韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ケムリ⇒カムリの事ですね。

＞ソナタに 初め 搭載された 新型 ‘セーターエンジン’は 開発過程で アルミニウム エンジンブロックが 割れた. 先進国の 最新 エンジンと 競う に如く 先端エンジンを 短期間に 開発する 過程で 研究開発 担当者たちは 2~3 世代 技術を 飛び越えると した.

2、3世代先のエンジンを目指した？
ムチャな。（苦笑）
つうか、今あるエンジンの熟成は？

＞ソナタに 搭載された セーターエンジン 開発担当者は “日本の 先端エンジン技術者たちに 問い合わせて見た 結果 ‘私たちも エンジンを 数百 番(回) 破って 開発した’と した”と “私たちは それさえも ダル 破って 作り出した 計算”と した.

やっぱイルボンに問い合わせましたか。（苦笑）

＞出庫 直後には 排気ガスが 黒く 出るという 消費者たちの 指摘に よって 燃焼 システムを 調整したり した.

エンジンブロックをガンガン割るほどテストした後で、そんなツメの甘さが出たのかえ？
ブロックの耐久性に気が取られて、燃料系統がおろそかになったか？

＞1998 年 3 月に 出た EF ソナタは 自体 開発した V6 デルタエンジンと 自動変速器・サスペンションを 通じて 技術的に 完全 国産化を 成した 車種だった.

8年前にやっと純国産になったのか。ふうん。

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