中国の困った現実
Yahoo! Japan 掲示板トピックビューアー
中国の困った現実.*常識外れ
投稿者： hytrewbgo 投稿日時： 2011/10/03 13:37 投稿番号： [299 / 619]
これが中国人の常識か。
怒り心頭のＩＫＥＡ
出会いを求めてIKEAへ、身勝手な上海の中高年たち
スウェーデンの家具小売IKEAの中国上海徐匯店店内にある無料ソフトドリンクを提供するカフェテリアが、中高年の出会いの場と化しており、店側は頭を悩まされている。店を訪ねる客の破天荒な使い方に店は驚くばかりだ。
婚活イベントが開催されると、コーヒー及び紙カップの消費はほかの日の３倍になる上海のIKEA徐匯店（ネット写真）
世界４１カ国に店舗を展開し、「リラックスできる環境の中で家具選びを」をコンセプトとして打ち出しているIKEAは、会員になれば平日、カフェテリアで無料のコーヒーサービスを受けられる。しかし、半年前から、カフェテリアで勝手にイベントを開催する客が現れた。
会費まで徴収して行った中高年の婚活を斡旋するイベントが毎週火曜と木曜に開催されるため、両日のコーヒーと紙コップの消費がほかの日の３倍に急増している。多い日に参加者が７００人に達し、８０％の席を占拠している。中に味付け卵などを持ち込んで、おやつ代わりにしている人も少なくない。本当にショッピングしに来た顧客は休憩する場所がなくなり、苦情が増えているという。
無料コーヒーのほか、店頭で展示されているソファや寝具もいつも客に占領されている。その中で、自宅にいるかのようにいちゃついたりするカップルも多く見受けられる。さらに、ショッピングして疲れた客はいっそのこと展示用ベッドで休むのもしばしばのことで、イビキをかいて寝入った者もいたという。
展示品のソファはデートスポット？人目も憚らずいちゃつくカップル（ネット写真）
さらに中高生が店を溜まり場とし、持ち込んだお菓子と無料コーヒーでおしゃべりが始まり、殆どが閉店まで時間つぶしをするという。
これまでIKEA側は、客の非常識な行動に目をつぶってきたが、今回の出会い目的で来店する中高年の顧客に対しては、ついに堪忍袋の緒が切れた。
これらの顧客に対して、IKEA側は解散を求めるお願いを張り出すほか、中高年専用のエリアを設けるなどの対策を講じている。しかし、参加者らは「会員だから、サービスを受けるのは当然だ」と一歩も引かない様子だ。
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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Re: ここは「コピペ」トピ
投稿者： bakana_toshibe 投稿日時： 2011/09/29 23:53 投稿番号： [298 / 619]
トシベー専用のトピ
これは メッセージ 294 (age_toufu さん)への返信です．
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ミス重なり重大事故か
投稿者： chinanetuzonokimoti 投稿日時： 2011/09/29 23:13 投稿番号： [297 / 619]
中国のシステム体制、中国人の対応能力に問題あり？
中国上海市の市営地下鉄追突事故は、複数のミスが重なり重大な結果につながった疑いが濃くなっている。きっかけは信号トラブルだが、運転指令と運転士の連絡体制や運転士の対応能力に問題があったとの見方が強まっており、複合ミスの解明が原因調査の焦点となりそうだ。
運営企業が明かしたところでは、事故の起きた地下鉄１０号線では発生前、信号設備への通電が停止したため信号がストップし、手動運行に切り替えた。これが事故の引き金となった。
その後は運転指令と各列車の運転士が専用電話で連絡を取り合って運行を実施。ここで事故につながる何らかの規定の逸脱があったといい、指令と運転士の間の情報伝達に重大なミスが起きた可能性がある。
また、追突した列車は当時時速１０〜２０キロ程度だったとされ、運転士は目視で先行車両を認識できたとみられる。（共同）
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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中国でまた暴動
投稿者： retmnhyt_hbdeo 投稿日時： 2011/09/28 15:49 投稿番号： [296 / 619]
広東省で数千人暴動
農地の無断売却に抗議
広東省でも激しい官民衝突が絶えない。省南部にある陸豊市では三日間も村民らが地元官庁ビル前で連日抗議を行い、官民衝突が発生した。原因は地元政府関係者が村民らの農地を無断で売却し、巨額を私物化したからだという。
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Re: 【中国ＢＢＳ】高速鉄道事故、
投稿者： boycott_china01 投稿日時： 2011/09/20 17:23 投稿番号： [295 / 619]
＞高速鉄道事故、なんか「うやむや」になってない？
中国国内で起きて国際的注目があつまった大事故でさえ、わずか数カ月で「うやむや」にされてしまうなら、
毒入り中国産ギョーザが、完全に「うやむや」にされるのも道理だね。
もっとも国際的注目を集めたのは、日本やドイツからパクッた高速鉄道技術を独自開発と主張し、米国で特許申請した矢先にコケた事故だったことも多分に原因してる思うけど。（笑）
これは メッセージ 293 (machiko_0225 さん)への返信です．
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ここは「コピペ」トピ
投稿者： age_toufu 投稿日時： 2011/09/20 16:28 投稿番号： [294 / 619]
貼り付け専門トピ。
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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【中国ＢＢＳ】高速鉄道事故、
投稿者： machiko_0225 投稿日時： 2011/09/20 14:37 投稿番号： [293 / 619]
【中国ＢＢＳ】高速鉄道事故、なんか「うやむや」になってない？
【社会ニュース】 2011/09/18(日) 09:16
7月23日に起きた中国の高速鉄道事故。中国ではその後の続報がまったくない状態だが、中国大手検索サイト百度の掲示板に「高速鉄道事故から1カ月以上経ったけど、うやむやになってないか？」というスレッドが立てられた。以下に中国語のＢＢＳを日本語に翻訳して紹介する。（
）内は編集部による素朴な感想。
●
スレ主：Ｒｉｅｋｕｇｉｍｉｙａ釘
高速鉄道事故から1カ月以上経ったけど、うやむやになってないか？それに、9月15日までに事故による死者の実数と被害者のリストを公表すると言っていたけど、リストはどこ？
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
●
易＿玄
あの人たちのいう事をまともに信じてる人がいるの？
●
ｐｐｔｑｑ5
政府が言ったことだよね…ハハハ。
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神執事莫格莱尼
ニュースにする価値がないんでしょ。だからメディアも報道しない。最近のホットな話題はダボスフォーラムと欧州の通貨危機。
（価値がないというよりも、報道されたら困るのではないでしょうか）
●
ａ626505801
賠償金も払ったし、人もいなくなったし、入院していた人たちも大体治ったしね。でも、本当は何百人も死者がいると思っている人がいるならば…。
●
大沢ナナ
オレがいえるのは一言だけ。中国万歳。
●
ｖｉｎｃｅｎｔｑｊｗ
中国では多くの事がこんな感じだよね。時間の経過とともに風化する。
●
ｑ286031237
スレ主はあの人たちが言った言葉を信じているのか？早く目を覚ました方がいいぞ。
●
スレ主
↑中国の中で一番信じられないのが政府だよ。
●
名探偵可南
米国政府は、911事件の犠牲者のリストを正確に作り、4時間かけて1人ずつ読み上げたんだぞ。信じられるか？これが中国だったら…。
●
天地一狐狼
高速鉄道に関することはもう過去のことだよ。次は飛行機だろう。みんな気をつけな〜。
（恐ろしい話です）
●
孤単冷祭
どんなに大きな事件でも、時間とともにうやむやになるものだ。
（それでいいのでしょうか）
●
心心鎖児
チャイナの政府に対しては、すでにどんな幻想も抱かないことにしている。
●
追逐着夢想的人
中国の交通システムはどれももっとも安全ですよ。信じるか信じないかはあなた方の自由だが、私自身は信じる。
（信じている人なんているんですか？）
（編集担当：畠山栄）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0918&f=national_0918_027.shtmlこれは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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劉暁波「中国政府に操られた反日デモ」1-4
投稿者： maotaoton_001 投稿日時： 2011/09/20 12:01 投稿番号： [292 / 619]
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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中国の困った現実*危険すぎる食品
投稿者： jfderto023568 投稿日時： 2011/09/18 16:14 投稿番号： [291 / 619]
大手スーパー３社
米や野菜から殺虫剤＝中国
グリーンピース（NGO）８日の最新調査では、中国のスーパーで売り出されているばら売りの米や野菜、果物から使用禁止の殺虫剤が検出された。BBC（中国語版）が報じた。
調査対象となったスーパーは楽購（TESCO）、卜蜂蓮花（LOTUS）、聯華の３社で、いずれもばら売りの米の中に多種類の残留農薬が検出され、イチゴ、空心菜、ニラなどからも多種類の残留農薬が検出された。その中には、人体の内分泌機能に影響を及ぼすカルベンダジムとすでに使用禁止になったメタミドホスも含まれている。
グリーンピースは３社に食品安全性を監視するシステムの確立と消費者に対する責任ある行動を取るよう呼びかけている。
楽購（TESCO）はすでに関連の報告を受けているとBBCの取材に答えており、但し、事実かどうかはまだ調査中だという。
グリーンピースによるとこれらの残留農薬はすでに世界保健機関（WHO）で高度危険の化合物にリストアップされている。胎児に悪影響があり、男性の生殖機能にもタメージを与えるとされる。
ここ数年、中国の有毒食品のニュースが絶えない。最も深刻なのは２００８年の汚染粉ミルク事件で、中国全土にわたって３０万人以上が被害を受けていた。
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中国の困った現実（日本と中国の差）
投稿者： celebrity_nihon 投稿日時： 2011/09/18 08:12 投稿番号： [290 / 619]
日本（人）・・決して慢心せず、常に「上」を見て、向上心を失わず、困難にもめげず、災難を克服し、謙虚に、地道な努力を積み重ね、常に「自分に足りない所」を探して自分を高めることに励む。
時に「卑屈」と言われるほど反省を重ね、失敗から学び、先進国の仲間入りを果たした。
日本人が、日本人としての資質を失わず、資質を高める努力を失わない限り・・どんな困難や災難に負けることは無いし、国が滅びることも無い。
中国（人）・・すぐに慢心し、安易に妥協し、他人に厳しく自分に甘く、困難から逃げて安易な方策ばかり探して、努力を嫌い、反省せず、謝罪も知らず・・自分を大きく強く見せる事に執着するばかり。
「錯覚」に酔い、他人の評価を異様に気にするくせに「自己改革」が出来ない凡人愚人。そのくせ傲慢で暴力的で野蛮で排他的で利己的。
長い歴史の「積み重ね」を軽視し、支配者が変わるたびに「過去を否定」し・・未だに「後進国に毛の生えた程度」の国しか築けないでいる。
「作っては壊し」の連続が・・中国（人）の長い歴史。
次に「壊す・壊れる」のはいつか？
はっはっは（嘲笑
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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暴力的強制土地収用禁止を通達。 笑い
投稿者： burudoxtuku3 投稿日時： 2011/09/11 17:39 投稿番号： [289 / 619]
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Re: 海外に逃げ出す中国人のカネ持ち
投稿者： siniyukuminnsyu 投稿日時： 2011/09/11 17:29 投稿番号： [288 / 619]
以前からある事実なので驚かない。
贈収賄で豪州に逃げる。
これは メッセージ 286 (hjkderttt_hgtrewe さん)への返信です．
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Re: 中国の困った現実
投稿者： lcnaf_2222 投稿日時： 2011/09/11 17:19 投稿番号： [287 / 619]
日本人には関係ない話。。
だから閑古鳥が鳴いてるだろう。。ケラケラケララ
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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海外に逃げ出す中国人のカネ持ち
投稿者： hjkderttt_hgtrewe 投稿日時： 2011/09/11 14:49 投稿番号： [286 / 619]
中国の富豪、「安全」のため海外移住求める―英メディア
AP通信がインタビューしたある起業家は、海外への移住を希望する理由は財産保護だけでなく、中国では発言に注意を払わなければならないことや、2人目の子どもが欲しいことを挙げた。
海外へ移住しようとする中国人の間で移住先として人気が高い国は米国、カナダ、オーストラリアで、欧米の教育や医療システムに関心を払っている。2010年に米国の永住権を取得した中国人は約6万8000人で、同年の永住権取得者全体の7％に当たる。
中国は経済的には一層自由になりつつあるが、中国政府は日常生活以外の面では現在も厳しい締め付けを行っている。また、食品の有害物質や環境汚染、医療の問題なども長年にわたって存在しており、いずれも解決をみていないことが、富豪たちの海外移住を助長させているという。
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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Re: 中国の困った現実
投稿者： hjkderttt_hgtrewe 投稿日時： 2011/09/10 09:33 投稿番号： [285 / 619]
中国はまだ世界の工場か？賃金上昇、逃げる外国企業―英紙
2011年9月8日、英フィナンシャル・タイムズ中国語版サイトは、「中国はまだ世界の工場か？」と題する記事を掲載した。中国ではここ数年、工場労働者の人件費が急上昇し、製造関連企業の経営を圧迫。「低コストにひかれて進出した外国企業は、タイやフィリピンなどのより安価な労働力に目を向け始めている」と指摘した。
米小売大手ウォルマートに製品を納入する黛麗斯国際（トップフォーム・インターナショナル）は、従業員の絶え間ない賃上げ要求に悩まされている。賃金上昇ペースは年20％にもなり、同社幹部は「中国の政策では5年で倍増としているが、我々はそれより速いとみている」と語った。広東省深セン市は今年4月、1カ月の最低賃金を1100元（約1万3000円）から1320元（約1万6000円）に引き上げた。これを受け同社はリストラを加速し、工場労働者は数年前の半分以下の400人に減った。
一方、中国では一人っ子政策の導入以降、男女比の不均衡が深刻に。若年層では男性人口が女性人口を大きく上回り、女性従業員が減少している。さらに、軽工業分野での中国から欧米への輸出額が今年上半期は減少したとのデータも出された。企業が中国を脱し、東南アジアへ向かう動きは加速しており、専門家の1人は「今年前半が転換点となった」と分析している。
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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Re: 中国の困った現実
投稿者： hjkderttt_hgtrewe 投稿日時： 2011/09/07 14:07 投稿番号： [284 / 619]
【尖閣１年】
船長「英雄」一転、自宅軟禁
中国当局は沖縄・尖閣諸島付近での漁船衝突事件以降、自国漁船への監視を強化し不用意なトラブル発生を防ぐ一方、日本の政治空白を利用するなど用意周到な「領海侵犯」を繰り返すことで、南シナ海のみならず東シナ海においても海洋権益の拡大を狙っている。
昨年９月、衝突事件を起こした中国人船長、●（＝擔のつくり）其雄（せん・きゆう）氏（４２）は今、「国民的英雄」から一転して自宅軟禁される身となっている。
船長は帰国後、福建省の「道徳模範」に選ばれ、地元の学校では彼の「愛国精神」を学ぶよう呼びかけられるなど、ヒーロー扱いを受けた。しかしそれはあくまでも「中国外交の勝利」を国民に宣伝するパフォーマンスにすぎなかった。
船長は、福建省晋江市の自宅に戻ると、すぐに地元当局の厳しい監視下に置かれ、漁に出ることもできなくなった。今年５月、インタビューに成功した香港紙によると、船長は「政府は自分が外出するのを好まない。毎日たばこを４箱も吸っている」と語った。
中国情報筋によると、当局はこの船長に限らず、周辺の漁民に対し、尖閣諸島周辺に出漁することを厳しく禁止している。ただ、こうした対応は日本への配慮が原因ではなく、船長が昨年起こしたトラブルが中国当局にとって痛手となったことが実態のようだ。
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中国の困った現実-カネで地位を買う
投稿者： kjeygert0325 投稿日時： 2011/08/31 10:29 投稿番号： [283 / 619]
公務員の地位買った男、中国森林公安局トップに
中国湖南省婁底市で公務員の地位を金で買った男が、森林火災などを管理する森林公安局トップに昇進していたことが発覚し、同市人民代表大会常務委員会は２９日、昇進などに関与したとして同市副市長を解任した。
地元メディアによると、同市の譚干賢・元森林公安局長は元々、小さな炭鉱を営んでいたが、金を払って不正規ルートで公務員となり、森林公安局トップまでは５年間で上り詰めた。発覚後、譚氏は解任され、副市長のほか１５人の地元幹部も処分された。譚氏は同市や長沙市に高級住宅や別荘を構え、高級外国車を乗り回していたという。
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Re: 日本の困った現実
投稿者： kerakerakerara2011 投稿日時： 2011/08/26 17:19 投稿番号： [282 / 619]
猛毒キノコ「カエンタケ」の発生が滋賀県内の森林で広がり、県は注意を呼びかけている。
カエンタケは表面に触れるだけで皮膚に炎症を起こすほか、食べると下痢、嘔吐、運動障害などの症状が出て、死に至る場合もあり、県は「触ったり食べたりしないよう、注意してほしい」としている。
県森林センターによると、カエンタケは、円筒形のほか、手の指のような分岐したものがあり、１５〜３センチの大きさ。表面は赤色。１９９９年に新潟県で、２０００年には群馬県で死亡した例があり、致死量はほぼ１本分の３グラムという。
枯れたコナラの地中の根から生えることが多い。ナラ類の木々が大量に枯死する「ナラ枯れ」が近年、県北部から南部にも広がったため、カエンタケも県全域に分布し始めたという。今月、野洲、大津、長浜市内の広葉樹林内で見つかっている。
同センターは「５本の指に入る猛毒キノコ。食べると小脳に後遺症が残ることもあり、気をつけてほしい」としている
これは メッセージ 277 (bakana_toshibe さん)への返信です．
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中国鉄道事故、原因究明「放置」
投稿者： maotaoton_001 投稿日時： 2011/08/26 16:04 投稿番号： [281 / 619]
中国鉄道事故、１カ月たっても原因究明「放置」
2011/08/24 09:16更新
【上海＝河崎真澄】犠牲者４０人を出した中国浙江省温州の高速鉄道事故から２３日で１カ月が経過した。事故車両は現場近くの駅構内に放置されたままで、物的証拠による原因究明が進んだ形跡はなく、ネット上では当局のずさんな対応への不信感が渦巻く。安全管理態勢を置き去りにしたまま、総延長がわずか数年で１万キロに達した高速鉄道網の突貫建設ぶりを、農産物などの無謀な増産指令で３千万人以上が餓死した１９５０年代の「大躍進」政策の悲劇と結びつける異例の内部批判も出始めた。
遺族の大半が補償金９１万５千元（約１１００万円）の受け取りで合意したが、「当局に合意を強要された」という無念がくすぶる。さらに「犠牲者が４０人で済むはずはない」との疑念も消えない。
事故車両を地中に埋めた後、掘り起こすなど、ずさんな対応に加え、事故後の不適当な発言で更迭された鉄道省報道官が、処分も受けないままポーランド勤務のポストが与えられたことなどから、同省に対する不信感も増している。
そうした中で、中国共産党幹部養成校の機関紙が２３日までに、「高速鉄道建設の『大躍進』が危険を生んだ」との論評を掲載した。
毛沢東が発動した大衆運動の「大躍進」では、農地面積当たりの収穫を実際の何倍も申告させ、農民に成果を強要するなど常軌を逸した政策が大量の餓死者を出した。まず建設ありきと線路を敷き続けた高速鉄道網も、人権や安全より国家の経済目標を優先させ、多大な犠牲を強いたという点で、「現代版大躍進」とする見方を強調している。
共産党政権の“暗部”まで持ち出して批判を展開し始めた背景には、党指導部が捨て身覚悟で、身内の鉄道省をターゲットに責任を追及。政権中枢への突き上げを回避する狙いが見え隠れしている。
新華社電によると、国務院（政府）直属の調査チームの幹部は２２日、「回避や防止が可能で、発生してはならない事故だった」と指摘した。すでに事故直接原因は把握し、責任の認定作業を進めているという。
同チームは来月、事故調査報告を行うが、責任追及の範囲をどこまで広げるかに注目が集まっている。
リコール（回収・無償修理）された高速鉄道車両の車軸に亀裂が入っていたとの報道もあり、乗車率が一段と下がるなど、中国人を沸かせてきた“高速鉄道熱”は急速に冷めている。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/china/524488/これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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あれ？トシベー爺さん
投稿者： the_supar_aikokusya 投稿日時： 2011/08/24 20:33 投稿番号： [280 / 619]
夕方6時以降はネット遊びはしないんじゃなかったの？
あれも嘘、これも嘘、みんな嘘
爺さんには5分とネットから離れられないよね。（爆）
それがネット依存症ってもんだ。
まあ、がんばれや。
これは メッセージ 279 (sennin_194012 さん)への返信です．
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埋めた先頭車両、泥まみれで放置
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/24 20:00 投稿番号： [279 / 619]
埋めた先頭車両、泥まみれで放置
中国高速鉄道事故／2011年8月23日23時8分
４０人が死亡した中国の高速鉄道事故から１カ月、事故後、現場で穴に埋められ、隠蔽（いんぺい）との批判を受けて掘り返された先頭車両は、泥まみれのまま露天にさらされていた。運転席部分を洗浄して検証した形跡はなかった。
運転席部分が放置されていたのは、事故現場から南へ約８キロの温州南駅整備場の空き地。シートをかぶせてあった。同駅関係者によると、「当初はよく調査チームや当局者が見に来ていた」という。だが、埋める際に重機で壊されていたこともあり、「見ても意味がなかったようだ」という。
別の脱線車両は、温州西駅貨物ヤードの壁際に置かれたままだった。７月下旬に運び込まれた時と同じ状態だ。目撃者によると、約１週間前、深緑色のシートの一部をはがし、外観を確認していた関係者がいたという。しかし、大半の車両はシートをはがした形跡もない。本格的な検証はされていない可能性がある。（温州＝奥寺淳）
http://www.asahi.com/international/update/0823/TKY201108230691.htmlこれは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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米国人に見向きもされない「中国製」
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/20 10:54 投稿番号： [278 / 619]
＜レコチャ広場＞米国人に見向きもされない「中国製」、だがいずれは日本製のように…―中国
Record China 8月20日(土)7時45分配信
2011年8月18日、中国人ブロガー、邱林（チウ・リン）氏は「米国人はなぜ『メイド・イン・チャイナ』に見向きもしないのか？」と題した記事を中国のブログサイト・鳳凰博報に掲載した。以下はその内容。
7月の中国の貿易黒字が315億ドルに達し、2009年1月以来の最高水準を記録した。これで再び「人民元は低く見積もられている」などのヒステリックな不満が噴出しそうな気配だが、サンフランシスコ連邦準備銀行が最近発表したレポートによると、「メイド・イン・チャイナ」が米国人消費者の支出に占める割合はわずか2．7％。実は政治家が思うよりずっと少ないのである。
米国人に思ったより見向きもされていなかったことが分かり、「メイド・イン・チャイナ」も深く傷ついたことだろうが、これほど騒がれる背景にはやはり「メイド・イン・チャイナ」のタグを付けた商品が米国市場の大半を占拠していることもまた事実なのだろう。
だが、実は中国メーカーの多くは委託加工と来料加工を行っており、デザインや原料、設備のほとんどを輸入に頼っている。中国には“生産基地”はあるが、研究開発機関はない。「質より量」で世界を席巻しても、結局は価値連鎖（バリュー・チェーン）の末端であえいでいるだけなのだ。このような発展は「寄生型」の発展であり、決して独自の発展とは言えない。
例えば、中国の自動車販売台数は2009年から世界一を誇っているが、中国が自主開発した自動車はごくわずかしか売れていない。中国はただOEM（相手先ブランド製造）を行っているにすぎないのだ。だが、「メイド・イン・ジャパン」も60年代は中国と同じで、「低価格、低品質」の代名詞だった。韓国も70年代に同じ道を通っている。両国とも今では「量より質」への転換に成功した。
こう考えると、「メイド・イン・チャイナ」も米国人に見向きもされないからと言って落ち込むことはない。それより恐ろしいのは中国の製造業が進歩しないこと。必要なのは「メイド・イン・チャイナ」に新たな地位を与えることだ。そして、「量から質」「安さから質」への転換を実現させるべきだろう。（翻訳・編集/NN）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110820-00000004-rcdc-cnこれは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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Re: 日本の困った現実
投稿者： bakana_toshibe 投稿日時： 2011/08/19 20:34 投稿番号： [277 / 619]
サントリーが販売している韓国焼酎「鏡月グリーン」をめぐり、ネット上で波紋が広がっている。商品紹介のページに、日本海の名称として韓国や北朝鮮が主張する「東海」という表現が使われ、これを批判する声が続出しているのだ。サントリーは「広告上の表現で、地名に対する見解を表明するものではない」と釈明。批判を受けてページを削除した。
コピペは楽でいいよな、としべー爺さん！（笑）
これは メッセージ 275 (bakana_toshibe さん)への返信です．
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Re: 中国の高速鉄道、まだ乗る人々＝台湾報
投稿者： minnsyuhasinu 投稿日時： 2011/08/19 20:21 投稿番号： [276 / 619]
北京原人にとっては「夢の列車」なのでしょう。
電車を見た事もないシナ人は未だ1億人もいるのだから。
彼らにとって「夢の超特急」なのです。
笑い。
これは メッセージ 270 (sennin_194012 さん)への返信です．
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日本の困った現実
投稿者： bakana_toshibe 投稿日時： 2011/08/19 16:32 投稿番号： [275 / 619]
多数の大学教授らが本来なら返還すべき研究費を取引業者に預ける不正経理をしていた疑いが浮上している問題で、文部科学省は８月中にも全国約１３００の大学や研究機関などを対象に過去の不正経理の有無を緊急調査する。すでに２０以上の大学や短大で不正経理に関する調査委員会が立ち上がっているが、指摘されている不正経理は数年以上前のもので、関係者からは「現在はそういう経理をやっている人はいない」と冷静な声も出ている。
東京工業大が外部から指摘を受け、次期学長に内定していた大倉一郎副学長に不正経理の可能性があると明らかにしたのが７月２９日。大学側は２５日に調査委員会を設置しており、２８日には大倉氏の学長辞退を発表していた。
東工大によると、大倉氏は平成１５〜１６年ごろ、外部の業者に商品を架空発注。余った国の科学研究費補助金（科研費）などを「預け金」として積み立て、その後に高額な理化学機器などを購入した疑いがある。
科研費などの研究費の多くは単年度会計で、研究が年度をまたぐ場合に研究費を繰り越せない不都合が生じていた。このため、教授らが「預け金」を利用して後から必要な機器を購入する方法をとっていた。
関係者によると、研究者によっては年間の研究費が億単位に及ぶため、百万円単位の試薬などを架空発注し、相当額を積み立てるという。業者も「預け金」を受けることで取引が継続できるメリットがあり、教授側へ利用を持ちかけるケースもあったとされる。
東工大の発覚後、東京学芸、慶応、上智、立教、東京女子医科などの大学や他の短大でも教授らによる不正経理の疑いが浮上。いずれも私的流用ではなく、あくまで研究費の捻出が目的とみられるが、多くの大学の研究者に蔓延（まんえん）していた実態が明らかになった。
ただ、文科省は１９年、１８年の早稲田大教授による研究費の私的流用発覚を受け、大学側が納品の検査機関を設けるなど不正を防止するためのガイドラインを作成。２０年度から各大学で運用が開始されているほか、今年度からは科研費も一部基金化され、年度にとらわれず使えるようになっている。
ある関係者は不正経理について、「背景に研究環境の不備があったのも事実」と指摘。別の関係者も「ガイドラインの前後で不正経理の意味合いは大きく違う。現在もあれば大問題だが、仕組み上も不可能のはず」と話す。
文科省の鈴木寛副大臣は「ガイドラインやチェック態勢についても改めて検証したい」と述べており、今後はガイドライン運用後の不正の有無が焦点になりそうだ。
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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高速鉄道の安全性、専門家が診断？
投稿者： sennin_0630 投稿日時： 2011/08/18 15:22 投稿番号： [274 / 619]
高速鉄道の安全性、専門家が診断、“処方”も確立＝中国政府
2011/08/18(木) 11:45
国務院（中国中央政府）は15日、北京市内で高速鉄道と建設プロジェクトにかんして、専門家175人が出席する会議を開いた。人民日報海外版など中国メディアは「専門家は診断をし、処方も出した。安全性に対する問題を洗い出しで、科学的性と改善の指針についてのレベルを高めた」と報じた。
国務院は8月12日、時速200キロメートル以上で走行する高速鉄道路線と、同建設プロジェクトで8月中旬から9月中旬までの期間に徹底的な検査を行い、重大な安全上の問題があった場合には、ただちに運行停止または建設作業の中止を行うよう指示した。
専門家12チームが建設中を含む各地の高速鉄道路線を検証し、覆面調査を含めて、問題点を洗い出すという。
死傷者多数を出した7月23日の追突事故は「高速鉄道の安全性に対する警鐘」であり、中国の高速鉄道は事故発生後、問題ある車両のリコール、運行系統の見直し、減速、乗車料金の引き下げなど、一連の措置を行ったという。
高速鉄道の建設のテンポは従来よりも低減させる。2011年内に完成させる予定だった哈大高速鉄路（遼寧省ハルビン−同省大連）、京石高速鉄路（北京−河北省石家荘）の開通は2012年または2013年にずれ込むことになるという。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
◆解説◆
人民日報は中国共産党の機関紙であり、その論説は共産党の公式見解に近いと位置づけられている。高速鉄道の安全性の全面的見直しは「当然」のこととして、すでに「処方も完成」などとしている点に、批判をかわそうという「政治的目的」が見て取れる。
一方で、多数の死者を出した大事故を単なる「警鐘」と位置づけていることに対して、改めて批判が出る可能性がある。中国でもこれまで、多数の死傷者を出した事態に対しては「教訓にする」という表現を用いる場合が多かった。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0818&f=national_0818_080.shtml
仙人曰く、「中国に、高速鉄道の専門家が、175人も居ると言うのは、本当かね！！？」。
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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他媽的！！！
投稿者： machiko_0225 投稿日時： 2011/08/18 11:52 投稿番号： [273 / 619]
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詐称を認める＝共産党機関紙
投稿者： maotaoton_001 投稿日時： 2011/08/17 13:55 投稿番号： [272 / 619]
わが高速鉄道に知的財産権はない
詐称を認める＝共産党機関紙
2011/08/17(水) 11:22
追突事故の発生以来、自主開発と主張する中国高速鉄道の知的財産権問題に対して常に疑問の声が上がっている。中国共産党の機関紙である人民日報のウェブサイト・人民網は15日、「わが国の高速鉄道には知的財産権を主張できる技術は存在しない」と認め、今後はより安全性を重視すると主張した。国際財経日報は同日、「政府メディアがはじめて詐称を認めた」と報じた。
中国鉄道部の王勇平報道官は7月7日、中国高速鉄道が新幹線技術の盗用ではないかとの疑問を完全に否定、中国高速鉄道の安全性と高い性能を示すと同時に、「中国人が創造した奇跡」として自主開発による知的財産権を主張していた。また、鉄道部の何華武チーフエンジニアは、「線路、車両、通信信号のどこにも何ら問題はない。万が一の故障の際にもシステムが自動で安全措置をとる」と繰り返していた。
しかし、北京―上海高速鉄道では開通から5日間で4回も故障が発生したほか、7月23日には杭州（浙江省）発・福州駅（福建省）行きの高速鉄道で多くの人命が奪われた追突事故が発生した。
人民網はエンジニアの発言を引用し、「数年すれば国外の設計を元に、中国でもボギー・モーター・変圧器などの生産や、国外の核心部品を使ったコンバータや自動制御システムの組み立ては可能になるだろう。しかし、先頭車両の設計基準・原理・車体を広くすることのリスクの有無などは分からない。われわれにできるのは、塗料の塗り方や座席の素材の変更、室内装飾程度のことだ」だと報じた。
さらに記事は、追突事故は中国の高速鉄道に警鐘を鳴らしただけでなく、中国政府主導の経済路線における飛躍的発展や安全技術より市場を優先する戦略の課題を浮き彫りにしたと指摘した。（編集担当：及川源十郎）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0817&f=national_0817_069.shtmlこれは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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Re: 中国カテの困った現実
投稿者： lcnaf_2222 投稿日時： 2011/08/16 13:57 投稿番号： [271 / 619]
一人の爺さん（８８歳）が次から次に沢山のＨＮを使って
沢山の反中トピ（全部）を立ち上げ
他人様の記事を無断でパクリ、ひとりでコピペ投稿している。
中国カテは自分の物と思ってる。
困ったもんだ。
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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中国の高速鉄道、まだ乗る人々＝台湾報道
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/16 10:56 投稿番号： [270 / 619]
日本人が驚きあきれた…中国の高速鉄道、まだ乗る人々＝台湾報道
台湾メディアの中央社は26日、「日本が驚きあきれた、復旧した（中国大陸の）高速鉄道にいまだに多くの乗客が」とする記事を発表した。日本での報道をまとめた。「日本人の目」を通して、台湾人読者の中国大陸に対する不信感を増大する効果をもたらしたと考えられる。
日本のメディアの多くが、中国当局が「（被害者に対する）愛を宣伝せよ」、「疑問を書くな」、「事故のニュースを転載するな」などと、報道に圧力を加えているとの疑惑を表明したと紹介。
ＮＨＫは、政府責任者の鉄道部長が群集に取り巻かれて頭をすくめる様子を報じたが、取材時に警察官がカメラ撮影を阻止した様子も紹介したことなども伝えた。
「事故原因もはっきりしないのに車両を埋めた。発生後1日半で復旧させた。金もうけは人々の生命より大切なのか。しかも、多くの人が乗っている」と、驚いたニュースキャスターもいたという。
産経新聞は、日本の鉄道・航空・船舶事故調査を担当する運輸安全委員会の大倉正義広報室長の「調査の観点からすれば現場保存は最も大事。（車両を埋めるのは）普通あり得ない」との談話を紹介した。
記事は、中国大陸出身で日本国籍を取得した評論家による「あらゆる不可思議なことが、大陸では発生する。人々の生活における危険度は、日本人の何倍にもなる」との言葉も紹介した
高速鉄道の事故に対する中国の対応が「あまりにも異常」として、日本人が驚き、かつ、あきれていることを強調した。台湾人読者の大陸に対する不信感を増大する効果をもたらしたと考えられる。
写真は23日の追突事故発生後、復旧した同区間を走る高速鉄道車両の内部。乗車率は高く「空き席は少なかった」という。中国新聞社が25日に撮影。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0727&f=national_0727_121.shtml&pt=large
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0727&f=national_0727_121.shtmlこれは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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日本側の忠告を無視していた、！！！
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/15 20:44 投稿番号： [269 / 619]
高速鉄道「わが国は日本側の忠告を無視していた」＝中国報道
2011/08/15(月) 17:44
中国のインターネットメディア「新財網」は日本における報道などを引用しながら、川崎重工業社長の大橋忠晴氏（当時）が中国側技術者に「高速鉄道技術の掌握で、急いではいけない」と忠告していたと報じた。技術供与時の合意事項も、日本側と中国側では説明が異なると紹介した。中国の他媒体も同記事を転載した。
記事はまず、「中国が高速鉄道技術の導入を決めた2004年、国内における営業運転の最高時速は160キロメートルだった」と指摘。川崎重工業の大橋社長は、「急ぎすぎてはいけない」と忠告し、「まず8年間をかけて、時速200キロメートルの技術を掌握すべきだ。最高時速380キロメートルの技術を掌握するためには、さらに8年は必要だ」と述べたという。
しかし、政府・鉄道部の劉志軍部長（当時）は「最高時速は、大幅な引き上げが必要」、「（北京と上海を結ぶ）京滬高速鉄路では、最高時速380キロメートルを実現」と考え、強引に開発を進めさせた。
京滬高速鉄路が開業した直後の7月7日、中国鉄道部の王勇平報道官は「中国の高速鉄道は日本の新幹線の海賊版」という言い方に「奮起して反論」し、さまざまなデータを挙げながら、自国技術の優越性と信頼性を力説。中国の高速鉄道技術は「中国人民が創造したこの世の奇跡」とまで言われるようになったが、記事は「奇跡は、一連の故障と7月23日の大事故で、うちくだかれた」と論じた。
川崎重工業から技術提供を受けた中国の鉄道車両メーカー「南車」が、米国で特許を申請したことについても「日本の川崎重工業の説明は違っている」と指摘。契約書には、「日本側が供与した技術は、中国国内においてのみ、使用できる」と明記していると、日本側の主張を紹介した。
中国側が米国で特許を申請しても川崎重工業が「反応を示していない」のは、特許申請についての具体的状況が判明しないので、「しばらくは、対応できない」だけで、「もし中国側が合意事項に違反すれば、われわれは訴訟を起こす」と、川崎重工業が中国側の動きを容認しているわけではないことを、伝えた。
同記事は、日本アトランティス・インベストメントのエドウィン・マーナー研究責任者の「中国が高速鉄道を売る機会はゼロになった。少なくとも20年間をかけて安全性を証明しなければ、国外の顧客を説得できないだろう」との談話も紹介した。
◆解説◆
同記事は、中国当局の権威が失墜させる可能性が高いにもかかわらず、日本側の主張を比較的公平に紹介している点に特徴がある。鉄道部の劉志軍部長は2011年になり汚職問題で解任されたが、王勇平報道官は現職だ。現役の鉄道部関係者にも「問題あり」と指摘する内容だ。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0815&f=national_0815_192.shtmlこれは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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他媽的
投稿者： maotaoton_001 投稿日時： 2011/08/15 12:50 投稿番号： [268 / 619]
これは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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Re: ＜中国高速鉄道事故＞
投稿者： machiko_0225 投稿日時： 2011/08/15 12:29 投稿番号： [267 / 619]
これは メッセージ 266 (sennin_194012 さん)への返信です．
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＜中国高速鉄道事故＞／２
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/14 20:19 投稿番号： [266 / 619]
＜中国高速鉄道事故＞／２
メディアに対し「慣例」の報道規制
世界に衝撃を与えた高速鉄道追突事故の翌２４日、中国の４大政府メディア、人民日報・経済日報・光明日報、解放軍報のトップページはいつもの「和諧」一色で、事故についての報道はなかった。
中国国内の有名なコラムニスト・姫宇陽氏はミニブログで、「この４つの新聞は世界の新聞博物館で名をあげるべきだ」と揶揄し、「人民」と銘打つ新聞が、数十人の人民が死亡した重大な災難を無視していることを、全世界に見せるべきだと綴った。
一方、日本の４大メディアが揃って高速鉄道事故をトップニュースとして報道していることについて、姫氏は、「鉄道部の専門家はまた、日本人が人の災難を喜んでいると言い出すだろう」と指摘し、「その論理でいくと、９・１１や東日本大震災、ノルウェーの乱射事件についての報道も、世界中のメディアはみな喜んでいたということなのか」と鉄道部の体質を批判した。
一方、ドイツ国家放送ドイチェ・ヴェレによると、中国のメディア関係者は２４日、今回の追突事故について、中国共産党中央宣伝部（中宣部）が独自報道を控えるように国内メディアに通知したことを明らかにした。通知では、「メディア各社は鉄道部が発表した情報を順に発表するものとする。各地のメディアは記者を現場に派遣してはならない。各社は傘下のすべての新聞とウェブサイトをしっかり管理し、高速鉄道に関連するリンクを制限しなければならない。反省報道はしない」と通達されている。
また、同２４日、インターネットでは情報筋の話として、中宣部は追加通達をしたとの情報が流れている。その内容は、▼死傷者数は権威部門の発表に基づく▼報道頻度を控える▼市民の献血やタクシー運転手が搬送を支援するなどといった感動的な出来事に焦点を合わせる▼事故原因を掘り下げない、権威部門の発表に準ずる▼反省と評論を避ける、というものだという。一連の中宣部の報道規制は、民間メディアが政府の責任を問う声を封じ込める狙いがあるとみられる。
さらにドイチェ・ヴェレによると、事故翌日の２４日、鉄道部が「内部協調会議」を開き、国務院の張徳江・副総理と鉄道相の盛光祖氏も顔を出したという。同会議への取材は、新華社と中央テレビ（CCTV）を除き、会場に駆けつけたメディア各社のほとんどが断られたという。会議終了後、盛光祖氏がメディアを避け、会場を後にしようとした時に、数名の記者がその行く手を阻み、小競り合いになった。盛氏にツバを吐いた女性記者もいたという。
国内の時事評論家・童大煥氏は事故後、詩を書き下ろした。
「中国よ、すこし立ち止まってくれないか。あなたの人民を待ってください。あなたの魂も追い付いていない。あなたの道徳も置いていかれている。あなたの良識も息切れしている。
もう列車を脱線させないで。橋も崩れ落ちることがないように。道路を陥没させないで。家もおからのようにボロボロと崩れないように。
ゆっくり歩こうよ。すべての命に自由と尊厳を与え、すべての人が『時代』というレールから『落下』しないように。すべての人が無事終点に辿りつけるように」
そんな思いが届くこともなく、土中に埋められた事故車両を横目に、事故が発生して２０時間後の２４日午後４時３６分、同高速鉄道の運転が再開された。
http://www.epochtimes.jp/jp/2011/07/html/d31775.htmlこれは メッセージ 265 (sennin_194012 さん)への返信です．
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＜中国高速鉄道事故＞／１
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/14 19:56 投稿番号： [265 / 619]
＜中国高速鉄道事故＞／１
「死者は３５人どころではない」
中国政府、情報操作体質あらわに
【大紀元日本7月26日】「脱線・落下した６つの車両は満員時には６００人乗れる。新華社の数字に基づいて計算すると、６００−２１１（負傷者数）ー３５（死亡者数）＝３５４人。この３５４人はどこに消えたのか？なぜ慌てて埋めたのか？」
浙江省温州市で２３日に起きた高速鉄道の追突事故で、高架橋から落下した先頭車両が２４日午前、重機で粉々に砕かれ、土中に埋められた。政府が公表した死傷者数に強い疑念を抱く中国のネットユーザーらは、事故車両という物的証拠と一緒に、真実の死亡者数も闇に消されたのではないかと政府の対応を厳しく非難している。ポータルサイト網易だけで、約２８万のユーザーが自らの怒りを関連記事のコメント欄にぶつけている。
世界を驚かせた今回の追突事故の生存者捜索は、事故が発生してから約５時間後の２４日朝２時に打ち切られ、朝４時には中国中央テレビ（CCTV）に、「現場にすでに生存者がいる兆候がない」との字幕が流れた。その後、６つの車両の切断作業が開始され、午前７時半過ぎには、ショベルカーが先頭車両を砕き始め、その残骸を現場に掘った穴に埋めた。
ところが、同日夕方５時ごろ、切断作業中に２歳の女児が事故車両から発見され救出された。「もっと生存者がいるのではないか」「証拠隠滅のために慌てて事故車両を処分し、生存者も死亡者も十分に探していなかったのではないか」「生存者がいるかもしれない車両を重機で解体した作業は殺人に等しい」などといった疑問と憤怒の声がネット上で渦巻いている。
同２４日深夜、事故後丸１日が過ぎて、ようやく記者会見を開いた鉄道部（省）の王勇平報道官は、先頭車両を埋めたのは、「地面がぬかるんでおり、機械を現場に入れるための危険回避の措置だ」と弁明した。また、女児の発見について、王報道官は「これはただの奇跡だ」と答え、早いタイミングでの切断作業は間違った判断ではなかったかと記者に問いただされた際には、「このことはすでに起きた、としか言いようがない」と言葉を濁した。
一方、新華社通信は２４日夜、死者３５人に加えて新たに８人の遺体が見つかったとする英語版の記事を配信したが、王報道官が記者会見で「私が把握している情報は３５人だ」と述べ、報道内容を事実上否定した。負傷者も２１１人と報じられたことに対し、１９２人と説明した。
事故後、「３５人は訳あり数字だ」と書き込むユーザーがいた。「今回の高速鉄道は３５人死亡。河南省平頂山の炭鉱事故も３５人死亡。重慶市の暴雨による死者も３５人。雲南省の暴雨被害も死者３５人。『３５』のカラクリを教えよう。実は、死者３６人以上の事故が起きた場合、市の共産党委員会の書記が更迭されることになっている。そのため、事故が起きた当初から死亡人数は３５人以下と決まっていた」
そんな中、事故が発生した温州市の各病院では治療を受けている負傷者のリストが張り出されている。福建省福州に住む林さんは、親戚３人を探しに温州市の各病院を訪ねている。「全部回っても見つからない。みんな心配している」と焦りを見せていた。温州市手足外科病院の医師は本紙取材に対し、「１人の入院児童は衝突で肺が圧迫され治療を受けている。子どもの母親は見つかったが、父親は今も見つかっていない」と証言している。
http://www.epochtimes.jp/jp/2011/07/html/d31775.htmlこれは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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中国自主開発の高速鉄道車両、事故未遂
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/13 11:01 投稿番号： [264 / 619]
中国が自主開発の高速鉄道車両、試乗の大臣を「殺すところ」だった 2011/08/09(火) 15:22
中国が1990年代から開発に着手した高速鉄道車両の「中華之星」が、政府・鉄道部の部長（大臣）を乗せ試験走行中に、車軸の異常発熱で走行を取りやめたことが分かった。「大臣をもう少しで死なせるところだった」などの批判もあり、同車両の開発は断念することになったという。済南日報などが報じた。
■中国の高速鉄道 - サーチナ・トピックス
鉄道部は1992年、鉄道の高速車両を自主開発することを決めた。鉄道は輸送能力の不足が目立ち、将来の需要拡大も予測されており「重要課題」のひとつとされていた。1997年には北京と上海を結ぶ高速鉄道路線「京滬高速鉄路」の建設も具体化しはじめ「世界で最先進の技術を確立」する方針が決まったという。
「中華之星」は、中国の主要な鉄道車両製造会社や、西南交通大学、中南大学、各研究所が合同で進めた。中国の最高技術と最高頭脳を結集したプロジェクトだった。2002年には、最高時速321．5キロメートルを記録したと伝えられた。
中国南車株洲電力機車有限公司などが開発を進めた。計画にかかわった梁園博士によると「鉄道分野における中国の自慢であり、開発に参加できることが名誉なことだった」という。
その直後、鉄道部の傅志寰部長を迎えて、試乗会が行われることになった。「安全のため」として、同日の試乗会の最高時速は285キロメートルに抑えられることになった。
時速が285キロメートルに達した時、車軸の温度が異常に上昇しているとの警報が鳴った。傅部長の同意を得て、試乗会は中止された。傅部長は「中国は航空機も輸入、自動車も輸入。鉄道車両だけは自ら開発した国産車両だ」として、高速車両の開発に意欲を見せていたが、結局は「大臣をもう少しで死なせるところだった」などの批判もあり、「中華之星」の開発は断念された。
その後中国は、鉄道の高速車両の開発を断念し、日本や欧州から車両を導入して、しばらく運用した後に、新たな技術を追加することになった。鉄道関係者の間からは「中国で生産されたフォルクスワーゲンみたいなもの」と、自虐の言葉も聞かれるという。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
◆解説◆
記事は鉄道大臣を乗せた後も「中華之星」の研究は続けられ、「性能は絶え間なく向上し、問題の発生率も大幅に低下した」などと伝えた。しかし、信号システムと列車の齟齬（そご）や、電気系統やブレーキ系統の故障が多発したとされる。
これまで「中華之星」が最高時速321．5キロメートルを記録したのは2002年12月などとする報道があったが、上記記事は、「記録達成直後の2002年11月28日に鉄道部長が参加する視察試乗会を行った」と紹介した。
「中華之星」の開発中止を最終決定したのは、傅部長の後任である劉志軍部長だった。問題はあっても自主開発を続けてきた意義を理解せず、前任者の方法を否定したい意向があったという。傅部長時代に残された、「中華之星」開発での技術上の記録なども、無視されたという。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0809&f=national_0809_146.shtmlこれは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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高速鉄道の時速を全面引き下げへ
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/13 08:47 投稿番号： [263 / 619]
中国が9月から高速鉄道の時速を全面引き下げへ、鉄道事故受け
サーチナ 8月11日(木)2時52分配信
中国の鉄道関係者によると、中国高速鉄道は9月から時速を全面的に引き下げるもよう。7月の高速鉄道事故を受け、安全面を考慮した結果だが、鉄道の営業と収益にとって打撃となりそうだ。中国証券報が10日報じた。
■急ぐダイヤ改正
8日夜、中国各地の鉄路局（鉄道局）は即日から列車の切符の予約販売期間を現行の10日前から5日前に短縮すると発表した。鉄道関係者によると、これは全国の鉄道ダイヤを改正するための準備だという。現行の列車ダイヤは7月1日に施行されたばかりで、通常なら次のダイヤ改正までに半年から1年以上の間がある。今回ほど急ぐのは前例がなく、7月23日に浙江省温州市で起きた高速鉄道事故と関連しているという。
鉄道部の内部情報によると、同部は近く鉄道の運行時速を全面的に引き下げる「重大決定」をする。消息筋によると、安全面を考慮して高速鉄道の設計時速を引き下げ、9月から全面的に減速するという。
■設計時速オーバー
高速鉄道車両を生産する中国南車の関係者によると、高速鉄道車両のうちCRH3型の営業時速は300―350キロに達する。CRH1型とCRH5型の営業時速は200―250キロ。日本の新幹線車両をベースとしたCRH2型は時速250―300キロの間で運行しており、時速300キロを超えると危険だという。
例えば鄭州西安高速鉄道（鄭西高鉄）で使用されているCRH2Cは、日本の川崎重工業の技術を導入し、E2系1000番台新幹線車両の動力車と付随車の構成（MT比）を変更したもの。中国南車は時速300キロまで出せるとしているが、ある匿名希望の鉄道専門家は、「この車型は導入時には時速220キロしかなく、最高でも時速250キロは超えられない」と明かす。
しかし鄭西高鉄は15本ある列車のうち、時速300キロ級と250キロ級を半分ずつ混合運行している。つまり鄭西高鉄では大部分の列車が設計時速を超えて運行している状況にあり、こうした路線は減速の対象になるとみられる。業界関係者は、高速鉄道の60％が減速の影響を受けると予測している。
■減速と経済への影響
運行速度低下により、鉄道の運営や利益も大きな試練に直面することになる。鉄道関係者は、「高速鉄道に速さというメリットが無くなれば、飛行機に太刀打ちできない」と競争力の低下を心配する。鉄道部本体の経営や債務だけでなく、鉄道沿線の経済にもマイナスの影響を及ぼす。高速鉄道の産業チェーンにも波及するだろう。
消息筋によると、2月に就任した鉄道部の盛光祖部長は、高速鉄道の安全性と信頼性を高めるため時速を引き下げる努力をしたが、鉄道部内でコンセンサスが得られなかったという。
このため7月1日のダイヤ改正では、京滬高鉄（北京―上海）、鄭西鉄道（鄭州―西安）、武広高鉄（武漢―広州）が運行時速を当初予定の350キロ以上から300キロ以下に引き下げただけで、全長7000キロメートル余りのその他の高速鉄道では既定速度を維持することとなった。事故を教訓としてようやく「全面減速」が実現するようだ。（編集担当：阪本佳代）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110811-00000002-scn-cnこれは メッセージ 1 (htfgerdo さん)への返信です．
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中国高速鉄道事故の背景、他（4）
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/12 16:34 投稿番号： [262 / 619]
中国高速鉄道事故の背景／中国共産党政権の実態が露呈(4)
地震でもないのに突然崩れた６階建て住宅
大紀元日本社のニュースによると、今回の新幹線事故を彷彿させる「急ぎ働き」（手抜き工事）によるものと思われる事故が、2１日に発生している。幸いなことに、崩壊直前に兆候に気づいた住民が、他の住民全員に連絡し避難したため、負傷者は出なかったようである。
それは、黒竜江省ハルビン市南崗区で２１日早朝に起きた、６階建ての集合住宅の片側が突然崩れ落ちるという事故であった。崩落した集合住宅は８０年代に建設されたもので、周辺住民からは「おから工事」（手抜き工事）を疑う声が上がっている という。
鉄道省スポークスマンは、同市で行われた記者会見で、事故の最終的な責任は解任された３人が負うべきだとした上で、「安全性に問題があったとする見方があるだろうが、わが国の高速鉄道技術は最新で基準を満たしており、自信を持っている」と強調した。
新華社通信によると、事故現場を訪れた国務院副総理の張徳江氏は、事故原因の徹底調査と責任者の厳重処罰を約束した。
死者数については、同通信社が４３人が死亡したと伝える一方、鉄道省は死者数を３５人と発表している。同省スポークスマンは死者数の違いについては説明しなかった。
http://www.y-asakawa.com/Message2011-2/11-message88.htmこれは メッセージ 261 (sennin_194012 さん)への返信です．
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中国高速鉄道事故の背景、他（3）
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/12 16:18 投稿番号： [261 / 619]
中国高速鉄道事故の背景／中国共産党政権の実態が露呈(3)
２５日の朝日新聞には、この作業を目撃した奥寺淳記者の記事が掲載されている。
追突脱線事故から一夜明けた２４日早朝、中国当局は追突したと見られる車両の運転席部分を、現場に掘った穴に埋めてしまった。事故から約半日後の２４日午前４時半過ぎ、現場に入った 記者が一部始終目撃した。
夜明け前。現場では落下した一両の車体が、一部は地面に突き刺さり、高架に寄りかかるように立っていた。脇の地面の上では、追突した後続列車と見られる先頭車両が真っ二つになっていた。
空が明るくなり始めた午前６時頃、７台のショベルカーがすぐ横の野菜畑に穴を掘り始めた。深さ４〜５メートル、幅も約２０メートルと大きい。午前７時半過ぎ、ショベルカーがアームを振り下ろし、大破した先頭 車両を砕き始めた。計器が詰まっている運転席も壊した。そして残骸を、廃棄物のように穴の中に押しやってしまった。
この記事一つ読んだだけで、今の中国政府幹部や企業の役員がいかに堕落した存在であるかが分かろうというものである。 自己責任から逃れるためなら事故の究明などどうでもよいのである。だからこそ、事故発生からたった1日半後の25日に、事故原因も判明しないうちから運転を再開しているのである。 被害者の家族を別々のホテルに分けて交流させないようにしている点もまたそのためである。
先に北京ー香港間を走る新型新幹線の開発のトップにいた人物が運行開始の直前に収賄の罪で逮捕されたのは記憶に新しいところである。その額たるや大変なもので、確か３５億円とか４０億円という高額ではなかったかと記憶している。
最高スピード４００キロを至上命令で開発させ、部下から上がる「安全性に問題あり」などと言う意見は一切無視して、世界最高速をうたい文句に開業に漕ぎ着けた人物である。国民を鼓舞するために見て見ぬふりをしてきた共産党政府の幹部もさすがに問題ありと考えたようで、開業の直前に最高速度を３００キロにまでダウンさせたのは、ご承知の通りである。
貧富の差が一段と広がる中、低所得者や漢民族以外の民族の不満を表面化させないために利用してきたのが他ならぬオリンピックであり、世界万博であった。それらがすべて終わった今、政府批判から国民の目をそらすための 国威発揚プロジェクトとして考えたのが、世界一の早さを誇る鉄道網の建設や金のばらまきによる無用な住宅建設であった。
の遂行にあたってだからこそ、安全性など二の次で、すべての施策をとり行ってきたのである。その裏には汚職が蔓延しているため当然事故は付き物となる。突然住宅が崩壊したり （最近の事例を下記した）、橋桁が折れたりしてきたのも皆そのためで、今回の事故はそれの極め付きとなったに過ぎないのである。
今回の事故は、中国共産党崩壊の序曲であると私は考えている。今回のような人為的な大事故と自然災害とが次々と起きるにつれ、民衆の大暴動 発生の確率はますます増してくる。もはや大暴動の発生が政府の力では止められないところまで来てしまった のではないか、というのが私の実感である。政府がこのままの対応を続けるようなら、残された時間はあまり多くはなさそうだ。
http://www.y-asakawa.com/Message2011-2/11-message88.htmこれは メッセージ 260 (sennin_194012 さん)への返信です．
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中国高速鉄道事故の背景、他（2）
投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/12 16:02 投稿番号： [260 / 619]
中国高速鉄道事故の背景／中国共産党政権の実態が露呈（2）
真相の隠蔽に走る当局と政府
問題はさらに根深いところにある。今回の事故を中国鉄道省や政府の責任にしないため、信じ難い手段を執ったことである。
その一つが、中国鉄道省が事故の発生の翌日２４日早々に、上海鉄道局 トップの幹部３人を解任したことである。事故が起きたらその部署のトップを最高責任者として、事故対応や事故原因の解明に当たらすのは至極当然のことである。
それなのに、夜半に起きた事故の翌日に最高幹部３人を解雇するというのは信じ難いことである。そうした処置をとった理由は、責任をすべて３人に背負わせることと、彼らから事故原因の真相を語らせないために、軟禁状態にする必要があったからである。 事故に対する彼らのコメントが出ないのはそのためである。
二つ目は、発表されている死傷者の数の少なさである。追突した電車と追突された電車の両方を合わせると、１６３０人が乗車していたと報道されている。事故は停車していた車両に時速２００キロの猛スピードの後続車が急ブレーキをかけ たものの、ほとんどスピードを落とす間もなく追突しているのである。
その結果、４両が２０メートル以上もある高架線から墜落しているのだ。それなのに、死者の数が３０人や４０人などと言うことがあるだろうか。墜落した車両の様子を見る限り、少なくとも２両の車両に同乗していた乗客はその多くが死亡しているはずである。また、他の車両の乗客のほとんどすべてが負傷していて当然なのに、けが人の数はたった２００人ほどだという。
どう見ても、中国鉄道省や政府が事故の規模を小さくしようとしているとしか思えないではないか。現に、通信社が少なくとも４３人が死亡したと伝えているのに、鉄道省はその数を未だに３５人と発表しており、同省スポークスマンは死者数の違いについては一切説明していない。
信じ難い手段の３番目は、事故後真っ先に現場に駆けつけた処理班がした 行為である。彼らは追突した先頭車両、つまり運転席を含んだ車両を破壊し、穴に埋めてしまったのである、事故原因判明の一番の手がかりになる運転席部分を破壊して埋めるなどと言うことは、事故原因をうやむやにするため以外考えられないことである。
http://www.y-asakawa.com/Message2011-2/11-message88.htmこれは メッセージ 259 (sennin_194012 さん)への返信です．
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