韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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韓日中政府と自動車業界、エコ政策
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2008/10/30 08:51 投稿番号： [36920 / 38959]
に共同対応
【ソウル２９日聯合】韓日中の３カ国政府と自動車業界が国際的な環境規制や環境技術標準化に共同対応するため、研究フォーラムを組織した。
現代・起亜自動車は２９日、ソウル市内のホテルで「アジア自動車エコ研究フォーラム」を開催した。韓国ライフサイクルアセスメント（ＬＣＡ）学会や韓国資源リサイクリング学会との共催で、３１日まで行われる。
研究フォーラムには、韓国と中国それぞれの環境部、日本の経済産業省の３カ国政府のほか、韓国は現代・起亜自動車やポスコなど７つの企業・機関、中国は上海自動車など５企業・機関、日本からはトヨタ自動車や日産自動車など６つの企業・機関が参加した。
この日、各国政府と企業は共同の環境規制対応策を模索し、アジア中心の環境政策協力の強化とグローバル・スタンダード作りに向けた情報交流などについても議論した。また、環境政策推進の現況と有害物質の規制対応、廃車処理のエコ技術開発、環境アセスメントの遂行動向などに関する発表会と討論も行われた。
現代・起亜自動車の関係者はこのフォーラムを「アジア各国が環境政策で協調できる礎となり、アジア自動車業界の競争力がさらに強化されるはずだ」と述べた。
同フォーラムは今年の韓国を皮切りに、来年には東京、２０１０年には上海でそれぞれ開催される予定だ。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/10/29/0200000000AJP20081029004000882.HTML
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Re: 2010年まであと2年よ？
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2008/10/30 00:52 投稿番号： [36919 / 38959]
http://www.chosunonline.com/article/20061020000012
2006年にはこういう事を言っていたわけだが。
＞「2008年に発売する」と話した
未だに発売されてない。
ホンデーは他社に売れるような技術をもってませんからねえ。
ディーゼルはイタリア、ボッシュ、エンジンは三菱のお下がり。
ミッションもアイシンやＺＤＦだものね。
オマケに北米では大型車が売れてない。
鳴り物入りで発売したジェネシスも期待したほど売れず。
ジェネシスの開発費の回収も出来ないんじゃないのかな？
中国でも販売不振。
利益がトヨタは愚か、日産、本田の足元にも及ばない。
体力的にはきついでしょうね。
これは メッセージ 36918 (kohshien21c さん)への返信です．
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Re: 2010年まであと2年よ？
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2008/10/29 23:41 投稿番号： [36918 / 38959]
＞それに引き換え、現代自がソナタ・ハイブリッドで採用する新技術は構造が単純なため、効率やコストの面でトヨタと十分に渡り合える」と力強く語った。
自信のない発言だこと。笑
「効率やコストの面でトヨタと十分に渡り合える」ってどういうこと？
ホンダの新ハイブリッド車は２００万円前後、それを割るかも知れないといわれてるが、ヒュンダイの未開発の自動車でそれができるのと思ってるのかい。
構造が単純ならコストも安いし効率が良ければ、構造が複雑でコストが高いトヨタのハイブリッド車より競争力が大いにあり、トヨタと十分渡り合えるということにならず、打ち負かしトヨタ車は売れなくなるんじゃないの。
まだ全く商用実用化できてない段階で大言壮語と自信のない発言。
で、こんな繰言を２，３年前にも言ってたよな。しかし、未だ何〜にもできていない実績０の現実。２０１０年だって。大爆笑
実績０、実績０、実績０、実績０、実績０、実績０、実績０、実績０
この副社長ってどうしようもないバカだね。朝鮮人だからと思えばまあ納得できる。
恥知らず。
これは メッセージ 36911 (dylake2r5j1 さん)への返信です．
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Re: 2010年まであと2年よ？
投稿者： nanairokamen03 投稿日時： 2008/10/29 22:51 投稿番号： [36917 / 38959]
＞現代自がソナタ・ハイブリッドで採用する新技術は構造が単純なため、効率やコストの面でトヨタと十分に渡り合える」と力強く語った
トヨタの電気モーターと内燃エンジンのハイブリッドなんて前世紀の初めにポルシェ博士が走らせてるニダ。ウリのハイブリッドは内燃エンジンと猫車とか、電気モーターと木炭エンジンとかで燃費で差をつけるニダ。
これは メッセージ 36911 (dylake2r5j1 さん)への返信です．
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Re: 現代自動車が米２大イベント広告主に
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2008/10/29 22:49 投稿番号： [36916 / 38959]
１．ウォン安に加え、韓国は外貨ポシションが厳しいのにドル払いのスポンサー料って理屈に合わない。韓国からドル送金は大損だな。
２．つーことは、現地法人の米国ヒュンダイが韓国内に寒流しない利益部分のドル持ってると思うしかない。
３．尤もＧＭの肩代わりができるほど金は出せないことはわかってる。
４．GMの何分の一かだろうに、それでスポンサー気取り？
５．それでもアカデミー賞にＫ国の呪いが･･･
６．で、今後米国映画は次第にそれほど面白くない映画になるのだろうか･･･orz
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Re: 現代自動車が米２大イベント広告主に
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/10/29 21:51 投稿番号： [36915 / 38959]
ざぱちょーーんクン
＞現代自動車の広報担当者はソウルでの電話インタビューに答え、「ウォン安の状況だが、米国市場での販売価格を下げる予定はない」と明言。
南朝鮮貧乏国で 自動車の値上げを するのですか？
最低ですね。朝鮮 飢餓輸出。
朝鮮現代馬鹿自動車は 自国が貧困で苦しんでいるときに
朝鮮飢餓輸出して 相対的な 保有外貨を減らす働きをするのですね。
素晴らしい 朝鮮企業戦略です。嘲笑！
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現代自動車が米２大イベント広告主に
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2008/10/29 10:17 投稿番号： [36913 / 38959]
韓国ウォン安、逆手に攻勢
韓国自動車メーカー最大手、現代自動車が２００９年にはアカデミー賞とスーパーボウルという米国２大イベントのスポンサーに−。
１９９７年のアジア通貨危機以来となる韓国ウォン安を逆手に、マーケティングへの十分な資金活用が可能となった背景がある。現代自動車の広報担当者はソウルでの電話インタビューに答え、「ウォン安の状況だが、米国市場での販売価格を下げる予定はない」と明言。さらに、「積極的な宣伝広告攻勢をかける。米国市場の顧客にブランドイメージを浸透させる最善の戦略だ」と強気のプランを明かした。
韓国ウォンは年頭以来３０％以上も急落、米国市場への輸出に大きく依存する韓国メーカーでは米国市場からの収入減少の埋め合わに迫られている。米国で最も注目度の高い２大イベントへのスポンサー参入は、販売不振や景気減速を理由にアカデミー賞へのスポンサーを打ち切ったゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とは好対照だ。
「米国の自動車業界で今まさに起きていることを実に象徴している」と、現代によるアカデミー賞へのスポンサー参入を説明するのは、韓国保険大手トンヤンのアナリストら。「ビッグ３が地歩を失いつつある中、得意分野の小型自動車と韓国ウォン安という強みを武器に、ニッチを奪いとる最有力候補が現代自動車」と彼らは分析する。
現代自動車の広報はアカデミー賞へのスポンサー額を明かしていないが、米紙ウォールストリート・ジャーナルは８月、ＧＭがアカデミー賞に支払ったスポンサー額は１３５億ドル（約１兆５５７５億円）と報じている。
現代は今年２月、アメリカンフットボール界最高のイベント、スーパーボウルのスポンサーに初めて名前を連ねた。同社広報は、０９年もスポンサーになる予定だと公表している。
現代自動車の鄭夢九会長（７０）は「韓国ウォン安を好機ととらえ」、新興国市場でのシェアを拡大していく経営戦略を取締役陣に打ち明けている。（Ｓｅｏｎｊｉｎ
Ｃｈａ）
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200810220014a.nwc
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エンジン統一なら撤退も
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2008/10/29 10:16 投稿番号： [36912 / 38959]
＝Ｆ１フェラーリ
【ロンドン２７日時事】自動車レースのＦ１世界選手権シリーズに参戦しているフェラーリは２７日、エンジン仕様が統一化された場合、同シリーズからの撤退を検討する可能性を明らかにした。ＡＦＰ通信が伝えた。
国際自動車連盟（ＦＩＡ）などは、Ｆ１のコスト大幅削減のため、２０１０年から統一仕様のエンジンを導入する構想を持っている。ただし、実現した場合、エンジンの開発競争がなくなる。
フェラーリは、「全チームが同じエンジンを使うことになった場合、競走原理と技術開発に基づいているＦ１が存在する理由がなくなる。その場合、Ｆ１に参戦し続けるか、考える権利を留保したい」とコメントした。ドイツ・メディアによると、トヨタもエンジンが統一化された場合、Ｆ１から退くとの考えを示している。
2008年10月28日
09時05分
時事通信
http://sports.jp.msn.com/article/article.aspx?genreid=13&articleid=353922
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2010年まであと2年よ？
投稿者： dylake2r5j1 投稿日時： 2008/10/29 08:49 投稿番号： [36911 / 38959]
いや、実質あと１年か
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
http://www.chosunonline.com/article/20081029000004現代・起亜自「2010年にはハイブリッドでトヨタと競争」
現代・起亜自動車は2010年、ソナタの後続（開発コード名：YF）モデルとなるハイブリッドカー（電気モーターと内燃エンジンを同時に動かし、燃料消費を抑える車）を開発し北米市場に進出、トヨタのハイブリッドカー「プリウス」と本格的に競争させると28日、明らかにした。
ソナタ・ハイブリッドは、来年7月に発売されるアバンテ LPG（液化石油ガス）ハイブリッドとは違い、ガソリンを燃料に使用しつつも一般モデルよりも60−70％燃費を抑えることで、公認燃費を1リットル当たり20キロにまで伸ばした。
現代・起亜自で電子・環境技術センター長を務める梁雄哲（ヤン・ウンチョル）副社長は同日、京畿道華城市の南陽研究所で記者会見を行い、このように明らかにした。
梁副社長はまた、「トヨタのハイブリッド技術は構造が複雑で、コストがかかるという欠点がある。それに引き換え、現代自がソナタ・ハイブリッドで採用する新技術は構造が単純なため、効率やコストの面でトヨタと十分に渡り合える」と力強く語った。現代自は、ソナタ・ハイブリッドを皮切りに、現モデルのハイブリッド化を中・大型車にまで拡大していく計画だ。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 韓国にとっては危機と同時に沈没
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/10/27 21:37 投稿番号： [36910 / 38959]
ざぱちよんくん
おつぎの 番だよ
アイスランド国有化銀行が債務不履行
10月27日20時41分配信 読売新聞
アイスランド政府が国有化した最大手銀行カウプシング銀行は２７日、猶予期限を迎えていた円建て外債（サムライ債）の利払いを見送った。
事実上の債務不履行状態で、国有化された金融機関の債務不履行は異例だ。利払いがなかったのは、２００６年１０月に発行した５００億円のサムライ債。利払い期限の２０日までに支払いがなかったため、７日間の猶予期間に入っていた。財務代理人の三井住友銀行は２７日午後５時時点で払い込みがないことを確認したため、証券保管振替機構を通じて投資家に利払いの見送りを知らせる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081027-00000043-yom-bus_allこれは メッセージ 36903 (japanese_chosun さん)への返信です．
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破綻しても面倒見ないから
投稿者： except_chon 投稿日時： 2008/10/27 20:17 投稿番号： [36909 / 38959]
急によいしょし始めたな？
縁故李あたりじゃルノー日産とか逝っていた癖に。
少なくてもルノーサムスンじゃないから。
日産自動車はデザイナー・エンジニアの‘夢の遊び場’
１１月１１日、日本日産自動車が韓国で販売を始める。市販モデルは３．５Ｌ Ｖ６エンジンを搭載したスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ムラーノ」とクロスオーバー車（ＣＵＶ）の「ローグ」。日産は９０年代、「技術の日産」と呼ばれていた。しかし今は「デザインの日産」と呼ばれる。９９年に仏ルノーと提携した後、デザインが見違えるようによくなった、という評価を受けている。
２３日、東京から車で１時間半の距離にある神奈川県厚木市の日産デザイン・技術センターを訪問した。ここは「プロジェクト･イマジネーション･ファクトリー」（ＰＩＦ）と呼ばれる。想像力を現実化するところ、という意味だ。
この建物は「相互協力と疎通」というコンセプトで建てられた。１階はプレゼンテーション、２2階はデザイン、３階は企画・支援などの業務空間に分かれているが、コミュニケーションがしやすいよう設計された。例えばデザイナーは２階でデザイン作業をするが、階段で１階の「モデルホール」に降りれば、クレーモデルで完成されたデザインを確認できる。
長野宏司デザイン・ディレクターは「プロジェクトに参加するデザイナー・製品プランナー・エンジニアがいる空間で、効率的に業務を遂行できる。水平・垂直の円滑なコミュニケーションを重視する日産精神が表れたものだ」と強調した。
ここの１５０人のデザイナーのうち韓国人は１０人。中村白デザイン総括副社長は「韓国のデザイナーの力は卓越している。デザインの力だけでなく、プロジェクトチームでチームワークをよく合わせる」と話した。
日産は０５年、弘益（ホンイク）大と産学協同契約を結んだ。新車インテリアを担当するユ・ウンソンさん（２９）は「韓国人デザイナーの評判は良い。勤務年数に関係なく、実力中心に仕事ができるのが長所」と話した。
デザインセンターの隣には研究開発を総括する技術センター（ＮＡＴＣ）が入っている。デザイン部署と協力できるよう設計された。ここでは従来の自動変速機より燃費が１０％良い新技術の無断変速機（ＣＶＴ）が開発された。前輪駆動の中･小型車に搭載するＣＶＴはオイル交換が必要ないうえ、変速が滑らかな点が長所だ。
日産は毎年１００万台以上のＣＶＴ車を販売し、この分野の先頭を走る。このため韓国に入る「ローグ」も燃費（１１．８キロ／１リットル）が同級最高だ。
＞「韓国のデザイナーの力は卓越している。デザインの力だけでなく、プロジェクトチームでチームワークをよく合わせる」と話した。
毎度毎度リップサービスって言葉を知らないお目出度い
、
これは メッセージ 36903 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 変
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/10/27 11:02 投稿番号： [36908 / 38959]
そろそろ冬か
これは メッセージ 36907 (saekiyuuji100 さん)への返信です．
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変
投稿者： saekiyuuji100 投稿日時： 2008/10/27 11:01 投稿番号： [36907 / 38959]
変態痴漢行為で逮捕されて刑務所に入っていた変態j_ururuが出てきた模様です
無期懲役で終身刑にしておけばいいものを、なぜ出してしまうのか？
百害あって一利なしの公害変態男を排除しましょう
でも奴はヘドロの如く沈殿しているので完全廃棄が難しい
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 韓国にとっては危機と同時にチャンス
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/10/25 10:13 投稿番号： [36906 / 38959]
qwsch656 どの
初めてレスをつけます。
よろしくお願いします。
＞日本からの基幹部品の輸入価格が値上がりして、でも製品価格に転嫁できない、しかも需要の落ち込みで価格転嫁も出来ない・・・・三重苦
の苦しみをお国の経済は受けているんですね、お気の毒です。
正確に書くと 実際は もう一つの苦悩が 朝鮮国内にあります。
危機意識が極めて軽薄な 朝鮮労働者との 労働争議。
でも これは 反対に 減産効果に 役立つのかなあ。
これは メッセージ 36905 (qwsch656 さん)への返信です．
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Re: 韓国にとっては危機と同時にチャンス
投稿者： qwsch656 投稿日時： 2008/10/25 09:31 投稿番号： [36905 / 38959]
国内向けにはこのようなメッセージも必要なのでしょうね、お気持ちお察しいたします。
でも、現実は悲惨なものです。
>中小型車に強みを持つ日本が円高で価格競争力を失っているのも
あのう・・・違うでしょ、販売台数全体が落ち込んでいる。
日本メーカーは、アメリカなど海外販売で利益をかせいでおりますが、お国のメーカーは？海外で損をして・・・・せっかくウォンが円に対して暴落しているのに、ドルやユーロも暴落、したがってウォン安効果が限定されているので、お国は逆に危機におちいっているようですね。
って言うよりも、日本からの基幹部品の輸入価格が値上がりして、でも製品価格に転嫁できない、しかも需要の落ち込みで価格転嫁も出来ない・・・・三重苦
の苦しみをお国の経済は受けているんですね、お気の毒です。
でもなあ・・・・たった２ヶ月そこらで海外旅行者が３０パーセントも減るって、そこが浅い経済ですね。
これは メッセージ 36903 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 韓国にとっては危機と同時にチャンス
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2008/10/24 23:14 投稿番号： [36904 / 38959]
頑張って韓国さん。
後で対日赤字にビックリするんだろうけどね。
これは メッセージ 36903 (japanese_chosun さん)への返信です．
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韓国にとっては危機と同時にチャンス
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2008/10/24 23:11 投稿番号： [36903 / 38959]
世界の自動車需要が前年比20%以上下落した場合、韓国の自動車業界も減産などの対応が避けられなくなると専門家は心配している。しかし需要の減少幅が前年比10%台にとどまれば、韓国企業にとってはかえってチャンスになる可能性があるとの見方もある。景気の悪化で大型車の需要は急激に減少しているが、需要が堅調な中小型車は現代・起亜自やGM大宇などの韓国企業が欧米企業よりも安く生産できるからだ。中小型車に強みを持つ日本が円高で価格競争力を失っているのも、韓国企業にとっては競争力を高めるチャンスとなっている。
LIG投資証券リサーチセンターのアン・スウン氏は「先進国での需要の落ち込みが10%以内なら何とか持ちこたえることができるが、20%以上落ち込んだ場合には韓国メーカーも減産などの対応を考えざるを得なくなる」と述べた。今年10-12月期の場合を見ると、8-10月期におけるストなどの影響で海外に納品できなかった小型車の需要が根強いことから、稼働率そのものには問題がない。しかし来年上半期以降は韓国メーカー全体が減産に入らざるを得ない可能性もあるという。
しかし韓国自動車産業研究所のキム・チョルムク研究員は「世界全体の自動車需要が急激に落ち込み、実体経済が悪化するのは避けられないようだが、企業によって衝撃の度合いは大きく異なる。競争力のある企業にとっては大きなチャンスとなる可能性もある」と語る。今回の危機で競争力が劣る企業が淘汰（とうた）されれば、生き残る企業は逆に市場でのシェアを高めることができるということだ。
実際に米国の過去のケースを振り返ってみると、1980年代後半には米国の貯蓄貸付組合が数多く破産し、91年には湾岸戦争でガソリン価格も大きく高騰した。その結果92年には米国での販売台数が1286万台にまで急激に減少した。年間1600万から1700万台に達する米国自動車市場の規模からすれば、非常に大きな需要の減少期を迎えていたのだ。当時競争力が低いとされたフランスのルノーやユーゴのユーゴ自動車などは市場から淘汰されたが、日本企業は90年を前後した時期にトヨタがレクサス、ホンダがアキュラ、日産がインフィニティなどの高級ブランドを米国に投入し、日本車のブランドイメージを大きく高めることに成功した。その結果米国市場でのシェアも飛躍的に向上した。
ただ韓国メーカーは外部からの危機だけでなく労組があまりにも強いことから、生産性は今一つ伸び悩んでいる。この点は韓国メーカーにとって致命的な弱点だ。輸出が好調な小型車の生産を大きく増やすべき時期ではあるが、構造的にそれが不可能となっているのだ。現代・起亜自では組み立てラインの人員を小型車ラインに移す弾力的生産体制の構築に労組が反対しており、これさえもまともに行えない状況にある。
現代・起亜自関係者は「危機をチャンスとして活用できるよう労組が全面的に協力してくれれば、シェアも大きく高めることができるはずだ」と述べた。
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/article/20081024000053
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銭死すも後４ヶ月の命か。
投稿者： except_chon 投稿日時： 2008/10/24 18:52 投稿番号： [36902 / 38959]
日産副社長「廃業寸前の自動車メーカーは多い」
「日産自動車をはじめ、全世界の自動車メーカーは、今すぐにでも工場を閉鎖し、販売を中断した方がいいくらいに深刻な状況に置かれているところが多い。自動車メーカーごとに引き続き減産、買収・合併（M＆A）、共同開発を通じて生き残る道を模索していくことになるだろう」
22日昼、東京の日産本社で出会った日産自のコリン・ドッジ首席副社長は、最近世界の自動車メーカーが減産する動きを見せていることについて「生産が需要によって調整されるのは当たり前のことであり、今後はさらに状況が悪化するだろう」と指摘した。
日産の場合、九州工場と栃木工場が来月から来年3月にかけて6万5000台を減産し、英サンダーランド工場も今月末から稼動を一部中断する予定だ。また「スペイン工場も内需急減で3交代制から2交代制に、2交代制から1交代制に減らした」という。
ドッジ副社長は昨年4月からルノー・日産グループを統率するカルロス・ゴーン会長の下で、日本、北米、欧州を除いた全世界143カ国での日産の販売を担当している。
「韓国市場には来年2月に中型セダンのアルティマを投入し、小型車のキューブと高性能スポーツカーのGT−Rなどを追加することで、販売車種を7、8個にまで増やしていく計画だが、まずは3車種だけに集中する方針だ」と話した。
さらに「日産がルノーの子会社であるルノー・サムスンの全国整備ネットワークを活用することができるため、ほかの輸入車よりも優れたサービスを提供することができるだろう」と期待を寄せた。
http://www.chosunonline.com/article/20081024000040＞ルノーの子会社であるルノー・サムスンの全国整備ネットワークを活用することができるため
＞ルノーの子会社であるルノー・サムスンの全国整備ネットワークを活用することができるため
＞ルノーの子会社であるルノー・サムスンの全国整備ネットワークを活用することができるため
＞ルノーの子会社であるルノー・サムスンの全国整備ネットワークを活用することができるため
＞ルノーの子会社であるルノー・サムスンの全国整備ネットワークを活用することができるため
って事は何？
、がＧＴ−Ｒの整備をする？
無謀だ。無謀すぎる。
これは メッセージ 36896 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36902.html
Re: ニュルブルクリンク。いや百歩譲って
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2008/10/23 13:54 投稿番号： [36901 / 38959]
もしかしてそのブレーキは
Bremboo
だったり
Brambo
だったり
Brenbo
だったりします？
これは メッセージ 36900 (except_chon さん)への返信です．
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ニュルブルクリンク。いや百歩譲って
投稿者： except_chon 投稿日時： 2008/10/22 22:36 投稿番号： [36900 / 38959]
鈴鹿サーキットや富士スピードウエイ全開で走行してブレーキがフェード気味って言うならまだしも.....
高速でブレーキがフェード気味って事は高速道路を走るなってことなんですかね？
それで後輪駆動スポツカーニダなんですかね？
、
は。
だからなのか。
ドラマの主人公人気に便乗する輸入車
最近のテレビドラマの主人公を見ていると、輸入車に乗っていない人がいません。輸入車のPPL（間接露出広告）をめぐる競争が年々激しさを増しているからです。
ボルボ・コリアは金曜ドラマ 『スイート・マイ・シティー』（SBS系）で有機農業フランチャイズ業者の最高経営責任者（CEO）として出演するイ・ソンギュンにボルボXC90を協賛し、アウディは週末ドラマ『幸せです』（SBS系）と月火ドラマ『夜になれば』（MBC系）にアウディA8、A6、TTロードスターを登場させました。
自動車メーカーがドラマの制作会社に巨額の資金を注ぎ込むPPLに目を向けだしたのは、2000年の名作ドラマ『冬のソナタ』でペ・ヨンジュンが乗ったフォード・エクスプローラーが話題になってからです。顧客たちはPPLを通じて、広告が与える違和感とは違って、製品に自然な印象を抱くようになります。特にドラマの主人公に対するあこがれの思いを刺激され、購買欲を駆り立てられます。また、ゴールデンタイムに放送され、主人公を通じて車の特徴を伝えることができるということなども、企業側がPPLに熱をあげる理由といえるでしょう。
しかし、時には行き過ぎたPPLによって笑うに笑えないドラマが作られることもあります。企業がPPLを進める場合、特に車の特定機能を露出することができるかどうかを重要視するといわれています。これにより、最近あるドラマでは、協賛メーカーの後方駐車センサーを数秒間放送し、視聴者たちの反感を買いました。
また、出演者すべてが同じメーカーの車に乗って登場することもあります。ホンダ・コリアがPPLを行っている週末ドラマ『母さんに角が生えた』（KBS系）が代表的なケースです。女性主人公シン・ウンギョンの恋人であるとともに同僚の弁護士として登場するリュ・ジヌンはアコード、チャン・ミヒの息子として登場するキ・テヨンはシビック、父親役のキム・ヨンゴンはレジェンドに乗っています。
PPLは車の露出頻度、登場人物のキャラクター、放送時間帯や裏番組を徹底的に調査した上で事業が進められますが、ドラマの視聴率が低い場合は大きく損をします。
こうしたPPLの効果について、ボルボ・コリア・マーケティングチームのオ・ジョンジュン取締役は「製品の物理的機能を強調するよりも、ドラマの中のキャラクターと製品をいかによくマッチさせるかがマーケティングの要となる」と話しています。
chosunonline.com/article/20081022000037
これは メッセージ 36899 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: そんなにホルホルしてるのに
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/10/22 15:25 投稿番号： [36899 / 38959]
「馬力あたりの値段」って何だ？（笑）
「リッターあたりの出力」っていうのなら分かるが。
で、「馬力あたりの値段が安ければ安いほど、安くて高性能なクルマだと言える」って、朝鮮人って、漠然とした「馬力」はなんとなく分かっても、「トルク」って考え方は無いんだろうなあ。（笑）
朝鮮は、どうひいき目に見ても、イルボンより20年は遅れてるなあ。
で、高速でブレーキがフェード気味って、それで「後輪駆動スポツカーニダ！」なんてよくも言えたもんだ。（笑）
これは メッセージ 36898 (except_chon さん)への返信です．
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あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤー
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2008/10/21 23:02 投稿番号： [36896 / 38959]
インポートカー・オブ・ザ・イヤー
〜一度は乗りたいオシャレなクルマ大賞〜
コンパクトカー・オブ・ザ・イヤー
〜キュートでお手頃なクルマ大賞〜
http://car.jp.msn.com/carlife/ccc/2008/default.htm欧州市場を見据えた、韓流ゴルフ・キラー
ヒュンダイの新型Cセグメント・ハッチバックのi30（アイ・サーティ）は2007年春にジュネーブショーで発表された新型5ドア・ハッチバック。ドイツ・リュッセルスハイムにあるヒュンダイの欧州開発拠点で開発されたヒュンダイ初の欧州専用車だ。日本には2007年秋の東京モーターショーでお披露目されている。
ボディサイズは全長4245mm、全幅1775mm、全高1480mmで、VWゴルフと比較して全長と全幅が若干大きいが、全高は20mm程低い。ホイールベースは2650mmで、ゴルフより75mmも長く取られている。
エクステリアは2006年秋のパリショーに出展されたコンセプトカー、アルネスのデザインを継承したダイナミックかつエレガントなスタイリング。欧州市場を重視したモデルだけあり、従来のヒュンダイ車とは趣の異なるモダンなイメージに仕立てられた。
パワーユニットは、最高出力126ps/6300r.p.m.、最大トルク15.6kg-m/4200r.p.m.の1.6リッター直4DOHCと、143ps/6000r.p.m.、19.0kg-m/4600r.p.m.を発揮する2.0リッター直4DOHCの2種類の自然吸気ガソリン・エンジンを搭載。トランスミッションはどちらも4A/Tを組み合わせ、駆動方式は2WD（FF）のみとなる。
(Text:ホビダス・オート)
http://car.jp.msn.com/carlife/ccc/2008/entry/hyundai_i30.htm
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現代自動車、米国で減産
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2008/10/21 20:11 投稿番号： [36895 / 38959]
実は、去年も同じような事をやっているんだが・・・
現代自・米アラバマ工場、減産のため初の休業へ
ttp://www.chosunonline.com/article/20071006000001 限定生産３０台！
みたいに、希少性を売りにしたら売れるんじゃないか？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
現代自動車、米国で減産
10―12月期に1万5000台
【ソウル＝島谷英明】韓国現代自動車は20日、10―12月期に米国アラバマ工場で1万5000台減産すると発表した。金融危機の深刻化で見込まれる個人消費の大幅な鈍化に対応する。ガソリン高で需要が低迷している大型車を中心に減産する半面、韓国からの小型車輸出は拡大する構えだ。
減産するのは多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「サンタフェ」と中型セダン「ソナタ」の2車種で、主に販売不振のサンタフェが対象。現代自は今年、アラバマ工場で当初26万台を生産する計画だったが、24万5000台にとどまる見通し。従業員の雇用調整は現時点では検討していないという。
現代自がアラバマ工場で生産した車種の北米市場での販売台数は、1―9月までで約19万5000台。前年同期に比べ約3％減っており、今年春から減少傾向が続いている。米国景気の減速やガソリン高が影響しており、個人消費の落ち込みが長引けば減産体制が長期化する恐れもある。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20081020AT2M2002A20102008.htmlこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 現代がハイブリッド車を?
投稿者： nukokun 投稿日時： 2008/10/21 12:31 投稿番号： [36894 / 38959]
＞まだテスト水準であるため不完全なのは仕方がないにしても、
＞「予想をはるかに下回っている」というのがこれら運転手らの共通した印象だ。
「予想をはるかに下回っている」って
ハッキリ言えばデータの捏造なんですけど。
全然フォローになっていませんね。
これは メッセージ 36893 (nukokun さん)への返信です．
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Re: 現代がハイブリッド車を?
投稿者： ultranormalpirates 投稿日時： 2008/10/21 11:45 投稿番号： [36892 / 38959]
現代と三星が生き延びているのは
韓国政府が国策でバックアップしているから。
車はいうまでもなく、メモリや液晶の価格が
大暴落して、日本の半導体企業は赤字だらけ
なのに、三星にいたってはいまだに"巨額の
利益が出た"とほざいているんですからね。
ほんま、開いた口が塞がらないわい。
これは メッセージ 36884 (haru2101n さん)への返信です．
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Re: 奉祝：水素ロータリーエンジン公道試験
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/10/18 23:09 投稿番号： [36891 / 38959]
melancholy_night どの
＞レシプロエンジンよりもロータリーエンジンのほうが水素燃料対応が容易だという事情があります。
１０年前に 実際 ＴＶで見た内容だと、
ＲＸ−7の 燃料供給経路を 気化したガソリンから
そのまま設定を変えずに 水素に変更るだけで エンジンが回り走行が可能でした。
そういう観点で考えると ロータリーエンジンは 完全な互換性が有ります。
でも 朝鮮妄想と韓国捏造のハイブリッド｢火病｣エンジンの方が効率が良いだろう。
ただし 実現性に乏しいね。
これは メッセージ 36890 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: 奉祝： 水素ロータリーエンジン 公道試
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/10/18 06:24 投稿番号： [36890 / 38959]
レシプロエンジンよりもロータリーエンジンのほうが水素燃料対応が容易だという事情があります。ロータリーエンジンが真価を発揮するのはこれからですね。
これは メッセージ 36889 (cyber_assassinat_x さん)への返信です．
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奉祝： 水素ロータリーエンジン 公道試験
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/10/17 22:11 投稿番号： [36889 / 38959]
ざぱちょんクン
朝鮮製 安物自動車会社とは 無縁の話
マツダ水素自動車走行試験開始
10月17日8時5分配信 フジサンケイ
ビジネスアイ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081016-00000012-fsi-ind
マツダの水素ロータリーエンジン車「マツダＲＸ−８ハイドロジェンＲＥ」の公道走行試験がノルウェーで始まった。水素自動車の普及をめざすノルウェーの国家プロジェクトの一環で、同水素自動車はモニター車として、さまざまな性能評価が行われる。また、各種のイベントにも参加する予定だ。
ノルウェーはスタバンゲル市とオスロ市間を結ぶハイウエーの各拠点に水素ステーションを設置し、全長
５８０キロメートルを水素自動車が走行できるようにするプロジェクトに取り組んでいる。
昨年１１月に共同プロジェクトの覚書を交わしており、来年度から約３０台をリース販売する計画。このため本格的な導入に向けて、走行性能などの評価を行うことにした。これまでマツダの水素ロータリーエンジン車は日本国内のみで使われてきた。海外で活用されるのは今回が初めて。
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韓日合弁自動車塗料工場
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/10/16 13:28 投稿番号： [36888 / 38959]
＞韓会長は工場新設について、韓日を代表する塗料メーカーが合弁と共助を通じて実現した成果だと評価し、
朝鮮人がクルマの塗料一つマトモに作れない言い訳で分かっています。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
2008/10/16 12:51 KST
韓日メーカー合弁の自動車用塗料工場が新設…華城
【水原１６日聯合】韓国のＤＰＩホールディングスと日本の日本ペイントによる合弁企業、大韓オートモーティブ・コーティングス（ＤＡＣ）の自動車用塗料生産工場が、京畿道・華城の長安産業団地内に新設された。同地で１６日に完工式が行われ、ＤＰＩの韓栄宰（ハン・ヨンジェ）会長、日本ペイントの松浦誠社長、京畿道の李学秀（イ・ハクス）投資振興本部長らが出席した。
工場新設には１５００万ドルが投じられた。生産した自動車用塗料は現代自動車、起亜自動車、ルノーサムスン、ＧＭ大宇など国内完成車メーカーに供給する予定だ。
韓会長は工場新設について、韓日を代表する塗料メーカーが合弁と共助を通じて実現した成果だと評価し、ＤＡＣが世界的企業に発展する機会となるだろうと期待を示した。
（聯合ニュース）
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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宗主国様にストップかけられたニダ
投稿者： except_chon 投稿日時： 2008/10/16 11:29 投稿番号： [36887 / 38959]
中国政府、現代・起亜自の輸入許可中断
自動車業界によると、中国政府は15日までに、韓国の現代・起亜自動車がディーラーに対し、販売にノルマを課したり、一定台数の輸入を強要したりするなどして独占禁止法に違反したとの中国自動車流通協会の訴えを受け、両社に対する輸入許可証の発給を中断した。中国政府が外国車の禁輸措置を取るのは、今年6月のトヨタ・レクサスに続き2例目となる。
両社の関係者は「先月分から輸入許可証の発給が中断したのは事実だが、現在は在庫が十分にあり、販売に問題は起きていない。8月までに発給された輸入許可証による輸出枠には余裕があり、（中国への）輸出が完全に中断した状態ではない」と説明した。
中国政府による今回の措置は、現代・起亜自が韓国から中国に輸出する台数にだけ適用され、両社が中国で現地生産し販売する部分には影響しない。中国の現地工場で生産された車両の販売台数は、年初来で現代自が21万9000台、起亜自が10万5000台に達する。
しかし、輸入許可証の追加発給が認められない場合、今月末以降は現代自のジェネシス、エクス、起亜自のモハビ、オピラスなど全量を韓国からの輸入に頼る高級大型車の現地販売に影響が出るとみられる。対中輸出台数は現代自が月1500台、起亜自が同800台前後だが、金額では月500億ウォン（約40億円）程度の被害が予想される。
業界関係者は「中国政府の輸入禁止措置は今年7月から本格施行された独占禁止法によるものだ。自国産業の保護と中国の主要外資系自動車メーカーを指示に従わせるという性格が強い」と分析した。
現代自は今回の輸入中断措置が現地のディーラーにも悪影響を与えるため、1−2カ月以内に解決できる可能性もあるとみている。レクサスのケースでは、6月の輸入禁止措置が2カ月後に解除された。
http://www.chosunonline.com/article/20081016000009これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36887.html
Re: トヨタ 超小型車「ｉＱ」１１月発売
投稿者： korekore_09 投稿日時： 2008/10/16 10:52 投稿番号： [36886 / 38959]
toyota
これは メッセージ 36883 (melancholy_night さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36886.html
Re: プアーマンズ・ポルシェ
投稿者： Messengerss 投稿日時： 2008/10/16 08:36 投稿番号： [36885 / 38959]
今ではポルシェがリッチマンズ・ＧＴＲというべきか
無駄金ＧＴＲというべきか（しかも大金払って性能劣ってるし・・・）
これは メッセージ 36872 (jgeilsbandfreak さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36885.html
Re: 現代がハイブリッド車を?
投稿者： haru2101n 投稿日時： 2008/10/16 00:43 投稿番号： [36884 / 38959]
＞現代がLPGであれ何でありハイブリッド車を
作るなんてことはほぼ絶対に無理のようですな。
技術の壁と特許の壁が立ちはだかってますね。それをクリアできなければ、いずれ他社に買収される運命かと！今はLPGエンジンと発展途上国の市場で何とか会社を維持しているようなもの！
これは メッセージ 36880 (ultranormalpirates さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36884.html
トヨタ 超小型車「ｉＱ」１１月発売
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/10/15 21:53 投稿番号： [36883 / 38959]
＞
ｉＱの全長は３メートル弱で、市販されている４人乗り乗用車では世界で最も短い。わずかなすき間に駐車できるうえ、車体重量も８９０キロと軽く、ガソリン１リットルで２３キロ走れる。排気量は１０００ＣＣで希望小売価格は１４０万〜１６０万円。月２５００台の販売を目指す。
朝鮮人が嫌う小さいクルマとはいえトヨタが成功すればホンデーは真似る、じゃなくてベンチマーキングするのか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081015-00000024-maip-bus_allトヨタ
超小型車「ｉＱ」１１月発売
すき間も楽々駐車
10月15日20時40分配信 毎日新聞
[トヨタ
超小型車「ｉＱ」１１月発売
すき間も楽々駐車]
拡大写真
トヨタの超小型車「ｉＱ」と渡辺社長＝千葉市内で宮島寛撮影
トヨタ自動車は１５日、超小型の新型車「ｉＱ」を、１１月２０日に発売すると発表した。日産自動車も今月末、新型の軽自動車を投入し、軽の品ぞろえを５車種に増やす。自動車業界で、ガソリンや原材料高の中、車の小型化が加速している。
ｉＱの全長は３メートル弱で、市販されている４人乗り乗用車では世界で最も短い。わずかなすき間に駐車できるうえ、車体重量も８９０キロと軽く、ガソリン１リットルで２３キロ走れる。排気量は１０００ＣＣで希望小売価格は１４０万〜１６０万円。月２５００台の販売を目指す。
業界では、コスト削減に向け部品の共通化が進むが、ｉＱは部品の９割以上を新開発した。新車発表会で渡辺捷昭（かつあき）社長は「マイクロプレミアムカーとして、新たな市場を創造する」と語った。
日産は３０日に新型の軽「キックス」を投入する。日産は軽を自社開発しておらず、同車は三菱自動車からのＯＥＭ（相手先ブランドによる受託生産）供給だ。しかし、低燃費や低価格の車の人気を受けて、「軽の品ぞろえ強化が必要と判断した」という。
ホンダは来春以降に発売する新型のハイブリッド車「インサイト」の全長、全幅を、トヨタ「プリウス」より３〜７センチ小さく設計。原材料費の削減につなげ、ハイブリッド車としては最安の２００万円前後で販売する方針だ。【宮島寛】
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36883.html
所で”スピだと”は何時出るの？
投稿者： except_chon 投稿日時： 2008/10/15 19:54 投稿番号： [36882 / 38959]
って言うか某所で話題の付き合いモータースの”スピだと”は
何時になったら世界発売？
Ｋ何とかとかザパチョンが泣いて喜びそうなネタなのに。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36882.html
Re: まぁ。あれですよ
投稿者： akanbei_21c 投稿日時： 2008/10/13 21:37 投稿番号： [36881 / 38959]
＞日本車には日本車の乗り方ってあるしね。
グラマン殺しの「ひねりこみ」みたいなやつね。
これは メッセージ 36876 (doronpa95 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36881.html
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