韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞本来リッターカーと言うのは１リットルの燃料で１００ｋｍ走る車の事なんですが、
実現出来たのはＶＷだけだったと思います。
日本では３リッターカーも含めて少燃費車をこう呼んでいるようです。

ＶＷが１リッターカーを実現したのはルポの事？
ルポであれば、実現できたのは３リッターカーでは？
私が知っている限り、１リッターカーは、本田のカブです（藁）

＞本来リッターカーと言うのは１リットルの燃料で１００ｋｍ走る車の事なんですが、
＞実現出来たのはＶＷだけだったと思います。
＞日本では３リッターカーも含めて少燃費車をこう呼んでいるようです。

あれ？日本でリッターカーと言うと、排気量1000cc前後の車を言いません？

クーガーは、確かに似てますねー。
気が付きませんでした。

韓国車のクオリティと安い価格ならイーブンではないでしょうか？
日本車は高くなってしまい、本当の意味でのライバルでは
なくなってしまっていますからね。

ヒュンデの発音は、何かこれが差別問題になっているのか？という私の
邪推でした。お許しください。

FF200馬力を受け止めるのは確かに大変です。
ホンダはハイパワーFFに経験がありますから、まとめる力は多分世界一です。
それでも、インテグラの足はガチガチですし、
インスパイアの方は、少々無理していると思います。足が負けてします。

他のメーカーのFF200馬力は？というと私の記憶では覚えがありません。
あとは、スポーツは苦手ですが、可能性があるのはトヨタか。
欧州メーカーの車種は押しなべてハイパワーFFは下手、というより
パワーをいたずらに上げずとも面白くなるのを知っている。

えーとですね。
日本では「ヒュンダイ」で良いんですよ。
日本法人が「ヒュンダイ・モーター・ジャパン」と正式に決定してからあらゆるメディアは「ヒュンダイ」若しくは「現代」としています。
本社を呼ぶ時も「ヒュンダイ」でも良いですが韓国では「ヒョンデ」と読んだ方が理解され易いです。

漢字表記は「現代自動車」で、経済新聞などが本社名を表記する場合はかならず「現代」と表記します。

日本でハングルで書いても読めないから（笑）

会社自体かそう名乗っているのだから少なくとも日本では「ヒュンダイ」でＯＫです。

韓国の新聞では、ヒョンデって表記してるから、こちらが正解でしょう。

韓国人って、ムンをMOONと書いたり、ユンをyoonって書いたり…
パクがPARKだもんね。

良いイメージを持ってほしくて、自分の名前の発音まで捏造する人たちです。


話変わるけど、韓国の新聞にはマーケティングが良く使われる言葉だけど、色々な記事を読むと、マーケティングの意味を取り違えているようです。

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020529181236300

現代自動車と三星携帯電話、共同マーケティング



現代（ヒョンデ）自動車と三星（サムソン）電子は２９日、小型車「クリック」と携帯電話「エニーコール（Ａｎｙｃａｌｌ）」を、共同で広告、広報、販売促進することに合意した。費用は両社が半分ずつ負担する。

現代と三星の関係者は「これらの製品が２０、３０代の若い世代を狙った商品という共通点を生かし、共同マーケティングを展開することになった」と話している。

2002.05.29 18:12

なんか話が別方向に横滑りしてしまってます
どこにレスすればいいか解らないので、こちらにレス失礼します

私は、差別云々、クレーム付けられて気にくわない、等と言っていません

ただ、あるトピで『ヒュンダイ』と書いた所「『ヒュンデ』が正しい」と指摘され、
公式サイトで『ヒュンダイ』となっていたので、「どっちなの？」と思ったんです

で朧気に、あの頃に『ヒョンデ』と言ってたよなぁとますます混乱したので、
ついでに書いておいたんです

単にどういう読み方が正しいか知りたかっただけなんです

なんか不快にさせてしまったようで、申し訳有りませんでした

＞それでいいじゃないの？
＞私は否定していないし。

これじゃ、続かないじゃん・・・。（−-;）

＞200ｐｓ以上でFFは走りの調教が難しいのでとありますが、そう考えると、「ホンダ」の技術は最高ですって事ですね。

それでいいじゃないの？
私は否定していないし。

http://www.honda.co.jp/INSPIRE/moreinfo/

200ｐｓ以上でFFは走りの調教が難しいのでとありますが、そう考えると、「ホンダ」の技術は最高ですって事ですね。

＞2700ccの170馬力は、日本の20年前のレベルですが、
＞200馬力を越えるとFFは走りの調教が難しいので、まあリーズナブルなのですが…。
＞そういう現実を知らない日本人は、なーんだ、となりそうです。
＞フルタイム4WDターボが当たり前、という異常な国ですから。

いつかだそうと思って暖めていた情報なんですが(^-^;;;
フォードのマーキュリークーガーは
前輪駆動で2500CCV6の170hpなんですよ。
ヒュンダイクーペがアメリカで競合するのはこの車種だろうなぁと。

外観も似てるし（自爆）

＞「大森氏」と呼んだ場合、とても失礼になる。フルネームのあとに「氏」をつける。

あちらでは必ずフルネームで呼ぶの事は重々承知しております。
たとえとして出しただけなので多めに見てください(^-^;;;

＞そろそろ現代からリッターカーが出ると聞いているのですが…？

２リッターカーを開発しているという話は聞いていますが発売するかどうかは不明。
開発が遅れているのでしょう。

本来リッターカーと言うのは１リットルの燃料で１００ｋｍ走る車の事なんですが、
実現出来たのはＶＷだけだったと思います。
日本では３リッターカーも含めて少燃費車をこう呼んでいるようです。


リッターカーは恐らく起亜が先に出すのではないかと思います。

細かいことだけど、

＞ところが「テプス…テプスシ」と呼ばれた所で自分の事とは思わないでしょう？

「大森氏」と呼んだ場合、とても失礼になる。フルネームのあとに「氏」をつける。

＞ごめんなさい
＞「現代」名指しでのクレームじゃないです
＞「韓国語読みに改めるよう」にクレームが入って、読み替えた頃です
＞(金大中「きん 　 だいちゅう」-> 「キム 　 デジュン」と直した頃)

たとえばです。
大森さんという人が韓国の病院で漢字で名前を書いて順番待ちをしていたとします。
ところが「テプス…テプスシ」と呼ばれた所で自分の事とは思わないでしょう？
韓国人もおなじです。

フロントから続く横への膨らみの事を言っているのですか？
高級感を出す手段として多くの車種で見られるデザインですよ。
プレジデントとＸＧだけではありません。

それとも横一文字のメッキ処理のリアガーニッシュの事でしょうか。
あれはエクウス（プラウディア）のリアデザインの車名の部分をメッキパーツにしただけでしょう。

これはテムジンさんの仰るとおり
＞「ＨＹＵＮＤＡＩ」は世界共通と思われます。

同様に日本語でもローマ字表記すると発音の変わるものがあります。
「AOKI」＝「アオキ」ですが、海外では「エオキ」と読むのが自然。
クルマでも昔「DATSUN」という日産ブランドがありましたが
日本語読みでは「ダットサン」、あちらでは「ダッツン」。
でもそれで通用して、良く売れました。

ローマ字のつづりが変わらないと読み方は変わらないので、変えるのは難しい。
既に、「ヒュンダイ」は我々日本人には馴染みのある名前になりつつありますが
差別を含んでいますか？この問題。

日本の場合、このローマ字表記方法の提唱者「ヘボン」氏の名前ですら、
綴りでいくと「ヘップバーン」
オードリー・ペップバーンと同じ綴り。

韓国、日本とも外人、外国製品の表記には苦労があります。
大目に見てください。

＞＞「『ヒュンダイ』ではなく『ヒュンデ』」とかって、報道機関だかにクレームが入った事ありましたよね？

＞これに関して韓国メディアも探してみましたが該当する記事は見つかりませんでした。
＞いつの事でしょうか？

ごめんなさい
「現代」名指しでのクレームじゃないです
「韓国語読みに改めるよう」にクレームが入って、読み替えた頃です
(金大中「きん 　 だいちゅう」-> 「キム 　 デジュン」と直した頃)

いつ頃とかってのは、覚えてないです
昔から年代覚えるの苦手で．．．記憶が平面なんです．．．

そう言えば「新車情報」でも、「ヒュンダイ」って言ってたなぁ．．．

はじめまして、UB400さん。

MTモデルが衰退の一途の日本では、こういうモデルは貴重だと思います。
アクセントや、アトスあたりに少し大きなエンジン乗せて
6速で走らせたら…とか想像します。

ただ、御指摘の通り
ヒュンダイクーペには少々もったいない。

ヒュンダイクーペはスペシャリティカーというジャンルで日本ではやや中途半端。
日本人は、スポーツカーみたいの、でなく本物のスポーツカーを欲しがってしまう。
しかも、セダンベースのWRC（ラリー競技）用の
「レーシングカー」が同じくらいの価格で売られている。

仰るように、格好だけ路線の方がいいでしょうね。
6速MTより、オーダーメイドのボディカラーがあったりした方がいいかもしれません。
また、本来そういうクルマですよね。

日本で今年以降も残りそうなクーペはトヨタセリカとホンダインテグラだけ。
日産シルビア、ホンダプレリュード、三菱エクリプスなどは消えていってます。

プレジデントとXGのリア。

プレジデントのデザインは、まんまアメリカンだからアメリカで売りたい現代としてはいい手本になったのかもしれませんね。
プレジデントは輸出してないけど....（ｗ

それともXGのデザインは元日産のデザイナーかもしれませんね。


まぁ、車の内容はともかくデザインという点では未だアメリカの車は充分にスタンダードだから。



ちなみに今日のCNNを見てたら、米のどこかの調査会社の購入後の顧客満足度の順位がでてました。


1.レクサス
2.アキュラ
3.インフィニティ
4.ボルボ



つまり1.2.3が日本メーカー。
表彰台独占ですね。

どう考えても時代遅れの車。
確かに豪華で広くて静かで最高だろうけど、このご時世にあんな車を売ろうと考える根性が気に食わない。
あの車はモーターショウだけの車で、それ以上の価値は無い。

あんな車を開発する金があるのなら、燃料電池や新素材の開発に回すのが今の時代のメーカーがすべきこと。



クライスラーと組んでからメルセデスは少しおかしくなった。

ご無沙汰してました。
トピ落ちから守っていただき、感謝します。

>エンジンはクーペ用に調整してあるみたいですよ

私もカキコ後、ふと思ったのですが
あれだけエンジンルームまで手を入れていて
しかも、開発期間中は、三菱は自分の事で手一杯だった。
これは…ヒュンダイならでは、のチューン（エンジンの調整）が初めて味わえる
モデルかも、と思いました。
やはり、乗らねばなりませんね。（笑）

2700ccの170馬力は、日本の20年前のレベルですが、
200馬力を越えるとFFは走りの調教が難しいので、まあリーズナブルなのですが…。
そういう現実を知らない日本人は、なーんだ、となりそうです。
フルタイム4WDターボが当たり前、という異常な国ですから。

もうひとつ、辛目で申し訳ないのですが
チラシに、「スープラと同クラス」と堂々と書いてしまうのは無神経すぎます。
ベンツCとプレミオは同じ2000CCでも、同じクラスと思う日本人はいません。

パクリについては
私個人は、日本車も五十歩百歩だと思っています。
というより、世界中のクルマは、
ほとんどパクリだらけになりつつあります。

個人的には私は（前にも書きましたが）
ベントレーからの引用だと思います。
骨格は三菱ディアマンテで変えようがありませんが。
日本の高級車は、程度の差こそあれ、全てベンツ、キャデラックの真似ですから
違うところから取って来た分偉いかも。

ベントレー
http://www.bentleymotors.co.uk/bentley/index.htm

しかし、ベントレーは一般的でないですから、XGをアメリカで買う層は
安っぽく感じてしまったのでしょう。
で、客のレベルに合わせて赤いガーニッシシュがべたーっと。（苦笑）


マイバッハですが
日本の雑誌は権威（ベンツですから）に弱く、絶対批判しませんが
率直に言って「遅れている」

この程度なら、セドリックやXGの方が上、というくらい、威圧感だけです。
巨大すぎて、デザイン処理が大変、というのも分かりますけど…。
（間延びしてしまう）

ベンツといえども、顧客のレベルに合わせている、のかもしれません。
別にこれに似ているから、といっても
マーケットがまるで違いますから、どっちでもいいです。

マイバッハはXGと全然似てない。
マイバッハが日本のデザイン基地でデザインされたから肩を持つワケじゃないが、
XGと似てるって言われるのはかわいそう。
マイバッハとXGより、プレジデントとXGのほうが似てる。

マイバッハ
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0307/images/images663786.jpg

XG
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/xg/type/image/300l_big.jpg

テムジンの車を見る目ってかなりいっちゃってる気がするよ。
sliverwood2さんのクーペ批評を辛めと感じるところからも、ヒュンダイ贔屓すぎるんじゃない？

XGってプレシデントの下手なパクリみたいだね？
マイバッハとXGのボディラインが似てるなんて言ってたら、このプレシデントとXGの ボディラインは？

プレシデントのリア
http://www.venus.dti.ne.jp/~jack/mycar/car7/p3.jpg

XGのリア
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/xg/type/image/300_big.jpg

テムジン発言
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=SP&action=m&board=1835357&tid=a5ra5ea5sa5c0a5a4a4acbb2c0oa47a4bfa4 ia1a6a1a6a1a6&sid=1835357&mid=296

＞あの車はアメリカ人がデザインした割に日本的だからね、そりゃ人気も出るだろうよ。

うーん、
以前アメリカの研究所でデザインされたんだよーっていったら
誰かに決定するのは韓国人だーっていわれたことあるんだよね。

JetSilver2さん＞
お久しゅうございます。お待ちしていましたよ。
現代車を贔屓無しに語ることができるのは貴方だけです。
クーペの評価はお見事ですね。
ちと辛めかと感じましたが大方納得できる評価です。

エンジンはクーペ用に調整してあるみたいですよ

それってディグニティの事じゃないですか？
エクウスリムジンの三菱版です。
あれは９９９万だったと思います。

しかし…どえらい昔のカキコにツッコミ入れるんですね(^-^;;

＞特にこのエンジンを載せたhyundaiの車が三菱のマークをつけ実際日本で売れているからで す。
＞（１０００万くらいで売られています。）これ以外も言いたいことはいっぱいいっぱいで すが今日はこのくらいで失礼します。

定価のことで、実際、三菱はいくらで売ってるか知ってるの？

sliverwood2さん、はじめまして。
よくぞ御戻りになられました！
過去の投稿は興味深く読ませてもらいました。
これでこのトピも少しはまともになるかな？

さて、ヒュンダイクーペですが、台数限定だったと思いますが、
「走りの６速MT！」も用意されてますよね？
また、ヒュンダイジャパンの社長だかが、GT-R、RX-７、スープラ等が
生産終了になるのは我々にとって追い風だ・・・みたいな事を言ってましたが、
こんなことがあると、どうしてもスペックに目が行ってしまいます。
走りでもイメージでも国産中古クーペにはかなわないわけですし、ATのみにして
速そうな見た目が気に入った人だけ買ってください！って商売の方が
かえって良いように思うのですが、如何でしょう？

お帰りなさい。
ご無沙汰ですね。

いつもながらの論評さすがです。


また、リポートよろしく。

５）その他
価格は前述の通り高すぎます。
このままでは、W杯をピークに、
ジリジリと台数を落とすのは、目に見えています。

走りはまだ試乗していませんので後日に。
スペックだけで判断すると「普通」だと思いますから、余り乗る気もしません。
多分、サンタフェなどと大差ない。

売り方は、相変わらず最低です。
店舗数も未だに３０店強、これでは年間何千台も売れません。
W杯直前になっても、日本ではマスコミに対する露出が極端に低い。
折角のチャンス、この１ヶ月の開催期間でどれだけアピールできるかが、
この数年のヒュンダイの将来を決めそうです。

３）内装
無難です。走りのクーペというより実用車のインテリアです。
これも、格好だけスポーティ、実は日常の足となる
アメリカでの使われ方とは無縁でないと思います。

日本車と直接比較すると
スイッチパネル（実際は使われていない）の場所がインパネの一等地だったり
人間工学と見栄えを重視しない韓国車の欠点は相変わらずです。

４）細かな部分のデザイン
全体としては退歩、と申しましたが
細かな部分は相当手を入れてきている、と思いました。
マフラーの中にまでスリットが入っていたり
エンジンルーム内は三菱ベースを感じさせぬほどにデザインされています。
本格的にヒュンダイ主導の設計が始まったのかな？という印象です。

ですから、少し稚拙な全体のデザインはマーケットに合わせた演出であって、
実際にヒュンダイのデザインレベルが稚拙なわけではないと思うのです。

先日、久しぶりにヒュンダイ東京ショールームに行きました。

ヒュンダイクーペ、見てきました。

１）位置付け
アメリカでの扱いはセリカやプレリュードの廉価版
さらに言えば、マスタングや、カマロなどのクーペが欲しいが、手が出ない層向けです。
日本もそうなのですが、アメリカは輪を掛けて、こういうクーペには、高学歴の人は乗りません。
単純に格好だけで選ぶ単純な層に向けているためです。
マーケットを絞っているわけですが、こと日本のそういう層は、
もっと小型で走りに特化したレビン、トレノの中古を買っています。
または、大型のミニバンにいってしまい、このクラスのクーペはもう全滅状態。
今、この市場にヒュンダイクーペが入っていっても
日本にはマーケットは存在しません。
ワールドカップに向けて、話題性のある車種を投入する、
という意図はわかるのですが「クーペ？？？いらない」という状況です。
多分、来年になれば、変わると思うのですが、今は時期尚早です。

２）スタイル
アメリカの低学歴、低所得者向けに開発したためか、スタイルのIQも高くありません。
顧客のニーズに合わせるという意味では、旧いトリビューンより、
素直かもしれませんが、スタイルそのもののレベルは逆に落ちています。
まあ、これはヒュンダイのせいではありません。

スタイルは
セリカとインテグラとマスタングの影響を強く受けています。
これがインテグラの半額というアメリカなら買う意味はあるのですが、
日本ではほぼ同価格。
これでは売れません。

ご無沙汰しておりました。
前の方で結構カキコしていたものです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4 a4a4hbfjbdpa1aa&sid=1835396&mid=995

戻ってまいりましてHNも変えて参りました。
お馴染みの方お久しぶりです。
初めての方、どうぞ宜しく。

あの車はアメリカ人がデザインした割に日本的だからね、そりゃ人気も出るだろうよ。

それに思いっきり安いし．．．．。

大体アメリカ人って日本車が大好きだからね、日本車もどきとしては充分なんだろ。



それよかWBS見てみ。
BSデジタルだけどね。（地上波は知らん）

の方がエクストレイルより先に発売しているし、アメリカでは人気の方も上です。

マイバッハのボディラインやフロント形状はＸＧに似ていますよ。
画像などを探してみくらべてみればよい。
でも私はそれをだめだ、パクリだなどと言った覚えは無い。

サンタフェをエクストレイルのパクリだというよりはマシだと自覚している。

>マイバッハを「巨大なＸＧ」だって（苦笑

きっと、トピを盛り上げようとネタ振りをしているのでしょう(笑)

前に別トピでテムジンが「マイバッハはＸＧのパクリ」みたいな強烈な電波を発した時は無視したけど、
車を見る目がマジでヤバいね、テムジンは。マイバッハを「巨大なＸＧ」だって（苦笑
どうりでいろんな人と話が噛み合わないワケだ。
なんとかテムジンに話を合わせてあげると、ＸＧって「小さくて非力でちゃちくした２世代前のシーマですか？」って感じ？
これはけっこう当たってるけど。（２世代前のシーマには失礼）

日本での現代自動車の呼び方は日本市場参入前は「げんだい」「ヒョンディ」「ヒュンダイ」などと統一性無く呼ばれていました。
現地法人設立時、社名をアルファベット表記の「ＨＹＵＮＤＡＩ」を元に
日本人にも呼び易く「ヒュンダイ・モーター・ジャパン」としたのです。

恐らく「ＨＹＵＮＤＡＩ」は世界共通と思われます。



＞「『ヒュンダイ』ではなく『ヒュンデ』」とかって、報道機関だかにクレームが入った事ありましたよね？

これに関して韓国メディアも探してみましたが該当する記事は見つかりませんでした。
いつの事でしょうか？