韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

止むを得ずの足＝朝鮮車

＞彼女のモデルは先代だが、新型は今年上半期、イタリアのシティカー・クラスの販売台数で、フィアット・パンダ、同セイチェントに次ぐ人気車種である。

フィアット・パンダ、セイチェントと朝鮮軽自動車以外にシティカー・クラスってあったっけ？

韓国は朱子学を発展させた国です。
儒教と言うものは、そもそも歴史を歪曲する性質があります。

どうであったか？という事実よりも、どうあるべきか？重要です。
言いかえれば、自分に都合の悪いことは隠して、他者のせいにすることで、チョン人の心の平衡を保つわけです。

世界初・・世界初であってほしい→世界初であったほうがいい→世界初
すべてがこういう風に結論付けられます。ＫＴＸがフランスの中古技術が事実であると言うことよりも、この高速鉄道は、ウリたちのオリジナルで作ったことにしたほうがいい、したがって「ウリのオリジナル」となるわけです。

なんでも序列をつける儒教社会で、日本が韓国よりも上位にいることは、中華思想では許されないことです。
したがって、日本は極悪非道の限りを尽くして、ウリたちの知的財産も文化的財産も、搾取して現在の先進国という地位がある、となるのです。

そうでなければ、世界一優秀な民族である、朝鮮民族の誇りが保てません。

しかもその儒教的価値観の多くが、今も民法に繁栄されている。
自ら近代国家を放棄している、世界一の朝鮮民族なんです。

０７年発売へ

　　 上海汽車は０５年４月に経営破たんした英ローバーから「ローバー２５」と「ローバー７５」の知的財産権を買い取った。「栄威７５０」は「ローバー７５」をベースに設計されもので、国際市場参入を視野に入れ、英国風の高級セダンをイメージしている。

　　 上海汽車集団の王暁秋・総経理は「中国の中高級車市場は実用的で技術力のあるドイツ車、ファッショナブルな日本・韓国車などが主流。栄威７５０は中国の伝統と現代的要素、東洋と西洋の要素の両方を融合させたという特徴のある車だ」と説明している。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=1026&f=business_1026_010.shtml



■才女、ピンチ！

　 おいおい、どうやって生きてるんだ？

　 そう思い、先日彼女の実家で会う約束をして待っていると、なんと彼女がクルマで現れた。韓国ＧＭＤＡＴ製のコンパクトカー『マティス』である。

　 彼女のモデルは先代だが、新型は今年上半期、イタリアのシティカー・クラスの販売台数で、フィアット・パンダ、同セイチェントに次ぐ人気車種である。

　 「おッ、クルマ乗り始めたの？」と驚くボクに、彼女は「まあね。便利ヨ」とクールに答えた。車種選定は、自動車店をしている親戚の勧めにしたがったらしい。

　 やはり彼女にとってクルマは、止むを得ずの足なのである。

　 本当は、「そのクルマはなあ、かのイタルデザイン・ジウジアーロのデザインだ。もともとは新世代のパンダとしてイメージしていたものの、フィアットは興味を示さなかった。その後、韓国がそれを実現したんだ」という、得意の講釈をしたかったのだが、ぐっとこらえた。
http://www.asahi.com/car/italycolumn/TKY200610200197.html

聞くところによりますと、TGVは制動の大部分を機械ブレーキでまかない、回生ブレーキは動力車だけが補助的に、とのこと。当然動輪やシュ−の摩滅や熱劣化が少なくないはず。本国で走る分にはあんまりチョコマカ止まりませんからね＾＾。
一方４３才？の新幹線はというと、あら賢いじゃないですか。制動の８割は回生、発電ブレーキで、ATCの指令では最低速度の３０km／hを下回ってから、ディスクブレーキによりホームに付ける。３０km／hったらもう先頭車両は構内どころか、ホームの照明に照らされているころ合いです。

外車、とりわけ欧州車は高く付くんです…ヽさん。

何故、うりのF-15Kは墜落したのか！？


韓国人だからさ。
ふっ

韓国の 　 Ｆ−１５Ｋ 　 が墜落した件なんですが。

どうしても、理解できない。

Ｆ−１５Ｋのハングルマニュアルが無いからとか、云ってますが。

そんな事は、初めから解っている事で。

そんな事は、理由にならない。

幾ら、膨大な量で有ろうと必要なのであれば、訳して、最初から用意して置く、機体のコストに比べれば。大した事は無いです。

兎に角、朝鮮人は、その主張が理不尽で、理解できない。

飛行機は、予測の出来ない理由で落ちることが有る。

なんと云うのか。

自分の感じでは、今の韓国人に取ってＦ−１５Ｋは高すぎて、墜落したのが、許せ無い、誰かのせいにする必要がある。

朝鮮の新聞を読むと、彼らは、ロイヤリティーの事が理解できないと、言うのか、納得できない。

その高いロイヤリティーを含む、つまり、彼らにすれば、アメリカに搾取された、高いＦ−１５Ｋが無くなったのは、許せない。

日本における、アメリカ製の武器のライセンスの金額、良く、非難されるんですけど。

確かに、自分も頭に、くるんですけど、生姜ない部分もあるのです。

ある武器を開発するとして、開発費が3000億で、装備数が100だとすれば、


一つあたり、30億円、製造原価が５○だとすれば、プラス30億円。で８○億円。

つまり、エーと酔って書くことがめんどくさくなりましたが。

開発費は馬鹿に出来なくて、歴史に置いて、自ら開発する事が無い朝鮮に取っては、納得できないのであり増す。

>ヤキマ演習場で高機動テストや走行間射撃テストを行った際には、90式戦車が余りにも高い命中率を示した為、テスト最終日には米軍関係者が詰め掛けて、顔色失ったしなぁ・・・

現在、日本の戦車の走行間射撃の能力は世界一、
北のスパイ船を沈めた射撃映像は、世界中の海軍関係者が釘付け、あの大きさの巡視船が５ｍの波の中で水線に着弾を集中させる射撃制御技術は世界でも群を抜いてます、
戦車も巡視船も同じ制御技術ですが、これもアメリカの巡航ミサイルに採用
されている世界一の日本のジャイロの寄与する物でしょう。

＞てっきりM1A2の主砲換装バージョンM1A3（55口径120mm）が出るかと思ってたんですが、話を聞きませんね。
＞バランス的に辛いのかな？

ドイツのレオパルドⅡが、A5までの44口径120mm滑腔砲から、A6で55口径120mm滑腔砲に変更しましたが。
戦闘能力が強化された事は間違いないですが、反面、重量増加に伴い機動性や航続距離が低下しています。
それと、A6では命中精度と砲身寿命が若干低下し、取り回しが良くない事から乗員の評判はあまり芳しくない模様ですね。

M1A2も、バランス的なことから見送っているのでは・・・

＞そういや、韓国のK1A1はM1A2等と同じラインメタル社製44口径120mm滑腔砲を使用しているにも関わらず、
＞わざわざAPFSDS弾を自国開発してますけどなぜなんでしょ？

ま、それは自国調達力を上げる為でしょうね。
自国開発とは言え、基礎技術は提供されているでしょうし・・・

てっきりM1A2の主砲換装バージョンM1A3（55口径120mm）が出るかと思ってたんですが、話を聞きませんね。
バランス的に辛いのかな？

そういや、韓国のK1A1はM1A2等と同じラインメタル社製44口径120mm滑腔砲を使用しているにも関わらず、
わざわざAPFSDS弾を自国開発してますけどなぜなんでしょ？

売ってもらえなかったのかな？（ぼそ･･･

＞日本の90式は北海道での運用をメインに設計されてるからあの性能なんだけど、山岳地が多い
＞朝鮮半島なら105mmのままでも問題ないのに。

日本も、「北海道限定」の90式じゃいけないって言うんで、KT-X（次期主力戦車）は、軽量（40t級）で、全国配備予定していますしね。

韓国も、北朝鮮相手なら105mm砲装備のK1戦車を、アビオニクスや新素材装甲の開発の方向でグレートアップすればいいのになぁ・・・

＞イージス艦はまぁ、まともに運用できるようになるまで７〜８年は掛かるでしょ。
＞あれは時間を掛けて運用データを蓄積させないと、真価が発揮できないですから。

その前に「海軍とは」何たるか、を学ぶほうが先決のような気が・・・

＞海自は、たちかぜ、あさかぜがあたご型に置き換えで、その次が、はるな、ひえいを建造中の新型DDHと置き換えでしたっけ？

そうですね。
護衛隊艦隊旗艦任務を「たちかぜ」級３番艦の「さわかぜ」に変更し、１番艦の「たちかぜ」、２番艦の「あさかぜ」は、「あたご」級（「あたご」「あしがら」）と交代です。

「はるな」「ひえい」は、１６ＤＤＨ、１８ＤＤＨと交代になりますね。

＞韓国や日本のような、山岳地帯が多い地域では、使い勝手最悪ですが。
平原戦では、世代最強級になっていますね。

確かにイスラエルの地形に特化しているともありました。解説によれば、その地形における能力は最強で、逆にこのような地形のところはあまり無いため、他では使い勝手が悪いと書かれてましたね。

＞エイブラハムって防御力に特化してて、攻撃力は少々貧弱じゃありませんでしたっけ？
＞総合でＫ１Ａ１がエイブラハムの上になってましたから、以外だなと思ってたら、そんなことが書いてありました。

確かに、初期型のM1及、びM1の装甲改良型のM1IP（IPM1）は、主砲に51口径105mmライフル砲M68A1を装備しているから、攻撃力は少々難有り、でしたが。

火力強化版のM1A1は、ドイツのラインメタル社製44口径120mm滑腔砲をライセンス生産したM256を装備しているので、攻撃力は改善されてますね。

現行は改修計画SEP（System Enhanced Package）で、アビオニクスを強化したM1A2やM1A2 SEPに改修が、1999年から開始されています。

韓国や日本のような、山岳地帯が多い地域では、使い勝手最悪ですが。
平原戦では、世代最強級になっていますね。

まあ、なんていうかカタログスペックで日本に勝っていないと気がすまないんですかねぇ。
日本の90式は北海道での運用をメインに設計されてるからあの性能なんだけど、山岳地が多い
朝鮮半島なら105mmのままでも問題ないのに。
どうせ相手はせいぜいT-72なんだし、長距離戦闘なんてそうそう無いだろうし。

イージス艦はまぁ、まともに運用できるようになるまで７〜８年は掛かるでしょ。
あれは時間を掛けて運用データを蓄積させないと、真価が発揮できないですから。
ケンチャナヨ運用じゃ豚に真珠、猫に小判･･･

海自は、たちかぜ、あさかぜがあたご型に置き換えで、その次が、はるな、ひえいを建造中の新型DDH
と置き換えでしたっけ？
まー、何時までたっても差はなくならないと。

エイブラハムって防御力に特化してて、攻撃力は少々貧弱じゃありませんでしたっけ？
総合でＫ１Ａ１がエイブラハムの上になってましたから、以外だなと思ってたら、そんなことが書いてありました。

＞「鉄鋼産業の歴史は韓国経済の成功神話そのもの」

だよなぁ？
日本から１００％全面技術支援受けて造って貰って。
その後もパクリ倒して成功した、まさに「コリアン・サクセス・ストーリー」だもんなぁ・・・

正に「韓国経済の『パクリ成功例神話』そのもの」だわ・・・

＞何でもK1A1戦車はエイブラムスに匹敵し

キムチＡ１（K1A1）って・・・
確かに原型になったK1戦車は、105mm砲搭載戦車としては、世界でもトップレベルだけど。
（イスラエルのメルカバMk.-1、-2やブラジルのオソリオの105mm砲Ver．には匹敵する）
それでも、105mm砲戦車で51.1tは重いよなぁ・・・

設計もクライスラー・ディフェンス社（ジェネラル・ダイナミックス・ランド・システムズ社）だし。

主砲はイギリスのL7系105mmライフル砲を、アメリカが小改良を加えてライセンス生産したM68A1を、さらに韓国でライセンス生産したKM64A1。

エンジンはドイツMTU社製のMB871Ka-501 4ストロークV型8気筒液冷ディーゼル・エンジン（1,200hp）で変速機は同じくドイツのZF社製LSG3000。

装甲は米国製。

で、その105mm砲搭載戦車に、無理やり主砲を44口径120mm滑腔砲M256に換装したのがキムチＡ１（K1A1）

結果。重量は51.1tから53.2tへ増加。
主砲弾数は47発から32発へ減少。

エイブラムスとの比較でも。
重量出力比で言えば。
K1・・・重量51.1t 　 出力1200Hp 　 重量出力比42.58kg/Hp
M1A1・・・重量67.6t 　 出力1500Hp 　 重量出力比45.07kg/Hp
で、K1の方がM1A1より軽快に機動できるが。
K1M1・・・重量53.2t 　 出力1200Hp 　 重量出力比44.33kg/Hp
M1A2・・・重量69.5t 　 出力1500Hp 　 重量出力比46.33kg/Hp
1200Hpエンジンでこの重量出力比は、結構きつくねぇ？M1A1とあんま変わらねぇ機動力だし・・・

因みに、K1、M1A1と同時期に開発・正式採用された日本の90式戦車は。

・主砲・・・44口径120mm滑腔砲Rh120（世界中の戦車砲ベストセラーの、ラインメタル社製のライセンス生産）
但し、採用に当たって競合した国産戦車砲が、性能面でRh120と同等だった為、ライセンス料はめちゃくちゃ値切り倒した。
砲身素材まで完全国産化。砲弾数は未公開。（推定で40〜50発程度？）
・エンジン・・・三菱10ZG32WT・液冷ターボチャージド・ディーゼル1500Hp
・装甲・・・国産複合装甲
・重量・・・50t
・重量出力比・・・33.33kg/Hp
1992年（平成4年）度より、毎年9月に米ワシントン州のヤキマ演習場に90式戦車を持ち込んで、戦闘射撃訓練などを行っていが。
ヤキマ演習場で高機動テストや走行間射撃テストを行った際には、90式戦車が余りにも高い命中率を示した為、テスト最終日には米軍関係者が詰め掛けて、顔色失ったしなぁ・・・

９０式、M1A2や、なかんずくキムチA1よか、強力なんだけど・・・

あ、そう言えば、次期主力戦車。
韓国のK2（開発は2008年頃完了予定。量産は2011年頃に開始予定）は、フランスGIAT社製の55口径の120mm滑腔砲が採用されたよな。
重量は55tだったか。
エンジンはDOOSAN（斗山）社製1,500hp。

日本のTK-X（2009年（平成21年）度での開発完了。2010年（平成22年）度での装備化予定）は。
主砲は国産（日本製鋼所製の120mm滑腔砲かな、確か・・・）
エンジンは未定だけど、防衛庁技術研究本部の「外部評価委員会 　 評価結果の概要」によれば。
新戦車（KT-X）のエンジンは「90式戦車と同等あるいはそれ以上の機動性能を実現可能な、新戦車用動力装置（エンジン、冷却装置及び変速装置）」
を開発だと。
重量は「40t」

世界中のMBTが大重量化の傾向にあるけど。
山がちな日本の国土の防衛では、全くの不向き。
90式戦車に採用されている複合装甲を、現代最新の素材を用いた場合。
30%の重量で90式戦車と同じ防御能力が得られるからねぇ・・・

韓国も国土条件は日本と似たり寄ったりだろうに。
何故に大重量化さすかね・・・？（単に、技術力の限界か・・・）

＞イージス艦は日米艦を凌駕だってさ

まぁ、確かに基本性能は高いけど・・・
確か、韓国海軍の3個艦隊に1隻づつ配備のはず。
イージスは「数」なんだけどなぁ・・・

米国は、タイコンデロガ級イージス巡洋艦を27隻
アーレイ・バーク級イージス駆逐艦をFlight I、Flight Ⅱ、Flight ⅡA、含めて62隻

日本はこうんごう級イージス護衛艦4隻（DDE173〜176）
あたご級イージス護衛艦2隻（DDE177〜178）
こんごう級は第1〜第4護衛隊群に1隻づつだが。
あたご級が恐らく第1、第2護衛隊群配備だろうから、かなり艦隊防衛能力は強化される。

韓国のイージス艦は、基本的にアーレイ・バーク級Flight ⅡA、日本のあたご級、これに「準ずる」性能なんだけどな・・・

> 「韓国のプロゲーマーは脳の構造から異なる」

「ゲーム脳」ってやつか？
ゲームは１日１時間まで！！
高橋名人談

起工式で、鄭夢九（チョン・モング）現代車グループ会長は「一貫製鉄所を作って韓国の鉄鋼産業だけではく、造船、自動車産業の競争力を高め、大規模の雇用創出を通じ、国家経済成長に寄与する」とし「環境にやさしい製鉄所を建設し、建設の過程でも住民たちに不便を与えないように最善を尽くす」と話した。

盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領は、祝辞で「鉄鋼産業は自動車、造船、電子産業などが世界的な競争力をつけるのに大きな役割を果たした」とし「鉄鋼産業の歴史は韓国経済の成功神話そのもの」と強調した。

盧大統領は引き続き「現代製鉄の一貫製鉄所は西海岸地域の経済に大きな活力を吹き込むだけでなく、鉄鋼製品の需給難を解消し、関連産業の技術革新や新製品開発を促進する」と述べ、「政府も研究開発のための投資を持続的に拡大するなど積極的に支援する」と付け加えた。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2006102868468



「韓国のプロゲーマーは脳の構造から異なる」

「韓国のプロゲーマーは脳から違う」

ドキュメンタリ専門チャンネルのナショナル・ジオグラフィックが、韓国のプロゲーマーを取り扱った特集番組で下した結論だ。

ナショナル・ジオグラフィックは２８日０時、ケーブル放送のナショナル・ジオグラフィック・チャンネルを通じて、１時間ぐらい「ワールドサイバーゲームズ」というドキュメンタリを放送する。

２００４年、「ワールド・サイバー・ゲームズ（ＷＣＧ）」世界ゲーム大会で、スタークラフト部門のチャンピオンになったプロゲーマーのソ・ジフン（２１、ＣＪエントゥス）選手が、この番組の集中探求対象だ。ソ選手の脳の動きを一般人と比較した。

１番目の実験は、ソ選手と一般人がコンピュータのキーボードとマウスを操作する回数の比較。一般人は１分に１００回ぐらい機器を操作したのに比べて、ソ選手は３.７倍も多い３７０回を操作した。

また二人がゲームをする際の脳の動きをコンピュータ断層撮影（ＣＴ）で比較してみた。

一般人は視覚をコントロールする脳の部分だけが活性されたが、ソ選手は前頭葉と大脳の邊縁系が活発に働いた。前頭葉は推理や意思決定をつかさどり、大脳の邊･系は本能と記憶力を統制する。

ナショナル・ジオグラフィック側は、「本当に驚くべき結果だ」とし、「一般人が視覚を通じて、意思決定をするのとは違って、ソ選手はタイピストが文字盤の文字配列を暗記して、本能的に文書を作成するのと同様に、反射神経によって動いている」と説明した。

また、「（一般人が）１日に数時間ずつ練習しても、韓国のプロゲーマーに勝つことのできない理由はここにある」とし、「韓国のプロゲーマーたちは遺伝的に優れた能力を持って生まれる」と結論付けた。

この番組は様々な世界ゲーム大会で、韓国選手たちが優勝を「総なめ」する背景を調べるために、去年末から８ヶ月間、韓国のプロゲーマーたちとｅスポーツ大会などを密着取材した。

ナショナル・ジオグラフィックの関係者は、「毎年６７カ国で６００人余りのプロ選手が集まるゲーム大会は『デジタル世界の五輪』」とし、「有名プロゲーマーたちの年収が２億ウォンに上るゲームは、もはやゲームマニアや子供たちだけの行事ではない」と評価した。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2006102749388

宮崎県警も御愛用ですｗ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061028-00000013-nnp-l45
“違法”パトカー！ 　 ？ 　 目を白黒 　 宮崎県警 　 整備不良で反則金

　 パトカー整備不良で、警官に違反切符！ 　 ？ 　 宮崎県警は２７日、タイヤが車枠からはみ出したパトカーを運転したとして、２５日付で同県警えびの署の男性警察官（５１）を道交法違反容疑（整備不良運転）で摘発したと発表した。警察官は反則金７０００円を納付したが、前代未聞の珍事に県警幹部も「ぶざまな事態を招き、申し訳ない」と平謝りだった。

　 同県警交通指導課によると、９月下旬、県民から実名の手紙で特定のパトカーを名指しし「測定器を用いないと判断しづらい程度ではあるが、タイヤがはみ出しているパトカーがあるのでは」と県公安委員会に苦情申し立てがあった。今月３日に宮崎陸運事務所で検査したところ、指摘されたパトカーのタイヤ４本中３本が２‐４ミリほど車枠からはみ出ていた。

　 男性警察官は、検査のためにえびの署（えびの市）から宮崎市までこのパトカーを運転したため、道交法違反に問われることになった。

　 このパトカーは昨年４月、同署の車両管理係がタイヤを交換し、韓国製のホイールを取り付けた。同課によると、それぞれは適正サイズだったが、組み合わせが悪かったのがはみ出しの原因とみられるという。

　 苦情申し立てをした人物について、県警の上久保岩男交通指導課長は「車の整備についてかなり詳しい人だと思う」とだけコメント。警察車両を管理する椎康一・会計課長は会見で「取り締まり用パトカーの整備不良というぶざまな事態。今後は適正な管理をしたい」と陳謝。県警は１７日付で、各署長に注意喚起を促す通達を出すとともに、県警の所有車両計９２８台を総点検した。

＞ところが、不思議なことに、こうした圧力はほとんど見られません。先月、シンガポールで開かれた先進7カ国（G7）財務長官会議でも円安問題が特別議題に上るという予想を破り、議題にも上りませんでした。

当たり前だろ。対ドルレートの120円前後は過去数年で何度かある。10円から20円幅で動いているだけで、通常の為替市場における動き。

＞米国が中国人民元に対しては「切り上げ」を叫んでいるのと対照的です。

円は国際通貨であり為替レートは固定管理されてない。人民元は固定レートに近い管理された通貨で国際通貨でなく、中国の輸出に有利なレートを設定している。人民元は10年前から米国から切上げ要求され今に始まった問題ではない。そういう円と元を比べることこそナンセンス。韓国銀行の幹部というのはバカだね。


＞韓国銀行の幹部や外国系投資銀行のエコノミストたちは皆「米国が黙認しているのでない以上、ミステリーのような円安が続くはずがない」と口をそろえます。

ミステリーでも何でもない。上に書いたと同様、為替市場の自然な動き。そんなことが分からないから韓国は通貨危機起こしたのだろ。

＞それなりの根拠もあります。米国と日本が最近蜜月関係にあることは、周知の事実です。

バカバカしい。何の根拠にもならない。

このシン・ジウン記者も為替について何も知らないようだ。

K1A1戦車は、日本の９０式戦車より下なんだけどねえ。というより、９０式戦車は確かドイツのレオパルド２、アメリカのＭ１Ａ２に続いて３番目にランクされてるんだけどなあ。

ありがとうございます。

>>普通は米国で十分な訓練を受けるべきなんですけど、訓練にかけるお金をケチったのかな。

ちなみに自衛隊はアメリカまで行って、イーグルドライバーに十分な時間をかけて、空中給油訓練を受けさせています。

わが国の戦闘機隊が精強なのもうなずけます。


そうですよね、米国で訓練を受けたベテランパイロットが国内に帰り、教官になる、ごく当たり前のことです、が゛゛゛゛。

はぁーぁ、解らんです、かの人達は。


とりあえず、Ｆ−１５Ｋ関係を検索してみたいと思います、では。

どうも、です。

まぁ、めったにない事とは云え、割とある事で。

どうなんでしょうか。

墜落原因はドロンパ氏のレスを参照してください。

世界各国の軍関係者では騒然となりました。何しろアメリカ、日本、サウジ、イスラエルでも運用してますから。

Ｆ−１５Ｋでググルと沢山ネタが出てきますよ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/F-15_(%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F)

世界で始めて、長距離空対地ミサイル(SLAM-ER)を撃てるＦ−１５だとホルホルしてたんだけど、「精密映像位置提供地形情報(DPPDB)」と携帯電話のおかげで役立たずになりました。

また墜落したＦ−１５Ｋのブラックボックスの回収を試みたんですけど、結局回収できませんでした。どこかの国は広い太平洋から、針を拾うような凄い仕事をしてのけたのにね。


ブラックアウトとなってますけど、↑でも書いてありますが、直接的な原因は訓練不足です。
機種転換訓練は何処の国も軍の士気にかかわるから、準備万端で十分時間をかけてやら無いといけないのに。

普通は米国で十分な訓練を受けるべきなんですけど、訓練にかけるお金をケチったのかな。

ちなみに自衛隊はアメリカまで行って、イーグルドライバーに十分な時間をかけて、空中給油訓練を受けさせています。

わが国の戦闘機隊が精強なのもうなずけます。


韓国って万事この調子です。この場かさ加減が韓国らしいんですけど（笑）。

戦力化はいつになることやら・・・

また戦力化しても兵器は数年で陳腐化するから、近代改修を受けないといけないんですけど、韓国のＦ−４はほとんど改修されず、腐ってます。

名機なのにかわいそう・・・・

ブラックアウトです。 　 未体験のＧに失神した二人の朝鮮パイロットは自分たちが死んだことにもまだ気づいていません。 　 早いうちからそれしかないと分かっていたんですが、それでも「飛行機のせいなの！」と擦り付けていました。ま、国家の恥ですね。

>>新鋭機のＦ−１５Ｋを墜落させて、世界をアッと驚かせたことは忘れないよ。

墜落した原因は何ですか。

前に韓国がブラックボックスを勝手にあけて、問題になったと言う書き込みを呼んだのですが。

世界を驚かしたとは、何ですか。

昔はよく軍事雑誌や、航空雑誌を買ったのですが、今はさっぱりで何も解りません。

朝鮮人が差別できるのは朝鮮人のみということで。

ま、韓国人の言う事ですから。

という記事を２ｃｈの東亜板でみた。

何でもK1A1戦車はエイブラムスに匹敵し、イージス艦は日米艦を凌駕だってさ。

どっちも他国に設計してもらったもので、自分達で設計してないじゃん。

突っ込みどころありすぎ。

K1A1アメリカ企業の設計で、開発には韓国企業は携わってない。
そもそも１０５ミリ対応の戦車を、無理やり１２０に換装して、砲の命中率が低下。オリジナルは装甲が中空装甲じゃん。

イージス艦も全て外国企業による設計。そもそもアノ国に多機能レーダーの開発力なんて無い。

潜水艦も外国の設計。新型潜水艦はドイツのライセンスを買ったというけど、実際はドイツで製造した部品を組み立ててるだけ。
これの何処がライセンス生産なんだろうね。

潜水艦に必要な耐圧殻はいまだに製造できないそうだ。


新鋭機のＦ−１５Ｋを墜落させて、世界をアッと驚かせたことは忘れないよ。

　 「円安の影に米国あり」。円のウォンに対する価値が二十数年ぶりに最も低い水準に下がったことを受け、金融専門家の間では「円安陰謀論」がささやかれています。

　 米国が円安を黙認しているというのです。

　 実際、最近の円安には不自然なものがあります。円安でトヨタ自動車などの日本製品はドル表示価格が下がり、世界市場で飛ぶように売れています。以前なら、米国が日本に対し円を切り上げろと強い圧力をかけていたところです。

　 ところが、不思議なことに、こうした圧力はほとんど見られません。先月、シンガポールで開かれた先進7カ国（G7）財務長官会議でも円安問題が特別議題に上るという予想を破り、議題にも上りませんでした。米国が中国人民元に対しては「切り上げ」を叫んでいるのと対照的です。

　 ここから「円安陰謀説」が出てきました。韓国銀行の幹部や外国系投資銀行のエコノミストたちは皆「米国が黙認しているのでない以上、ミステリーのような円安が続くはずがない」と口をそろえます。

　 それなりの根拠もあります。米国と日本が最近蜜月関係にあることは、周知の事実です。ブッシュ・小泉時代に本格化した日米の蜜月関係が安倍政権発足後にも続いているのです。

　 そのせいか、日米通商問題も影を潜めています。トヨタが米国でGMとフォードを打ちのめしても、米国政府は静かです。そのおかげで、日本製品と競争する韓国経済だけが被害を受けています。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/10/18/20061018000032.html



東京・月島で考える韓日の二極化問題

　 私が住んでいる「月島」一帯は東京の灰色地帯だ。にぎやかな繁華街・銀座が属する中央区にあるが、昔から庶民が暮らすいわゆる「下町」の一部だ。韓国のピンデトックのように庶民があれこれ交ぜて食べる「もんじゃ焼き」を売る店が商店街を成している。銀座が「東京の光」なら、月島は「東京の陰」だ。

　 商店街を少し抜けると、お年寄りばかりが住んでいるような安くて黒い木造住宅が立ち並んでいる。庭もない。一目で貧しい町だというのが分かる。日本特有のだいだい色の木造の橋の下を流れる小川には、やはりだいだい色の日本式木船が停泊している。昔の日本映画に出てくる1960−70年代の風景から全く変わっていないのが月島だ。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/10/24/20061024000022.html

国産車のうち国内で月に５台しか売れない車がある。 ロールスロイスやフェラーリのように数億ウォン台の最高級車ではなく、１０００万ウォン（約１２０万円）台の小型車だ。

現代（ヒョンデ）自動車の５人乗りハッチバック「ラヴィータ」。 ７月の１カ月間、わずか５台しか売れず、２０００年以降の月間販売最低記録を更新した。 よく売れた８月も５７台だった。

実際に良くない車なのか。 「ラヴィータ」は国内で不振だが、輸出（輸出名マトリックス）は好調だ。 今年１−９月に４万５４０台を輸出している。 ディーゼルエンジンを搭載し、９割以上がヨーロッパで売れている。 ハッチバックは大きな荷物を積むことができ、実用性を重視するヨーロッパで人気だ。

「ラヴィータ」は現代車の人気車種「アバンテＸＤ」を基本に製作し、２００１年３月から販売されている。 エンジン、変速機、シャーシが同じで、価格帯も１０００万−１２００万ウォンとアバンテ水準。

なのに、なぜ国内では売れないのか。 「韓国消費者がセダンを選むうえ、車高が高いラヴィータが韓国人の好みに合わないようだ」というのが業界関係者の説明だ。 このため中古車の価格も同じ価格帯の車種に比べて２０−３０％落ちる。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=81224&servcode=300&sectcode=300



韓日合作演劇舞台で「喝采」俳優ナ・ジャミョンさん

２３日夕方、東京新宿の紀伊国屋ホール。作品性と芸術性が認められた作品が公演されるこのホールにぎっしり詰めかけた日本人観客４００人は、幕が降りても拍手を止めなかった。韓国と日本が共同製作した演劇『鯨島』は身ごもった母鯨を殺した捕鯨船漁夫家族の業報と不老草が生える島を占領しようとする彼らの貪欲がからみあって展開される作品だ。

演劇を見ていると独島（トクト、日本名竹島）をめぐる両国の対立が浮び上がる。両国の俳優５人がそれぞれ出演し、東族と西族に分かれて争う姿がおだやかではない韓日関係とも似ている。多少硬いストーリーだが、観客たちは美しいメロディーと歌をたっぷり堪能した。

この雰囲気を作った主人公はナ・ジャミョンさん（３８）。ナさんは劇の中心と同時に話を解いて行く海霊の役を演じ、ミュージカル俳優出身らしく訴える力にあふれ、７曲の歌を歌って観客たちの喝采を浴びた。

彼女は「韓国と日本国民に『他人を悲しませれば後で本人の目からもっとつらい涙が出る」というメッセージと鯨という媒体を通じて「自然を破壊すれば結局その弊害は人間に返ってくる」という人類の共同価値を知らせたかった」と言った。演劇を通じて両国民の間の理解を深める触媒になったらこれ以上願うものなしだと話した。

ナさんは１９８８年、劇団架け橋でミュージカル『ファンタスティック』のヒロインルイザ役でデビューしてから日本に渡った「日本進出１号」の役者だ。

優雅できゃしゃな体つきだが、大きな声量で日本内では「小さな巨人」と呼ばれて固定ファンも多い.来年３．１節には花とろうそくパフォーマンスで慰安婦のおばあさんたちを慰労し、４月にはインディアン女性たちの苦難の生を描いた『レッズシスターズ（インディアン保護区域の姉妹たち）』を製作、出演することになっている。ナさんは「社会的メッセージが盛り込まれた作品を通じて韓国と日本、ひいては全世界の国民が互いを理解することができる契機を作ろうというのが役者としての私の夢」と言った。

東京＝金玄基（キム・ヒョンギ）特派員 <luckyman@joongang.co.kr>
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=81125&servcode=400&sectcode=420

＞↑４０年以上前から日本に存在するのに・・・

そういえば、こういうのありましたなあ。最近見ないけど・・。もっぱらエロ漫画がほとんどだった気がしますが・・。確かあれって子供が見ないようにするため、マジックミラーになってましたな。夜だけ見えるようになってた気がす。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/10/23/20061023000019.html

　 最近、厚板（船舶の建造に使われる厚い鉄板）の価格をめぐり造船業界と鉄鋼業界の対立が激化しているなか、造船業界が東国製綱に対し、厚板価格の引き上げを撤回するよう求めた。

　 これに対し、東国製綱側は、原料価格の上昇を理由に、難色を示している。

　 韓国造船工業協会は18日、現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋など造船大手3社の幹部を集め、緊急対策会議を開き「価格引き下げ要求が受け入れられない場合、東国製綱の鉄鋼製品の購買比率を縮小し、中国産厚板の輸入を拡大するなど対応策を取る」と22日、発表した。

　 東国製綱は13日、スラブ（鉄鋼の原材料）の国際価格上昇を受け、厚板価格を1トンあたり58万5000ウォン（約7万2400円 ）から63万5000ウォン（約7万8600円）に引き上げた。

　 造船工業協会関係者は「国内造船業界の年間厚板使用量は550万トンであり、このうち東国製綱が150万トンを供給している」とし「東国製綱の価格引き上げは、造船業界の収益性に致命傷を与える」と主張した。

　 造船業界は、国内の厚板価格が国際価格を大幅に上回るうえ、造船業の競争力悪化につながると主張している。

　 また、日本の鉄鋼業界は、韓国の造船会社に1トンあたり600ドルで輸出していながら、自国の造船会社には1トンあたり500ドルで販売するなど後方産業として支援する役割を果たしているが、韓国メーカーそうでないというのも造船業界の不満だ。

　 これに対し、東国製綱側は、造船業界の要求に難色を示している。東国製綱関係者は、「スラブを100％輸入している我が社の立場としては、スラブ価格の上昇にこれ以上耐えられず、価格を引き上げた」とし「東国鉄鋼は、造船業界が厳しかったとき、海外輸出を全面中断して製品を供給するなど韓国の造船業界を支援してきた」と反発している。

キム・ドクハン記者

受注を誇られてもね。難しいものを作ると日本にお金が入ってくる仕組みなんですけどね。

　 7−9月期受注額124億ドル


　 今年第3四半期の国内造船メーカーの船舶受注額が前年同期比106％増の124億ドル（11兆8000億ウォン程度、1兆4747億円程度 ）を記録、過去最大となった。

　 産業資源部は25日、このように発表し「物量基準で総152隻597万トンを受注、前年同期比で142％増加した」と話した。

　 9月末現在、国内メーカーは3.6年分の建造物量に達する4290万トン（1116隻）の受注残量を確保したものと調査される。

　 産業資源部のキム・ヨンレ輸送機械チーム長は「昨年の第3四半期以降、船主の企業がコンテナ船などを大量発注したうえ、国内造船メーカーも建造能力を増強して大量受注に乗り出し、受注が急増している」と話した。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/10/26/20061026000035.html



『日韓・記者親善サッカー大会』〜釜山日報−西日本新聞

日韓の記者での親善サッカー大会が行われる。

記者協会釜山日報支会(支会長：パク・チョンホ)は28日、釜山（プサン）九徳（クドク）
運動場で日本・福岡の西日本新聞との交流10周年を迎え、親善サッカー大会が開催
される。

今回の行事は昨年の12月、日本・福岡で行われた両社間での初のサッカー試合に
引き続き2度目で、西日本新聞からは11人の記者と家族が参加する。

記者協会釜山日報支会では、今回の大会をきっかけに二社間の親善サッカー試合を
定例化する予定である。

＞「設備に深刻な欠陥がある」という内部の指摘が相次いだが、

これを無視して、21ヶ月間の操業で674回も設備の故障が起きるはずがない。

>当時の経営陣は「職員の機械の操作が未熟なため」とし、施工をしたSK建設に「免罪符」を渡したということ。

と言い逃れて、徹底的に故障の原因を突き止めてない。

当時の李致範社長がSK建設からワイロを貰い不問にした臭いがする。

故障頻発で稼働率低迷…最先端工場の実態

全羅北道井邑ハボク洞第2産業団地内の廃ビニール処理工場。
営農の過程で発生したビニールのゴミをリサイクルし、プラスチックの原料にしている工場だ。
年間の処理能力が1万2000トンと、普通の2倍に及ぶ。
特に、世界初のウオータージェット技術を導入するなど最先端の工場として有名だ。
環境部傘下の韓国環境資源公社が4年間111億ウォン（13億8639万円）を投入し、
李致範（イ・チボム）環境部長官が社長に在職していた2004年11月に完成した。

このような立派な工場の運営実績はどうか。26日、国会環境労働委員会の孟亨奎（メン・ヒョンギュ）
議員が公開した資料によると、井邑の廃ビニール処理工場は2004年12月に正式に稼動を始めて以来、
2006年8月まで21カ月間、674回も設備の故障により生産が中断されている。
1カ月平均32回以上、ほとんど毎日故障していることになる。

頻発する故障により、稼働率も急減している。昨年、この工場の廃ビニール処理の実績は、
当初の目標の59.8％（7180トン）にしかならなかった。
リサイクル原料の生産量も53.7％（1291トン）にしかならず、実際に売却された量は707トンと、
目標値の30％にとどまった。

資料を公開した孟亨奎議員側は「口ばかりの最先端で、実際にはまともに稼動もできない無用の長物」とし、
「環境資源公社と、当時の李致範社長に責任がある」と主張した。
2003年末に行われた最初のテスト稼動のときから故障が発生し、 9カ月も竣工を遅らせ、
正式な稼動の後も故障が頻発した。「設備に深刻な欠陥がある」という内部の指摘が相次いだが、
当時の経営陣は「職員の機械の操作が未熟なため」とし、施工をしたSK建設に「免罪符」を渡したということ。
李致範環境部長官は2003年10月から今年3月初めまで、韓国環境資源公社の社長に在職していた。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/10/27/20061027000015.html

＞走行中にはずれて、しかも斜め上に飛んでいくんでしょうか？

(ｉｌｉ´−`).。ｏＯ 　 それ以前にPCD/OFFSETの数字が怪しい気がします・・・

＞昔、自分の母が外れたホイールが足に当たり、大怪我した事があるので
気になります･･･

すいません・ちょっと前の話なのでメーカー名とかは失念しております・・・・・
店頭で安いホイールを見かけたら裏側に生産国が打刻されていると思います
興味がありましたら覗いてみると良いかもしれません。

＞そういへば下朝にもアルミホイールのメーカーがあるらしいんですが

　 走行中にはずれて、しかも斜め上に飛んでいくんでしょうか？
昔、自分の母が外れたホイールが足に当たり、大怪我した事があるので
気になります･･･。

(ｉｌｉ´▽`).。ｏＯ 　 エア・露 　 （意味梨
　　　　　　　　　　　　　　 着けるとすれば結構加工しないとダメそう・・・・・



そういへば下朝にもアルミホイールのメーカーがあるらしいんですが
国内ではほとんど売れないのでもっぱら輸出してる・と聞いた事がありまふ・・・

韓国車にエアロ・・・

マーケットがあるのか？

大体ノーマルの形さえ知らんのに。