さあ！諸君！捕鯨問題だ！

＞ビデオを見ろ。1回目の衝突は、退去命令を出している巡視船に対して、意図的でしかない動きでぶつけている。＜

　 それは違う。巡視船は、漁船の周囲を低速で回転していたが、揚網状況を見る為に漁船の左舷側へ回ろうとして機関出力を上げた。
　 漁船は、巡視船の直近後方を通過しようとして速度を上げた。その直後に巡視船は速度を落としたため、前路を塞がれた漁船が衝突してしまった。

＞実際の処は2回目も該船よりぶつかって来ている。

あはは、まだそんなこと言ってる？

2回目は「みずき」が中国漁船に“ぶつけられるように”したんだよ。

立ち上がりで左転角度を緩めている。


＞こっちの方は、接近され停船命令を発せられてパニクって操船ミスをしたと強弁するなら、

それはないな。

なにしろ“ぶつけられるように”したのは「みずき」なのだから。


＞逃走する暴走族が検問無視して事故ったって、止まらんこと自体が「故意」だ。

あはは、文句さんとあろうおかたが・・。

>なぜなら中国漁船はただ網を上げ（もちろんその間は時間がかかる）、そのまま一直線に移動したにすぎないから。

アホ。
移動すれば、衝突すると分かってる方向と速度とタイミングとで、わざわざ移動するのを「故意にぶつける」というんだよｗ
ＡＤ号の場合と違って、網を引き揚げる余裕（というか、相手は周回してんだから）があんだから、パニックって操船ミスしたなんて憶測の言い訳も通用しない。

>で“故意”なら事件ということで逮捕の大義名分が成り立つ。

その通りだ。だから海保は退去命令から停船命令に切替えてんだよ。

>つまり中国漁船の周りをグルグル周っていた「よなくに」の不注意が衝突の原因だということ。

げらげら。
nobu_ichi95の斜行接近並みにおもろいわｗ
全く君等は良く似ている。

>ちなみに2回目の場所は領海ではなく排他的経済水域内なのだから

相変わらずの無知だな、当然適法だよ。

んで、実際の処は2回目も該船よりぶつかって来ている。
まあ、こっちの方は、接近され停船命令を発せられてパニクって操船ミスをしたと強弁するなら、捜査情報が公開されない限り、衝突の瞬間はミスか故意かはわからんけどな。
しかし逃走する暴走族が検問無視して事故ったって、止まらんこと自体が「故意」だ。

こういった危険な走行（高等戦術？ｗ）は尖閣とかいろいろゴタゴタを持つ沖縄海保特有のものなんだろう。

だから教材ビデオになったわけだ。ｗ

「こういう高等戦術もあるよ」と、な。

どうなる尖閣 　 海上保安庁６
http://www.youtube.com/watch?v=rmyg-zfWNGo



まず中国漁船は僅かに左転の航路を取っていた。

（あるいは左方向から向かってくる「みずき」を避けようと左転の航路を取っていた）

「みずき」は中国漁船に対し強烈なＵターンを仕掛け

（中国漁船の左転航路よりも更に鋭角に左転航路を取る）、

そして立ち上がりで中国漁船より一歩前に出たときその左転角度を緩める。

その結果、中国漁船に対する「みずき」の“内側からの押圧”ということになり

それはとりもなおさず「みずき」からの映像だと『中国漁船が“故意”に衝突してきた』ように見える。

で“故意”なら事件ということで逮捕の大義名分が成り立つ。

だから当事、海保は『故意！』を連発したわけだ。

で山田とか元海保とか自称、専門家たちがテレビで「中国漁船が故意に衝突してきた」を発言しまくる。

こうして「中国漁船が故意に衝突してきた」という世論が形成されてきたというわけなのだ。

捕鯨が盛んだった当時は、串本や大島に４社ほどの捕鯨基地があり、１日に１００頭も捕れた時もあったという。クジラ加工場もでき、勇士さんの高祖父にあたる儀助さんは、解体されたクジラを買い付けてコロや内臓を煮るなどの加工をして京阪神へ出荷するヤマヨ商店を経営。勇士さんはそのころを振り返り「子ども心に迫力あるなぁ」と思っていたと話す。道具は昭和３０年代に同地から捕鯨の会社が撤退するまで使われていたと見られ、その後、ひ孫の勝也さんが大切に保管していた。
http://kumanoshimbun.com/news/2010_12/20101218_02.htm

桜井さんによると、紀伊大島近海では１９０６年、近代捕鯨の「ノルウェー式捕鯨」が始まり、直後に紀伊大島や串本に捕鯨基地ができ、解体業者や加工会社などができていった。しかし、クジラの減少や、南極海捕鯨が盛んになったことなどから、昭和30〜40年代には大島近海の捕鯨は衰退したという。
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=202441

「ザ・コーヴ」配給会社への街宣活動、禁止判決
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1292588784/

上映反対の街宣禁止命じる 　 「ザ・コーヴ」配給元が被害
http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121701000781.html

＞ビデオを見ろ。1回目の衝突は、退去命令を出している巡視船に対して、意図的でしかない動きでぶつけている。

違うよ。

なぜなら中国漁船はただ網を上げ（もちろんその間は時間がかかる）、そのまま一直線に移動したにすぎないから。

つまり中国漁船の周りをグルグル周っていた「よなくに」の不注意が衝突の原因だということ。


＞2回目は停船命令、つまり巡視船は停船させ、臨検、拿捕する職務を帯びて行動している。
＞至近距離まで接近するのは職務上当然であり、停船命令をきかない段階で何が起ころうが100％該船の責任だよ。

中国漁船が“意図的に〜”の説明になってないが？

ちなみに2回目の場所は領海ではなく排他的経済水域内なのだから

別段、中国漁船は「みずき」の停船命令に従う義理はない。

しかも1回目の衝突は「よなくに」のミスによるもの。

そんな半ば言い掛かり（停船命令）に従う必要などないってこと。

いまさらここで議論するような内容・レベルの話ではないなｗ。

>今回の事故ほど証拠のそろっている事故は珍しい。双方の船及び第三船から撮ったビデを、SM２のでレーダー記録、双方の船の運航記録。

どれをみても異常接近の状態から、ＡＤ号が程よく中途半端に加速してＳＭ２の進路の前に出てきているのがわかる。タイミングはＳＭ２側からでは回避しようのないタイミングでだ（異常接近の前の段階なら、両船とも回避したければ好きに回避できた。）

それが、故意なのか、操船ミスなのか、判断ミスなのかは、意図の問題だからきみのいう証拠からではわからない。

>じゃあ、鯨研も、自船の運行記録とレーダー記録があることだし、MNZからAG号の運行記録を取り寄せ独自の解析をしアピールすべきだ。

だれに、なにを？
ＳＳが非合法で危険な妨害活動をやってるのは、いまさらアピールするまでもない。全会一致で非難決議だよｗ

>「遅すぎる」だけで、どの程度の加速があったのか具体的な提示が無いと反論のしようがない。

ボケ。「12秒で5km/hrの加速」と書いてあるのが読めんのかｗ

>当方は、「中国船が故意にぶつけた」ことを否定している。
>停戦命令があっても、中国船が故意にぶつけた証明にはならない。

それはきみがバカだからだ。
2回目の衝突のビデオだけ切り出してみてるだろう？ｗ
非合法な妨害活動全体を見ずに、ＡＤ号の衝突をそれだけ切り出してみてるのと同じだ。

ビデオを見ろ。1回目の衝突は、退去命令を出している巡視船に対して、意図的でしかない動きでぶつけている。
2回目は停船命令、つまり巡視船は停船させ、臨検、拿捕する職務を帯びて行動している。至近距離まで接近するのは職務上当然であり、停船命令をきかない段階で何が起ころうが100％該船の責任だよ。

http://blogs.yahoo.co.jp/table09302008sound/27563894.html

「質問」
大きな問題ではございませんが、捕鯨シーズンを迎えましたので、
間もなくシェパード船長の船が2隻、日本の捕鯨船団にぶつかるでしょう。
日豪の関係からどうお考えでしょうか？

「応答」
地球の反対側での捕鯨が日本文化というのは驚くべきことです。
軽々に放棄できないでしょうが、本当に必要としているものではないでしょう。
伝統的慣習と今の行為とが両国の妨げにならないように、やってほしいと思います。

（講演日）：2010年12月16日15時〜16時半
（場 所）： 霞ヶ関ビル11階会議室



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前原大臣のアボット豪州野党党首との会談（概要）
http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/22/12/1215_07.html
（平成22年12月15日）

トニー・アボット豪州野党党首の来日
http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/22/12/1214_03.html
（平成22年12月14日）

・・・・・・・・・・・・・・・。

・・・病気だな。幻覚みえとる・・・。

Where is Greenpeace?
http://www.seashepherd.org/news-and-media/editorial-101209-1.html
Thursday, December 09, 2010

あるいはどっちかというと反捕鯨寄りの（ただし知識はあまりない）“日本のジャーナリストから情報をもらった”としてみよう。

そしてその場合、たぶんそのジャーナリストが根拠としたのは下記、筒井副大臣発言「もっと体制を強化した上で出港する」だろうな。


で、その発言“もっと体制を強化した上で”をそのまま伝えて、だがしかし

それを聞いたシー・シェパードの人間が拡大解釈を行い、それがワトソンに伝わる。

あるいはそのまま伝わり、だがしかしワトソンが勝手に拡大解釈する。



（※）筒井信隆農林水産副大臣
えーと、出港の時期は、あれ、いつだったけかな。今までどおりの形だと思うのだけれど、もっと体制を強化した上で出港するという、こういう予定してますが。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1834578&tid=a45a4a2a1aabdt7afa1aaja7dfldbja4 c0a1aa&sid=1834578&mid=49722


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この筒井発言の「もっと体制を強化した上で」ってさ、

海上保安官乗船のこと言ってんだろ？

なぜなら船、減らして「もっと体制を強化」はねえしな。

つまり守備体制の強化（スタコラ逃げる）であって攻撃体制の強化（受けて立つ）という意味ではないと。

昨日はギャラリーに大隅先生が来場。
ライトアニマルについて、主催のホイトさんを交えてお話し。
色々と注文も頂いたが、基本的には高い評価を頂けた。
http://twitter.com/yumegondou/status/15251032997101569

”その前からクジラの写真を撮っていましたが、ある年、トンガでシュノーケリングをしていた時に1匹のザトククジラの子供が正面から私に近づいてきました。ぶつかる！と思った瞬間子クジラは方向を変え、尾ひれは顔スレスレ。私は彼の尾に打たれるのではないかと心配しながらも、とっさにカメラを向けました。そしてその数秒後、私は人生のターニングポイントとなる決定的な経験をしたのです。振り返ると私のことをじっと見つめている母クジラがいて、彼女は巨大な胸ビレを私の肩に触れるようそっと置きました。自分が母クジラと子クジラの間にいることを、優しく知らせてくれたんですね。私は気づくと感動で震えていました。この親子クジラとの出会いこそが、クジラの写真を撮影する決定的な瞬間となりました。”
http://sunnyside.or.ag/bbs/sr3_bbss.cgi?cat=136pio

＞撃たれているよ。

どこが？ｗ
海上保安官が銃撃した事実はないし、訴えられた事実も無い。

ワトソン曰くの「銃撃話」はWikiでは「歪曲・捏造」と書かれてもいるなｗ。

http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/kaiken/hodokan/hodo1012.html#2-B

平成22年12月15日（水曜日）15時40分〜 　 於：本省会見室


【日経新聞 　 永井記者】
捕鯨の問題で、ニュージーランドがオーストラリアの訴訟に一部協力をするという表明をしておりますけれども、これについての受け止めをお願いします。

【外務報道官】
捕鯨については、豪州が我が国の調査捕鯨について国際司法裁判所（ICJ）に提訴しております。
その関連で、本日、ニュージーランドは我が国による南氷洋における捕鯨を終わらせることを目的として豪州政府との共同声明を発出し、国際司法裁判所における訴訟手続きに参加することをニュージーランド政府として閣議決定したことを表明しました。
これは、ニュージーランドが我が国を相手に新たに訴訟を起こすということではなく、ニュージーランドが締約国である関連国際協定、具体的には国際捕鯨取締条約などですけれども、その協定上の義務に関し自らの意見を提出する形での訴訟への参加であると理解しています。
意見の提出という形の参加ではありますけれども、ニュージーランド政府が豪州政府と協調して今回このような決定を行ったことは残念であると考えております。
一方、ニュージーランド政府は、今後とも外交的イニシアティブを模索するということを言っておりますので、その点については留意していきたいと考えております。
いずれにせよ、我が国の調査捕鯨は、国際捕鯨取締条約第8条に従って公海上で実施する合法的な活動であると我々は考えております。
今後ニュージーランド政府に対しては、我が国のこのような立場を踏まえて対応して行きたいと考えております。


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まさに官僚的答弁（原則論に終始）。ｗ

何も得るものはない。

　 撃たれているよ。

http://www.youtube.com/watch?v=rSON88tvRSU

＞一般航行規則どおりと船舶運用をしてるわけではない。聴取に嘘を答えている可能性はある。意図的な嘘は物証がないとなかなか崩せない。＜

　 今回の事故ほど証拠のそろっている事故は珍しい。双方の船及び第三船から撮ったビデを、SM２のでレーダー記録、双方の船の運航記録。
　 これで、故意が立証できないのであればどうしようもない。
　 ちなみに、避航義務船が、避航を怠り、保持船が協力動作に失敗した事故は山ほどある。

＞それはきみの憶測に過ぎん。運行記録装置には衝突時の数分しか記録されてないのかｗ
もう一度言うぞ、ＡＤ号はずっと非合法な妨害活動に従事している。運行記録はその証拠だ。別に本事故だけのモンじゃねえ。＜

　 じゃあ、鯨研も、自船の運行記録とレーダー記録があることだし、MNZからAG号の運行記録を取り寄せ独自の解析をしアピールすべきだ。
　 過去のビデオには、細かく調べると鯨研側が不利になるかと思われるものも多い。

＞>貴兄は、いろいろある加速説のどれを支持しますか？。
ＡＤは停船してたわけではない。12秒で5km/hrの加速はどう考えても緊急回避の加速としては遅すぎる。右舵も効いてない。俺は証言は信用しないね。 ＜

　 「遅すぎる」だけで、どの程度の加速があったのか具体的な提示が無いと反論のしようがない。
　 当方は、スクリューのキャビテーションも加速できなかった原因の一つと考えている。
　 appendex４の航路図は、SM２のレーダー記録から起こされたもので加速も含まれている。
　 普通の船は、スクリューの直後に舵を取り付け、船が止まっていても舵が効くようになっている。その為その場回転もできるのだ。AG号の場合左右のフロートに小さい舵板が付いているのみで、低速での舵の効きが良くないことが推察できる。 　 そうそう、MNZの報告書には、AG号のその辺の性能を書いてないかな？。読んで教えてください。

＞本来、日本政府はもっと強硬に申し入れるべきなのだ。＜

　 その為には、現場が、海賊船にやられているようなポーズを取ることが肝要。現場で抗議船とお遊びしているようでは、海賊と見なしてくれない。

＞>あれは、中国船が逃げまどって当たってしまった。＜
＞だから、停船命令聞けってｗ ＜

　 当方は、「中国船が故意にぶつけた」ことを否定している。
　 停戦命令があっても、中国船が故意にぶつけた証明にはならない。

以前銃で撃たれてもないのに撃たれたと言い張ったり、AGをわざと沈めて相手のせいにしたり・・・と「嘘」の実績が沢山ある人物だから。

「憶測」なんて生易しいモノではなく、意図的「嘘」を述べている・・・というのが最も自然な解釈であることくらい、ほんとのところは「経験者」である君には「よくわかるはず」なんだがなｗ。

相変わらず、君たちの間では「航跡図は無視（或いは事実改竄）した」前提でモノゴトを論じると言う間抜けな状況が続いているｗ。

＞パニくった、それで説明がつく。

それではAppendix5はぜんぜん説明が付かんなｗ。

【2011南極海の攻防】アジるナルシスト、ポール・ワトソン「我々の前で絶対に鯨は殺させない」
http://sasakima.iza.ne.jp/blog/entry/2071451/


これは伝聞に基づくワトソンの憶測。

ワトソンとしてはこの伝聞を信じているのだろうが所詮はデマでしょうな。

（そういった意味では、佐々木の「ワトソンの嘘」は間違いだと思う）

なぜなら捕鯨サークルは極度の情報統制を行っているから。

で、もしかりに本当に“日本のジャーナリストから情報をもらった”のならば

その日本のジャーナリストっていうのは捕鯨サークル側の御用ジャーナリストで、

シー・シェパードを撹乱させるためにそういうことをやったのだと推測されるってこと。

でもそんな面倒臭いことはやんねえだろう。

http://blog.livedoor.jp/kussytessy/archives/1942378.html

浜辺に10人くらいのシー・シェパードの人たちが集まってなにやら話をしている。
そして、その上の桟のところに、警察が2,3人目を光らせている。
さらにその上の道路を、僕らは歩いていたが、その道路に2人くらいのシー・シェパードの人と、同じく2人くらいの政治団体のおっちゃんがいた。

10/6より体調不良で公開パフォーマンスを行なわないようになってから２ヶ月経つが、
係の人の話によると、いまだに体調が良くなく、体温が安定しないとのことだ。
パフォーマンスも見たが、ジャンプにかつてのキレは無く、しんどそうな感じだった。
http://twitter.com/unamin/status/14689129933578240

>操舵者は、船長から、速度と針路を指示され、その通りに操舵するのみだ。まさか、「あの船に当てろ」と指示はしていまい。
>この辺は、取り調べですぐばれること。

何度も言うが、ＳＳは非合法な妨害活動に船舶を使用しているのだ。
一般航行規則どおりと船舶運用をしてるわけではない。聴取に嘘を答えている可能性はある。意図的な嘘は物証がないとなかなか崩せない。

>従って操舵者は、ルールを理解していないだろうし、小さい船が、当ててしまったのだから、責任を厳しく追及されると思っただろう。その現れが、クルーが、運行記録装置を捨ててしまったことに見られる。

それはきみの憶測に過ぎん。運行記録装置には衝突時の数分しか記録されてないのかｗ
もう一度言うぞ、ＡＤ号はずっと非合法な妨害活動に従事している。運行記録はその証拠だ。別に本事故だけのモンじゃねえ。

>貴兄は、いろいろある加速説のどれを支持しますか？。

ＡＤは停船してたわけではない。12秒で5km/hrの加速はどう考えても緊急回避の加速としては遅すぎる。右舵も効いてない。俺は証言は信用しないね。

>四カ国から、双方の船長は、危険なことを辞めるように言われたのは当然だね。

四カ国は日本船に対して公海では警察力を有しない。
四カ国が自国民、旗国および最終寄港地国として、最初から妨害活動を宣言しているＳＳを予防拘束すれば済む話だ。彼等にはＳＳに危険なことをやらせない権限と能力があるはずだ。
本来、日本政府はもっと強硬に申し入れるべきなのだ。

>それなら、昭南丸は、痛い失点をした。わざわざ、後ろから近づくようでは、全然海賊と認識していない。

元々民間ガード船という発想がおかしい。「しきしま」を出せば済む話だ。
実際には出さなくとも、放置すれば出すといえば、彼等は旗国および最終寄港地国として、ＳＳを予防拘束するよ。

>あれは、中国船が逃げまどって当たってしまった。

だから、停船命令聞けってｗ

>あれは「みずき」が中国漁船に衝突“されるように”したんだよ。

http://www.youtube.com/watch?v=MHdsb_ID8UU

2回目は停船命令無視の段階でアウトといってるだろう、よく読めｗ

おそらくこんなジェントル（というか弱腰）なのは日本だけだぞ。
通常は１回目の後、指示に従わなければ武器の行使だろう。ロシアなんか最初から撃ってくる。

＞一番あからさまなのは、ＡＤ号操縦者は聴取に対してきみのいうような協力回避動作はしていないと証言していることだな。

　 操縦者と言うより、操舵者ね。船の場合操縦者は、あくまで船長か、船長から委任された有資格者なのだ。
　 操舵は、新米の経験の浅い者がやることも多い。
　 操舵者は、船長から、速度と針路を指示され、その通りに操舵するのみだ。まさか、「あの船に当てろ」と指示はしていまい。
　 この辺は、取り調べですぐばれること。
　 従って操舵者は、ルールを理解していないだろうし、小さい船が、当ててしまったのだから、責任を厳しく追及されると思っただろう。その現れが、クルーが、運行記録装置を捨ててしまったことに見られる。船長ならそんなことはしないよ。

＞12秒間の加速で小型高速艇のＡＤ号がわずか5km/hrほどしか加速できないというのも明らかにおかしい。＜

　 どうだろう？。びくりして急に回転数を上げた場合、スクリューがキャビテーションを起こして、単に水をかき回すだけでいっこうに速度が上がらないこともある。
　 いずれにしても、衝突直前・直後のビデオから、SM２の速度よりかなり遅かったことは確かだ。貴兄は、いろいろある加速説のどれを支持しますか？。

＞ガード船は非合法な調査捕鯨妨害から調査船活動を守るために用意されている。ＳＳが白旗を掲げ、妨害活動の停止を宣言し、然るべき捜査機関に自首するか拘束されるまで、付近海域にいるＳＳ所属船に気を許さず、警戒と排除に努めるのは、彼等にすれば当然のことだ。＜

　 なるほど、低速のAG号の後ろから近づき排除したわけだ。
　 四カ国から、双方の船長は、危険なことを辞めるように言われたのは当然だね。

＞東南アジア海域だろうが南極海だろうが、海賊に対する方策は民間船によるガードなどではなく、公権力による取締が必要だ。＜

　 それなら、昭南丸は、痛い失点をした。わざわざ、後ろから近づくようでは、全然海賊と認識していない。

＞バカ。全然怪しくない。故意に衝突させてるのは明らかだよ。

　 あれは、中国船が逃げまどって当たってしまった。巡視船も当たりやすいように協力した形跡も見られる。

もう一度言う。

双方、“衝突”に対しては意図的なものはなかった、と。

ただ仕掛けたのは（“衝突”の直接的原因を作ったのは）第２昭南丸であると。

あのカス（legal_guardian01）と同じこと言うなよ。

あの状況で意図的な、なんてことはできるはずがない。

一言、考えすぎだよ。

＞意図的に低速の加速で、進路に飛び出したと考える方が合理的だ。

あはは、「意図的」って何だよ？

回避するのだろ？

衝突回避のために「意図的に低速の加速で」ってどういう意味だよ？

どうしても身投げ説に持って行きたいわけ？


パニくった、それで説明がつく。

＞故意に衝突させてるのは明らかだよ。

おいおい、それは間違ってるぞ。

あれは「みずき」が中国漁船に衝突“されるように”したんだよ。

つまり中国漁船に強烈なＵターンを仕掛け内側から押圧したってわけだ。

nobu_ichi95との議論は、一定以上繰り返しても無駄でしかない。
引用が増えすぎると却ってわからなくなるな。

斜行も接近も回避もわからんバカと議論しても無駄だろｗ

ただ、きみも間違っている点はいくつかある。

一番あからさまなのは、ＡＤ号操縦者は聴取に対してきみのいうような協力回避動作はしていないと証言していることだな。

そしてきみはＭＮＺのいう回避判断ミス（過失説）を採っているが、12秒間の加速で小型高速艇のＡＤ号がわずか5km/hrほどしか加速できないというのも明らかにおかしい。
どう考えても、そんな鈍足ではＳＭ２の先に距離を取るなんてできるわけがない。
意図的に低速の加速で、進路に飛び出したと考える方が合理的だ。

>当時AG号は、ガス欠で、3．8ノット（約８km/s）で航行していたと言うから、降参しているような物だよ。

全然違う。降参しているものとは白旗を掲げたものだ。

>これ幸いと掃討するのは、武士道にも反するよ。

武士道は関係ない。調査捕鯨もその護衛も武士道でやっているわけではない。
ガード船は非合法な調査捕鯨妨害から調査船活動を守るために用意されている。ＳＳが白旗を掲げ、妨害活動の停止を宣言し、然るべき捜査機関に自首するか拘束されるまで、付近海域にいるＳＳ所属船に気を許さず、警戒と排除に努めるのは、彼等にすれば当然のことだ。

>いや、海賊対策指針を遵守していれば、良いと思う。

はっきりしている。
http://www.kaiho.mlit.go.jp/info/anti-piracy/cpa_se.htm
>（3）海賊事案発生時における対応
>日本船舶や日本人が東南アジア海域の公海上で海賊に襲撃されるなどした場合は、必要に応じ巡視船、航空機または職員を派遣し、犯罪捜査等の所要の業務を実施することとしています。

東南アジア海域だろうが南極海だろうが、海賊に対する方策は民間船によるガードなどではなく、公権力による取締が必要だ。

>「ビデオを見ると、故意に衝突させたのは、明らか」と言っていたが、かなり怪しくなってきただろう。

バカ。全然怪しくない。故意に衝突させてるのは明らかだよ。２回目は停船命令をきかない段階でアウトだ。

豪、ニュージーランドと捕鯨提訴で連携
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE3E7E2E1838DE3E7E3E0E0 E2E3E29494E3E2E2E2;at=DGXZZO019557000812 2009000000

2010/12/15 19:45

　 【シドニー＝柳迫勇人】オーストラリアのラッド外相は15日、ニュージーランドのマカリー外相と南極海での日本の調査捕鯨差し止めを求めて国際司法裁判所（ＩＣＪ）に提訴した裁判での連携で合意したと発表した。ニュージーランドはＩＣＪに日本の調査捕鯨が国際法に反するとの豪州の主張に沿った意見を提出する。ただ、豪州からの要請を受け、原告に加わることは見送った。

　 ラッド外相は「ニュージーランドは豪州の鯨保護政策の力強いパートナーとなることを改めて確認してくれた」と歓迎した。マカリー外相は同日、「日本の南極海での捕鯨を終わらせるため、外交的な会話による戦略にも注力していく」としたうえで、すでに前原誠司外相に外交的解決の余地を探る考えを伝えたことを明らかにした。

　 日本の小和田恒氏が所長を務めるＩＣＪでは、裁判官を送り込んでいない国が当事者となった場合、自国民などを特別専任裁判官に選定し、審理に関与させることができる。豪州はこの権限を保持するため、ＩＣＪに裁判官を派遣しているニュージーランドが原告に加わることを事実上、拒否した格好だ。