韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

同じエンジンで、日気（日本気化器）の2バレル・シングル・キャブと、ウェーバーのダウン・ドラフトDCOE（排ガス対策前のイタリア製。対策後はスペイン製だったかな）が付いたのを一時期両方乗っていた事があります。

どちらも捨てがたいですね。（ニッコリ）

マルチ・バレルは、日本では1950年代初期ごろから、低速ジェットと高速ジェットを使い分けた2バレル式が出始めましたよね。
それを二つくっつけて、一種のツインキャブみたいにしたのが、4バレル式シングルキャブ。
あー、アイドル・アジャストとスロットル・アジャストの調整、めんどくさそー。

それよりも、SUツイン・キャブが普及しましたっけね。