韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞これって、いつの時代の話でしょうか？ちょっと話が古過ぎるかも。

もちろん、今でもキャブ車ならついています。 　 今のチューナーも追加インジェクターを付けて同じ事をやっています。

＞これは「日本において」の条件付きであれば否定しないけど、元はレース用などの高性能エンジン技術から転用的ですよ。

世界中そうですよ。 　 jawayさんのおっしゃているのは。 　 機械式インジェクションですね。 　 ドイツのクーゲルフィシャーの物が有名ですが、元はディーゼルエンジンの技術です。 　 この会社は、ボッシュに買収されました。 　 これはポンプにタイミングベルトをつける方式です。 　 たぶん航空機も不圧コントロールが出来ないモノには使っていたと思います。

電磁式インジェクションは、７０年代半ばに排ガス規制をクリアするため、そして演算能力が発達してから実用化できました。

レーシングフィールドに電磁式インジェクションが登場したのは、８０年代半ばになってからですね。 　 ターボの時代です。

＞マルチバレルのキャブってのも有りましたけどね。

日本では、マルチバレルは高性能といったイメージが強いですが、あれは排ガス規制の産物で、チャンバーが大きくなるのでシングルの方が扱いやすいです。 　 大排気量の車にはあの時代には選択の余地はなかったのですが・・・

メイン以外のバタフライが開き出した時に、吸気の乱れが出てしまうのが最大の欠点でした。

電磁式インジェクションが高度化すれば、大排気量の車では、キャブはすぐになくなりましたが、小排気量の車ではそれほど大きい問題でなかったので、永らく生き長らえました。 　 マルチといっても２バレ式でしたから。