韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

韓国は背伸びせず、日本の技術を学びなさい

投稿者： chotomindna 投稿日時： 2006/02/25 19:19 投稿番号： [28400 / 38959]

日本に対抗心を燃やすのはそれはそれでよいのだが、もっと謙虚に日本に学ぶべきだ。

日本は一歩先を見据えて研究している技術分野が多いのだから。
これもその一つ。

「次世代型CIS太陽電池」
日本の太陽電池メーカーが、原料不足の心配があるシリコンを使わない次世代型太陽電池の生産を来年以降、相次いで本格化させる。
欧州を中心に進む市場拡大をにらみ、開発競争は激しさを増している。

2/25読売夕刊

http://www.showa-shell.co.jp/press_release/pr2005/0810.html

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Re: 韓国宇宙産業、エアバスと次世代機共

投稿者： jaway 投稿日時： 2006/02/25 18:39 投稿番号： [28399 / 38959]

?>カーボン技術って無いんでしょ

いくらかはあります。
繊維では一定の評価を得ているようです。
でもプリプレグの話は聞いた事有りません。

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Re: スーパーＧＴ参戦ニダ！！タイヤだけ

投稿者： jaway 投稿日時： 2006/02/25 18:37 投稿番号： [28398 / 38959]

ャAドバンにブランド名書き込むだけでしょ。

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Re: シャープ抜きソニーが初の１位

投稿者： jaway 投稿日時： 2006/02/25 18:36 投稿番号： [28397 / 38959]

>一気にシェアを高めた。

一気に安くなったからね。

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トヨタ米紙の「称賛企業」9位に

投稿者： chotomindna 投稿日時： 2006/02/25 11:42 投稿番号： [28396 / 38959]

【トヨタ、米紙の「称賛企業」9位に・国外企業初の十傑】
【ニューヨーク２４日共同】米経済紙フォーチューンが２４日までに発表した「米国で称賛される企業」番付で、トヨタ自動車が9位となり、2001年の調査開始以来、米国外の企業としてはじめて十傑入りを果たした。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060225STXKG003825022006.html

HYUNDAI車は1万年かかりそう。

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ソニー「ＨＤＭＩ付」２０〜２６Ｖ投入

投稿者： f22harimao 投稿日時： 2006/02/25 11:38 投稿番号： [28395 / 38959]

デジタル伝送可能な端子で今後益々本端子装備機器が増えます。

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＜誤記訂正＞

投稿者： uemula 投稿日時： 2006/02/25 07:55 投稿番号： [28394 / 38959]

森精機（正）

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とりあえず、これが無ければな〜んも出来

投稿者： uemula 投稿日時： 2006/02/25 07:53 投稿番号： [28393 / 38959]

ｐX精機（株）オフィシャルサイト

http://www.moriseiki.com/japanese/index.html

これがなけりゃ携帯のデンチ蓋１枚造れやしない。マザーマシンメーカーはさて、kにはあるのかな？

貿易屋さん、あまりヘンテコリンな国家に輸出しないで下さいね。

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ぜんざい

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2006/02/25 03:48 投稿番号： [28392 / 38959]

韓国政府、潜在成長率を「4％後半」に下方修正

　政府は、これまで固執してきた「韓国経済の潜在成長率（物価上昇を誘発せずに達成できる最大の成長率）は5％前後」という立場を変え、「4％後半」に下方修正した。

　財政経済部は23日「盧武鉉（ノ・ムヒョン）政権3年間の経済運営評価及び課題」の報道資料で現在から2010年までの潜在成長率を年間4.8％と見通した。（略）

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/24/20060224000010.html

アレ？韓国の潜在経済力は一位ニダとか言ってませんでしたっけ？
顕在化した経済力はもっと悲惨ですね。

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Re: 韓国宇宙産業、エアバスと次世代機共同

投稿者： dragonmoon_zz 投稿日時： 2006/02/25 01:56 投稿番号： [28391 / 38959]

これって　主翼の先に付いてる　燃費ダカを良くする　垂直羽を作るって話じゃないかな

カーボン技術って無いんでしょ　韓国に

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Re: スーパーＧＴ参戦ニダ！！タイヤだけネ

投稿者： kyoukaa2000 投稿日時： 2006/02/25 00:42 投稿番号： [28390 / 38959]

Ｋタイヤでポルシェ・・・
レーサーって物凄い度胸の持ち主と改めて実感。

キムチの成分がグリップに良いと言い出す方に１０ウォン

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シャープ抜きソニーが初の１位

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/24 22:46 投稿番号： [28389 / 38959]

　ソニーは液晶テレビ市場への進出が後手に回っていたが、新ブランドの投入と韓国のサムスン電子との液晶パネル合弁工場の稼働で一気にシェアを高めた。

　２位はフィリップス（オランダ、１４・２％）、４位はサムスン電子（１１・６％）、５位はＬＧ電子（韓国、６・５％）だった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060224-00000115-yom-bus_all

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Re: スーパーＧＴ参戦ニダ！！タイヤだけネ

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/02/24 18:46 投稿番号： [28388 / 38959]

＞まず、おのれの車に装着して参加しろよ。

確かハンコックのスポーツタイヤの広告にポルシェが使われてました。
ポルシェが汚される・・・。

＞コースをタイヤ痕で汚さないでね

「日本人ドライバーのせいニダ！謝罪と補償を要求するニダ！」
ドリフトしやすいから、遊ぶには面白いタイヤとは聞いた事はありますけど。それ以外は尻ません。

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スーパーＧＴ参戦ニダ！！タイヤだけネ

投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2006/02/24 18:27 投稿番号： [28387 / 38959]

リタイヤしてもいいから、まず、おのれの車に装着して参加しろよ。

自信があるんだろ？車の開発、生産には・・・・

コースをタイヤ痕で汚さないでね（^0^）ヨロスコ

・・・・・・・・・・・・
ハンコックタイヤ、日本のスーパーＧＴに参戦
（ 2006/02/24 18:01 ）

【ソウル２４日聯合】タイヤメーカー大手のハンコックタイヤは２４日、ＧＴカーをベースにした車でレースを行う日本の「スーパーＧＴ」に参戦すると明らかにした。

　ハンコックタイヤは東京都内のホテルで参戦発表会を行い、大会チャンピオンの経験を持つエンドレスチームとスーパーＧＴ３００クラスに出場すると発表した。同社はスーパーＧＴの出場に向け、２００４年から３０億ウォンを投入しレース用タイヤ開発や走行テストを進めてきた。
乾燥した路面用のＦ２００、濡れた路面用のＺ２０７、湿気を帯びた路面用のＺ２１５の３モデルをポルシェ９１１に装着し、レースに挑む。

　ハンコックタイヤは、スーパーＧＴ参戦で年間１００億ウォン程度の広報効果を期待している。趙顕植（チョ・ヒョンシク）副社長は「参戦はハンコックタイヤの技術を世界に見せつける絶好のチャンス。上位を狙い、韓国のレースマニアたちが誇れるようベストを尽くしたい」と語った。

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Ｔ-５０超音速練習機

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2006/02/24 18:04 投稿番号： [28386 / 38959]

時々韓国人の天真爛漫な発言をうらやましく思えることがあります。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pmilitary&nid=12071

韓国御自慢の純国産（笑）超音速高等練習機です。これで世界の高等練習機市場を独占して、大量の（一説では８００機）以上の販売をもくろんでいるようです。

特徴は練習機なのに超音速を狙った豪華な（？）設計。
発展型の軽攻撃機バージョンもありあす。

なんか凄い機体のように見えますが、たいしたことありません。まったく売れないでしょう。

理由は練習機なのに高音速性能を狙ったため、高価な機体になってしまいました。またもともと練習機なので攻撃機としても搭載できる兵装が限られます。（３０年ぐらい前の三菱Ｆ-１と同等です（笑））。

ギリシャに売り込みを図りましたが売れませんでした。今後もこの期待が売れることはないでしょう。価格が高すぎます。

軍事に詳しくない人でもよく考えれば、高すぎて中途半端な機体を購入する国はいないと考えるのが普通ですが、韓国人は違うようですね。

なんて幸せな人たちなんでしょう。

＞韓国が超音速航空機を自体開発したと言うのに意味があります. アメリカに寄り掛からないよく国防の手始めという評価が重要なのです. あなたたちは不正になりたいけれども

可愛いから、この発言の韓国人にはこの機体がアメリカ企業のロッキードマーチンに丸投げして、開発してもらったということは内緒にしておきましょう。

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Re: 韓国ハイブリッド

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2006/02/24 17:39 投稿番号： [28385 / 38959]

奴らは馬鹿だから気がついてないみたいですよ。

普通のガソリンエンジンにモーターを組み合わせると燃費の良いハイブリッド車が出来ると思っているらしい。

プリウスを分解して解析しているはずなのに、何を勉強したのやら。

現状の性能で１億ウォンですから、朝鮮日報の言っている来年の市販なんで無理です。

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Re: あははは、ワロタ

投稿者： Messengerss 投稿日時： 2006/02/24 14:52 投稿番号： [28384 / 38959]

>ハイブリッド技術も２〜３年以内にトヨタなどに追いつく」と自信を見せた。

２〜３年って朝鮮時間ですから
世界標準時でいうと・・・１０万年くらい？

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現代車、ハインズ・ウォードをモデルに起用

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/24 14:27 投稿番号： [28383 / 38959]

現代（ヒョンデ）自動車が米国スーパーボウルで最優秀選手に選ばれたハインス・ウォード（３０、ピッツバーグ・スティーラーズ）と広告モデル契約を推進していることがわかった。

現代車関係者は「米国で売れる現代車は現在２万ドル前後の大衆的な乗用車が主流だが、２００８年以降は小型のピックアップトラックと高級ブランドを出す計画」とし「ウォードが現代車広告に出演すれば米国での現代車のイメージアップに大きく役立つとみている」と話している。

現代車は昨年米国市場で４５万台を売り２．７％の市場シェアを記録した。２０１０年まで市場シェア５％を突破するというのが現代車の目標だ。

また、注目が集まる母のキム・ヨンヒさん（５９）との母情を自社製品広告に活用するしようと国内のほかの大企業も交渉作業をしているという。広告業界関係者は「ウォードと契約を成功させるに値する国内会社は世界的な認知度がある２、３社だろう」とし「ウォードがお母さんと一緒に訪韓する４月以前に広告契約を成功させるために努力しているようだ」と述べた。

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あははは、ワロタ

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2006/02/24 10:56 投稿番号： [28382 / 38959]

＞金副会長は「現代自動車はトヨタなどに比べハイブリッド技術では遅れをとっているが、燃料電池車技術のレベルは先を行っている。ハイブリッド技術も２〜３年以内にトヨタなどに追いつく」と自信を見せた。

言ったもん勝ちの見栄っ張り。恥をかくぞ。

＞現代自動車日本技術研究所・・・求人！！！
募集職種電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】
勤務地　千葉県、　神奈川県
応募条件 ●自動車メーカー、及び、関連メーカーでの経験者
給与　　年俸制　 ※前職給与を考慮の上、当社規定により優遇いたします。

まあ、俺が技術者なら年俸50億円くらい吹っかける。

2,3年後に追いつくはずが無いが、追いついても既に勝負あり。

トヨタ、ホンダともハイブリッドカーの展開方針ゆえ、この技術者は余ってないし、会社に対する忠誠心は朝鮮人とは比較にならぬから引き抜きは無理。

ハイブリッドがこの体たらくだから、燃料電池車なんて日本のはるか後塵を拝していると判断できる。日本は水素ステーションも12箇所設置しており、燃料電池車は既に実用段階。残るは高コストの解決と燃料ステーションの設置問題。

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Re: ホンダの小型ハイブリッド車

投稿者： nekomaru4 投稿日時： 2006/02/24 02:42 投稿番号： [28381 / 38959]

＞現代自動車日本技術研究所・・・求人！！！
募集職種電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】

これからの車の技術はソフトの比重が高くなってくるといわれてます。以前なら部品メーカーの機械を輸入して同じようなものをつくれたがソフトとなるとどうしても人材を引きぬかないとだめだろう。つまりこれからの現代自動車は以前のようなキャッチアップは簡単にできなくなる。

まあ工場が日本に引っ越してこないだけましと思うしかない。

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Re: 韓国宇宙産業、エアバスと次世代機共同

投稿者： aldebaran09i 投稿日時： 2006/02/23 22:27 投稿番号： [28380 / 38959]

＞ＫＡＩ側は、Ａ３５０旅客機の主翼・胴体構造物開発にリスク・シェアリング・パートナーとして参加し

いまや航空機開発は数カ国にわたる国際単位で開発が進められる。とはいえホントに韓国企業に任せて大丈夫かよ？手抜き部品で墜落したらシャレにならんよ。以前NHKでA300の開発ドキュメントをやっていたが胴体部分の主要構造材は炭素繊維材で日本のメーカーが独自開発したもの。主翼部分の複雑な形状の補強財も日本の工作機が無ければ実現できなかった経緯がある。なんか韓国企業が、そのノウハウを日本からパクってやるんじゃないだろうな。

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Re: 韓国宇宙産業、エアバスと次世代機共同

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/02/23 22:02 投稿番号： [28379 / 38959]

自国の紙幣さえ満足に印刷出来ない国が、空飛ぶ物に手を出すとは・・・

つい最近地上試験で主翼が折れたのってエアバス社だったんじゃ？

韓国人が部品を作って、支那人組み立てた飛行機に、あなたは乗れるか？

はいエアバス消えたー

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Re: ホンダの小型ハイブリッド車

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/02/23 21:45 投稿番号： [28378 / 38959]

さあて、ホンダの動向に無関心ではいられないだろう＞トヨタ
さすればヴィッツクラスにハイブリッドを設定せざるを獲ないな。

その時点で、現代＆起亜ご臨終です。（笑）

おまけ↓
ハイブリッドカーは独自開発、現代自動車が方針明らかに(2005/09/14)
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032005091400100

＞２０１０年までに年産３０万台の生産体制を作り上げる計画だ」述べた。
＞ハイブリッド技術も２〜３年以内にトヨタなどに追いつく」と自信を見せた。

そして↓

現代自動車日本技術研究所・・・求人！！！
募集職種電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】
勤務地　千葉県、　神奈川県
応募条件 ●自動車メーカー、及び、関連メーカーでの経験者
給与　　年俸制　 ※前職給与を考慮の上、当社規定により優遇いたします。

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Re: 韓国宇宙産業、エアバスと次世代機共同

投稿者： cyon555 投稿日時： 2006/02/23 20:10 投稿番号： [28377 / 38959]

A-380 　デモフライトを見たが良い飛行機だ、旋回能力が優れている
日本企業がかなり重要な部分を担当してるな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380

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ホンダの小型ハイブリッド車

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/02/23 19:23 投稿番号： [28376 / 38959]

ホンダが１００万円台のハイブリッド車を作るというウワサ。冗談かと思ったがどうやら本気モードらしいです。桁はずれの燃費を実現しそうですね。
現代クリックと同程度の車格かな？

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060222AT1D2002S21022006.html

ホンダ、低価格ハイブリッド車・フィットに導入

　ホンダは2007年度にも小型の低価格車「フィット」にガソリンエンジン・電気モーター併用のハイブリッド車を導入、世界で販売する。現在のハイブリッド車はトヨタ自動車を含めて中・大型車が中心で、価格は200万円以上。ガソリン高から世界で小型車シフトが進むなか、ホンダは初の100万円台を実現、大型車志向のトヨタと戦略の違いを打ち出し追撃する。ガソリン車との価格差も従来の半分以下の20万円程度に縮める計画で、ハイブリッド車普及に弾みがつきそうだ。
　現行のフィット（排気量1300―1500cc）の全面改良に合わせ、ハイブリッド車を設定する。1000cc級エンジンを開発し、モーターなどと組み合わせて主力工場の鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で生産。欧米に輸出し、中国などアジアでの販売も検討する。

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=20060223c2001c6

【ゼスト会見一問一答】「軽からの撤退も考えたが…」　ホンダ　福井威夫社長

　 2006年２月23日（木）、ホテル　イースト21東京（東京都江東区）で開かれたホンダ「ゼスト」発表会見での福井威夫社長の一問一答は以下の通り。

―― 一部報道で「フィット」のハイブリッド車を販売するとあったが本当か

　次期「フィット」については現段階では申し上げられない。昨年から私が繰り返しているのは、ハイブリッド車が広く普及するにはコストの課題をクリアしなければいけないということ。それは簡単ではなく、ホンダも高い目標を掲げて実現しようとしている。「フィット」でハイブリッド車を出すということはまだ決定していない。

――メーカーとして小さなクルマの販売が増えると、収益力に陰りが出るのではないか

　小さいクルマの販売台数が増えていることは否めない。軽自動車が私たちにとって大変重要なカテゴリーだと認識している。引き続き力を入れていきたい。収益性については、小さいクルマだからダメだとは思っていない。

■ ここから先、会見後の記者団とのやりとり

――なぜ今、このタイミングで新型の軽乗用車を投入したのか

　現在、ホンダの軽乗用車の主力モデルは「ライフ」だが、「ゼスト」とすみ分けができると思う。「ライフ」は女性のお客様が多いので、もう少し幅広いお客様を取り込みたい。

――ホンダにとっての軽乗用車の位置づけは

　数年前には軽から撤退することも考えていたが、現段階ではまったくそういうことは頭にない。ホンダが毎年80万台から90万台のクルマを売っていく中で、軽の品揃えは非常に重要になる。国内市場で軽乗用車の販売台数は全体の33％を占めている。ホンダとしてもその割合に近い数字は必要で、達成できなければ、業界並みではないということだ。

――ハイブリッド車普及にはどれくらいのコスト削減が必要か

　ホンダには「シビック」と「アコード」、それから「インサイト」という３車種のハイブリッド車がある。「シビック」クラスの燃費を考えると、普通車との価格差が20万円程度に収まらなければ購入するメリットが感じにくい。現段階ではまだそこまでいっておらず、生産設備、開発面も含めて努力している。ホンダのハイブリッドシステムの場合、色々と試してみたが、小さいクルマに搭載した方が合っているようだ。

――今春から販売チャンネルを統合する

　３月１日から販売チャンネルの統合により、大都市圏での販売網は強化される。「ゼスト」の投入により確実に販売台数が増えるだろう。販売チャンネルの統合は、お客様のことを考えて実行した。もちろんプラス面、マイナス面はある。ひとつの販社の規模が大きくなる方がクルマを仕入れたり、試乗車を入れる時のコストなどでメリットがある。

――ホンダ労組が一律1000円の賃上げを要求しているが

　単年度で収益が出ても、いったん要求通りにベア（ベースアップ）を認めてしまっては、もう下げられない。国際競争力の面からも考えなければならない。今のレベルで1000円のベアを要求されても……。1000円のベア負担は、ボーナス分を含めると年１万7000―１万8000円にもなってしまう。業績をに

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Re: Ｋの法則？

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/02/23 17:12 投稿番号： [28375 / 38959]

特亜の悪乗り。

【中国】中国紙が批判「日本の家電が中国を侵略、技術二流」

　 22日付の中国産業経済情報網は、「日本の家電が中国を侵略している」「日系家電メーカーは携帯電話で壊滅したあと、エアコンでも敗退しつつある」とする論説を掲載した。

　中国産業経済情報網は、「以前は日系メーカーのエアコンが家にあると誇らしく思ったが、現在では歓迎されていない」と説明。

　日系と中国の家電メーカーを比較して、「日系メーカーは旧態依然としているが、中国メーカーはエアコンの重要な技術をすでに掌握し、絶えず進歩している」「中国メーカーのアフターサービスは行き届いている」などと分析。その上で、「日系メーカーのエアコンは、中国市場で敗北している」と強調した。

　さらに、「日本の家電は、技術は二流だが価格が高く、中国の消費者から多額の利益を巻き上げている」などと日系家電メーカーを強く批判している。（編集担当：菅原大輔・如月隼人）

（サーチナ・中国情報局） - 2月22日21時25分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060222-00000016-scn-int

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Re: 韓国宇宙産業、エアバスと次世代機共同

投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2006/02/23 16:24 投稿番号： [28374 / 38959]

＞欧州の航空機メーカー・エアバスと、次世代大型旅客機Ａ３５０の共同開発事業にリスク・シェアリング・パートナーとして参加

これが共同開発？妄想ニカ？

単なる経費節減、リスク回避ではないニカ？

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韓国宇宙産業、エアバスと次世代機共同開発

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/02/23 15:59 投稿番号： [28373 / 38959]

【ソウル２３日聯合】韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）は２３日、欧州の航空機メーカー・エアバスと、次世代大型旅客機Ａ３５０の共同開発事業にリスク・シェアリング・パートナーとして参加する内容の覚書（ＭＯＵ）を締結したと明らかにした。

　ＫＡＩ側は、Ａ３５０旅客機の主翼・胴体構造物開発にリスク・シェアリング・パートナーとして参加し、最小１０億ドル規模の事業を確保することになる。航空機への活用が増えている先端複合材構成部品も一部含まれる予定だという。リスク・シェアリング・パートナーとは、投資費用やリスクを一部分担し、開発に参加する方式を意味する。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006022302300

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Re: ハイブリッドカー国産化に全力

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/02/23 14:21 投稿番号： [28372 / 38959]

＞もう一点高性能エンジンを回すガソリンが韓国の場合ありませんから、どんな外国車も本来の性能を発揮していない事でしょう。

韓国のガソリンと日本のガソリンはどう違うのですか？
日本の軽油（暴力団が作る密造軽油じゃない本物の軽油）はヨーロッパの軽油に比べて極端に品質が粗悪（だからディーゼル煤煙が多い）と聞いていますが。韓国のガソリンにも似たような事情があるのでしょうか。

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Re: 韓国ハイブリッド

投稿者： doronpa90 投稿日時： 2006/02/23 12:48 投稿番号： [28371 / 38959]

＞＞心配するまでもないです. 韓国は必要だと思えば世界人が驚くほど短時間にあらゆること開発することができます. そこには一人の強い意志を持ったリーダーが存在すれば良いです. それではリーダーを中心におびただしい速度であらゆることやっつけます. 短所は一応開発からした後に発生される問題に対して収まります. ここでちょっとうるさくなったりするがハイブリトカ核心部品の開発は超低予\算研究人力不足にもすぐ解決することができます. 今までもすべてがそうして来たように..

その『強い意志を持ったリーダー』って日本で研究所の清掃業に従事してた人ですね。

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Re: ハイブリッドカー国産化に全力

投稿者： doronpa90 投稿日時： 2006/02/23 12:44 投稿番号： [28370 / 38959]

韓国が勘違いしているのは、ハイブリッドカーには高効率エンジンが必要だと言う点とそれ用の質の高いガソリンです。　たとえハイブリッドカーでも最も効率の良い、高速道路で一定速度で走行した場合はエンジン性能にたよっているのです。　モーターは効率の悪い走行時にサポートしているだけです。　電動サポートのついた自転車をイメージしてもらえれば分かりやすいと思います。　その時の燃費が１Ｌあたり３０ｋｍ走れない現状では意味のない技術なのです。

もう一点高性能エンジンを回すガソリンが韓国の場合ありませんから、どんな外国車も本来の性能を発揮していない事でしょう。　そんな国で最先端のエンジンを開発するなんて・・・無理

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現代自動車、リコール対象車でもトップニダ

投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2006/02/23 11:37 投稿番号： [28369 / 38959]

＞メーカー別では、起亜自動車が合わせて１３１万２７８１台で全体の７３％を占めた。同社の自動車販売シェアは２５％で、リコールの割合はこれを大きく上回った。現代自動車と合わせると１６５万９５７台で、リコール車両全体の９１．８％となった。

安かろう、悪かろうではなぁ・・・・・（T｡T）

ウリは正直に言ってるニダ！と、ホルホルしているんでしょうか？

・・・・・・・・・・・・
昨年のリコール対象車、９割が現代・起亜自動車
（ 2006/02/23 10:33 ）

【ソウル２３日聯合】昨年国内でリコールや無償修理を行った国産車のほとんどが、現代自動車と起亜自動車のモデルだったことが分かった。両社の国内シェアは７５％に達しているが、「リコールのシェア」はこれを上回っており、鄭夢九（チョン・モング）会長が数年前から掲げている「品質経営」とは相反する結果となった。

　建設交通部などが２３日までにまとめた資料によると、自主的なリコール、またはリコール命令などによりメーカーで無償修理を行った車両は１７９万７７９６台に上った。リコールによる修理は８４万２３１３台、リコールよりも軽度の欠陥による無償修理は９５万５４８３台だった。

　メーカー別では、起亜自動車が合わせて１３１万２７８１台で全体の７３％を占めた。同社の自動車販売シェアは２５％で、リコールの割合はこれを大きく上回った。現代自動車と合わせると１６５万９５７台で、リコール車両全体の９１．８％となった。

　このほかのメーカーは、ＧＭ大宇自動車が８万６０２４台、ルノーサムスン自動車が５万１０５５台、双竜自動車が９５３６台、タタ大宇トラックが２２４台だった。

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韓国ハイブリッド

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2006/02/23 08:08 投稿番号： [28368 / 38959]

日韓掲示板を覘いてきました。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tinternet&page=5&nid=192668

全部日本製です。

それとこんな事言ってる韓国人もいます。
＞またディーゼルエンジン分野でヨーロッパに劣らない技術力を持っていますね... 妖婦粉餌トヨタと違うところです.

無知というか、天真爛漫というか、そんな技術はホンデーに無いんですけど。

＞心配するまでもないです. 韓国は必要だと思えば世界人が驚くほど短時間にあらゆること開発することができます. そこには一人の強い意志を持ったリーダーが存在すれば良いです. それではリーダーを中心におびただしい速度であらゆることやっつけます. 短所は一応開発からした後に発生される問題に対して収まります. ここでちょっとうるさくなったりするがハイブリトカ核心部品の開発は超低予\算研究人力不足にもすぐ解決することができます. 今までもすべてがそうして来たように..

＞今まで韓国は次世代核心技術を開発するのにアメリカに 1000分の 1 日本の 100分の 1の貧弱な研究開発コストであらゆること開発しました. 自動車エンジン半導体度同じです. しかし開発速度はおびただしかったです. ハイブリッドカーの市場がもうちょっとカージー期のみを待っているのだけです. まだお金にならないからです日本人の中で誰がどんな技術開発が必要だったら韓国に任せてくれたら日本で投資する金額に 100分の 1なら充分に開発し出すことができます.

この二つのレスについてはレスするのも馬鹿らしい・・・。

対日赤字が年々膨らんでいるのがわからないらしい。
韓国が独自開発した次世代革新技術なんて私の知る限り存在しません。
（たぶん私のレスを見た韓国新聞コピペ専門のお方が貼り付けてくれるでしょう。）

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Re: ハイブリッドカーは時代遅れ！！

投稿者： hokori_takaki_monogoi_mindoku 投稿日時： 2006/02/23 06:23 投稿番号： [28367 / 38959]

実用化に向け｛加速する然上電池自動車｝

http://www.1ban.co.jp/tachibana/geppo_bn/199912/geppo199912_nenryoudenchi.html

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Re: ハイブリッドカー国産化に全力

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2006/02/23 05:49 投稿番号： [28366 / 38959]

問題はここですね。ＴＢほどの小型車で製造コストが約一千万円。
対するプリウスは約２５０万。発売しても誰も買いませんね。低性能だし。

＞しかし中核となる部品を輸入しなくてはならないため1台あたりの生産コストは1億ウォンを超えるほど高い。部品の大量供給が困難なことがわかり部品を国産化することを決めた。ハイブリッドカーは最近の原油高の影響で米で販売が急増、大量普及時代が早まると見られている。

＞ハイブリッドカーの国産化には現代車・LSグループ・LG化学・ロテム・東亜エレコムなどが参加している。現代車はエンジン・変速器など自動車の基本骨格を開発、LSグループはインバータ（直流・交流変換装置）・高電圧用電線といった電気システムを担当する。LG化学は高性能バッテリーを、中堅電気部品会社の東亜エレコムはガソリンエンジンと電気モーターの変換に必要な電気装置をそれぞれ開発、現代車系列の鉄道車両会社（株）ロテムは電気モーターを納品することになっている。

韓国の技術で作れないものばっかり。無理に発売しても赤字は必至です。
出来上がった部品も日本メーカーに比べたら劣るものばかり。
ホンデーが日本で技術者募集を行うのもこういう事情があるからですね。

確か今年発売云々と抜かしてたけど、この分じゃ２００８年頃になるんじゃないのかな。基幹技術とかはどうするんだろう。
プリウスだと回生ブレーキとかを使って、電気を回収してますけど、ホンデーハイブリッドはどういう技術を使うのやら。

関係ないけど、時期プリウスは２００マンを切る価格を狙っているらしい。
ホンデーにとってトヨタの技術力、商品展開力はガクガクブルブルですな。

あんまり注目されてないけど、新型カムリが発表されました。ハイブリッドも投入されるそうです。これで北米市場でソナタの死亡が確定しました。

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Re: なにがなんでもハイブリッド

投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/02/23 00:31 投稿番号： [28365 / 38959]

捏造と妄想のハイブリッドでつ。

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Re: グレンジャー販売台数、ソナタ上回る

投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2006/02/23 00:28 投稿番号： [28364 / 38959]

あほボンチョンコロよ

おまえ日本語わかるだろう。

こういうのを｢どんぐりの背比べ｣と言うんだよ。（嘲笑）

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なにがなんでもハイブリッド

投稿者： nekomaru4 投稿日時： 2006/02/22 22:43 投稿番号： [28363 / 38959]

＞　現代車が開発した「ハイブリッド・クリック」は燃費が18㎞/リットルで、ガソリンだけを使う「クリック」（12.1㎞/リットル）より50%優れている。また最高時速161㎞まで走ることができ、時速60㎞から100㎞まで加速するのに7.9秒と、家庭用や一般業務用に使用してもさして不便はない。

つまるとこ実用ではないということか。

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Re: ハイブリッドカー国産化に全力

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2006/02/22 22:35 投稿番号： [28362 / 38959]

＞燃費が18㎞/リットル

これ、発電機用のモーターを余分につけただけではないですか。

＞時速60㎞から100㎞まで加速するのに7.9秒

トラック以下ですか。

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ハイブリッドカー国産化に全力

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/02/22 20:07 投稿番号： [28361 / 38959]

こんばんわ。初めての投稿です。

＞燃費が18㎞/リットル

これは、小型の日本車の燃費です↑
これが日本のハイブリッドカーの燃費です。↓
ホンダ・インサイト…36キロ/㍑
トヨタ・プリウス……35.5㌔/㍑

＞時速60㎞から100㎞まで加速するのに7.9秒　

どうみても鈍亀です。ありがとうございました。

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現代・起亜車、ハイブリッドカー国産化に全力
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/22/20060222000077.html

現代・起亜自動車は昨年からハイブリッド自動車の国産化作業に乗り出した。

　ハイブリッドカーとは、ガソリンエンジンと電気モーターを交互に使う自動車だ。燃費に優れ有害な排気ガスが少なく、最近の原油高・環境にやさしい商品を求める時代にあった自動車として注目されている。

　現代・起亜車がハイブリッドカーの国産化に乗り出したのは大量生産のためだ。現代車は2004年に50台、2005年に350台のハイブリッドカーを試験生産、政府や公共機関を対象に供給してきた。しかし中核となる部品を輸入しなくてはならないため1台あたりの生産コストは1億ウォンを超えるほど高い。部品の大量供給が困難なことがわかり部品を国産化することを決めた。ハイブリッドカーは最近の原油高の影響で米で販売が急増、大量普及時代が早まると見られている。

　ハイブリッドカーの国産化には現代車・LSグループ・LG化学・ロテム・東亜エレコムなどが参加している。現代車はエンジン・変速器など自動車の基本骨格を開発、LSグループはインバータ（直流・交流変換装置）・高電圧用電線といった電気システムを担当する。LG化学は高性能バッテリーを、中堅電気部品会社の東亜エレコムはガソリンエンジンと電気モーターの変換に必要な電気装置をそれぞれ開発、現代車系列の鉄道車両会社（株）ロテムは電気モーターを納品することになっている。

　ハイブリッドカーの最大の特徴は燃費に優れているということだ。

　現代車が開発した「ハイブリッド・クリック」は燃費が18㎞/リットルで、ガソリンだけを使う「クリック」（12.1㎞/リットル）より50%優れている。また最高時速161㎞まで走ることができ、時速60㎞から100㎞まで加速するのに7.9秒と、家庭用や一般業務用に使用してもさして不便はない。

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/28361.html