韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

「設計技術と熟練工の中国流出を阻止せよ」

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/03 23:04 投稿番号： [32239 / 38959]

韓国造船業ピンチ! 　技術・人材が中国に流出

　中国が、造船業で世界第1位（シェア40%）を誇る韓国の足を引っ張り、技術を盗もうと躍起になっている。

新たな韓日の歴史書く世界的陶工・鯉江良二「韓国人自体が美しい」

限りなく落ち葉がふる秋の午後、大徳研究開発特区で世界的な陶工・鯉江良二に会った。

亜洲美術館にある伝統韓屋恒如朝で向い合った彼は丸いめがねの向こうから見える暖かい
瞳であいさつを掛ける。ドイツ、フランス、オーストラリアなど世界各国を歩き回って陶
芸作品展示を展開している途中、大徳特区とは去る6月以後新しい連を結んだ。

亜洲美術館の招請で約4ヵ月あまりの間、韓日間に存在した悲劇的な歴史をテーマにした作
品を展示する事にした。鯉江良二は戦争の傷跡の中で育った。戦争と悲劇的な歴史の犠牲
者、在日韓国人たちの苦難を見守った。20年余りの間50余回の韓国訪問。偶然に独立記念
館を見つけた鯉江良二は、日本が過酷に韓国人を圧迫したという事実を知って、自ら日本
人であることを反省した。

彼は今回の展示作品に日本と韓国の歴史を表現した。まるで歴史書を書き始めるように、
彼は作品ごとに年代と日付を刻んで入れた。ワールドカップが開かれる時には赤い服を着
て韓国を応援した。「韓国の人々は'人間'としてそのものが美しい」と言いながら親指を
立てる。「人と会うことは生きていると感じさせてくれるから、人と会った方が良い」と
鯉江良二。多くの人々の中で今回亜洲美術館展示会では韓国人らの話を作品で残した。

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Re: れ: ＞中国人の４割、韓国首都は首爾と

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/03 18:48 投稿番号： [32238 / 38959]

＞直訳すれば「トップはお前だ」って親しく言っている意味になりますからね。

「お前はクビだ」って意味でもありますね。

「キム君、明日から首爾だ」

「出張ニカ？」

「首爾っ！」

「栄転ニカ？」

「首爾なの！」

「出世ニカ？」

「あすからお花畑で自由を謳歌していいって意味。」

「要点は何なの！バンバン!」

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Re: 戦艦大和ｖｓイージス護衛艦

投稿者： ooosolemiiyo 投稿日時： 2006/11/03 18:04 投稿番号： [32237 / 38959]

大和をイージス艦と戦わすのは卑怯なり。

では、大和と朝鮮の主張する、亀亀ハーと。戦わそうではないか。

自分はこの亀亀船が、実際には、造られなかったのでは無いかと、思っていますが。

大和と亀亀船。どう戦うか。

私は思うんですけど。

取り合えず、大和に積載されている、連絡用の小船を降ろし。

小銃とか、ピストル。

は、大和に置いていきます。

じぁーぁ、何を持っていくかというと。

空気銃なのだ。

そもそも、その時代に朝鮮に銃など言うものが、在ったのか。

それを、量産する社会基盤が、朝鮮に在ったのか。

それを、量産する技術が、朝鮮に在ったのか。

>>>>>>>、有る訳ねーだろ。

嘘つき民族、世界最強の嘘つき民族。

捏造は、もう、うんざり。

いい加減に、してクンナマシ

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Re: れ: ＞中国人の４割、韓国首都は首爾と

投稿者： toapanlang 投稿日時： 2006/11/03 16:17 投稿番号： [32236 / 38959]

ほっておくつもりでしたが、アカマンゴウソンセンニムのお呼びとあらば行かないでいられようか。（反語）

まず「首爾」、中国語ピンインでは「首：ｓｈｏｕ」(三声だが、三声が続くため二声になる)と「爾：ｅｒ(三声)」でして、無理やりカタカナ書きにしますと「ショウアール」という発音になります。

「爾」は簡体字で「尓」、本来の意味は「お前」ですね。「きみ」「お前」と呼び合う仲を「爾汝の交わり」なんて言います。
たしかに外国語の音訳には多用されます。中国語では「ｒ」を表す際「ｅｒ」音を借りるしかないですから。

「首」のほうは、第一の、最高のという意味はあります。首相とか首領とか。
意味的にはよろしいのですが、発音上はちょっとしんどい気もします。「ｓｕ：蘇」とか「ｓｕｏ：所」あたりの発音でもよいような気もします。おそらく「首都」という意味も含んでいるためにこっちにしたのかなと思っています。
ま、うまくつけたもんだ。

＞＞宗主国様に「おまえが一番（の子分）」と言って欲しいだけだから意味なんて気にしない。
＞言ってもらった訳ですから、中国語の分かる人（中国語学習者急増中ちか）なら、
「アイゴ〜！　アイゴ〜！　光栄ニダ〜」と大喜びしたでしょうね（推測にしてるが、確信）。

直訳すれば「トップはお前だ」って親しく言っている意味になりますからね。

＞＞「爾」の簡体字はおそらく「尓」ですが北京空港の行先表示板には
＞＞「首爾」と表示されるのか「首尓」と表示されるのか誰か教えてください。
＞言われてウリも疑問になったニダ。東亜同務ならご存知でしょうかねぇ。

確か今年の八月北京空港を使用したさい、「首尓」と表示されていたような記憶がありますね。
基本的に簡体字ではない「爾」を使うのは、日本・台湾・香港・韓国ですから。
なお、仁川空港の高速道路では、標識に「首尓」と書いてありましたがね。

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れ: ＞中国人の４割、韓国首都は首爾と認識

投稿者： red_mangou 投稿日時： 2006/11/03 15:14 投稿番号： [32235 / 38959]

＞「首」の意味は首、一流といった意味があり、
＞韓国の首都が世界でも一流の都市であると説明している。
＞「爾」の字は漢語文化圏では外国地名の中で
＞極めて常用されている文字である。
納得しました。ジャパチョソさん、どうもありがとう。
今まで「なんじゃ、こりゃ？」と引っかかっていた思いがスッキリしました。

＞宗主国様に「おまえが一番（の子分）」と言って欲しいだけだから意味なんて気にしない。
言ってもらった訳ですから、中国語の分かる人（中国語学習者急増中ちか）なら、
「アイゴ〜！　アイゴ〜！　光栄ニダ〜」と大喜びしたでしょうね（推測にしてるが、確信）。

＞「爾」の簡体字はおそらく「尓」ですが北京空港の行先表示板には
＞「首爾」と表示されるのか「首尓」と表示されるのか誰か教えてください。
言われてウリも疑問になったニダ。東亜同務ならご存知でしょうかねぇ。

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＞中国人の４割、韓国首都は首爾と認識

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/11/03 14:27 投稿番号： [32234 / 38959]

私が想像するところ…

＞1. 何で「くび・おまえ」が「古都（確かSeoulって、そんな意味）」を意味するの？

「首」は一番の意味。宗主国様に「おまえが一番（の子分）」と言って欲しいだけだから意味なんて気にしない。

2. 何で「Sooi」が「Seoul」になるの？

英小文字のｉとｌはパッと見で区別が付きにくいからケンチャナヨ〜。

3. 大陸では簡体字だから「爾」の形はずいぶん変わるよね。高学歴の人の
　方が認識しやすいのは当たり前だけど、何でそれが「4割」自慢になるの？

「爾」の簡体字はおそらく「尓」ですが北京空港の行先表示板には「首爾」と表示されるのか「首尓」と表示されるのか誰か教えてください。

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Re: れ: ＧＭ、ＧＭ大宇を軽車開発本部に指

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/03 14:05 投稿番号： [32233 / 38959]

　韓国メディアの指摘によれば、中国語の慣習として、外国地名の中国語表記は一般的に原語の発音と似たものとなっている。たとえばアメリカの首都ワシントンの中国語表記は華盛頓、英国首都ロンドンは倫敦などだ。しかし、韓国の漢城という中国語表記と韓国語名の発音はかけ離れている。

　韓国首都の新しい中国語名称「首爾（ショウル）」は韓国語の発音基本的に一致しているが、また簡潔で明快な二音節語であり、その意味も首都の名称として使用するのにふさわしい。その中でも「首」の意味は首、一流といった意味があり、韓国の首都が世界でも一流の都市であると説明している。「爾」の字は漢語文化圏では外国地名の中で極めて常用されている文字である。
http://www.kotono8.com/2005/02/17seoul.html

「100年ぶりに崇礼門の城壁を復元」

　国宝第1号の崇礼門（南大門）の城壁が、およそ100年ぶりに本来の姿を取り戻す。

　ソウル市中区は、崇礼門に連結していた朝鮮時代の城郭を2008年までに左右10メートルずつ復元することにした。1907年に日帝が取り壊して以来、100年ぶりだ。当時日帝は、道路開設を理由に崇礼門の左右の城郭を撤去し、城門だけを残した。

　中区は、現在三角の形態でしか残っていない城郭を当初の四角形に復元する。また、崇礼門の下の地盤も堀り、現在より1.6メートル低め、原型そのままの姿に戻すことにした。

　 2002年の精密安全診断と昨年の地盤調査の結果、門の蝶番石（門を閉じる石の構造物）、土台石（一番下の基礎石）、薄石（平たく薄い石）などの遺構（昔の建築の残存物）が現在の地表より1.6メートル下で発見されたためだ。これを復元すれば、崇礼門の高さは現在の17.6メートルから19.2メートルに高まる。文化財委員会の考証・審議などを経て、来年下半期に着工する予定。

　 1398年（朝鮮太祖7年）に建立された崇礼門は、現在ソウルに残る木造建築物の中で最も古く、1962年に国宝第1号に指定された。崇礼門の中央通路である虹霓門は、今年3月に開放された。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/02/20061102000066.html

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れ: ＧＭ、ＧＭ大宇を軽車開発本部に指定

投稿者： red_mangou 投稿日時： 2006/11/03 13:29 投稿番号： [32232 / 38959]

ねぇねぇ、これの答えは？

＞中国人の4割、韓国の首都は「首爾」と認識

聞きたいんだけど、
1. 何で「くび・おまえ」が「古都（確かSeoulって、そんな意味）」を意味するの？
2. 何で「Sooi」が「Seoul」になるの？
3. 大陸では簡体字だから「爾」の形はずいぶん変わるよね。高学歴の人の
　方が認識しやすいのは当たり前だけど、何でそれが「4割」自慢になるの？

以上、教えてください。
トピずれですんまそん。どこかで聞こうと思って忘れてたんで、この場を借りて。

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ＧＭ、ＧＭ大宇を軽車開発本部に指定

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/03 13:25 投稿番号： [32231 / 38959]

　国内Ｒ＆Ｄ機能縮小か

米国のＧＭが、ＧＭ大宇（デウ）を軽自動車や小型車の開発本部に指定して、軽自動車のマティズの後続車両を開発し、早ければ２００９年から販売する方針だ。その代わり、中・大型車種の研究開発（Ｒ＆Ｄ）機能は海外に移転する計画だ。

これにより、ラセティとトスカなどの中大型車種は今後、海外で開発されることになり、ＧＭ大宇の全般的なＲ＆Ｄ機能が多少萎縮することになる見通しだ。

●ＧＭ、「後続モデルの基本スケッチはすでに終了」

２日、ＧＭ大宇によると、ＧＭは４０００億ウォンを投入して、軽自動車のマティズの後続車両として「Ｍ３００」（コード名）を開発し、早ければ２００９年から販売することにした。同車両のＲ＆ＤはＧＭ大宇宙が担い、海外市場ではＧＭ傘下のシボレやポンティアクのブランドで販売することになる。

ＧＭ大宇の関係筋は、「Ｍ３００の基本スケッチはすでに終了している」と説明し、「大宇の軽自動車の技術力にＧＭグループのデザインや独自の技術力などが加わり、完成度の高いワールド・カーが誕生する」と話した。

このためＧＭは、ドイツや米国出身の軽自動車と小型車の担当役員や従業員をすでに韓国に配置しており、ドイツの生産技術者たちをＭ３００チームに合流させることにした。

●Ｒ＆Ｄ機能縮小の恐れも

ＧＭの経営戦略は、自動車開発本部を全世界に分散することだ。

ＧＭセグメント（車級）ごとの開発本部計画を見ると、マティズ級の軽自動車とゼントラ級の小型車は韓国で開発し、韓国やインド、中国などで生産する計画だ。準中型車（ラセティ）と中型車（トスカ）の開発は、ドイツのオペル社が担うことになりそうだ。

準中型以上の車種の開発が海外に移ることにより、開発機能が縮小されるという憂慮に「オペルのアストラのような小型車の開発が韓国を中心に行われることになるので、人材や投資の削減はない」とＧＭ大宇では明らかにした。

●ワールド・モデルを昌原工場で生産…労働者たちは期待や懸念が半々

２００９年からＧＭ軽自動車のワールド・モデルを生産するＧＭ大宇の慶尚南道昌原（キョンサンナムド・チャンウォン）工場では、期待と懸念が共存している。先月３１日、昌原市聖住洞（ソンジュドン）のＧＭ大宇・昌原工場の生産ラインは予想よりひまな様子だった。旧型のマティズを生産した車体工場の半分はすべて明かりが消えたまま、生産ラインの稼動が止まっていたりもした。

工場関係者は、「軽自動車の国内販売が芳しくなく工場も古いので、ほかの工場より生産ラインがおそく、一部の作業場は全く稼動していない」と話した。今年１０月までにマティズの生産量は内需が３万１４６２台で、去年同期より２０％ぐらい減った。それさえも全体生産量の７０％は輸出に頼っている状態だ。

すでに現代（ヒョンデ）自動車は、２００２年に軽自動車であるアトスの国内生産を中止し、起亞（キア）自動車も同じく２００４年にビストの国内生産を中止した。

工場で出会った役員や従業員たちは、ＧＭの軽自動車開発本部に選ばれたことを歓迎する雰囲気だった。

昌原工場の総責任者であるファン・ウソン専務は、「マティズを基盤とした軽自動車の生産力は世界最高の水準」と説明し、「今後、ここで生産される軽自動車はＧＭ軽自動車技術の源で、世界標準となるだろう」と確信した。工場の従業員たちも、仕事が増えることに対する期待でいっぱいだった。

しかし、内需の低迷が長引くと、輸出だけに依存するには限界があるとの指摘も出ている。

産業研究院のチョウ・チョル研究委員は、「ＧＭがＧＭ大宇を軽自動車開発本部に選んだ理由は、優れた技術力を持っているから」と述べ、「ただし、内需の低迷が長引いてＲ＆Ｄ意欲さえ低迷すると、ＧＭ大宇はＧＭの生産工場に転落しかねない」と語った。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2006110349448

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Re: ハイブリッドカーの国内販売、出だしは

投稿者： asyuranaknokuni 投稿日時： 2006/11/03 09:19 投稿番号： [32230 / 38959]

日本のハイブリッドカーに対する、
現代や朝鮮チラシの捏造誹謗キャンペーン(感電死云々)が
アホな姦国人に効いているのでは?
なにせあいつらほとんどどうしようもないアホだからな。

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Re: 大企業の60％、知的財産権関連の紛争で

投稿者： trip_in_the_night 投稿日時： 2006/11/03 05:47 投稿番号： [32229 / 38959]

記事には続きがあるんじゃないの。（爆）
都合の悪い部分は切らないでね。

＞＞一方、ロイヤルティーを支払った企業（１３．３％）が受け取った企業（９．２％）より多く、大企業の４２．９％はロイヤルティーを支払った経験があった。全体の１３．４％は、ロイヤルティーが売上高の３％以上を占めた。ロイヤルティーを支払った業種をみると、高付加価値産業の映像音響通信が３５．９％で最も多く、石油化学（２０．６％）、繊維（２０．４％）の順だった。主に韓国（５１．２％）や中国（１７．１％）からロイヤルティーを受け取ったのに対し、米国（３１．６％）や日本（２９．８％）、欧州（１７．５％）にはロイヤルティーを支払っていた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061102-00000015-yonh-kr
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006110202100 &FirstCd=03

笑った。

要するに、韓国の知的財産権を「侵害された」・「使わせている」相手は、韓国と中国。
韓国が「侵害した」・「使わせてもらっている」のは、米国・日本・欧州の知的財産権。
しかも、韓国が知的財産権を「侵害した」・「使わせてもらっている」場合が多い。

つまり、韓国は米国・日本・欧州の著作権、先進技術やブランド名に依存している、またはパクっている証拠の記事ですね。

しかし、この記事、「紛争で被害」というのは、おかしいんじゃないの。
知的財産権を「侵害」しておいて、賠償を取られたからといって、「被害」というのは。

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Re: ケムリ、アコードと勝負ニダ！

投稿者： hey_shanghai_you 投稿日時： 2006/11/03 05:40 投稿番号： [32228 / 38959]

米国でのセグメント別上位車種の販売実績

Midsize Conventional部門(8月、1-8月）
１位　 Toyota Camry 　 42,227 271,985
２位 Honda Accord 34,504 250,663
３位 Nissan Altima 20,281 154,909

あれ？Hyundaiは？？

因みに、Hyundai Car&Truckの8月度販売台数は、44,635でほぼCamry１車種と同数。さらに全ての部門で、Korean 　 car（Kiaも含む）は３位以内にランクされませんでした。残念！

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ノーヘル

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/11/03 04:29 投稿番号： [32227 / 38959]

ttp://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2006110352948

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Re: 大企業の60％、知的財産権関連の紛争で

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/03 00:43 投稿番号： [32226 / 38959]

＞はっ、まさか北京とか!?

京城か平壌でしょう。　もちろん今でも「京城特別市」で郵便物は届きます。

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Re: 大企業の60％、知的財産権関連の紛争で

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2006/11/03 00:40 投稿番号： [32225 / 38959]

今度、中国人に会う機会があったら「首爾」を食べた事があるか聞いて見ようっと。

きっと「今日の昼にも食べた」って言うと思うよ。

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Re: 大企業の60％、知的財産権関連の紛争で

投稿者： sonoba_kagiri 投稿日時： 2006/11/03 00:19 投稿番号： [32224 / 38959]

>韓国の首都を「首爾」と認識している中国人は38．7％に達したことが分かった。
>「漢城」と認識している人は34．0％にとどまった。

残り3割の支那人がどのように認識しているのか気になります。
はっ、まさか北京とか!?

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Re: 大企業の60％、知的財産権関連の紛争で

投稿者： red_mangou 投稿日時： 2006/11/02 23:18 投稿番号： [32223 / 38959]

＞中国人の4割、韓国の首都は「首爾」と認識

聞きたいんだけど、
1. 何で「くび・おまえ」が「古都（確かSeoulって、そんな意味）」を意味するの？
2. 何で「Sooi」が「Seoul」になるの？
3. 大陸では簡体字だから「爾」の形はずいぶん変わるよね。高学歴の人の
　方が認識しやすいのは当たり前だけど、何でそれが「4割」自慢になるの？

以上、教えてください。
トピずれですんまそん。どこかで聞こうと思って忘れてたんで、この場を借りて。

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Re: ハイブリッドカーの国内販売、出だしは

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2006/11/02 23:01 投稿番号： [32222 / 38959]

だって価格が違うもの。

ハリアーハイブリッドって韓国じゃ８００万以上するよ。

韓国のアホ税制のおかげで、優秀な日本車を不当に高い価格で買わなきゃいけない韓国人がかわいそうだよ。

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大企業の60％、知的財産権関連の紛争で被害

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/02 22:49 投稿番号： [32221 / 38959]

【ソウル2日聯合】大企業の60％が、知的財産権関連の紛争で経済的な被害を受けている実態が明らかになった。大韓商工会議所が2日に明らかにしたもの。

　知的財産権を保有している首都圏のメーカーを対象に、知的財産権関連で経験した問題について調査したところ、メーカーの21．0％は経済的な被害を挙げた。企業規模別では大企業の63．3％が被害を受けた経験があり、中小企業（13．8％）より圧倒的に多かった。また関連紛争の発生頻度を尋ねる質問では、年平均1．9件（大企業2．9件、中小企業1．2件）だった。知的財産権関連の紛争は決着まで数年かかることから、同時に複数の紛争に巻き込まれるケースも少なくないとみられる。

　紛争による被害額規模では、「1億ウォン未満」が全体の45．1％でトップとなり、次いで「1億〜5億ウォン」が28．2％、「5億〜10億ウォン」が14．1％の順だった。10億ウォン以上の被害を受けた企業も12．6％に達した。紛争の解決方法をみると、「訴訟判決」が48．7％を占め、「和解」（21．6％）や「ライセンス契約の締結」（18．9％）より2倍以上多かった。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061102-00000015-yonh-kr

中国人の4割、韓国の首都は「首爾」と認識

　「首爾」という名前を聞いたことがあると答えた人は全体の54．2％で、中でも北京市民の62．1％が「首爾」を知っていた。上海は53．9％、広州は53．1％、重慶は47．8％だった。また、女性よりは男性が、20〜30代の若者よりは40〜50代の中年層が、学歴や所得が高い人の方が、「首爾」の認知度は高かった。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061102-00000016-yonh-kr

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Re: ハイブリッドカーの国内販売、出だしは

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/02 16:07 投稿番号： [32220 / 38959]

と言うよりもなぜ朝鮮の新車と比較するのか意味が分かりません。　朝鮮で石を投げればあたる現代系列の社員は現代自動車しか選択肢はないだろうし。　不思議なことに値段の比較は無視している。　ま、朝鮮では自動車排気ガスの環境を考える前に政治経済の環境を考える方が先だろう。

＞先月末から本格的に販売開始した現代自動車のラグジュアリーＳＵＶ（スポーツユーティリティ車）「ベラクルス」がわずか７日間で売り上げた７０１台と比較しても、「ＲＸ４００ｈ」の販売が低迷していることが分かる。

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Re: ハイブリッドカーの国内販売、出だしは

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2006/11/02 15:48 投稿番号： [32219 / 38959]

＞>整備や性能などへの不安感があるため

ハイブリッド車が故障した場合は専門整備工場に持ち込まなければならないだろうし販売を開始したばかりの韓国に専門整備工場がたくさんあるとも思えません。初期は売れにくいのが当然でしょう。

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Re: ハイブリッドカーの国内販売、出だしは

投稿者： nannkurunaisa99 投稿日時： 2006/11/02 14:32 投稿番号： [32218 / 38959]

>整備や性能などへの不安感があるためハイブリッドカーの国内販売は時期尚早と分析している

韓国人は現代自動車で車は始終壊れる物って固定観念が有るからな、

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Re: ケムリ、アコードと勝負ニダ！

投稿者： qwepppaa 投稿日時： 2006/11/02 12:24 投稿番号： [32217 / 38959]

>先端エンジンを短期間に開発する過程で研究開発担当者たちは 2~3 世代技術を飛び越えるとした

彼の地の人々の発想は何から何まで起死回生の一発逆転ばかり
ギャンブルで生計を立てようとしてもねぇ・・・
地道な努力が嫌いなのか出来ないのか・・・。
遅れをとりもどす為いつもの帳尻あわせの無茶苦茶だけでは良い物はできません。

夏休み最後の日に宿題を全部まとめてやる幼き頃の小生を思い出しました。

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ハイブリッドカーの国内販売、出だしは低調

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/02 11:53 投稿番号： [32216 / 38959]

【ソウル２日聯合】自動車業界が２日に明らかにしたところによると、韓国トヨタ自動車が先月末に国内で販売開始したハイブリッドカー「レクサスＲＸ４００ｈ」は、契約の受け付けを開始した９月１日から１０月末までの２カ月間で５１台の契約が決まった。これは同社の人気モデル「ＲＸ３５０」の１カ月の平均契約台数４０〜５０台の約半数にとどまる。先月末から本格的に販売開始した現代自動車のラグジュアリーＳＵＶ（スポーツユーティリティ車）「ベラクルス」がわずか７日間で売り上げた７０１台と比較しても、「ＲＸ４００ｈ」の販売が低迷していることが分かる。
　業界では、ハイブリッドカーに対する消費者の関心や理解度が依然低く、整備や性能などへの不安感があるためハイブリッドカーの国内販売は時期尚早と分析している。これに対し韓国トヨタ自動車関係者は「ハイブリッドカーに関心のある顧客からの問い合わせが増えているほか、潜在需要もあるため反応は悪くない」としている。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006110107500 &FirstCd=02

電子市場の競争過熱、韓日メーカーは協力体制で対応

【ソウル２日聯合】世界の電子市場の競争が激しくなる中、韓国と日本の大手電子メーカー間の協力体制が強化されている。
　電子業界が２日に明らかにしたところによると、ＬＧと東芝は、ディスプレーだけでなくオーディオ・ビジュアル（ＡＶ）や光ストレージなど幅広い分野で戦略的提携を進めている。ＬＧフィリップスＬＣＤと東芝は、先月液晶テレビに関する戦略的提携を結んだほか、東芝がＬＧフィリップスＬＣＤのポーランド法人に１９．９％を出資した。これにより東芝は液晶パネルモジュールの安定した供給を受けることが可能となり、ＬＧ側は東芝が積極的にテレビ販売を進める際に３７、４２、４７インチの液晶パネルの標準競争で優位に立つことができると期待されている。また、ＬＧ電子は２月に東芝と、光ストレージの全製品に対する保有特許と技術を共有するクロスライセンス契約を交わし、光ストレージドライブやプレーヤーなどの分野で包括的な協力体制を構築した。

　一方、サムスン電子とソニーも堅い提携関係を維持している。両社は２００４年に２兆１０００億ウォンを投資し、忠清南道・湯井に合弁でＳ−ＬＣＤを設立した。同年末には包括的なクロスライセンス契約を結ぶなど、協力関係を強化している。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006110107400

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Re: 現代自の7―9月期、最終利益47%減

投稿者： asyuranaknokuni 投稿日時： 2006/11/02 07:14 投稿番号： [32215 / 38959]

捏造ミンジョクの粉飾決算なんて、ダレモシンジナイ!

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Re: 韓国、「先進国入り」失敗モデルを...

投稿者： asyuranaknokuni 投稿日時： 2006/11/02 07:10 投稿番号： [32214 / 38959]

>もう死ねば？（爆

世界一優秀なミンジョクはもう半死状態で、死につつあるので、
ご臨終まで静かに見守ってやりましょう。南無・・・・・

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現代自の7―9月期、最終利益47%減

投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2006/11/02 00:39 投稿番号： [32213 / 38959]

現代自の7―9月期、最終利益47%減
　【ソウル＝鈴木壮太郎】韓国の現代自動車が30日発表した7―9月期決算は、最終利益が前年同期比47.1％減の2828億ウォン（約351億円）となった。同日発表した傘下の起亜自動車も439億ウォンの最終赤字に転落した。急速に進んだウォン高に加え、夏季に発生した長期ストライキが響いた。

　現代自の売上高は同4％減の5兆8870億ウォン。営業利益は同31.7％減の1832億ウォン。ウォン高による目減り分のほか、25日間にわたるストで約9万4000台分の生産が遅延。輸出台数が同9.5％減ったほか、稼働率も低下し、収益を圧迫した。

http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20061030D2M3001830.html

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韓国、「先進国入り」失敗モデルを...

投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2006/11/02 00:12 投稿番号： [32212 / 38959]

韓国、「先進国入り」失敗モデルをまっしぐら

韓国は先進国への道を歩んでいると思いきや、実は過去の失敗モデルの道へと突き進んでいるという分析結果が出た。

　 30日、政府の福祉国家青写真「ビジョン2030」の民間作業団が作成した報告書によると、先進国入りに失敗した国の主な共通点として▲強いリーダーシップと政策一貫性の欠如▲労使紛糾の長期化及び硬直した労使関係▲激しい与野の対立など政治体制不安が挙げられた。現在の韓国はこれら3要素をほぼ“完璧に”備えていると専門家らは指摘する。

◆リーダーシップ、政策一貫性の欠如

　韓国の政策の一貫性欠如は、特に現政府発足以降、顕著になっている。
解放後、一貫して経済運用の基本方針となってきた成長と市場経済が、現政府発足以降に登場した分配主義・平等主義により甚だしく害され、経済・教育政策などにおいて不確実性が高まった。そのうえ、企業の国内投資が萎縮し、海外投資が増加、国内産業の空洞化が進み、先進国入りの必須要件である成長潜在力が急激に低下した。このため、2003年以降世界経済が上昇基調にあるにも関わらず、韓国経済は国内経済減速、雇用悪化の悪循環が続いている。

　経済政策の方向性に歪みが生じ、主な政策懸案も混戦の様相を呈している。今現在でも景気浮揚、出資総額制限制度、分譲原価公開、首都圏規制などをとりまく短・長期あるいは政府部署間の摩擦が生じている。

　韓国に進出したある外国企業の代表は「現政府の各種政策に一貫性がなく、（韓国での事業推進に）困難が生じている」と話した。

　また、経済分野において、大統領がリーダーシップを失っており、政治、外交、教育など他分野でも総合的なリーダーシップが作用してないという指摘が多い。

◆さらに悪化する労使問題

　先進国進出に失敗した国は、労使問題が常にネックとなった。スペイン、ギリシャ、アルゼンチンがその例だ。一方、1996年に国民所得２万ドルを突破したアイルランドは1987年以降、5度にわたる社会協約を通じて労使関係を安定化させた。

　浦項建設労組のストが6月末から83日間続き、現代自動車の労組は19年連続でストを行っている。今年は、起亜自動車と双竜自動車も賃金団体交渉と構造調整に対する反発からストを決行し、生産に相当な支障をもたらした。洪起澤（ホン・キテク）中央大教授は「どの国であろうと経済危機を脱したり経済が発展する過程において、円滑な労使関係を伴う」とし「韓国は政策混戦だけでなく、労使問題も悪化する状況に追い込まれている」と話した。

◆激しい与野の対立

　アルゼンチンは1998年、国民所得8280ドルを記録して以降、所得が減少している。激しい政治社会的不安によるものだ。今回、報告書は野党が経済危機を克服するための超党的な協力を惜しまなかったアイルランドのケースをモデルケースとして紹介した。

　与野は「銃を持たない戦争」のレベルにまで対立を深めており、現政府発足後も改善されていない。与野は先月初め、全孝淑（ジョン・ヒョスク）憲法裁判所所長の任命同意案の処理をめぐり対立を起こし、憲法裁判所長の空白という前代未聞の事態を招いた。これに先立ち、昨年12月には、ハンナラ党が与党の私学法改正案の強行処理に反発し、50日間余り国会登院を拒否し、場外闘争を起こした。

　金廣斗（キム・グァンドゥ）西江大教授は「韓国は、ウォン高のおかげで1人あたりの国民所得2万ドルを達成することができるだろうが、現在の状態が続けば先進国の夢は遠のいて行くしかないだろう」と話した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/10/31/20061031000059.html

相変わらず言ってることが幼稚だねｗ
まだ「先進国」だの「世界第●位」だのと血眼になって追いかけてるバカミンジョク。
それだけ必死になっても未だ3流から抜け出せないバカミンジョク

もう死ねば？（爆

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Re: 韓商

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/01 23:57 投稿番号： [32211 / 38959]

突っ込み所があまりに多くて・・・

＞在外同胞は１７５ヵ国６７０万人に達し、人口比では世界２位を占める。彼らの情報力及び経済力とネットワークをうまく結びつければ、華商に劣らぬ結集力を発揮することができるだろう。

そのうち商売アガシは何％ニカ？　過去に販売した子供は何％にか？　まだこれ以上棄民に頼ろうとするニカ？

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、米国で最高安全等級獲得

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/01 23:00 投稿番号： [32210 / 38959]

起亜車「オプティマ」

起亜（キア）自動車の０７年型「オプティマ」が米国高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）の安全評価で最高等級を獲得した。

起亜自動車米国販売法人は２５日、ＮＨＴＳＡが最近実施した正面および側面衝突テストの結果、「オプティマ」がすべての座席で「５ツ星」の最高安全等級を受けた、と発表した。

従来より前後タイヤ間の距離を増やしパワーを補強しながら乗車感と燃料効率性を改善した０７年型オプティマは、サイドエアーバックなど６つのエアーバックを装着している。

オプティマはこれに先立ち、高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）が実施したテストでも、検証対象車種のうち最高等級の「優秀（ｇｏｏｄ）」判定を受けていた。

［オピニオン］韓商

昔から開城（ケソン）を根拠地にした松商は有名だった。開城の人々が高麗（コリョ）の滅亡により官職への道が途絶え、商売を始めたという俗説もあるが、開城で商業が発達した歴史は三国時代にまでさかのぼる。中国との貿易を通じ、富と知識を蓄積した松商は西洋より２世紀も先駆けて、四介松都置簿法という複式簿記を使用した。複式簿記はオ・セヨンの小説『ベニスの開城商人』の重要なモチーフとなった。

◆朝鮮（チョソン）時代は農業を「天下之大本」として重視し商業を蔑んだが、商人の血は途絶えることなく流れ続けた。松商以外にも、平壌（ピョンヤン）の柳商、東莱（トンレ）を本拠地とした莱商、崔仁浩（チェ・インホ）の小説『商道』のモデルになったイム・サンオクが属した義州（ウィジュ）の湾商がある。韓国出身の実業家と商人を指す韓商は華商を倣って作られた言葉だ。在外同胞は１７５ヵ国６７０万人に達し、人口比では世界２位を占める。彼らの情報力及び経済力とネットワークをうまく結びつければ、華商に劣らぬ結集力を発揮することができるだろう。

◆華僑の資本は中国改革開放の牽引役だった。訒小平は文化大革明で廃墟となった中国を再建するために改革開放路線をとったが、中国に投資しようとする外国人はいなかった。この時、海外で苦労してもうけた金を本国に送金して投資を始めたのが華商だ。中国で華商は外国人投資総額の８０％を占める。これに応えて、李光耀シンガポール首相を前面に出して世界華商大会を推進した。

◆第５次世界韓商大会が昨日、釜山（ブサン）のベクスコ（ＢＥＸＣＯ）で開幕した。１７０カ国余、１５００人余の海外同胞の参加は最大規模だ。４０年前、たった１０００ドルだけを持って一人で故国を離れ、しっかりした企業を設立した人もいる。言葉も通じない異国の地で彼らが経験した差別と苦労は到底言葉に表すことができないだろう。今こそ国境のない経済戦争時代だ。韓国経済が一段階さらに跳躍するためには韓商のネットワークと資本を効率的に活用し、母国と韓商が「共に勝つ」道を模索しなければならない。

鄭星姫（チョン・ソンヒ）論説委員 shchung@donga.com

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Re: ウリの自動車サイトには資料がない

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/01 21:45 投稿番号： [32209 / 38959]

欧米のお宅を訪問した時に２ドア冷蔵庫って見たことがありません。　独身者用でしょうか？　それならいっそ氷を上に入れる１枚ドア冷蔵庫を発売すればいい。　間違いなく独占できる。

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トレンド

投稿者： uemula 投稿日時： 2006/11/01 21:39 投稿番号： [32208 / 38959]

トレンドか。

オイラがついジャパネットたかたで仕入れた電子辞書をいじってみたらこうだ。

１）（こまが）回転する「（ある方向に）傾く」が語源
２）傾向、趨勢、動向、風潮
３）はやり、

（以上要約）

と。

あのね、
基幹技術と開発能力が無い場合、トレンドどころではないはずなんですが。

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トレンド

投稿者： uemula 投稿日時： 2006/11/01 21:33 投稿番号： [32207 / 38959]

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Re: ウリの自動車サイトには資料がない

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2006/11/01 20:37 投稿番号： [32206 / 38959]

ちなみに東京の自分の部屋の冷蔵庫は２ドアですが、実家の３つの冷蔵庫のうち、２つは３ドア以上です。
何故か台所に１台、屋外に１台、離れに１台あります。

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Re: ウリの自動車サイトには資料がない

投稿者： ooosolemiiyo 投稿日時： 2006/11/01 20:19 投稿番号： [32205 / 38959]

韓国家電が世界市場を席巻

◆現地メーカーを脅かす

　サムスン電子、LG電子、大宇エレクなどの韓国メーカーは最近、欧州の2ドア冷蔵庫市場を席巻している。フランス、ドイツ、スペイン、スウェーデンなどの主な市場における韓国メーカーの市場シェア率を合計すると、60‐80％に達する。サムスン電子の李鉉奉（イ・ヒョンボン）社長は「外国メーカーが現地で50％以上の市場シェアを占めるのは、非常にまれなこと」と話す。

　海外の家電市場は2000年代初めまで、“バクチ”という認識が一般的だった。北米はGE、ワールプールなど米国メーカー市場が約70％、欧州はエレクトロラックス、ボッシュなど欧州メーカーが市場の70％以上を占めていた。このため、北米メーカーは欧州に進出しようとはせず、欧州メーカーも同様に米国進出を試みなかった。

　この隙をつき、韓国メーカーは2000年に欧米市場に参入した。欧州生まれのドラム洗濯機を北米市場で販売したのも、米国式2ドア冷蔵庫を欧州に初めて紹介したのも韓国メーカーだった。韓国メーカーが他国の地場市場に参入したことから、家電市場の“縄張り”は完全になくなった。　

>>>朝鮮の誤魔化し。

冷蔵庫の２ドア冷蔵庫。

さて、さて、さてさてさてさて。

冷蔵庫はそれぞれの国によって、様々な形態が有ると思うのですが。

そもそも、世界の統計で。

冷蔵庫のドア数で分類する統計が、あるのでしょうか。

自分は知りませんが。

日本には有るのでしょうか。

ヨドバシカメラを見ると。
容量別なんですけど。
どうなんでしょうか。

冷蔵庫のドア数別の統計が有るのでしょうか。
それも、全世界で。

兎に角。

朝鮮人は、信用できない。

そもそもに置いて。

その国の２ドア冷蔵庫の全冷蔵庫に対するシェアが書いてない。

ある国では、例えば、インドではⅠドア冷蔵庫が市場のほとんどかもしれない。

自分は知りませんけどね。

兎に角、朝鮮はそう云う資料を載せない。

これが、新聞社ですよ。

信じられません。

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Re: ケムリ、アコードと勝負ニダ！

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2006/11/01 17:41 投稿番号： [32204 / 38959]

＞三菱のコピー

ヽ＜ヽ｀∀´＞ノ
カムカバーに「ヽdie」のしーるを貼れば、ウリジナルエンジンニダ！
この手口で「ウリジナル人工衛星を開発」したニダ！
ホルホル。

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丸くてシャープがトレンド

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/01 16:50 投稿番号： [32203 / 38959]

　欧州で新車開発にしのぎ

　【ロンドン３１日共同】カーデザインのトレンドに大きな影響力を持つ欧州市場で、自動車メーカー各社が、次の流行とされる「丸くてシャープ」な乗用車の開発にしのぎを削っている。
　欧州の消費者は“新しさ”への抵抗が強いとされるが「いったん気に入ると長く愛好し、それが日米など他の市場が追随して流行になる」（欧州自動車工業界幹部）。そのため日本メーカーも現地に開発拠点を置き、情報収集や試作品製作に余念がない。
　トヨタ自動車の欧州デザインセンター（フランス・ニース）は、９月のパリ国際自動車ショーに出展した欧州仕様カローラの後継車「オーリス」を開発。全体に丸みを帯びながらも、ヘッドライトなどはキリリとした「丸くてシャープ」な形で注目を集めた。
　担当したデザイナーは欧州１０カ国から集まった多国籍部隊。インテリアやファッションなどの流行の最先端を分析し、カーデザインへの反映を試みている。同センターの福市得雄社長は「２−３年程度かかっていた開発から市場投入までの期間を短縮したい」と話す。
　一方、欧州事業強化を急ぐ韓国大手、起亜自動車も９月、ドイツのフォルクスワーゲンなどでチーフデザイナーとして活躍したペーター・シュライヤー氏をデザイン部門の責任者に起用。“大物”投入に各社は警戒を強めている。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=home&NWID=2006103101000167

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Re: ケムリ、アコードと勝負ニダ！

投稿者： nannkurunaisa99 投稿日時： 2006/11/01 15:10 投稿番号： [32202 / 38959]

＞EF ソナタは自体開発した V6 デルタエンジンと

嘘付くな、三菱のコピーじゃねえか、

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ケムリ、アコードと勝負ニダ！

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/11/01 14:07 投稿番号： [32201 / 38959]

ケムリ⇒カムリの事ですね。

＞ソナタに初め搭載された新型 ‘セーターエンジン’は開発過程でアルミニウムエンジンブロックが割れた. 先進国の最新エンジンと競うに如く先端エンジンを短期間に開発する過程で研究開発担当者たちは 2~3 世代技術を飛び越えるとした.

2、3世代先のエンジンを目指した？
ムチャな。（苦笑）
つうか、今あるエンジンの熟成は？

＞ソナタに搭載されたセーターエンジン開発担当者は “日本の先端エンジン技術者たちに問い合わせて見た結果 ‘私たちもエンジンを数百番(回) 破って開発した’とした”と “私たちはそれさえもダル破って作り出した計算”とした.

やっぱイルボンに問い合わせましたか。（苦笑）

＞出庫直後には排気ガスが黒く出るという消費者たちの指摘によって燃焼システムを調整したりした.

エンジンブロックをガンガン割るほどテストした後で、そんなツメの甘さが出たのかえ？
ブロックの耐久性に気が取られて、燃料系統がおろそかになったか？

＞1998 年 3 月に出た EF ソナタは自体開発した V6 デルタエンジンと自動変速器・サスペンションを通じて技術的に完全国産化を成した車種だった.

8年前にやっと純国産になったのか。ふうん。

ttp://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=023&article_id=0000212760&section_id=103&section_id2=239&menu_id=103

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韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

れ: れ: ＞中国人の４割、韓国首都は首爾と

「設計技術と熟練工の中国流出を阻止せよ」

Re: れ: ＞中国人の４割、韓国首都は首爾と

Re: 戦艦大和ｖｓイージス護衛艦

Re: れ: ＞中国人の４割、韓国首都は首爾と

れ: ＞中国人の４割、韓国首都は首爾と認識

＞中国人の４割、韓国首都は首爾と認識

Re: れ: ＧＭ、ＧＭ大宇を軽車開発本部に指

れ: ＧＭ、ＧＭ大宇を軽車開発本部に指定

ＧＭ、ＧＭ大宇を軽車開発本部に指定

Re: ハイブリッドカーの国内販売、出だしは

Re: 大企業の60％、知的財産権関連の紛争で

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ノーヘル

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大企業の60％、知的財産権関連の紛争で被害

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ハイブリッドカーの国内販売、出だしは低調

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Re: 韓国、「先進国入り」失敗モデルを...

現代自の7―9月期、最終利益47%減

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Re: 韓商

、米国で最高安全等級獲得

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ケムリ、アコードと勝負ニダ！