韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

＞低温高地

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 21:13 投稿番号： [20771 / 38959]

ヒマラヤのようにあまりに標高が高い山地だと、日本製の工作機械が使えないって話を聞いたことがあります。　設定以外の環境では、精密な部品を使う日本製の機器はもろいようです。　中国製のは、調整出来て使えるそうです。

＞インジェクション
インジェクションが珍しい時代、車に貼るステッカーにＨな絵とインジェクションの文字が・・・ドイツの話です。

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DCOE

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 20:56 投稿番号： [20770 / 38959]

ふふふ！

引っかかりませんよ。

DCOEはサイド・ドラフトですね？
もっとも成功したスポーツキャブです。　３８−４０−４２−５０の口径があります。

日本はマルチ・バレルが好きですね。　ヨーロッパの大衆車は７４年を過ぎてもしばらくは、シングルに可能性を求めました。　それで、アメリカのマーケットを失ったんですね。　すでにこの頃から、日本車の可能性が広がり出してきたんですね。

日本では、ミクニ・ソレックスも有名ですね。　見た目は本国物の方がいいんですが、安定性はミクニの方が上です。　精度の高さが違いました。

＞4バレル式シングルキャブ
キャー！　悪夢のようなキャブ。　ストロンバーグですね。　３２０のこれは、７０万円もしました。　いまだにこれだけは触りたくない！

＞それよりも、SUツイン・キャブが普及しましたっけね。

割と安くて調整も簡単、英車と日本車に多いですね。

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>EFI

投稿者： uemula 投稿日時： 2004/11/28 20:48 投稿番号： [20769 / 38959]

いやあ、各方面に造詣の深いホンキーさんにはいつも敬服致します。
インジェクションつのは私の仕事柄、どうしてもチクチクするイメージですが、注入する語意ではエンジンでも共通ですね。英語は表現がキツイですね。

この装置、航空機エンジンの制御とともに歩んできた部分も多くあるかと思います。と言えば過給器や燃料タンク内の充実物や給熱吸湿装置なぞも、そうですね。気温、気圧、湿度が目まぐるしく変化する航空機が安定した機関出力を得るための方策は、高温多湿から低温高地を安定して走行するのにもまた有用な方策だとは容易に想像がつきます。

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れ：＞れ：>れ：キャブ車

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/28 20:33 投稿番号： [20768 / 38959]

>排気ガス対策のキャブなんていくらでもありますが？

スポーツモデルは無いじゃん。
実用モデルでアクセルレスポンスの話するの？

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ああ

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2004/11/28 20:28 投稿番号： [20767 / 38959]

＞排気ガス対策のキャブ

最近まで、意外とキャブ車が生産されていましたっけ。

で、カローラ・バンなんか、インジェクションになってから、わざわざ「EFI」なんてリアウィンドーにステッカーが貼ってあるのもあったし。

何年ぐらい前だったかな・・・。

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横からスミマセン

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2004/11/28 20:26 投稿番号： [20766 / 38959]

同じエンジンで、日気（日本気化器）の2バレル・シングル・キャブと、ウェーバーのダウン・ドラフトDCOE（排ガス対策前のイタリア製。対策後はスペイン製だったかな）が付いたのを一時期両方乗っていた事があります。

どちらも捨てがたいですね。（ニッコリ）

マルチ・バレルは、日本では1950年代初期ごろから、低速ジェットと高速ジェットを使い分けた2バレル式が出始めましたよね。
それを二つくっつけて、一種のツインキャブみたいにしたのが、4バレル式シングルキャブ。
あー、アイドル・アジャストとスロットル・アジャストの調整、めんどくさそー。

それよりも、SUツイン・キャブが普及しましたっけね。

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＞れ：>れ：キャブ車

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 20:25 投稿番号： [20765 / 38959]

＞だからキャブとインジェクションの差の問題じゃなくて、
排気ガス対策の有無の問題でしょ？

は？

＞キャブで排気ガス対策したら、トンでもない車になりますよ。

は？　排気ガス対策のキャブなんていくらでもありますが？

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れ：>れ：キャブ車

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/28 20:08 投稿番号： [20764 / 38959]

だからキャブとインジェクションの差の問題じゃなくて、
排気ガス対策の有無の問題でしょ？

キャブで排気ガス対策したら、トンでもない車になりますよ。

バイクですらインジェクションに移行しつつ有ると言うご時世なのに。
ちなみにバイクでアクセルレスポンスが悪いと、かなり転け易くなります。

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>れ：キャブ車

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 19:54 投稿番号： [20763 / 38959]

＞これって、いつの時代の話でしょうか？ちょっと話が古過ぎるかも。

もちろん、今でもキャブ車ならついています。　今のチューナーも追加インジェクターを付けて同じ事をやっています。

＞これは「日本において」の条件付きであれば否定しないけど、元はレース用などの高性能エンジン技術から転用的ですよ。

世界中そうですよ。　 jawayさんのおっしゃているのは。　機械式インジェクションですね。　ドイツのクーゲルフィシャーの物が有名ですが、元はディーゼルエンジンの技術です。　この会社は、ボッシュに買収されました。　これはポンプにタイミングベルトをつける方式です。　たぶん航空機も不圧コントロールが出来ないモノには使っていたと思います。

電磁式インジェクションは、７０年代半ばに排ガス規制をクリアするため、そして演算能力が発達してから実用化できました。

レーシングフィールドに電磁式インジェクションが登場したのは、８０年代半ばになってからですね。　ターボの時代です。

＞マルチバレルのキャブってのも有りましたけどね。

日本では、マルチバレルは高性能といったイメージが強いですが、あれは排ガス規制の産物で、チャンバーが大きくなるのでシングルの方が扱いやすいです。　大排気量の車にはあの時代には選択の余地はなかったのですが・・・

メイン以外のバタフライが開き出した時に、吸気の乱れが出てしまうのが最大の欠点でした。

電磁式インジェクションが高度化すれば、大排気量の車では、キャブはすぐになくなりましたが、小排気量の車ではそれほど大きい問題でなかったので、永らく生き長らえました。　マルチといっても２バレ式でしたから。

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れ：キャブ車

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/28 19:10 投稿番号： [20762 / 38959]

>キャブは加速ポンプで生ガソリンを吹きつけますが、
>インジェクションは一瞬ガソリンの供給が足りなくなってしまいます。

これって、いつの時代の話でしょうか？ちょっと話が古過ぎるかも。

>元々電磁式インジェクションは排ガス対策の代物ですから、

これは「日本において」の条件付きであれば否定しないけど、
元はレース用などの高性能エンジン技術から転用的ですよ。

>もちろん設定を変更すればキャブ並の反応も可能です。

これが本当なら、レースエンジンでキャブを使わないのは何故？

>キャブの欠点としては、全てにおいて万能のセッティングが出来ない事です。

マルチバレルのキャブってのも有りましたけどね。

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> 社会から抹殺しよう

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2004/11/28 18:53 投稿番号： [20761 / 38959]

▽ こういうゴミ？
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4 a4a4hbfjbdpa1aa&sid=1835396&mid=18429

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中国　画期的リニアモーターカー開発。

投稿者： acura95_87 投稿日時： 2004/11/28 16:04 投稿番号： [20759 / 38959]

コストがドイツの１/７で　日本の新幹線よりも安いんだったら
なんで、北京〜上海間は、スピードの劣るレール方式にするんだよ。
白髪三千畳の宗主国大中国さん。
-------------------------------------------- -
　　　《日独に次いで中国でもリニアの独自基準を発表へ》

　　中国が独自の知的財産権を有するリニアモーターカー「ＭＡＳ−３方式」の研究・開発に成功したと発表した。このリニアモーターカーは、日本やドイツの方式と並んで、今年１０月の「第１８回国際リニアモーターカー及び線型駆動列車展覧会」に出展される。

　　重い車両を磁力で浮かせて走行するリニアモーターカーは、新しい交通手段として脚光を浴びている。「ＭＡＳ−３方式」は、上海師範大学数理情報学院の魏楽漢氏が発明した技術を採用したもの。永久磁石を利用しており、世界でも例を見ない画期的な発明だとして話題となっている。

　　魏氏は、「『ＭＡＳ−３方式』はドイツや日本の技術と比べても浮上効率が高いため、大幅にコストダウンができる」と語る。ちなみに１キロメートル当たりの製造費はドイツ方式が３．３億元に対し、「ＭＡＳ−３方式」は０．５億元。

　　また、浮遊、走行、加速などのシステム操作が簡単、かつ費用も削減できるともあって、未来の大衆型交通手段として期待が高まっている。（編集担当：田村まどか）

中国情報局新聞より 2004 9 24
http://news.searchina.ne.jp/2004/0924/national_0924_003.shtml

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キャブ車

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 04:34 投稿番号： [20758 / 38959]

＞アクセルを踏み込んだ時の反応の鋭さと以外と低速トルクが太い・・・

キャブレター式とインジェクション式の最大の違いは、まさに「アクセルを踏み込んだ時の反応です」。　キャブは加速ポンプで生ガソリンを吹きつけますが、インジェクションは一瞬ガソリンの供給が足りなくなってしまいます。　もちろんキャブでも車体が重ければ同じですが・・・

元々電磁式インジェクションは排ガス対策の代物ですから、不要なガソリンを供給しないように設定されています。　燃費ではキャブの勝ち目はないです。　もちろん設定を変更すればキャブ並の反応も可能です。　しかし、排ガスと燃費は犠牲になります。

キャブの欠点としては、全てにおいて万能のセッティングが出来ない事です。　低速回転を重視するには、口径の小さいシングルチョークが理想的ですが、高回転を重視すれば、ウエーバーやソレックスに代表されるスポーツキャブ（各シリンダーにそれぞれ１チョーク）の大口径が理想です。

簡単に言うと、低回転では流速を、高回転では空気抵抗を減らせばいいのです。

ま、韓国車には関係のない話ですが・・・

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どの地域？

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/27 16:04 投稿番号： [20757 / 38959]

＞毎日のように韓国車を見る日々

私の周辺では、スウェーデン車の１／１０も見かけないが？
そこまで浸透しておったとは・・・

自動車って新車の性能も重要だけども、リセールバリューも重要。　５年後に価値がなければ、新車も売れなくなる。　そう言えば、この板も４年がたち、ほんでーがＢＭＷと並びたいと言っていた５年目です。　当時の新車がおいくらなのか？

家電屋さんでも最近は韓国ブランドを見なくなりました。　昔はそこそこ置いていたが？　日本製品を買えない国では、脅威かもね。　その国でも裕福になれば、日本製品が売れ出す。　

ま、韓国製品の中身は日本からなので、日本人としてはもっとしっかり日本製部品を売って、パクりはやめて、しっかり上納してくれれば経済宗主国としてうれしい限りなのですが・・・・

一国民としては、ライターや電球などの品質が落ちてきたので、よく見ると中国製！ウザイ世の中になってきました。

気づけば、すでに韓国製品なんて身の回りになくなっている。　安いパソコンの部品くらい？

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馬鹿にしすぎるのは問題

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/27 15:12 投稿番号： [20756 / 38959]

>韓国企業だからといって馬鹿にしすぎるのは本当に問題。

そう。馬鹿にしすぎてはいけません。でも格差がまだまだ大きい事も確か。

>サムスンなんて日本企業の忌むべき存在にのし上がっているしね。

うんにゃ、大口顧客の一つです。低価格商品でがんばってください。

>韓国車の水準はずいぶんと上がってきているから、

他の会社のレベルも上がっているので追いつくのはいつやら。

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毎日のように韓国車を見る日々

投稿者： lee_seulcity 投稿日時： 2004/11/27 14:42 投稿番号： [20755 / 38959]

その歩みは遅々としながら着実に台数を増やしているんだな。

ポニーやフェスティバの頃を考えると韓国車の水準はずいぶんと上がってきているから、本当に油断できない存在かと。

家電メーカーのサムスンなんて馬鹿にしきっていたけれど、今じゃ日本企業の忌むべき存在にのし上がっているしね。

韓国企業だからといって馬鹿にしすぎるのは本当に問題。

今や欧米では日本車と変わらない性能を発揮しているから既に驚異となっている。

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　これは　韓国製　ニダ！

投稿者： iikkasammaawor1dcup 投稿日時： 2004/11/27 14:25 投稿番号： [20754 / 38959]

　　　　　　　　これは　韓国製　ニダ！

　　先進国（主に日本）から　最先端の部品を　輸入し

　　　　プラスチックの箱に　ねじ回しで　取り付ける

　　　　そして　「これは　韓国製　ニダ！」　と言う

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実に日本らしい

投稿者： japan_ooooo_japan 投稿日時： 2004/11/27 14:06 投稿番号： [20753 / 38959]

警告が出たら、乗客の安全を第一に新幹線を停止させるあたり。

韓国じゃ、KTXはおろか、ローカル線や車ですら止めないであろう。

停めない理由としても、乗務員のいいかげんさ、乗客の民度の低さがあるだろう。

あわれ・・・

韓国人＞ところで、警告って概念ある？

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結局は日本のパクリ

投稿者： syokubutukei 投稿日時： 2004/11/27 14:02 投稿番号： [20752 / 38959]

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/26/20041126000085.html

ミニスカートと風呂掃除用の長靴って。。。

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ドアやトランクの裏のリブ程度

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/27 01:31 投稿番号： [20750 / 38959]

＞ドアやトランクの裏のリブ程度にしか使えないんじゃないかと・・・

たしかそのあたりはすでに使っていると思いますが・・・

ほんでー車を見ても、ドアの外板程度の技術はポスコにもあるでしょう。　　塗装技術で誤魔化しも利くでしょうし。　小型大衆車ですから・・・・

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041126AT1D2506M25112004.html

＞トヨタの国内工場ではこれまでポスコ製鋼板の採用は自動車内部の部品などにとどまっていた。

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れ：＞見えない所

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/27 01:09 投稿番号： [20749 / 38959]

>応力のかからないドアやトランクはそこだけ強度が落ちても全体に影響しない。

いや、だから一番表に出る外板そのものじゃなくて、
ドアやトランクの裏のリブ程度にしか使えないんじゃないかと・・・

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＞見えない所

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/27 01:04 投稿番号： [20748 / 38959]

逆ですよ。　日本は見えないところに金を使う。　だからコンパクト化、軽量化が得意なんです。

今の車はモノコック全体で強度を出している。　応力のかからないドアやトランクはそこだけ強度が落ちても全体に影響しない。レーシングカーでまず最初に削られるのはそこで、アルミや樹脂を使う。　でもモノコックの一部でも不良品が出ると全体の強度やバランスが落ちる。　エンジンよりモノコックの開発の方が金がかかるのです。　今はコンピューターを使っているので、フロアーさえしっかり作ってしまえば、応用が利くのですが・・・しかも日本車は他より軽い、このあたりがの最大の特徴です。

これが出来ないと、重くなり各部に負担がかかり加速、減速、ハンドリング、燃費や耐久性に響いてくるのです。

国家や企業にも同じ事がいえるでしょ。　たとえトップやブランドイメージがよくても、スタッフの結束力や柔軟性がないと長続きしません。

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＞お前は読解力と社会洞察力が極度に落ちる

投稿者： ururu_xxx 投稿日時： 2004/11/27 00:29 投稿番号： [20747 / 38959]

(笑)

　　　自分ってのがわかってないんだね。

カナダでのサセキが別ＨＮでトピ主やってる「童貞調査委員会」運営サボってない？

ハウス！

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あ〜しかし、

投稿者： ururu_xxx 投稿日時： 2004/11/27 00:24 投稿番号： [20746 / 38959]

私をよく引き合いに出すね〜。ま、ここのみなさんは私が女だと知っているので、
いくらサエキが変態男だと言いまくってもあきれ果てるだけのことなので、ど〜でもいいけど。

この百姓根性・サムライについてには飽き飽きよ。

＞彼らは我々が統治する中で、

本当？サエキの先祖は武士階級だったの？日本列島には居なかったんじゃないの？

なんだかサエキってまともに勉強した日本人とは思えないような言葉、文章を使うね。

＞皇室統治時代
＞サムライ統治時代
＞どうして日本名称を勝手に使う
＞百姓国の百姓人
＞クソ百姓根性のゴミどもが、自分は日本人だと言い張り、

それじゃ、百姓は百姓の国に住んでるから、武士とは違う国に住んでることになるじゃない？なんじゃ〜ね。

＞君たちは百姓国の百姓人と名乗り、公用語が日本語だといえばいい。そしてそれが物の道理というものだ。

サムライ国でもあるの？サエキのお頭の中では(笑)

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れ：＞ボスコ製の普通鋼なら

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/27 00:23 投稿番号： [20745 / 38959]

>この部分の小型車なら多少厚みが増えても大丈夫でしょう。

見える所なので平滑度がケンチャナヨでは不良になります。
見えない所なら強度だけの問題（？）ですけどね。

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＞ボスコ製の普通鋼なら

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/27 00:04 投稿番号： [20744 / 38959]

＞問題なのは高張力鋼板。

記事をよく読んでみると、外販といってもドアなど・・・おそらくトランクなどの外板も含むでしょう。　現在の主流は４ドア車なので、それでも意味があると思います。

また、この部分の小型車なら多少厚みが増えても大丈夫でしょう。　フロアは難しいでしょうが・・・

私の想像ですが、トヨタはマーケットによって同じ車種でも違った品質の外販を使っているようです。　ＡＳＥＡＮ製の車はそこまでの品質は不用ですし、より頑丈な作りをしていると思います。

将来の可能性を考えると、ベターな選択だと思います。

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＞千葉ナンバー

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/26 23:46 投稿番号： [20743 / 38959]

さすが！朝鮮日報だ。

ナンバー写してやるなよ。　日本だったら問題になるぞ・・・って日本語版。

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電気製品の安全知識有るの？

投稿者： utukesai03 投稿日時： 2004/11/26 23:43 投稿番号： [20742 / 38959]

そも、こんな所に書き込んでる以上、ＰＣ等を使っているのだろうが？
電気製品を使う最低の基礎の安全知識がある訳？（嘲笑）

ヒューズ以上に確実で安価な安全機構があると思っている？
一千万年程未来に妄想が飛んでるようだな（嘲笑）

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幾ら何でも無理

投稿者： utukesai03 投稿日時： 2004/11/26 23:35 投稿番号： [20741 / 38959]

設備的には製造可能かも知れないけど、実際に、日本並みの製品なんて作れる訳がない。
その技術を持っているのは、あくまでメーカーの現場技術者だから。

如何にトヨタが、厳しい指導と言っても、日本の一流技術者が、
苦労を重ねて生産できるようになった製品をそう簡単に作れれば、世話がない。
其れも、少量なら、不可能ではないかも知れないが、産業を支えるレベルとなると？
技術の桁が、２つばかり違って来るというのが、技術者の常識。

トヨタが、技術を持ってれば別だが、そんな高級品用の虎の子技術、提供するメーカーもないと思うが！

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すばらしい

投稿者： saikaigasuki 投稿日時： 2004/11/26 23:29 投稿番号： [20740 / 38959]

観察力ですね。ナンバーまでチェックするなんて。
本当に商社マンですか？？（笑）
とっても暇な方だってばればれ。
まあ、千葉ナンバー、悪くないですね。
ところで兵庫県の小野市は「神戸」ナンバーが使えるのですか？

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＞＞＞強度計算もそうですが＞横レス

投稿者： tarou_2004_09 投稿日時： 2004/11/26 22:45 投稿番号： [20739 / 38959]

太郎です。
小生の稚拙な文章でも読んでくださり、ありがとうございます。
kohshien21殿のお考え、もっともと思います。
共感できる部分が多々あります。
ただ、やはり小生の希望（単なる思い込み？）、及び以下の理由からまだ中国での一貫製鉄所の建設に踏み切っているとは思えません（思いたくないです）。
１）現時点では完全に決定してないとのことです。
ＦＳを実施後参加するかどうかについて決定するとのことです。
以下は参考のソースです。
ＪＦＥスチール広報から
http://www.jfe-steel.co.jp/release/2004/08/040811.html

２）調査に参画との書き方です。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=MRO&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2004081101004511

３）調査に入ることを確認
しかし、この書き方ですと建設するような誤解を与えてしまいます。
日経ニュースより参考のソースです。
http://www.nikkei.co.jp/china/news/20040810d1d0909510.html

２）主体はＪＦＥとのことです。
株式比率を見ますと、５１％で経営権はＪＦＥにあります。
参考のソースです。
（ただ、ここでは建設決定のような書き方ですね。しかしながら、元の日経の記事をみますと、調査に入ることを示しているだけです（書き方は誤解を生むような書き方ですが・・・））
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/north-china-industry-steelp01-jfe01.html

そういうことでまだ大丈夫だと思います（思いたいです）。

しかしながら、kohshien21殿のおっしゃるように政治的な話となると難しいと思います。残念ながら彼らは非常にしたたかで、且つ狡猾です。これは十分に注意する必要があります。S社は非常に努力したにもかかわらず、感謝されていないとのことですし。

kohshien21殿の最後の鉄鋼会社の有頂天と愚者というのは耳に痛い言葉です。気を引き締め頑張らないとだめですね。

それから、FSの覚書等については小生見つけることができませんでした。具体的な内容が記されているものがありましたら拝見したいです。

ところで、とある人にちょっとお聞きしたところ、2008年（オリンピック？）というのはいい数字とのことです。ここを峠としてどうなるのかがわかるだろうとのことでした。そのため、それまで調査と操業（下工程）を実施し、その後でも遅くない（調査を実施しているためいつでも再開できる）とのことでした。
以上です。

最後に、これらは小生の考えです。不明な点等あると思いますが、ご理解ください。
また、koshien21殿のお考えも聞けたらと思います。
それでは失礼いたします。

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日本らしい出来事だ！

投稿者： dokutokoo 投稿日時： 2004/11/26 22:31 投稿番号： [20738 / 38959]

技術後進国は辛いな
ヒューズ飛ぶ　ハハハ　アナログだ
デジタル革新に乗り遅れた日本らしい出来事だ　笑う　ハハハ

ＡＴＣのヒューズ飛び２度緊急停止　東海道新幹線
------------------------------------------------------------------------ ２６日午後３時４０分ごろ、東海道新幹線の三島―新富士間を走っていた東京発博多行き「のぞみ９５号」が、運転室にあるＡＴＣ（自動列車制御装置）故障表示灯が点灯したため、緊急停止した。ＪＲ東海によると、運転士が同室内のＡＴＣの機器を点検したところ、ヒューズが飛んでいたため交換。約１５分後に運転を再開したが、新富士―静岡間で再び同表示灯が点灯して停止、再度ヒューズを交換した。同社は原因を調べている。

　９５号は浜松駅で運転を打ち切り、乗客約６００人は同駅に臨時停車した後続ののぞみに乗り換えた。このため下り８本が最大３０分遅れた。

(11/26 21:14)

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>レール方式

投稿者： uemula 投稿日時： 2004/11/26 21:20 投稿番号： [20737 / 38959]

走行距離が延びれば時間短縮効果も向上しますが、反面その長大な路線の保守管理費用（材料、工賃、人夫代、租税公課等）にも反映しますよね。

飛行機なら線路は空気だから、なまじ鉄路に手を出さない方が、、、と思いますたっす。

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頑張れTGV 北京〜上海租界地復活ダ

投稿者： acura95_87 投稿日時： 2004/11/26 21:09 投稿番号： [20736 / 38959]

　　　《北京−上海高速鉄道計画：レール方式の採用決定》

　　中国政治協商会議（全国政協）副主席を兼任する中国工程院の徐匡迪・院長が２５日、北京−上海間高速鉄道計画に関して、「リニア方式を採用しない」と断言、レール式を採用することを明らかにした。北京市の外交学院で開催された「現代科学と工程技術の飛躍的な発展」というテーマの講演の中での発言。２６日付で中国新聞社が伝えた。

　　徐・院長は、「リニア方式は、非常に先進的な技術だが、莫大な投資が必要。建設プロジェクトに対する各種要求も必然的に多くなる」と説明。「上海リニアの運行状況は良好だが、北京−上海間の高速鉄道は全長１３００キロメートル以上。技術的にもリスクが大きい」とリニア方式不採用の理由を述べた。

　　ちなみに、レール方式を採用した場合は、時速２５０キロから３００キロ。北京−上海間を４−５時間で結ぶ。投資総額は１３００億元と言われてきた。一方、リニア方式採用の場合、時速は４５０キロ以上、所要時間はわずか３時間。投資総額は４０００億元相当と推測されている。

　　徐・院長は、「北京−上海間にはリニア方式を採用しない方針だが、上海−浙江省・杭州間の高速鉄道では採用したい。建設されれば、上海の浦東空港と杭州市がわずか２６分間で結ばれる」と述べた。

　　また、上海リニアモーターカーの建設で、ドイツの技術を採用したことに関して、「ドイツの低コストが魅力だった」と説明した。

【中国新聞社】中国情報局新聞 2004 11 26
http://news.searchina.ne.jp/2004/1126/general_1126_001.shtml

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新幹線いらない？。中国初高速鉄道が着工

投稿者： acura95_87 投稿日時： 2004/11/26 21:09 投稿番号： [20735 / 38959]

　　　《上海−成都１０時間、中国初の高速鉄道が着工へ》

　　中国で初となる高速鉄道建設が今年末から始まる。上海−南京−合肥−武漢−重慶−成都を時速２００キロメートル、最速１０時間で結ぶ列車がお目見えするのは、２０２０年ごろの予定。２４日付で新浪網が伝えた。

　　現在、上海―成都を結ぶ鉄道は南部と北部を通る２路線があり、普通列車で４０時間２２分、快速で３５時間かかっている。新しくできる高速鉄道は二つの都市を最短距離で結ぼうというもので、走行時間が大幅に短縮され、１０−１５時間となる予定。

　　これが完成すれば中国大陸の東側沿岸と中部、西南地区を結ぶ需要な運輸手段になる。道路や航空機の運輸能力には限界があるとして、中国では今後、高速鉄道の建設と、既存の鉄道の高速化に力が注がれている。

　　鉄道は安全性、快適性の面でも優れ、天候による影響が少ないとして、中国国内でも評価が高い。

【新浪網】中国情報局新聞より 2004 11 25
http://news.searchina.ne.jp/2004/1125/business_1125_004.shtml

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ボスコ製の普通鋼なら

投稿者： type74jpanmbt 投稿日時： 2004/11/26 20:56 投稿番号： [20734 / 38959]

日本製と有意な差はないでしょう。

問題なのは高張力鋼板。

この分野は日本製が世界最良なのでそれと比べたら多少品質低下があるかもしれません。

その場合、強度を確保するために鋼板の厚みを増やす必要があるので重量増加の恐れがあります。

ただし、トヨタは取引メーカーに対して厳しい技術指導を行う事で知られており、品質の改善は急速であろうと私は予想します。

（と、釈迦に説法な事をしてしまった私。）

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千葉ナンバー

投稿者： Gaenara 投稿日時： 2004/11/26 20:30 投稿番号： [20733 / 38959]

のＢＭＷ、品川ナンバーのＢＭＷはなかったのか？　現代車に乗らないところが
成金韓国人らしい。（笑）

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/26/20041126000071.html

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２Ｔ−Ｇエンジン

投稿者： CROWN_BAKA 投稿日時： 2004/11/26 20:00 投稿番号： [20732 / 38959]

私事ですが、ひょんなことから半年程２Ｔ−Ｇエンジン（厳密に言うと排ガス対策前のレギュラーガソリン仕様２Ｔ−ＧＲですが）を味わう機会がありましたよ。
乗った車はＴＥ３７カローラレビンなんですが、知り合いから足車購入までのつなぎとして借用させていただきました。

一応トヨタ旧車乗りの私ですが、元々Ｍ型６気筒エンジン専門（元々クラウン乗りですから・・・汗）だったもので２Ｔ−Ｇエンジン車を本格的に乗るのは初めてだったンですけど、キャブの設定次第で性格がまるで違う生き物のようなエンジンでしたね。
ソレックスの仕組みや調整方法なんかも教えてもらいながら自分の感覚に合ったエンジンフィールに味付けして乗っていました。
その２Ｔ−Ｇエンジンですが、アクセルを踏み込んだ時の反応の鋭さと以外と低速トルクが太いせいか、組み合わされたＴ５０型トランスミッションとの相乗効果で乗りやすいしその気になればかなり速いペースでワインディングを駆け抜ける事もできるしで、万能選手的性格のエンジンだなって思いましたね。

まあ、結局欲しい足車が確保できたためＴＥ３７は持ち主にお返ししましたけど、２Ｔ−Ｇエンジンを味わう貴重な体験ができて嬉しかったですね。
そのせいか購入した足車は５速ＭＴのクラウンになったというオチが付きましたけど・・・。（笑）

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よく出来ました

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/26 19:54 投稿番号： [20731 / 38959]

その調子！

やれば出来るじゃないか。　パチパチ！

これからも、よくまとめてから投稿しなよ！

うむうむ。　そうやって、謙虚に書き込むべし。

すまんな、俺んちは江戸時代には回船業を営んでおった。　今は新聞社と銀行をメインにやっとる。

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日本人を装って悪事を働くチョン民族

投稿者： saekiyuuji100 投稿日時： 2004/11/26 18:08 投稿番号： [20730 / 38959]

武士道がギコチないクソ百姓根性のＤＮＡのゴミどもが世界で一番親近感がもてるチョン民族。

チョンドラマにチョン俳優。

挙句のはてには毎日エロビデオを見て掲示板にしがみついている変態ururuに代表されるクソ百姓根性男から逃げるように百姓女どもはチョン様を追いかけてチョン半島へ・・。

日本人、日本国籍を使って恥知らずな行為をすることをやめてくれ。

それはチョン民族が日本人を装って悪事を働く姿とまるで変わらない。

お前らクソ百姓根性はチョン半島へ移り住め。

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韓国の「現代自動車」いよいよ進出！