使っている。トヨタ、日産、ホンダ、三菱のほか独ダイムラークライスラー、米フォードもそうだ。液体水素で開発を進めているのは、独ＢＭＷと米ＧＭの二社となっている。
水素ステーションは現在、首都圏に10ヶ所、大阪市など他の地域に２ヶ所ある。現在一日に9台が利用する水素ステーションでは、一立方メートルの充填に３７２円かかる。これが一日７２台になると同７０円まで下げられる。最終的には同４０円にするのが各社の目標だ。この価格に下げるには５００万台まで燃料電池車が普及する必要がある。
安全性については、各社とも実験を繰り返して確認している。清水建設は爆発実験を繰り返し、水素ステーションの安全設計に向けて技術開発を進めている。
２月１７日付、日経産業新聞一面
韓国では掛け声だけでまだなんだろうな。そのうちハイブリットカーのようにパクリで対処するのだろうか。しかし、水素ステーションや燃料電池車はパクリでは危険すぎるぞ。
韓国メーカーが対応できねば、２０２０年過ぎには韓国自動車業界はアボーン。恐らく、日本や欧米メーカーに吸収合併されている可能性も。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: だんな！
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/02/20 15:07 投稿番号： [28324 / 38959]
さっそく消去ですね。姑息な在日だこと。プッ
これは メッセージ 28322 (himajin92 さん)への返信です．
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Re: 兵庫県は在日が多いにも拘らず
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/02/20 14:35 投稿番号： [28321 / 38959]
久方振りでマネＨＮ登場か、しかし、俺は見たこと無いな。
ヒュンダイ車を売ってる店も見たことないな。
お前は地図を貼った近辺に住んでる在日かね。
これは メッセージ 28320 (kohshien21o さん)への返信です．
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