韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞アクセルを踏み込んだ時の反応の鋭さと以外と低速トルクが太い・・・

キャブレター式とインジェクション式の最大の違いは、まさに「アクセルを踏み込んだ時の反応です」。 　 キャブは加速ポンプで生ガソリンを吹きつけますが、インジェクションは一瞬ガソリンの供給が足りなくなってしまいます。 　 もちろんキャブでも車体が重ければ同じですが・・・

元々電磁式インジェクションは排ガス対策の代物ですから、不要なガソリンを供給しないように設定されています。 　 燃費ではキャブの勝ち目はないです。 　 もちろん設定を変更すればキャブ並の反応も可能です。 　 しかし、排ガスと燃費は犠牲になります。

キャブの欠点としては、全てにおいて万能のセッティングが出来ない事です。 　 低速回転を重視するには、口径の小さいシングルチョークが理想的ですが、高回転を重視すれば、ウエーバーやソレックスに代表されるスポーツキャブ（各シリンダーにそれぞれ１チョーク）の大口径が理想です。

簡単に言うと、低回転では流速を、高回転では空気抵抗を減らせばいいのです。

ま、韓国車には関係のない話ですが・・・