韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
Yahoo! Japan 掲示板トピックビューアー
Re: 米国が日本車をたたかない理由
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2008/11/20 01:51 投稿番号： [36961 / 38959]
＞こうしたトヨタの実例を韓国の業界と比較すること自体が無理かもしれない。
自分等の思慮の足りなさを理解したのかと思った途端、↓
＞韓国もアラバマ州に7000人規模の現地工場を置いてはいるが、特別な現地化努力もロビー活動も行わないままで、「シェア5％に満たない韓国メーカーだけが不公正貿易で攻撃を受けるのは不当だ」と機嫌を損ねている。
やっぱ、朝鮮人ってのは馬鹿と思った。これで何度目だろう。数え切れない。
韓国へ最先端部品を売ってる友人も言ってるが、韓国人は目先のことしか考えない奴が多過ぎると。
そして
＞米国での市場シェアが40％に達し、米ビッグスリーの没落を招いた主犯の日本車が現地ではまさに「米国人の友人」として扱われ、
この発想はただの逆切れ。真相を究明する態度じゃない。
よって日本を凌駕することは不可能。
はっきりいって緻密さとは縁遠い、極めて雑な思考しか出来ない人種だ。
これは メッセージ 36958 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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GM大宇の苦戦は「対岸の火事」ではない
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/11/19 09:02 投稿番号： [36960 / 38959]
「対岸の火事」？
下請け企業は韓国企業だがＧＭ大宇は韓国企業じゃない？
現代／起亜車以外は韓国車じゃない？
http://www.chosunonline.com/article/20081117000063記事入力 : 2008/11/17 17:05:53
【記者手帳】GM大宇の苦戦は「対岸の火事」ではない
GM大宇 | 双竜自 | ルノー・サムスン | 現代・起亜自
「来年は工場稼動率が30％台に落ちるという最悪の状況に備えなければなりません。オイルショック、アジア通貨危機、大宇自破たんでも生き残ったが、今度はそれよりもさらに大きな困難がやってくるかもしれません」
GM大宇の1次サプライヤー団体「協心会」が14日、慶州コモドホテルでワークショップを開いた。その席で協心会のホン・インピョ顧問が発表した市場見通しは、これまでの予想よりもずっと深刻だった。ホン顧問は1960年代の新進自動車時代から業界に携わってきた人物だ。
GM大宇のジョセフ・エドリンガー購買担当副社長の発言はさらに衝撃的だった。同副社長は「世界的な金融危機による自動車輸出の減少に伴い、来年3月までに全工場の平均稼動率を半分に引き下げる」と述べた。特に最近販売が激減しているSUV（スポーツタイプ多目的車）「ウィンストーム」を生産する富平第2工場は、来月初めに閉鎖される。GM大宇だけに納品しているあるサプライヤー社長は「来年の設備投資を済ませた今になって稼働率を引き下げるというのは、われわれに死ねと言っているようなもの」と訴えた。
問題はGM大宇だけではない。双竜自のサプライヤーも、既に生存の岐路に立たされて長い時間が経過している。ルノー・サムスンに納品いているあるサプライヤー社長は「近々、工場稼動中断の日程が出るはずだという通知を受けた」と話した。現代・起亜自も、世界的な販売減少が深刻になれば減産は避けられない。
このためサプライヤー社長らは憤まんやる方ない思いだ。彼らはここ数年間、為替相場や原材料価格の高騰で苦痛を受けてきたが、「最大輸出産業」「最大雇用産業」というプライド一つで耐えてきた。ところが今や、工場をストップさせなければならないという大変な状況を迎えているのだ。政府や業界が速やかに対応し、国内自動車産業の危機に対する解決策を見出せなければ、国内の製造業の根幹は揺らぐほかない。
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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Re: 米国が日本車をたたかない理由
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2008/11/18 22:19 投稿番号： [36959 / 38959]
国旗まで燃やされたニダ。
これは メッセージ 36958 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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米国が日本車をたたかない理由
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2008/11/18 22:14 投稿番号： [36958 / 38959]
＞米ビッグスリーの没落を招いた主犯の日本車が現地ではまさに「米国人の友人」として扱われ、好調を維持する秘訣（ひけつ）を学ぶべきではないか。
あほか！
叩かれまくってやっとここまで来たのに。
今現在日本のアメリカに対する最大の輸出品は雇用なんだよ。
お前らには絶対無理だよ。
しかし、思いもつかないようなコンセプトで日本を恨んでくるなぁ・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【コラム】米国が日本車をたたかない理由（上）（下）
毎年5月、トヨタ自動車の米国法人であるトヨタ･モーター・セールス（TMS）は成績が優秀な米国の高校3年生100人を四年制大学への奨学生として発表する。今年で12回目を迎える「トヨタ･コミュニティー･スカラシップ」には全国から8000人余りが応募した。1997年からこれまで1200人に贈られた奨学金だけで1300万ドル（約12億5000万円）に達する。
しかし、奨学生プログラムはトヨタの現地化活動の一部分にすぎない。今年だけでもハリケーン「アイク」の災害救援（100万ドル＝約9640万円）、エバーグレード国立公園基金（100万ドル）、科学技術者支援（50万ドル＝約4820万円）など30件余りに約700万ドル（約6億7400万円）を寄付した。4月にはスペイン系など移民世帯の非識字者をなくすために60万ドル（約5780万円）を拠出した。
1987年に発足した「トヨタUSA財団」も基金規模をこれまでの4200万ドル（約40億4500万円）から今年は1億ドル（約96億円）へと倍増させた。地域社会支援など現地化活動を大幅に強化するための布石だ。
それだけではない。11州にある現地工場で米国人4万2000人を直接雇用しているトヨタは、機会があるごとに新聞や放送を通じ、「トヨタは米国人と米国経済に貢献する『米国企業』だ」と宣伝している。トヨタが昨年米国で販売した自動車の台数は262万台だが、実際に米国で現地生産された台数は133万台と半数を超える。
それだけに州知事、市長、上下院議員はもちろん、地元商工会議所、自動車労組、部品メーカー、販売ディーラーまでもが進んでトヨタの「友軍」を称するようになる。
今年3月にトヨタがミシシッピ州に13億ドル（約1250億円）を投じ、米国で12番目の工場を建設すると決定すると、ロット上院議員（共和党）は「6000人を超える米国人を雇用するトヨタは米国企業だ。われわれもトヨタのための戦士になる」と宣言した。
ワシントンでは議会などを狙ったロビー活動にも積極的だ。2002年から毎年9月にワシントンで「フライ・イン」というイベントを開くのが代表的だ。11州に赴任しているトヨタ関係者は2泊3日の合宿でロビー戦略を話し合い、細かい技法を学ぶ。コンサルタントが講義などを行い、最終日には実際に議員の事務所を訪ね、実践ロビー活動を行う。
こうした努力のおかげでトヨタは議会でハイブリッドカーの「プリウス」に対し、1台当たり2000ドル（約19万2600円）の減税措置を勝ち取った。カリフォルニア州が最近、自動車会社に無公害車を2％販売するよう求める法案を示した際、無公害車にトヨタが強みを持つハイブリッドカーを含めることにも成功した。
トヨタのワシントンでのロビー活動は、チェイニー副大統領と非常に親密で、米自動車工業会（AAM）の会長を務めたロビイストのジョセフィン・クーパー氏がその総指揮に当たっている。専門ロビイストは7人、ワシントン事務所の常駐職員だけで38人になる。
こうしたトヨタの実例を韓国の業界と比較すること自体が無理かもしれない。韓国もアラバマ州に7000人規模の現地工場を置いてはいるが、特別な現地化努力もロビー活動も行わないままで、「シェア5％に満たない韓国メーカーだけが不公正貿易で攻撃を受けるのは不当だ」と機嫌を損ねている。
米国での市場シェアが40％に達し、米ビッグスリーの没落を招いた主犯の日本車が現地ではまさに「米国人の友人」として扱われ、好調を維持する秘訣（ひけつ）を学ぶべきではないか。
ttp://www.chosunonline.com/article/20081118000034ttp://www.chosunonline.com/article/20081118000035これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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世界の自動車産業、生存競争の始まり
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2008/11/18 21:46 投稿番号： [36957 / 38959]
あの労組が妥協するとは思えん。
一度上げた賃金を下げるのは至難の技だ。
まず、スト中は賃金が出ないよう、法律を改めるべきだと思うんだ。
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【社説】世界の自動車産業、生存競争の始まり
GM大宇は12月22日から来年1月4日まで、工場の操業を全面的に中止することにした。世界的な景気低迷で自動車輸出が急激に落ち込んでいるためだ。特に販売が大きく減少しているスポーツタイプ多目的車（SUV）と中型車の工場は12月に1カ月間稼働を中断する可能性が高いという。ルノーサムスンも近く工場の操業を中断する見通しだという。世界の自動車産業を覆う不況の暗雲が韓国にも本格的に押し寄せている。
米国のビッグスリー（GM、フォード、クライスラー）は既に政府の金融支援なしでは生き残りが不可能な状況だ。世界最強のトヨタも9月期中間決算で前年同期に比べ売上高が6.3％、営業利益が54％も減少した。トヨタは今年に入り非正社員を3000人解雇したのに続き、来年3月までにさらに3000人を削減し、その国内生産台数は前年を40万台下回る見通しだ。日産をはじめとする他社も人員削減や減産に入っている。独フォルクスワーゲンが契約職社員を20％削減するなど、欧州の自動車業界にもリストラの波が及んでいる。
韓国の自動車業界は不況の影響を受けにくい中・小型車の比率が高い上、円高の恩恵で日本車に比べ20％以上価格競争力が向上し、比較的善戦してきた。しかし、最近は先進国での自動車販売が前年比で10‐20％減少するほど市場が急速に冷え込み、韓国メーカーの小型車輸出も限界に直面している。生き残りを懸けたビッグスリーのなりふり構わぬ動きと日欧メーカーの激しい自助努力はもはや人ごとではない。
今回の危機を乗り切れば、世界の自動車産業は再び伸びが期待できるとの見方が有力だ。自動車普及が飽和状態の先進国市場に代わり、新興市場という新天地が開かれるとの期待からだ。2005年末時点で中国、インド、ロシア、ブラジルのいわゆるBRICｓ4カ国の自動車販売台数は合計で1027万台で、米国の1747万台の60％にすぎなかった。今年はBRICｓの市場規模が米国を10％以上上回るとみられる。2000年以降、先進国の自動車需要は年間0.2％ずつ減少したが、新興市場の需要は同12.9％ずつ増加してきた。
そんな飛躍のチャンスも、今回の危機で生き残らなければつかむことはできない。韓国自動車業界の経営陣はもちろん、労組も世界の自動車産業を正確にとらえ、決死の覚悟を持たなければならない。韓国政府も米国と欧州の自動車産業に対する支援の動きを鋭意注視しながら、部品業者を含む対応策を模索すべきだ。
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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不良車は修理率も「不良」
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2008/11/18 21:37 投稿番号： [36956 / 38959]
いまさら言うことでもなかろう、国家いや、民族自体不良なんだから。
なにもかもが不良だろて。
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不良車は修理率も「不良」（上）
リコール2倍増も自主無償修理はダウン
今年は国産車・輸入車の不具合によるリコール台数が急増している。その一方で、不具合の是正率（修理を行った率）は前年を下回っていることが明らかになった。
こうしたことから、ユーザーは自分の車がリコール対象になっていないかどうかを調べ、該当するなら自ら進んで無償修理を受ける必要がある。
国土海洋部がこのほど発表した「2008年（1−9月）国産車・輸入車の製造段階における不具合」は129件・10万3158台だった。これは、前年同期間の39件・5万1670台と比べると、台数で2倍に増えている。このうち、国産車は9万7878台と、前年同期間の4万1751台より2.3倍に増えた。輸入車は5280台で、前年の9919台より47%減少した。
◆リコール多いのはルノーサムスンSM5、外車はベンツ・BMW・クライスラー
昨年、現代自動車がリコールしたのはベラクルスの1件だけだったが、今年はトスカーニ（正面衝突時、助手席の人が負傷する可能性）とアバンテXD（配線不良によりサイド・エア・バッグが作動しない可能性）の2件に増えた。起亜自動車は、トラックのボンゴを2年連続でリコールした。今年リコールしたのは、荷物を積んだとき、斜面で車が滑る現象が起きたという理由からだ。
また、GM大宇は昨年ウィンストーム2件とラセティ1件、計3件の不具合でリコールを行ったが、今年はトスカLPG（配線不具合による走行中のエンスト）の1車種だけだった。一方、昨年SM3でリコールがあったルノーサムスンは今年、SM5だけで3回（走行中のエンスト、ブレーキ不良、サイド・エア・バッグ展開不良）リコールをした。昨年1件の不具合があった双竜自動車は、今年まだリコールがない。
輸入車では、メルセデス・ベンツ、BMW、GM、ボルボ、クライスラーなどが昨年に続き今年も不具合が発覚しリコールした。
ところが、リコール後、実際に修理を行った車の割合を示す不具合是正率は、国産車で73.3%にとどまっている。これは、昨年の78.5%を5.2ポイント下回るものだ。輸入車は40.9%で、昨年の61.8%より20.9ポイントも下がった。これは、自動車メーカー各社が不具合を認めてリコールしても、実際にユーザーに広報したり、修理したりするのに消極的だったことを意味する。
このほか、自主的な無償修理は、ルノーサムスンがQM5の7079台に対し、一定の走行条件において変速衝撃が起きたり、エンジンの回転数が過剰に上がったりする可能性があるという理由から修理を行うなど、計1万5947台が対象になった。
http://www.chosunonline.com/article/20081118000028不良車は修理率も「不良」（下）
http://www.chosunonline.com/article/20081118000029これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 液晶カルテル：LGディスプレー
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/11/14 22:33 投稿番号： [36954 / 38959]
Low Gradeの 液晶Displayで US$4億ですか。
会社の規模から考えても やばいだろう。
IMBが 値切り交渉に 行くだろう。
IMB： 南朝鮮の酋長の略称 Idiot More than Blockheadの 省略形
これは メッセージ 36953 (goodytwoshoses さん)への返信です．
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液晶カルテル：LGディスプレー、シャープ.
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2008/11/14 20:36 投稿番号： [36953 / 38959]
液晶カルテル：LGディスプレー、シャープなど米で罰金
米司法省は12日、液晶パネルの国際的な価格カルテルをめぐる反トラスト法（独占禁止法）違反事件で、韓国のLGディスプレー、日本のシャープ、台湾の中華映管（CPT）の3社が容疑を認め、総額5億8500万ドル（約570億円）の罰金支払いに同意したと発表した。
各社の罰金額は、売り上げ規模が最も大きいLGディスプレーが4億ドル（約390億円）、シャープが1億2000万ドル（約117億円）、中華映管が6500万ドル（約63億円）。LGディスプレーが納める罰金は、米司法省が反トラスト法違反で下した罰金処分で2番目に高い金額だ。
米司法省は3社のカルテルにより、米国のコンピューター、携帯電話メーカーが直接的な被害を受けたとしている。同省はサムスン電子についても調査を進めており、景気低迷と液晶パネル価格の下落で打撃を受けている韓国電子業界には新たな打撃となりそうだ。
LGディスプレー関係者は「米政府が2006年末に液晶パネル業界のカルテル調査に着手した。今回その調査が完了したものだ。損失は大きいが、不確実性を取り除くという前向きな側面もある」と説明した。
白承宰（ペク・スンジェ）記者
http://www.chosunonline.com/article/20081114000007＞損失は大きいが、不確実性を取り除くという前向きな側面もある」と説明した。
随分、「前向き」な捉え方ですねｗ
しかしカルテルを結びたい気持ちは分る。
それにしてもLGの罰金は大きいね。おまけに最近のウォン安でさらに余計に払うことになる。
4億ドルってのは「390億円」ではなく今日のレートで言うと「420億円」だねｗ
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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こんな会社に買収されても....ねぇ
投稿者： except_chon 投稿日時： 2008/11/11 21:27 投稿番号： [36952 / 38959]
不況もお構いなし、自己中心的な現代自労組
現代自動車蔚山第1工場は、「ベルナ」や「クリック」などの小型車を生産している。同工場は、世界中からの注文で生産ラインがフル稼働している。稼働率は100％を超え、週末も随時特別勤務体制で臨んでいる。
ところが、表向きには活気を帯びているが、裏側では「また生産ラインがストップするかもしれない」という不安が渦巻いている。現代自労組幹部が今年7月の賃金団体交渉の際に違法でラインを稼動した容疑で逮捕された事件と関連し、労組が特別勤務の拒否を警告し始めたからだ。職員が「毎月100万ウォン（約7万3700円）ずつ稼げる機会を逃したくない」と反発し、何とか週末の特別勤務体制が維持されているが、薄氷を踏むような緊張状態が続いている。工場関係者は「現在も、海外から注文を受けている4万2000台の納品が遅れている状況だが、また労組問題がネックになりはしないかと心配している」とため息をついた。
一方、高級セダン｢ジェネシス｣を生産している第5工場は、稼働率が50％にすぎない。常識的にみれば、第5工場で余った人材を第1工場に配置転換すればよい。重労働に悩まされる第1工場にも、仕事のない第5工場にも助けになる。もちろん、特別勤務の回数も減る。しかし現代自では、こういった配置転換も労組の同意がなければ不可能だ。現代自の役員は「職員がほかの工場に行くとよそ者扱いされる上に、労組の反対が強く、工場間の配置転換をほとんど不可能」と説明した。
人材の配置がうまくいかず特別手当など人件費がかさめば、結局その損失は消費者が受けることになる。というのは、人件費増加の分だけ、材料費やほかの費用を減らさなければ収益性を維持できないからだ。最近発売された起亜自の「フォルテ」や「ソウル」の場合、消費者同好会から「安い部品を使用した」との声が出ている。
世界的金融危機の中で自動車の販売台数が激減し、韓国の自動車業界にも危機感が漂っている。だが現代自の生産現場は、労働者が互いの利害関係にとらわれ、全く別の国に来たような雰囲気を帯びていた。
http://www.chosunonline.com/article/20081111000051＞全く別の国に来たような雰囲気を帯びていた
別の国も何も普通の人間の国じゃ無いから。
これは メッセージ 36950 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 現代自、クライスラー買収
投稿者： nanairokamen03 投稿日時： 2008/11/11 00:14 投稿番号： [36951 / 38959]
そのうちクライスラーに風評被害で訴えられるぞ。
これは メッセージ 36950 (japanese_chosun さん)への返信です．
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現代自、クライスラー買収
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2008/11/10 23:16 投稿番号： [36950 / 38959]
めぐりサーべラスと協議＝関係筋
［ニューヨーク／デトロイト
７日
ロイター］
韓国の現代自動車(005380.KS: 株価, 企業情報, レポート)は、米自動車大手クライスラーの親会社サーべラス・キャピタル・マネジメントと、クライスラーの「ジープ」ブランドやその他資産の買収をめぐり協議した。関係筋が７日、明らかにした。
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N: 株価, 企業情報, レポート)が７日発表した第３・四半期決算は赤字が予想を上回り、ＧＭはクライスラー買収を凍結する意向を示した。
サーべラスは、日産自動車・ルノー連合を含む他の相手先とも協議を再開する方針という。
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-34803420081108
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ガソリンが安くなったわけだが
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2008/11/10 19:27 投稿番号： [36949 / 38959]
皆自宅近くのガソリンスタンは幾らになった？
ウリの上尾は
レギュラー
１２８円
ハイオク
１３８円
会員価格
レギュラー
１１８円
ハイオク
１３８円
にまで下がったぞ。
できればハイオク１００円未満に収まってほしんだが・・・・
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: キムチ思考
投稿者： hokori_takaki_monogoi_mindoku 投稿日時： 2008/11/10 16:13 投稿番号： [36948 / 38959]
>自宅が全焼している最中に対岸のボヤ騒ぎに大喜びしている
といったらいいのか
嗚呼ケンチャナヨ・・・・・
ヾ(^-^)ゞヾ(._.)〃ヾ(^o^)ゞヾ(._.)〃
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韓国の自営業者、1年で5万6000人減
グローバル金融危機や景気悪化のため、零細自営業者や市場占有率の低い限界企業、信用状態が脆弱（ぜいじゃく）な家庭など、経済各部門における弱者グループにしわ寄せが来ている。
専門家らは、金融危機が実体経済に波及すれば、体力が弱い経済主体から消えていく「経済の長期体力戦」が始まると分析している。
9日に統計庁が明らかにしたところによると、経済のはしごの中で下段に位置する自営業者は、最近1年間で5万6000人減った。1997年のアジア通貨危機の際、会社から解雇された労働者が軒並み創業に乗り出し、2002年には自営業者数が一時620万人にまで急増した。しかし今年に入って自営業者の数は598万人に減り、2000年以来初めて600万人を下回った。
自営業者が主に経営している飲食店に絞って数字を見てみると、今年に入り休業・廃業した飲食店は18万1043軒（9月末基準）に達する（飲食店中央会調べ）。1カ月平均2万軒が休・廃業したことになる。
西江大の金広斗（キム・グァンドゥ）教授は、「自営業者や零細製造業者など弱い者にまずしわ寄せが及び、取引先の不渡り、失業増加、金融機関の不良債権などがある時点を境に加速化する“危機の伝染病”が始まった」と語った。
鄭恵全（チョン・へジョン）記
http://www.chosunonline.com/article/20081110000002これは メッセージ 36947 (stich さん)への返信です．
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Re: キムチ思考
投稿者： stich 投稿日時： 2008/11/10 15:31 投稿番号： [36947 / 38959]
>韓国人は目の前の減収が嬉しくてたまらないようで、
>そんなことは聞こえない振りして、倒産の危機か？
>部品メーカーはどのくらい倒産するだろうか？などと。
自宅が全焼している最中に対岸のボヤ騒ぎに大喜びしている
といったらいいのか
嗚呼ケンチャナヨ・・・・・。
これは メッセージ 36945 (qwsch656 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36947.html
Re: キムチ思考
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2008/11/10 09:36 投稿番号： [36946 / 38959]
巨人が日本一になると思っていた民度の低い韓国人
これは メッセージ 36945 (qwsch656 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36946.html
キムチ思考
投稿者： qwsch656 投稿日時： 2008/11/10 06:23 投稿番号： [36945 / 38959]
トヨタが１兆円の大幅減益。。。。。このとき、韓国出張中でしたが、トヨタは終わった、日本の自動車産業はアメリカを追随する・・・というような評論をするビジネスマンばかりでした。
会う人ごとに、トヨタが大変なことになっているが、ホンダやニッサンは大丈夫か？挙句、三菱はもう倒産していると思い込んでいるビジネスマンのレベルの低さに、苦笑ばかりしてきました。
私は、トヨタが大幅減益とはいっても、技術開発には９０００億円の巨費を投じ、当初計画通り投資する。
世界的に小型車へシフトしてくるだろうそのための布石はきちんと打っている。
プラグインハイブリッドの市販、燃料電池をパナソニックと開発中、そこにもってきてパナソニックの三洋電機買収。
私はトヨタの回し者ではないのですが、ビジネスマンの端くれとして常識的な、情報は持っているのですが。
でも、韓国人は目の前の減収が嬉しくてたまらないようで、そんなことは聞こえない振りして、倒産の危機か？部品メーカーはどのくらい倒産するだろうか？などと。
一番笑えたのは、サムソンがホンダを買収すればいいのに
と言ったサムスン系金融会社のおっちゃん。
サムスンがホンダを買収？サムスンがホンダを買収？サムスンがホンダを買収？
こんなことを言うビジネスマンが管理職でいる韓国社会のヤミを見る思いがしました。
サムスンがホンダを買収？すればいいのに・・・願望が脳内妄想に変わり、十年後に現実になると思い込むキムチ思考。
すごいぞ韓国。
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韓米が自動車貿易で神経戦
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2008/11/09 23:31 投稿番号： [36944 / 38959]
米大統領選でオバマ上院議員が当選したことを受け、韓米間で最大の通商懸案に浮上した韓米自由貿易協定（FTA）の自動車分野をめぐり、両国が緊張した神経戦に突入した。
米国側からパウエル元国務長官、民主党のダシュル前院内総務（サウスダコタ州選出）ら側近が「再交渉不可避論」を展開し圧力をかける半面、韓国側はキム・ジョンフン外交通商部通商交渉本部長などが米国のアキレス腱である自動車産業の競争力の問題まで取り上げ、「再交渉はない」という立場を固守している。
パウエル元国務長官は本紙とのインタビューで「韓米FTAは来年にも見直される」と述べた。パウエル氏は「オバマ氏は選挙期間中に、韓米FTAには自動車などに関連する欠陥があるとはっきり述べた。就任すれば専門家らと韓米FTAの内容を検討することになり、韓国政府と再接触して協議が行われる」との見方を示した。
これに先立ち、オバマ氏が政治的な師と仰ぐダシュル前院内総務は6日、オバマ政権の国政課題に関する報告書を配布し、「新政権は韓米FTA批准案を議会に提出しないだろう」と指摘した。
報告書は韓米FTAに対し独立した項目を設け、批准案提出を見送る理由として、「オバマ氏が（韓米FTAは）米国製自動車に韓国市場へのアクセス権を十分に与えていないと判断したため」と指摘した。また、米国の主要貿易団体、環境団体が韓米FTAの投資条項に反対しているとした。
一方韓国政府も、韓国側がまず韓米FTAの国会批准動議案を処理し、米国が当初合意通りに批准手続きを踏むように「逆圧力」をかける戦略を繰り広げている。
キム通商交渉本部長は7日、ラジオのインタビューで自動車分野の不公平性を理由に再交渉を求める米国側の主張について、「始めから誤ったアプローチだ」と反論した。
キム本部長は「韓国でも外国車がたくさん増えているが、大部分は日本車や欧州車だ。他国の車が入ってくるのに米国車だけが市場に入れないのは（韓国側に）隠れた障壁があるのか、輸出する製品の競争力に問題があるのかを検討してこそ、しかるべきアプローチが生まれる」と指摘した。
キム本部長は「米自動車産業の問題が表面化したのは昨日今日の話ではないのに、問題を他国のせいにするのはアプローチが最初から誤っている」と米自動車産業の競争力を直接批判した。
専門家らは、韓米FTAのうち▲韓国製ピックアップトラックの関税（25％）を10年間かけて段階的に撤廃▲排気量3000cc以下の韓国製乗用車に対する関税（2.5％）の即時撤廃−などの条項について、米国側が修正と再交渉を求めてくる可能性が高いとみている。
ワシントン＝崔宇翛（チェ・ウソク）特派員
羅志弘（ナ・ジホン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/article/20081108000021
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10月の現代自動車 新規登録台数20台
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2008/11/09 18:02 投稿番号： [36943 / 38959]
ウォン安の効果は出てないのか・・・
まぁ日本ではヒュンダイ車みたら親指隠すほど忌み嫌われてるから、当然だな。
来年には撤退するんだろ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
10月の現代自動車
新規登録台数20台
年間累計377台
前年比ー63.6％
2008年9月度 車名別輸入車新規登録台数
（乗用車・貨物・バス合計）
当 月 台 数
１ 月 か ら の 累 計 台 数
本年(a) シェア% 前年(b) a/b%
本年(c) シェア% 前年(d) c/d%
Hyundai
20
0.14
55
36.4
377
0.20
1,145
32.9
DAEWOO
1
0.01
3
0.00
5
60.0
Kia
1
0.00
日本自動車輸入組合公表統計から韓国自動車企業分を記者が抜粋
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200810shamei.htmこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 突然エンジンが止まる車
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/11/09 14:18 投稿番号： [36942 / 38959]
ハイブリッド車のパイオニアであるプリウスが全米で大評判になったとき、複雑な条件が偶然重なると突然エンジンが止まる現象が見つかりました。エンジンと電気モーターの出力を最適制御するコンピュータプログラムのバグが原因でリコールされましたが意外にもプリウス人気は衰えませんでした。
これは メッセージ 36941 (mahalo555sp さん)への返信です．
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トヨタは凄い。
投稿者： ultranormalpirates 投稿日時： 2008/11/08 05:42 投稿番号： [36940 / 38959]
はっきり言ってトヨタの車は好きじゃないだけと，
こんなどん底の景気の中で大幅下方修正とはいえ
通期予想利益が6000億だなんて，凄いと思う。
GMとFordは合わせて7000億円くらいの赤字でっせ。
粉飾決算の現代は今年も勿論大幅な黒字♪でしょうけどね。
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zapaくん 現代自動車JPNは素晴らしいね
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/11/07 23:11 投稿番号： [36939 / 38959]
これは メッセージ 36920 (japanese_chosun さん)への返信です．
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デンソーをベンチマーキング汁！
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/11/06 14:21 投稿番号： [36938 / 38959]
＞現代モービスは世界１位部品業者である日本トヨタグループのデンソーをベンチマーキングし、
またお得意の「ベンチマーキング」ですか。（苦笑）
イルボンのイチゴを「ベンチマーキング」し、イルボンのクルマを「ベンチマーキング」し、イルボンの音楽を「ベンチマーキング」し…orz
まあナンバーワンを模範にするのはいいんだよ。
コイツら、自分らにはどこの企業を模範にするのが相応しいかとかを下調べせずに、とにかく一番を「ベンチマーキング」するから、ダメなんだよ。
企業風土とか製品のコンセプトがまるで違えば、「ベンチマーキング」したところで意味無いんだよ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
現代モービス、‘韓国のデンソー’夢見る
現代（ヒョンデ）モービスが現代オートネットを引き受け、現代車グループの電子部品事業を総括することになった。 これに先立ち１０月には現代ロテムのハイブリッドモーター事業も引き受けることにした。
これを受け、現代モービスは次世代成長動力であるハイブリッド事業核心部品の電子制御システムと駆動モーターを開発することになり、世界的な部品業者に飛躍するための基礎を築いた。 これに伴い、現代モービスは世界１位部品業者である日本トヨタグループのデンソーをベンチマーキングし、新しい成長ビジョンを打ち出すことにした。
現代モービスとしては電子部品事業を３年ぶりに取り戻したことになる。 ０５年、系列会社調整業務を担当していたチェ・ヤンギ画調整室社長が電子部品事業をすべて現代オートネットに移管したからだ。 その後、現代オートネットは車両用電子部品などを担当した。 当時、現代モービスは新設した電子部品研究所と関連人材も現代オートネットに譲った。 部品別に専門会社を指定し、事業領域を調整したのだ。
しかし現代オートネットはカーオディオ・ナビゲーションでは競争力があったものの、パワートレイン電子制御分野などは海外業者に依存してきた。 その後、現代モービスも総合部品業者の夢をあきらめ、サービス部品流通と単純組立生産のモジュール事業に力を注いできた。 こうした部門の売上高が全体の９割を占めた。 部品事業の場合、エアバッグとブレーキ装置、モーター駆動パワーステアリング（ＭＤＰＳ）分野で売上高が１兆ウォン（約７５０億円）にすぎなかった。
中央日報
Joins.com
2008.11.06 13:37:46
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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ザパくん 韓国のカード会社は好調だね
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/11/05 22:33 投稿番号： [36937 / 38959]
不況の中でも 素晴らしい業績です。
景気低迷もカード各社は業績好調、カード決済急増で
11月5日14時8分配信 YONHAP NEWS
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081105-00000025-yonh-kr【ソウル5日聯合】景気低迷と加盟店手数料の引き下げにもかかわらず、クレジットカード会社の利益が増加している。民間消費が冷え込む中でもクレジットカード決済が大きく増え、売上高や純利益も増えたことが分かった。
クレジットカード業界が5日に明らかにしたとことによると、専業系クレジットカード5社の第3四半期の売上高は3兆3439億ウォン（約2634億円）、純利益は4454億ウォンで、前年同期に比べそれぞれ29．9％と4．6％増加した。
サムスンカードは売上高が27．4％、純利益が27．7％急増、BCカードもそれぞれ17．2％と25．0％増加した。現代カードの売上高と純利益はそれぞれ64．6％と12．7％、ロッテカードは29．1％と2．9％増加した。新韓カードは売上高が15．8％増が、純利益が5．2％減少した。
各社の業績改善は、年初からの民間消費の冷え込みにもかかわらず、カード決済が20％以上急増したため。年初から9月までの国内クレジットカード使用額（キャッシング除く）は222兆2778億ウォンで、前年同期より20．6％多い。与信？
融協会関係者は、物価上昇とともにカード決済が増えており、特典の多いクレジットカードで決済する傾向が強まっていると話す。
売上高に比べ純利益の増加幅が少ないのは、昨年下半期以降、クレジットカード加盟店の手数料を引き下げたため。昨年8月に金融監督院が発表した「加盟店手数料体系の合理化方策」により、カード各社は今年5月までに零細加盟店手数料の上限を4．5％から2．0〜2．3％に、チェックカード（デビットカード）手数料の上限を2．0〜2．5％に、下方調整した。また、クレジットカード債権の金利が最近8％台に急騰し、資金調達費用が急増したことも、利益増を抑えた。
プルデンシャル投資証券のソン・ビョンス研究員は、加盟店手数料が引き下げられたものの、売上高の10％水準の零細加盟店だけだったため、収益に及ぼす影響は制限的だったと話している。
これは メッセージ 36920 (japanese_chosun さん)への返信です．
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米国の新車販売、現代・起亜共に大幅減
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2008/11/04 22:56 投稿番号： [36936 / 38959]
＞ヒュンダイが31.1％減の2万0820台
＞キアが38.5％減の1万5483台
もともと売れてないのに30％以上減とかどんだけだよ。
<丶｀∀´>
日本とあわせれば問題ないニダ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
米国の新車販売、約25年ぶりの低水準…10月
民間調査会社、オートデータ社の調べによると、2008年10月の米国新車販売台数は83万8156台で、前年同月比は31.9％減と12か月連続で前年実績を下回った。この台数は約25年ぶりの低水準で、100万台割れは2か月連続となる。
とくに苦しいのは経営不振が伝えられる米国ビッグ3。首位のGM（サーブを除く）は16万6744台で前年同月比は45.4％減と大幅な落ち込み。3位のフォード（ボルボを除く）は12万8531台で29.2％減。4位のクライスラーは9万4530台で34.9％減と、販売減少に歯止めがかからない。
日本メーカーも事情は同じだ。2位のトヨタは23％減の15万2101台と6か月連続のマイナス。10月3日から主要11車種を対象に開始したゼロ金利キャンペーンも、販売の起爆剤にはならなかった。
5位のホンダは25.2％減の8万5864台、6位の日産は33％減の5万6945台。販売不振を受けて北米日産は急遽、11月末までの期間限定で『ヴァーサ』『アルティマ』など5車種にゼロ％金利を導入した。
欧州メーカーでは、BMWとフォルクスワーゲンがマイナス幅を最小限に抑えたのが目を引く。7位のBMW（MINIを含む）は4.9％減の2万5526台。BMWは13.9％減の2万203台と減少したが、MINIは56.4％増の5272台と好調だった。
8位のVW（アウディやベントレーなどを含む）は6.5％減の2万3508台。VWは7.9％減と不調だったが、アウディが0.3％増の7443台と健闘した。
このほか、主要メーカーでは9位のヒュンダイが31.1％減の2万0820台、10位のダイムラー（メルセデスベンツとスマート）が24.5％減の1万7248台、11位のマツダが25.9％減の1万6442台、12位のキアが38.5％減の1万5483台と大きく後退した。
10月の販売台数は米国ビッグ3にとっては資金繰りをさらに悪化させる結果。吸収合併などの業界再編は避けられない見通しだ。
ttp://response.jp/issue/2008/1104/article115919_1.htmlこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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ザパくん 素晴しい朝鮮エンジンの発表だね
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/11/04 22:53 投稿番号： [36935 / 38959]
＞(朝鮮製の)エンジン出力は、2．2リットルが200馬力、2．0リットルは184馬力。BMW（2．0リットル177馬力）、ベンツ（2．2リットル170馬力）、トヨタ（2．2リットル177馬力）など競合メーカーの乗用ディーゼル車用エンジンを圧倒する。さらに燃費も向上し経済性も高めたと、現代・起亜自は強調している。
現代・起亜自、次世代エコディーゼルエンジン開発
11月4日14時12分配信 YONHAP NEWS
【ソウル4日聯合】現代・起亜自動車は4日、欧州の自動車排ガス規制「ユーロ5」に見合った次世代乗用ディーゼル車用エンジンを国内で初めて開発したと明らかにした。
開発したのは排気量2リットル級のディーゼルエンジンで、高性能、低燃費、エコロジー。「Rエンジン」と名付けた。「サンタフェ」「ツーソン」「ソナタ」などに搭載されるディーゼルエンジンに代替できる。来年上半期から、同エンジン搭載車両を発売する予定だ。
エンジン出力は、2．2リットルが200馬力、2．0リットルは184馬力。BMW（2．0リットル177馬力）、ベンツ（2．2リットル170馬力）、トヨタ（2．2リットル177馬力）など競合メーカーの乗用ディーゼル車用エンジンを圧倒する。さらに燃費も向上し経済性も高めたと、現代・起亜自は強調している。
また、Rエンジンには先端新技術が導入されている。独ボッシュが供給するピエゾインジェクタ採用のコモンレールシステム（ディーゼル燃焼噴射システム）と、高効率排気ガス循環装置を適用し、騒音と振動を大幅に減らし、燃料効率を向上させた。このほか、自己診断機能の電子制御式可変容量ターボ過給機、エンジンに直接装着する酸化触媒とディーゼルばい煙フィルター、急速余熱機能、リサイクルを考慮したプラスチック材質利用などで、「ユーロ5」の規制と国内首都圏の低公害車規制値を充足する造りとなっている。
現代・起亜自は、このエンジン開発に3年6か月かけ、500台余りの試作品と400台余りのテスト車両を作り、さまざまな道路環境と気候条件のなかで実験を行ってきた。グループ関係者は、最高水準の動力性能と燃費を確保しただけに、今後の市場攻略にも弾みがつくと期待を示している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081104-00000036-yonh-krこれは メッセージ 36920 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
投稿者： oasis32var 投稿日時： 2008/11/02 21:10 投稿番号： [36934 / 38959]
凄い。。。。ですね現代自動車は。。是非F１でも通用するのでは？＜笑＞
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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変態j_ururuのゴミ野郎に告ぐ
投稿者： saekiyuuji100 投稿日時： 2008/11/02 20:32 投稿番号： [36933 / 38959]
死ね、ゴミ野郎
お前、毎日一人会話して情けないと思わないのか？
バカじゃねえのか、お前。どうしようもない変態野郎だな。
この世から消えろ、ゴミ野郎
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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日産が韓国産ＳＵＶに挑戦？
投稿者： kaminokunibody 投稿日時： 2008/11/02 18:31 投稿番号： [36932 / 38959]
朝鮮日報より
記事入力 : 2008/11/02 15:58:40
＞日産が韓国産SUVに挑戦状（上）
＞ローグの運転席の様子（左側）、ローグ
＞同クラスの韓国車に比べ燃費が良く、価格競争に強い
＞軽快な走行性能に加え燃費も良いが、車内の高級感は若干劣る・・・・
あのー
日産ムラーノと現代ベラクルスを
比較するとリッター馬力も燃費もホンデー車
の方が見劣りするんだが・・・・・
“挑戦”と言う言葉の使い方まちがっとらんか？
上の日産が下のホンデーに挑戦と言うか？
これは メッセージ 36931 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: 壊れる安全性
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/11/01 01:44 投稿番号： [36931 / 38959]
これは メッセージ 36930 (cyber_assassinat_x さん)への返信です．
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Re: 壊れる安全性
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/10/31 23:33 投稿番号： [36930 / 38959]
melancholy_nightどの ひさしぶりです。
自動ドアの件ですが、小生も生業として、７年前まで 自動ドアの営業技術をやっていた時期が有ります。今は 別の仕事です。
今から １０年ぐらい前まで 自動ドアなど モーターの回転出力は 大きい方が性能が良いと、愚かな日本の設計事務所や建設会社や建設省の役人は 考えておりまして、建設大臣の監修の建築工事標準仕様書には モーター出力が ○○kg「以上」と 記載されていました。
私も 別の物件で、役人に上記の思想は間違っていると説得するのに苦労した経験が有ります。
役人：「そんな出力の小さいモーターを使って 性能が悪いのですか？ 価格を安くするために粗悪なモーターを採用しているのですか？」
私：「この物件は障害者が通行するための自動ドアです。もし事故が起きてて、裁判で欧米の規格思想を持ち出されたら、日本の規格が安全に反する考え方なので、返答に どう対応しますか？」
私：「欧米の規格の思想は 全ての安全装置が作動せず閉じてくる自動ドアを 人間がどのように安全に阻止できるかを中心に考えています。無理にモーター出力を○○以上にする必要はありません。そのために回転抵抗の少ない高価な戸車や駆動部品を使い 小さな動力で動くように設計努力しています。通行者の安全が最も重要です。････」
でも 考えてみたら 理解出ると思うのですが、当時の欧米の基準でも、たとえば アメリカの規格 ANSI(American National Standards Institute)でも、
訓練をされていない 一般の通行者が通る場所であれば、
全ての安全装置が働かない場合、人間が回転しているドアの回転を阻止させるのに ○○N(ニュートン 力の単位)「以下」と 規定されています。
(訓練された限定的な通行者が通る工場などのドアは別の規定)
同様に 英国のBSI (British Standards Institution) 欧州共同体のCEN (Comité Européen de Normalisation)も 同じ考え方です。
だから 人間の保護が重要で 強風が吹いて 自動ドアが動かなくなるとは ある意味 仕方がないという考えたでした。
確か 森ビルは 三和シャッター＋田島順三製作所だったかなあ。
(この企業は 大手設計事務所や 政治家と癒着するのが 好きだからね)
この事故が有った当時には その思想はなくなり、○○kg「以下」に 表現が変更されました。
この時代の日本の旧態依然とした思想があるとすれば、回転系統の出力をビル風に合わせて故意に上げていたかもしれません。(推測です。確証はありません。)
(日本の規定では風速１０ｍまで開閉すればよい。それ以上は停止しても問題ないが施主からクレームが来るであろう。)
また 回転ドアの 安全のためのセンサーは 太い中桟と下桟に内蔵するのですが、ドアに太い中桟をつけると建築的に美観が悪くなるため、1枚のガラスにしろとか、細くしろとか、設計事務所のデザイン担当者が許さないという風潮もあります。また 安全用の大きなゴムをつけたりすることも 嫌います。
小生はこの物件の実際を見ていないため どの程度の状態だったか言えませんが、こういう玄関などの デザインを重視するところなら、安全に対してかなり妥協した製品を作っている場合が見かけられます。
まあ 結論として 安全に対してデザイン的な妥協も必要でしょう。
朝鮮には 両方とも 無いね。
これは メッセージ 36929 (melancholy_night さん)への返信です．
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壊れる安全性
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/10/31 21:35 投稿番号： [36929 / 38959]
ちょっと違いますが回転ドアにも同様の安全思想があります。最近は省エネ効果を狙ってビル内の冷暖房された適温の空気を外に逃がさないよう回転ドアの導入事例が増えています。しかし回転ドアは本来危険な機械で、一人ずつ通る小さいタイプではあまり問題になりませんが同時に何人もが通る大きいタイプでは回転エネルギーが大きく人間が挟まれると重大事故になる可能性があります。そこで放射状の仕切り板を回転させるタイプでは何かが挟まると仕切り板が折れて安全性を確保するように設計されているのが普通です。人間と機械が衝突したとき人間の体が壊れるよりは機械が壊れるほうがいいと考えるわけです。六本木森ビルで子供を殺した巨大ギロチン回転ドアにはそういう設計思想がなく非常に重い堅牢なドアが巨大な回転エネルギーで子供の体を挟み込んで死なせてしまいました。安全装置として異常を検出するセンサーはたくさんついていましたが設計思想自体に重大な欠陥があったと私は考えています。
これは メッセージ 36928 (kaminokunibody さん)への返信です．
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Re: ★一番強い車 順位, 日本車は衝突に弱
投稿者： kaminokunibody 投稿日時： 2008/10/31 20:13 投稿番号： [36928 / 38959]
＞わざと車体を壊して衝撃を吸収して、載ってる人を守るんだよ。。バカ
それがわかりゃー英国のＢＢＣで
“お笑い韓国車”扱いされなかったろうに！
これは メッセージ 36926 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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【現代社長】 日産CVTは加速が悪いニダ！
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/10/31 19:38 投稿番号： [36927 / 38959]
いや〜、この朝鮮オヤジも笑わせてくれる。（笑）
＞「米国発の金融危機の影響で大型車が売れず、生産を減らす代わりに、小型車の比率をさらに高める」
あのさ〜、すぐに出来る事を言えよ、そんな長期的な展望と同じ事言ってないでさ。（笑）
＞また「米国ディーラーが２−３年前までＶ８エンジンでなければ大型車が売れないと言っていたのでジェネシス用の４．６Ｌタウエンジンを開発したが、最近はこういう車をどこに売るのかと話している。 ジェネシスはいい車だが、時期が合わなかった」と付け加えた。
バカ丸出し。
朝鮮メーカーのマーケティングは何やってるんですか？
少しばかり現地人の話を聞いて、それで「情報」にしたとか言うなよ。（笑）
つうか、オマエら、まじめに会社を存続させようって気があるのか？？？？？？？？
＞李社長は、日本の日産が無段変速機（ＣＶＴ）を前面に出しながら韓国進出を強化することに関し、「燃費は良いが加速力が落ち、日本以外の国では合わない。 ヨーロッパでも販売は順調でないと聞いている。 現代車としては関心がない」と話した。
ブハハハハハハ！！！！！！！！
で、アンタ自身がCVTの車を実地に運転してみたのか？（笑）
まさか、部下のフカシを受け売りにしたんじゃなくて？
イルボンみたいに道が狭くてこちゃこちゃした国だからこそ、加速力が求められるんだが。だからこそ、何十年間も、ATはMTより加速が悪くて燃費も悪いと言われ続けて、苦節ン十年でATだらけにしたんじゃないか？
言い訳や、自分のマヌケぶりを曝して、恥ずかしくないのか？
それに、そういう挑発的な事を言っるとは、もうイルボン市場は完全に断念かい？（笑）
＞現代車は排気量は少なくても性能を高めたエンジンで環境親和的に対応するという戦略だ。 ３．５Ｌエンジンで出す力を２．０Ｌで出せるよう性能を高め、二酸化炭素の排出量を減らすという。
そんなのエラソーに言うほどのものでもないわな。
そんなの、ガソリンターボ全盛時代にも同じ考えだったろ。
で、2リットルで、3.5リットルの性能を出すと、当然エンジンに負荷がかかるわなあ。
朝鮮天ぷらエンジンだから、ン年先の耐久性より、目先の数値だけで売るんだろうけど、技術的にもマーケティング的にも、そりゃあどうかね。
＞現代車は０１年、高級車のジャガー買収を検討した。 李社長は「高級車マーケティングをつながるために検討したが、外国企業を買収しても運営する能力が足りないと判断し、あきらめた」と付け加えた。
それだけはほめてやる。
そんな事したら、ジャガーの冒涜になるからな。
ホンモノの貴族の国の伝統にはぐくまれたクルマのブランドを、ニセヤンバンだらけのインチキ国が引き継げるわけがないわなあ。
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=106739&servcode=300§code=320これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: ★一番強い車 順位, 日本車は衝突に弱
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/10/31 15:41 投稿番号： [36926 / 38959]
> しかし日本車は品質が良いことは認めるが原資材値段 惜しもうと車体は弱い...............ゲラゲラ
わざと車体を壊して衝撃を吸収して、載ってる人を守るんだよ。。バカ
これは メッセージ 36923 (kundaikun さん)への返信です．
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Re: えっ？
投稿者： saming17 投稿日時： 2008/10/31 15:34 投稿番号： [36925 / 38959]
し〜！！
脳内ソースしかないんですから（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ）
これは メッセージ 36924 (melancholy_night さん)への返信です．
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えっ？
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/10/31 13:10 投稿番号： [36924 / 38959]
ハイウェイの戦車と異名を取るスウェーデン車は？
これは メッセージ 36923 (kundaikun さん)への返信です．
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★一番強い車 順位, 日本車は衝突に弱い?
投稿者： kundaikun 投稿日時： 2008/10/31 12:31 投稿番号： [36923 / 38959]
一番強い 車 順位(品質は除外)
1位アメリカ車
2位ドイツ車
3位韓国車
..............
6位日本車(品質は 1位認定!)
しかし日本車は品質が良いことは認めるが原資材値段 惜しもうと車体は弱い...............ゲラゲラ
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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５９億円！この時期に致命的だね！
投稿者： srygy728 投稿日時： 2008/10/30 19:28 投稿番号： [36921 / 38959]
いい加減にパクるのをやめるんだね！下記の記事を良く見て反省しなさい！
【パイオニア、サムスンSDI などの特許侵害訴訟の評決で勝訴】
2008年10月29日
パイオニアは、米国連邦地方裁判所テキサス東部裁判区での特許侵害訴訟の公判の陪審評決で、サムスンSDI社とその関係会社2社がパイオニアの特許を侵害したことを認定したと発表した。
陪審評決では、サムスンの特許侵害を認定、合計5900万ドル（約59億円）の損害賠償金をパイオニアに支払うと言い渡した。訴訟は2006年9月にパイオニアが起こしたもので、サムスン製のプラズマディスプレイによる特許2件の侵害について提訴していた。
パイオニアでは、「主張が認められた今回の重要な陪審評決結果は、プラズマディスプレイ業界におけるパイオニアの知的財産権の価値の高さを示すもの。パイオニアは、1997年に世界初の民生用50V型ハイビジョンプラズマテレビを、また2006年には世界初の50V型フルハイビジョンプラズマモニターを発売しており、業界に誇ることの出来る高い技術と知的財産権を保有しており、今後も自社の知的財産権を守る基本方針を維持する」としている
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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