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Re: 地方に無知なオプッタ

投稿者： dainihonteinoubaka 投稿日時： 2011/01/02 17:20 投稿番号： [384 / 596]

シュンスケは今ある自動車をすべて捨てて公共交通機関にシフトしろと言っている。
それならば今の公共交通機関だけではとても間に合わないということをいいたい。
今の富山でもどこの地方でも公共交通機関が赤字すれすれなのはわかるが、クルマに乗っている人たちが全員公共交通機関に流れた場合を言っているわけ。
それがわからないのか？今のマイカーの普及率がどんなものかも分かっていないようだ。

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北陸の人口

投稿者： heron_heron_heron 投稿日時： 2010/12/30 22:05 投稿番号： [383 / 596]

　ヨコレスになります。失礼。

　ご指摘のとおり、地方の人口減少は著しいものがあります。
　少し前には、百万人に届かない県は鳥取、島根くらいでした。
　今は、鳥取島根に加え、高知、徳島、福井、佐賀、山梨の７県となっています。
　話題の北陸では福井・石川・富山・新潟の４県で五百四十万人余。
　これは北海道、兵庫県クラスです。北海道に新幹線を、という話がためらわれるのなら、北陸新幹線も同様かもしれません。
　在来線を、高速車両化、ＧＰＳを使用した新世代車上信号化するなど、低コスト高品質化する方法も検討したほうがいいかも知れませんね。

　幹線のＪＲばかり強化しても、地方鉄道が弱体化しています。
　こちらも、大都市圏モデルではない省コスト単線対応の次世代化が求められます。
　幸い道路のバイパス建設がすすんでいますから、この際踏み切り減少や、路面線では専用軌道や自動車乗り入れ制限道路とすることも検討のうちでしょう。

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地方に無知なオプッタ

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/12/30 13:12 投稿番号： [382 / 596]

＞それに代わる地方の公共交通機関を充実していく必要がある。昔はあった急行列車を増やすとか。

高齢化が進み人口がさらに減る北陸地方の現状を知らないと見える。帰省を除けば、移動需要自体がガタ減りしているのだよ。

列車の主力を成して頻繁に行き交うが10両にも満たない北陸本線の特急は、盆暮れ・連休を除けば閑古鳥状態。近距離でも用のある人は特急を使う。急行のようなハンパなサービスは全く不要、全国的にも夜行が数本あるだけだ。

早くなった各停は通学通勤者用。しかしその時間帯を除けばガラガラ。３両を２両編成に減じ、、一時間に一本の運行回数をさらに減らすべくダイヤ改正が実態。若年人口の減少が響いている。

＞地方はマイカー移動が多い。これらが公共交通機関に流れ込むと今の体制では追いつかない。

そう見えるのは、鉄道利用者数が横ばいの首都圏だけのこと。地方では、京阪神都市圏ですらどんどん利用が減っており、電車は空いている。マイカーから移動させれば、適度に混んでくるから経営が少しは向上しよう。

＞富山市には路面電車が走っている
これは、富山地鉄の市内線で、中心市街地の復興をめざす現市長の庇護を受け
ているから残っている。なお路線は３本あり、さらに便利にはなるが、そのエリアだけでは、郊外化した市民需要を満たせない。

＞芦峅寺から富山まで電車に乗ったことはあるが、かなりの人が利用していた。

よそものの一遍だけの印象で語らないでけれ。
富山地鉄だが通学と観光需要が衰え、青息吐息の経営状態。そのうえＪＲより五割高の運賃では利用者の理解も得られない。でも高齢化が進めばマイカーに頼れず、路線維持していかなければ老化する国家の基本が保てない。

県西部を含め人口が５０万そこそこの富山県で、多額の補助金なしでは鉄道経営は相当に難しい。
そこに、政治と東京人の思惑で導入した北陸新幹線。

長野新幹線でも経営が危機なのに、北陸では狭軌も広軌も共倒れが必至である。
誰が責任を取るのか？

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老化国家のありかた

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/12/30 12:44 投稿番号： [381 / 596]

オプッタの勘違い、否、デマゴーグ体質にはあきれるばかり。以下が、お○鹿で論理がわからないオプッタには矛盾と見えるのだろう。

要介護の高齢者は、過疎地や中山間地の現住所に拘るのではなく、駅前など（都市でなくていい）交通の便のよいところに移住すべき、というのは行政サービスの提供コストをさげる目的である。
交通需要抑制にはなるが、自動車交通から公共交通へのシフトを志向する政策目的ではない。そのためにはは、マイカーによる交通行動にそのものに課税する総合交通税制度がいい。
今のクルマはＩＴの塊であるから、位置把握は容易。
大都市中心部では高く郊外にいくほど低く、過疎地はゼロなど走っている地域によって異なる税率を設定し、経営の危うい公共交通機関を支援する。鉄道とは限らず、バス・タクシーも対象。

健常な農家は農地の近くに住んで課税されるクルマを使えばいいが、動けない高齢者元農民は、限界集落を解体して近隣の便利な地に移れ、ということ。

これが「民族移動」だって！？　オプッッタは妄想狂だな。藁。

環境対策だけでなく、国家の老化で財政危機が到来しつつある今日、総合交通税は新財源によい。炭素税に属する。
公共交通の乏しい山間地では、クルマは必須の移動手段。税を払ってつかえばいいが利用者の負担になる。そもそも、自力移動出来ない高齢者が山奥に拘って住むのは、社会的に迷惑である。介護する側は移動に時間がかかって仕方ない。

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Re: ほんとに鉄道建設が好ましいか

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/12/19 08:01 投稿番号： [379 / 596]

これ以上の新幹線網は必要ない。
それよりいつも混雑している東海道新幹線などを複々線化して需要にタイアップしていくべきである。北陸新幹線などまず赤字間違いないし必要ないが、ではそれに代わる地方の公共交通機関を充実していく必要がある。昔はあった急行列車を増やすとか。
地方はマイカー移動が多い。これらが公共交通機関に流れ込むと今の体制では追いつかない。バスも増発しなければならないし、農林漁業に携わる人たちの交通手段も考えなければならない。
富山市には路面電車が走っていることはニュースで見たが多分、1路線だろうがそれだけではとても賄いきれないだろう。延伸も必要、路線の建設も必要。富山近郊の農家がみんな富山駅近くに移ることは無理。芦峅寺から富山まで電車に乗ったことはあるが、かなりの人が利用していた。が広大な富山平野（平野も里山も山間部も含めて）の穀倉地帯に農家がたくさんある。それらの人たちに富山市中心部へ引っ越すなどとはとてもできることではない。
シュンスケの民族移動のヒットラー体質は日本にはなじまない。

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ほんとに鉄道建設が好ましいか

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/12/18 11:25 投稿番号： [378 / 596]

自動車交通に比べて鉄道が遥かに環境に好ましいのは明白。二酸化炭素排出量のうち約４０％を交通運輸部門が占めているのも事実。

よってマイカーをはじめとする自動車交通を鉄道利用に置き換えれば、ＣＯ２削減に寄与するというので、世界的に先進国後発国をとわず、鉄道に熱い視線がそそがれている今日ではある。

高速鉄道を民間資本で建設するなら自己責任だが、日本のように政府財政に依存して償却責任があいまいのまま、どんどん僻地に延伸するのが、良いにことだろうか？

しかも並行する既存の幹線（東北本線・鹿児島本線）から優等客を奪ってその存続の安危に影響するという実態が好ましいとはいえない。既存狭軌路線に移動を依存する低価貨物、地元住民ことに通学者のアシを奪うと言うのは、環境に名を借りた暴挙としかいえない。

一部政治家の功名心で巨額を投じて建設されている北陸新幹線など、信越北陸の二つの幹線をローカル線におとしめ、しかも採算も速達性も向上しないというのであるから、ただのシンボルにすぎない。地元の一つ新潟県は冷淡である。
いまからでも建設を凍結すべき。

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Re: 青森へ延ばしてはみたが・・・

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/12/06 09:53 投稿番号： [376 / 596]

鹿児島−大阪の「さくら」「みずほ」、料金がまだ決まらない。

需要の乏しいところに無理やり作った鹿児島新幹線のツケ。

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↓お前の戯言は聞き飽きたよ(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2010/12/04 21:04 投稿番号： [375 / 596]

で､秋田の集落移住のｿｰｽは?

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青森へ延ばしてはみたが・・・

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/12/04 19:30 投稿番号： [374 / 596]

過疎地を走る整備新幹線固有の問題が初日から露出している。
鹿児島開業時と同様に新青森からの上り電車はまるっきりの空気輸送だとＮＨＫでも報道している。

人口もＧＤＰも小さい、お荷物県青森に延ばしてみて喜んでいるのは政治屋・土建業者、観光業者、そしてオッチョコイの鉄をたであろう。
東京からの始発はその手の人種で混んでいたそうだが、並行在来線の大幅値上げに悩む地元の交通弱者の身になってみれば、喜べることではない青森延伸。
またこの悲劇が熊本延伸で起きるのだろうか？

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日本語の読めないオプッタ−２

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/12/01 02:34 投稿番号： [373 / 596]

「京都通の京都知らず」と言うべきなのがオプッタのような野次馬だ。

＞殆どの人は市街に近いところに住みたくても土地や家賃が高くて住めないのために郊外にやむなく住んでいる。

残念でした。全く違う。京都の中心市街地は古い因習に満ち溢れて窮屈だから、若い世代ほどあえて郊外に居住地を求め外へ出る。大阪府や滋賀県まで新天地を求めたのが1990年まで。

＞どこの都市も同じだろう。

各地それぞれ優良住宅が立地する地域と事情は異なる。大阪市のように金持ちほど中心市街地をきらう都市もある。インナーシティ問題って　オプッタは知っているのかな？　電柱ばかり気にして空を見てるからわからんだろう。

＞京都市の中心に人が集まったらいったい京都の町はどうなるのか？

戦前は、旧市街に集中して生活していたがどうってことなかったよ。三世代居住が当然だったから
最近まで京都の中心街に残った老朽町家や衰亡した繊維関係建造物はバブル崩壊後１０年経過したら、空き地を経てマンションに代わって行った。そこに校区のあったものの生徒数が激減した小学校は、統合して建て直したら、急激に人気が出て子育て世代が殺到。
元競売地のマンションが高値でひくてあまたで中京区東部なんぞ、人口が急増。人口が増えても環境は悪化しないのが、この街の懐の深いところだ、節度を弁えて住む、クルマなど持ち込まない。

高層建築の急増で慌てた行政は、厳重な景観規制、建築制限で高値誘導中。でも中心部回帰の流れは止まりそうもない。

外部の野次馬が心配しなくても、郊外の高齢者は便利な地域に自然と移っていくのだ、自動車規制をすればなおさらこの傾向は強くなる。でも京都周辺でまだまだ空閑地はある、電車に乗ればよくわかる。

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日本語の読めないオプッタ−１

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/12/01 02:04 投稿番号： [372 / 596]

＞京都郊外の人間を京都市街地に移す等無謀もいいところ

ほんとにオプッタは、文が読めないな。我田引水には笑えてくる。だれがそんな主張をしたろうか？
京都市郊外は古くから鉄道が発達し、元農地だった新興住宅地には幹線道路が整備されバスが往来している。
ひろくもない中心市街地にまでやってこなくても、高齢者は便利な生活が出来るのだから、移住・居住地集約の必要はゼロ。

無論京都市内と雖も、熊が出る山の集落もあるのだから、高齢になればへばりついておらず、施設に近いる平地に降りてくるのがいい、空き住宅はいくらでもある。

元のMSG370を採録しよう。中山間地域を対象にした政策であることに、常識ある人なら気付くはず。
＞「ローカルゾーンの鉄道を活性化する」方策を論じているときに、なぜ「大都市にしか住むな！」という突飛な議論になるのだろうか。
＞「（自転車にも乗れないような）高齢者が山村離島の小集落にへばりついているのではなく、各種サービスの供給に便利な鉄道の駅前や幹線道路の集落へ移ったらどうか」といっているのだ。「都市」と限定もしない。
＞　ローカル線の駅周辺は空洞化しているが、空き地だらけで公営住宅をたてる余地はいくらでもある、さすれば商店も復活し介護や医療の供給も効率化する。元気のある人達は、耕作地や漁場に通えばよい。

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Re: 鉄道の未来のために

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/11/30 18:40 投稿番号： [371 / 596]

シュンスケは京都に住んでいるらしいが、私は関西出身。大阪にも10年住んでいたし、その間京都には数えきれないくらい行っている。京都こそマイカー規制が必要だろう。レンタサイクルもよく乗った。しかし京都郊外の人間を京都市街地に移す等無謀もいいところ。殆どの人は市街に近いところに住みたくても土地や家賃が高くて住めないのために郊外にやむなく住んでいる。
どこの都市も同じだろう。
京都市の中心に人が集まったらいったい京都の町はどうなるのか？50階建ての高層マンションを1万棟位建てるつもりか？そんなことは不可能。京都は誰もが住みたがっている。さらに人口が増えるだろう。そうなると環境は悪化の道をたどる。みんな歩けというがそれは強制できない。
なんかおとぎ話のようなことをシュンスケは称えているに過ぎない。

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Re: 鉄道の未来のために

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/11/29 11:29 投稿番号： [370 / 596]

また　オプッタの勘違い妄言が始まったようだ。

＞人間はみんな大都市にしかすめないなんて国は聴いたことも無い。ナチスでも出来なかっただろう。

「ローカルゾーンの鉄道を活性化する」方策を論じているときに、なぜ「大都市にしか住むな」という突飛な議論になるのだろうか。
「（自転車にも乗れないような）高齢者が山村離島の小集落にへばりついているのではなく、各種サービスの供給に便利な鉄道の駅前や幹線道路の集落へ移ったらどうか」といっているのだ。「都市」と限定もしない。
　ローカル線の駅周辺は空洞化しているが、空き地だらけで公営住宅をたてる余地はいくらでもある、さすれば商店も復活し介護や医療の供給も効率化する。元気のある人達は、耕作地や漁場に通えばよい。

「駅前移住政策」は俺の案ではなく、限界集落の増加に悩む秋田県ですでに実施されていることだ、無論「強制」ではなく、「誘導」であるが、俺は総合交通税と引っかけただけ。

＞山村離島に住む人はみんな年金生活者等決めつけている

山村離島の６５歳越えの高齢者なら、大半がそうだ。若くてもまともな収入のあるのは観光業か公務員ぐらい。税の負担力があろう。
さもなくばイナカ好きの人種であるから、高い自動車税＝総合交通税を負担して移動すればよい。

結論は「このような地域に公共交通は無用、補助金も減らすべき」ということ。
日本社会に今後も成長する余地があるのなら、197-80年代のように公共投資。地方への補助金が必要だろうが、もう見込みはないから縮小にかからねばならない。

堺屋太一も「平成50年の日本」という小説上で、地方集落の再編成を訴え、「10戸以下の小集落にはあらゆる行政サービスの提供を停止せよ」といっている。
政府財政の危機は、小説発表時より深刻化しているのだから、自動車利用から税を取り立て、一部を交通事業者の経営安定に投入するのがよい。　

満員電車で儲かる首都圏の鉄道会社に補助は無用、余計な設備投資で自らの首を締めないように。

ＩＣ乗車券を使った経験があることぐらいで自慢する時代錯誤の関東・イナカ人のオプッタ。

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Re: 鉄道の未来のために

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/11/29 09:18 投稿番号： [368 / 596]

＞＞山村離島に済む人々は、強制的にでも、駅前など利便性の高い地に移住してもらう必要があろう。＞＞

これはもはやシュンスケの寝言がまた始まったようだ。強制移住とはナチスかスターリンの社会がいいらしい。人間はみんな大都市にしかすめないなんて国は聴いたことも無い。ナチスでも出来なかっただろう。シュンスケ総統は強権力を発揮してやるつもりらしい。
しかも山村離島に住む人はみんな年金生活者等決めつけている。
京都だって少し郊外へ行けば鉄道もないバスの本数も少ないところはいくらでもある。
みんな京都の町家の高い場所に引っ越せというのか？
東京にも首都圏にも40年も住んでいれば山手線くらい何度も乗った。ＩＣ乗車券も使っている。
山手線に無業者が何人のっていようがそんなものものの数ではないくらい乗客があふれている。
山手線も複々線化しなければマイカーの人間が戻ってくるのだから大変なことになる。
今まで環七をトラックで荷物を運んでいた人が荷物抱えて山の手線に乗って何往復もするのだからこれは大事である。シュンスケ総統の理想の国になればいいのにね。

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ｼｭﾝｽｹ爺はﾊﾞﾗﾝｽ感覚が変だ

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2010/11/29 00:24 投稿番号： [367 / 596]

ごり押しで我が意見を無理に通そうとする小心者のｼｭﾝｽｹ爺には交通問題を解決する能力は無い､そういうことだ｡
人間の営みは交通のみで行われているとでも言いたい爺じゃな｡

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Re: 鉄道の未来のために

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/11/28 23:51 投稿番号： [366 / 596]

総合交通税は、マイカー自動車交通に必要度に応じた高低差のある税率で課した税で、鉄道だけでなく経営不振な公共交通事業者を補助する税制度。　税金を払うのならマイカーで走ろうがご自由だ。

＞しかしバスは燃料を使う。

それがどうした？　バスも鉄道と同様な公共交通機関だ。マイカーより遥かに公益と環境に資するのだが、ローカル鉄道線と同様に経営面から便数削減されているのが大問題。

すでにローカル地の足問題は、管轄が国交省から自治省−地方自治体に移っている、ローカル地の住民福祉問題だ。

でも公金投入にはおのずから限度があり、山村離島に済む人々は、強制的にでも、駅前など利便性の高い地に移住してもらう必要があろう。
年少者教育や訪問福祉などの行政サービスを僻地までくまなく張りめぐらせる時代ではもはや、ない。買い物に歩けていける範囲で暮らしてもらう。
農林水産・観光などローカル地の産業はもはや滅亡しており、限界集落を維持
する必要はゼロ。年金で生きてくのだから、住む場所は国家が決めてもいい。

過疎地であろうが大都市であろうが、地下鉄、新幹線を問わず、急速な少子高齢化の流れにあって、今後、鉄道の新設は、償却採算性を考慮すれば、不可能である。ハイパーインフレでもやってきて、債務者利得を望むしかないが、果たして？

大都市公共交通の異常低額化は、ホームレスや無業者のたまり場になって、不潔。汚臭で一般客の反発をくうのは目に見えている。利用度利用距離に応じた料金を徴収して当然である、そのためにＩＴ機器を要しても、公正のための必要経費。
ラッシュ以外の山手線、一車両に数名は一周を楽しんでいる無業者がいるぞ、現在においてすら。

神奈川の辺鄙な地に棲息するオプッタ君は、ＩＣ乗車券が苦手で山手線の乗客を観察したこともないのだろう。

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Re: 鉄道の未来のために

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/11/27 16:16 投稿番号： [365 / 596]

それで牛丼は無料にするというのがmotaさんの考えですか？

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Re: 鉄道の未来のために

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/11/26 07:04 投稿番号： [364 / 596]

ローカルゾーンでこそ現行の鉄道網を維持していけるようひするのは賛成だが、鉄道の無い過疎地に鉄道を敷くつもりかね？　過疎地はバスしか便が無い。しかしバスは燃料を使う。
どうすればいいの？年寄りに自転車に乗れともいえない。歩くこと？

山手線を一周しても120円とは安すぎる？　安すぎない。100円きっかりにすべき。50キロ以内の移動は小銭の出し入れに時間もかかるし100円。50キロ以内なら本来は無料にすればいいというのが私の主張です。改札もいらない、バスは乗り降りがスムースに行く。無駄な券売機の電子機器類も無用。これで経費もかからない。その分でも運賃は安くできる。

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鉄道の未来のために

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/11/25 20:01 投稿番号： [363 / 596]

高齢化社会に突入した今日、弱者の足としての鉄道網が維持されねばならない。
それは高速鉄道でも　都会のショートサーキット路線でもない（それらは民間資本が自己リスクで建設すべき）。

ローカルゾーンでこそ現行の鉄道網を維持していけるよう、大都市圏の住民が利用する自動車に高率高額課税(年間100万円以上)し、同じく鉄道運賃にユニバーサル・ネットワーク費用を上乗せすべきだ。　山手線を一周しても120円とは安すぎる。100円づつオンして、過疎地の鉄道路線の運営を補助しよう。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/11/10 12:24 投稿番号： [360 / 596]

motaさんも牛丼を食べて逃げるとき道路きれいに舗装されていたほうが
早く逃げることが出来るので便利でしょう。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/11/08 16:40 投稿番号： [359 / 596]

最近は舗装道路がきれいに快適に走れるようになっているため、車は自然にスピードを出しすぎる。なんでそんなに急ぐの？と言いたくなるような運転の車もある。
歩道を歩いている人たちにつっこんで死亡事故を起こしている事故が多い。
歩道もない裏道をモーレツなスピードで走っている車を見ると恐くて歩けない。
そこで住宅街や裏道を走りにくくするために道路に凹凸をつけてはどうか。
昔なら砂利道が殆どであった。そんな道はスピードが出せない。
しかし今舗装をやめて砂利道にすることは出来ない。そこで砂利道のような舗装道路にする。
たとえばがたがたの石畳。ハンプ。今でも見かける横しまの凹凸のもう少し高いもの。
精密機械を運ぶトラックはゆっくり走れば問題ない。
車は殆どスピードの出し過ぎが事故や騒音の原因になっている。スピードを出さなければ車等恐くない。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2010/10/16 00:38 投稿番号： [354 / 596]

自動車税をより強化するべき。

暴走が目に余る。

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ＬＲＴへの疑問

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/09/19 09:31 投稿番号： [346 / 596]

ヨーロッパの事例でも明白な様に、マイカーの乗り入れ規制と並行しないと
実現性が乏しい。

新しい法律と厳しい規制が絶対必要だ。新大臣のもとで国交省はどうするつもりなのか。

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↓(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2010/09/07 19:34 投稿番号： [344 / 596]

相手してやってるだけ有り難く思え(笑)

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↓

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/09/07 19:11 投稿番号： [343 / 596]

よほど、欲求不満がたまっていると見えるね。

お可哀相。

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返事してるじゃねぇか(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2010/09/05 06:53 投稿番号： [342 / 596]

人の名前しか叩くとこが見つからないって?
卑怯で情けない奴だ｡

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卑猥なハンドル野郎

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/09/04 23:52 投稿番号： [341 / 596]

に返事する必要はない。

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↓じゃあお前金出せば?

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2010/09/04 15:15 投稿番号： [340 / 596]

鉄道好きなんだろ?
金出さないくせに偉そうな事言うなよな(´Д`)

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ＬＲＴ

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/09/04 10:03 投稿番号： [339 / 596]

ドイツの例を見てもわかる様に、交通圏・商圏人口が数十万の中都市で、投下した資金を回収しないで済むケースにしか、導入出来ない。

財政破綻があいつぐ日本の都市では新規はどだい無理である。富山市もいつまで続くやら・・。

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Re: 特別会計の設定

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/08/20 09:01 投稿番号： [335 / 596]

夏休みで旅行してみてよくわかった、ローカル地でバスや列車の本数が激減してしまい近距離移動にも不便このうえない。
全国規模で、交通のマイカー依存から脱却しないと、ローカル地はますます衰退する。

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Re: 特別会計の設定

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/07/30 10:13 投稿番号： [330 / 596]

問題は、かかった社会的費用を料金ではなく税金で徴収するというと拒否反応を示す庶民の意識だ。

環境税も一般に課すには難航が予想されている、いっそのこと炭素製品ゼンブに課してメーカーから徴収すればいい。軽油のように抜け道を探す輩が出るだろうが。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/07/27 09:42 投稿番号： [329 / 596]

韓国北朝鮮を侵略して税金を搾り取ればいいのです。

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特別会計の設定

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/07/26 22:01 投稿番号： [328 / 596]

不便きわまりなくて、顧客がマイカーに依存してしまうイナカや過疎地の公共交通を隆盛化するには、空いた電車やバスを頻繁に走らせることだ。
その原資は、公共交通機関が一定もしくは充分に発達している大都会やそうれほどもない地方都市でマイカーを乗り回している人達に総合交通税として負担してもらいましょう。
東京都心なら１時間滞在していれば５万円、過疎県の県庁所在地級で千円と混雑度に応じてランクづけした税率でマイカー所有者から徴収した資金を特別会計にプ−ルして、経営難の公共交通機関に配分し、利用者の便宜向上を図りましょう。営業免許を有する貨物や旅客運送業者の営業車両と公用車は適応を免除する。

マイカーを自分や家族の移動手段としてだけ使っているのであれば、事業の妨害でもあり弱者の移動する権利を冒しているから、それなりのペナルテイを受けて当然である。
総合交通税とは　生活のために移動出来る権利、つまり交通基本権を等しく住民に保障するための制度である。よって、自動車税等とは別途に存立させる。
マイカーの存在するエリアを確認するためにあらゆる自動車にＧＰＳ装備を強制するので、自動車を利用した犯罪の発生を抑制することもできよう。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/07/26 18:46 投稿番号： [327 / 596]

「電車には痴漢がいるから嫌」＞＞＞

というのは混んでるからです。

空いていればそんなことないのです。

空いた電車を走らせること。そのためにはお金がかかる

お金はどうすれば良いのでしょうか

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ｶｶﾞﾜ相当のﾊﾞｶ

投稿者： shimane_or_tottori 投稿日時： 2010/07/25 19:36 投稿番号： [326 / 596]

表面的なことしか見えてないし見る気もないただのﾐｰﾊｰ､それがｶｶﾞﾜ｡
だから本質が見えないし話が一向に進まない｡もっともﾊﾞｶなﾄﾋﾟ主はそのことに気づいてない｡だから山口の公共交通で見当違いの妄想を並べ立てて総ｽｶﾝを喰らう｡
まだｼｭﾝｽｹ爺の方が本質を外さないだけﾏｼか｡都会礼讚主義者なのは論外だが｡
まぁあれだ｡ｶｶﾞﾜ自身に公共交通の問題を解決しようとする気はさらさら無いんだろ｡いつまでもやってろﾊﾞｶ｡

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Re: 広島を例としていえば

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2010/07/25 13:38 投稿番号： [325 / 596]

戦前に建設された広島の路面電車網が健在で市民に愛用されている理由は、数々あるでしょう。　バスと電車が同じヒロ電の運営で棲み分けが可能なこと。
不幸な戦災の結果、道路が拡幅出来て、路面電車線を避けてマイカーやバスの運行ができたこと。市をとりまくＪＲ線との連携で外側の新市街とうまく結合できていること。市民が狭い電停になれていること。

何度か乗ってみて、長崎・鹿児島・高知の様には市街の形が細長くないのに、広島市では　自動車と共存して健在な理由をそう捉えてみました。今後は市のスプロール化が進まないことを祈るのみです。

信号待ち対策の市電優先信号機設置をとりあげているご仁がいますが、京都や大阪での事例をみると自動車が交差点に割り込むなど電車の邪魔をしないのが、設置の前提です。過去のケースでは、右折車が割り込んだりしてうまくいっていない。

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Re: 広島を例としていえば

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2010/07/23 22:03 投稿番号： [324 / 596]

そうだな
ワシの自動車は最優先に設定させる

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広島が成功例ねぇ…

投稿者： shimane_or_tottori 投稿日時： 2010/07/23 20:05 投稿番号： [323 / 596]

ｶｶﾞﾜ､お前もうﾄﾋﾟ主辞めろ｡
お前に公共交通の問題は荷が重過ぎる｡
山口の問題一つ解決できない分際で偉そうに評論家ごっこやってんじゃねぇよ｡

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Re: 広島を例としていえば

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2010/07/23 19:20 投稿番号： [322 / 596]

路面電車やバスは信号優先システムを取っている所もあるそうです。

100mほど先の信号が赤でも電車やバスが近づくと青に変わる。信号機に電車、バスからのセンサーが働くのです。このシステムをとれば信号待ちの遅れはなくなります。またこのセンサーは緊急車両にも使えます。
そうすると今までマイカーはバスより先に行こうと無理な追い越しをかけていたが、バスの後ろを走れば早く走れるので無理な追い越しは無くなり、事故も減ります。

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広島を例としていえば

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2010/07/21 07:22 投稿番号： [321 / 596]

Syunskeさんの文章を読んで
「広島は数少ない成功例のひとつなんだな」という気がしました。

ヒロデンご自慢の低床車両<グリーンムーバー>シリーズは、全長何mなんだろ？20mは軽く超えていると思いますが、これが紙屋町交差点を数分おきに行き来しているのですから。
当然のことながら、沿線に企業や学校が多数あり、通勤・通学輸送もソツなくこなしている。

ただ難点をいえば、宮島線（広島駅前から西広島を経て宮島口へ至る）で路面電車区間を通過するのに、信号でやたら停まるのでラッシュ時だと40分以上掛かる。JRだったらとっくに宮島口に着いています。
信号待ちを減らしスピードアップを図るためのショートカット路線は結構前から構想が上がっていますけど、一向に建設される気配がみられないのはやっぱり
>巨額な建設工事費の回収メドがたたない。つまり、償却可能性というか経営採算性が乏しいこと
でしょうかね。

単なる感想文になってしまい恐縮デス（苦笑）。

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