韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

私事ですが、ひょんなことから半年程２Ｔ−Ｇエンジン（厳密に言うと排ガス対策前のレギュラーガソリン仕様２Ｔ−ＧＲですが）を味わう機会がありましたよ。
乗った車はＴＥ３７カローラレビンなんですが、知り合いから足車購入までのつなぎとして借用させていただきました。

一応トヨタ旧車乗りの私ですが、元々Ｍ型６気筒エンジン専門（元々クラウン乗りですから・・・汗）だったもので２Ｔ−Ｇエンジン車を本格的に乗るのは初めてだったンですけど、キャブの設定次第で性格がまるで違う生き物のようなエンジンでしたね。
ソレックスの仕組みや調整方法なんかも教えてもらいながら自分の感覚に合ったエンジンフィールに味付けして乗っていました。
その２Ｔ−Ｇエンジンですが、アクセルを踏み込んだ時の反応の鋭さと以外と低速トルクが太いせいか、組み合わされたＴ５０型トランスミッションとの相乗効果で乗りやすいしその気になればかなり速いペースでワインディングを駆け抜ける事もできるしで、万能選手的性格のエンジンだなって思いましたね。

まあ、結局欲しい足車が確保できたためＴＥ３７は持ち主にお返ししましたけど、２Ｔ−Ｇエンジンを味わう貴重な体験ができて嬉しかったですね。
そのせいか購入した足車は５速ＭＴのクラウンになったというオチが付きましたけど・・・。（笑）