韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

不況もお構いなし、自己中心的な現代自労組

現代自動車蔚山第1工場は、「ベルナ」や「クリック」などの小型車を生産している。同工場は、世界中からの注文で生産ラインがフル稼働している。稼働率は100％を超え、週末も随時特別勤務体制で臨んでいる。


　 ところが、表向きには活気を帯びているが、裏側では「また生産ラインがストップするかもしれない」という不安が渦巻いている。現代自労組幹部が今年7月の賃金団体交渉の際に違法でラインを稼動した容疑で逮捕された事件と関連し、労組が特別勤務の拒否を警告し始めたからだ。職員が「毎月100万ウォン（約7万3700円）ずつ稼げる機会を逃したくない」と反発し、何とか週末の特別勤務体制が維持されているが、薄氷を踏むような緊張状態が続いている。工場関係者は「現在も、海外から注文を受けている4万2000台の納品が遅れている状況だが、また労組問題がネックになりはしないかと心配している」とため息をついた。


　 一方、高級セダン｢ジェネシス｣を生産している第5工場は、稼働率が50％にすぎない。常識的にみれば、第5工場で余った人材を第1工場に配置転換すればよい。重労働に悩まされる第1工場にも、仕事のない第5工場にも助けになる。もちろん、特別勤務の回数も減る。しかし現代自では、こういった配置転換も労組の同意がなければ不可能だ。現代自の役員は「職員がほかの工場に行くとよそ者扱いされる上に、労組の反対が強く、工場間の配置転換をほとんど不可能」と説明した。


　 人材の配置がうまくいかず特別手当など人件費がかさめば、結局その損失は消費者が受けることになる。というのは、人件費増加の分だけ、材料費やほかの費用を減らさなければ収益性を維持できないからだ。最近発売された起亜自の「フォルテ」や「ソウル」の場合、消費者同好会から「安い部品を使用した」との声が出ている。


　 世界的金融危機の中で自動車の販売台数が激減し、韓国の自動車業界にも危機感が漂っている。だが現代自の生産現場は、労働者が互いの利害関係にとらわれ、全く別の国に来たような雰囲気を帯びていた。

http://www.chosunonline.com/article/20081111000051

＞全く別の国に来たような雰囲気を帯びていた

別の国も何も普通の人間の国じゃ無いから。