韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

道路走ってるの実際に見たこと無いんだけど、。

現代の自動車は売れないだろう。価格の割に性能が悪い。現代が日本に進出すると聞いて期待していたが、あの価格じゃ売れない。もっと安くしないと。性能で日本車と勝負しても勝てないんだからせめて価格で勝負してほしかった。日本車の半額ぐらいに。まあ今後に期待。

ヒュンダイが参戦したレースを色々と調べていた所、昨年のパイクスピークインターナショナルヒルクライムでＰＰＯ２位というのがありました。
こんな所にもヒュンダイが、と関心してしまいました。


http://www.ppihc.com/

＞､「アブソーバーは韓国製」との事ですから､それらの要因もあるかもしれませんね

なるほど、そうなのですか
ガス封入式、とか書いてあるからてっきり日本製かと。
韓国製とはいえ、随分やるものですね
もっとも段差を乗り越えた瞬間など、
日本でいえば、アルトのように一発でショックが収まらず、
少々ルーズな感じがしましたから納得といえば納得
しかし最新のプリメーラにも程度は違いますが、似たような
（こっちは超コストダウンの結果でしょう）
傾向があるので、韓国だから駄目、ともいえませんねえ


＞お手並み拝見ですな。

そう、クルマ好きとしては
昔の日本車を見ているようなので
今後、どう成長していくか見ていたい。
だから早々に退場、にはなってほしくない。


＞それに自分の住んでる地域は､ディーラーすら無い！
＞これでは「冷やかし」にも行けません。

本当にそうです。
私も往復１万円かけていきましたので。

＞「Jet〜」さん、あなたの最初に買った「車」はなんですか？

もったいぶってすみません。
大したもんじゃないです。

平成元年に買った「ジェットシルバー」という色の
日産スカイライン（R32)２ドアクーペGTS-ｔタイプMが初めての新車です
今ではこの色、ライトバンにもなくなった（涙）
その後は流転の愛車暦です。
御参考まで。

ある程度信用できるかもしれませんね。


まっすぐ走るぶんには､問題なしという事ですね。
まぁ､考えてみれば「現代が作った三菱車」と考えれば､この結果も不思議ではない。
「三菱のエンジン」を使えばそれなりの加速は出るでしょう。
しかし「主要部品」が日本製といっても「車の味付け」の面では､やはり技術者の力量と経験が必要ですから「しょぼいハンドリング」という結果はその辺が露呈したのではないでしょうか。
それに多分､「アブソーバーは韓国製」との事ですから､それらの要因もあるかもしれませんね。

たしかに現代は「車作りにこなれてきた」感がありますね。

しかしそこから「もう一段上に行く」のが結構大変なのも事実。


お手並み拝見ですな。


ちなみに自分は買わない！
それに自分の住んでる地域は､ディーラーすら無い！
これでは「冷やかし」にも行けません。


ところで「Jet〜」さん、あなたの最初に買った「車」はなんですか？
ちょっと気になってます．．．．。

＞快適性

私の好きな韓国調皮シートは
「安っぽい」と一言で片づけられていました（さすが英国車贔屓）
あと薄っぺらで疲れる、とも

騒音は、意外に良好、との事で、数値的にも時速１００キロで６７db
全く問題なし
サンタフェの場合、私は非常にうるさく感じたのですがのですが、
サンタフェとエラントラ、それほど違うのでしょうか？
私の感覚が過敏なのか？？

＞ハンドリング

この点は酷評でした。
「危険」「２０年前の日本車のレベル」とまで書かれていました。
日本の自動車雑誌でここまで書かれるのはめったにありません。

世界中の自動車雑誌の傾向なのですが
レポーターは、とかくクルマを限界まで攻めたがります。
それによって、通常運転では分からない、ちょっとした他車との違いを明確にして、
記事になり、それが雑誌の売り上げにも響きます。
一般の人はそれを読んで
乗ってもいないのに「あの車はだめだ」と勝手に断じて、「定評」となります。

安くて、性能的に同等ならいいじゃん。
多くのヒュンダイの方はそう考えているかもしれませんが
実際はそうではありません。
韓国車はそれを「知ること」が（雑誌がやる限界評価も）大切だと思います。

読んでる限りでは、足回りには、早急に改良が必要だと思いました。
といってここはクルマの最も難しい部分なのですけれど

＞結論

この雑誌の特集は
２０００ｃｃセダンという以外
全く共通項のないクルマを集めていました
特に価格差を考えないのは日本の自動車雑誌の悪い点です

また、この記事を見て、XXやめてOOにしよう
なんていう人もいないでしょう。

案の定、総合評価でエラントラは8車の中では順当に最下位でしたが
「思った以上に良かった」とライターが感じているのが
文章からにじみ出ていました。

ハードとして比較すればそこそこ。
韓国製、と舐めてかかるとビックリ。
馬鹿には出来ません。

しかし…
それだけでないのがクルマなのですよね。

＞性能

編集者がびっくりしていた。
１８０キロまで問題なく出て、加速性能も、他車に全く遜色なし。
なんとBMWより速かった（笑）
燃費も日本車のプリメーラより良い。（軽いせいだと思う）

ともかく数値に出る部分は一点を除いて、ライバルと倍以上の価格差を感じさせないくらいの好成績でした。
ほとんど互角。

互角でないのは、ブレーキ

昔の日本車同様、ブレーキパッドの摩耗を嫌ってか、肝心のブレーキの効きが悪い。

この雑誌、試験路でわざわざ測定してますから、間違いないと思います。
特に雨で差が出る、とも記述がありました。

そういえば確かに私の乗ったサンタフェも、安心感は希薄でした。
（試乗では勿論何の問題もありませんでしたが）

つづく

カーグラフィクス：日本の自動車雑誌の中でも老舗。
ジャーナリズムに権威、というものがあるのなら、自動車雑誌の権威、ですね。
その編集方針は完全に欧州車（特にイギリス、ドイツ車）に好意的に書かれており
決して一般向けのバイヤーズガイドとは言えません。

しかし、今月号では２０００ｃｃクラスの世界のセダンの比較特集があり
エラントラが引き合いに出されていました。
日本の自動車雑誌でヒュンダイ車初のフルテストでもありますので、少し内容を抜粋、補足、感想も入れて書きたいと思います。

テストに出てきたエラントラはGLS本皮シートの１７９万円のタイプ

比較したのは
メルセデスベンツC180
BMW３１８i
アルファロメオ１５６
プジョー４０６
フォルクスワーゲンボーラ
日産プリメーラ２０L
フォードモンデオ

でした。一番高いのはベンツの３９０万円
当然エラントラは一番安い。

つづく

現代は、性能の良い車を作っています。10年ほど前にPONY？という車を生産していましたが、エンジンは三菱ミラージュでした。今でも、Trooperという車を生産していて、これは２，３モデル前の三菱パジェロです。アメ車が日本製パーツを使用して品質を向上したように、韓国車の品質も日本製パーツを使用して確実に向上しているはずです。
現代車の悪口は即、三菱の悪口とも取れるので、今後は三菱嫌いの人意外は安易に投稿しないように！！

そもそも有りがたいんですよ。
日本でいらなくなった廃棄対象の旧モデルの生産ラインをお買い上げ下さって、生産してくださる。
反日なのに味な事をなさります。
果たしてFordやベンツが日本の旧車の生産ラインを買ってくれるでしょうか？
こんなに有りがたいお客様の生産なさった車を中傷してはいけません。

半導体だって、以前私が勤めていた会社の製造装置をつかって、生産なさってます。
現在、半導体を生産する為には、必ず日本とアメリカの製造装置を使用しないと不可能な構造になってます。ステッパーという装置があるのですが、これのシェアの９０％を日本企業が占めており、ほとんど日本の独占状態です。
日本が貿易摩擦で欧米に問題視されているなかで、韓国が日本の部品や装置を買ってMadeInKoreaとして、輸出して下さっているわけです。
なんと有りがたいではありませんか！！
いつもチャンと日本人に儲けされてくださる
（韓国ではこのような現象をブーメラン現象いって問題視していますが）

このように韓国人は大変奇特なお客様なのだから、今後敬語を使って投稿しましょう。
そして、たくさんトヨタを買ってもらいましょう。
現代日本進出は、逆にトヨタ韓国進出の大チャンスです。日本車に対して極端な関税が課せられているとの噂があり、これは“お客様〜そりゃないでっせ〜”ですが、いずれにせよ今後あべこべに韓国内のシェアを奪って行くでしょう。

あ〜、お客様は神様です！！

もし、目の前に３００万のホンダの車と１万円の現代の車を選ぶとするなら、迷う事無くホンダを選びます。
何故かって？ 　 １万円の現代自動車で命を落したくないからです。それともうひとつ 　 現代自動車に乗って指をさされ笑われたくないからです。

私の想像で申し訳ないのですが
韓国の工業、産業に携わる人というのは「日本進出」という言葉に弱いのかな、と思うところがあります。

ちょうど、映画で「ハリウッド進出！」「カンヌ出品」とかいうのと似たようなものです。
どっちも実際は大したことないのですが。

ヒュンダイは、その勲章が欲しくて日本進出しているのかもしれない、
と最近思っています。以前どなたかが指摘されていましたね。

東京２３区内（都市部）は家賃が高いので、
本社以外でショールームを持っている日本メーカーは少ない
たしかトヨタと日産だけ。
なのにヒュンダイは専用のショールームと専任の受付嬢を常時２名雇ってコンセプトカーまで展示している。

企業規模からいえばヒュンダイは日産より大きなメーカーですから
不思議ではないかもしれませんが
月１００台いかない現状では
ショールーム代で利益の大半が出てしまうかもしれません。

見た目だけのショールームよりも
新車を売りたがってる、地方の有力中古車ディーラーに営業をかけるほうが先決です


採算度外視、日本のユーザー無視の
格好だけ、韓国国内向けの「日本進出」
今の段階では、そういわれても仕方ありません。
電機など他の産業のメーカーと違って、日本市場を甘く見ているのが透けて見えます。

このままではヒュンダイ車を買った日本のユーザーは悲劇です。
彼らは韓国が、韓国人が好きで買ったのでしょうに。

＞たとえ将来、韓国車がすべての面で日本車を上回った時が来たとしても、私は絶対に韓国車は買わない！

上記のようなことは、西暦３０００年になってもありえないよ。

すべての面で上回るだなんて。。。

たとえ将来、韓国車がすべての面で日本車を上回った時が来たとしても、私は絶対に韓国車は買わない！ 　 これは単なる
偏見だけからでは無い！ 　 かつては私も韓国人とその国民性を理解しなければと努力した時もあったが、最近のあまりに露骨な韓国政府のやり方（いいがかり）にとうとう堪忍袋の緒が切れた！ 　 もう日本人（政府、企業）はこれ以上韓国に親切にする必要は無いのではないか？
http://japanese.metro.seoul.kr/logic/bbs/user.cfm?snum=7004

>現在、全国テレビ１社と12社の地域テレビやラジオ放送、新聞などで広告キャンペーンを行っている。

お酒を飲まない私でも、韓国焼酎の真露のテレビコマーシャルなら良く目にするので記憶に残っているのですが、はて？この３月以降と言うもの現代自動車のテレビコマーシャルって見たこと無いんですがまだ流れてたのでしょうか？車が売れなくてもせめて真露ぐらいのテレビコマーシャルを流せば、車に興味の無い一般の消費者にも現代自動車の名前ぐらいは覚えてもらえると思うのですが・・。そう言えばサムスンも派手な広告宣伝をしたのは最初だけでしたね。韓国企業と言えば広告にはお金を使うというイメージがあったのですがそうでも無いみたいですね。

次から次へと新型車が発表される日本市場で商売するには、現代自動車ジャパンの広告宣伝費は余りにも少な過ぎるのでは無いでしょうか？（現代自動車ってお金無いの？）

．

> この体制で売れ、という社長は（言葉が悪くなりますが）
> 気が狂っているとしか考えられません。

> この程度のトップでは、マーケティングの人が何を進言しても無駄でしょう。

現代と三星の比較を取り扱ったMBCのドキュメンタリーを翻訳したことがありますが、
現代のトップは本当に腐っています。

これではあの会社はつぶれてもおかしくないなぁというのが翻訳後の正直な感想。

原因には創始者が事業意欲を失い、世襲後継者の兄弟が仲が悪い上に無能。やはり世
襲後継は良くないですね。日本もそうですが。

事業に対する先見性もなく、単に自分の保身というか、、、その中で働いている社員
が本当にかわいそうです。

実際に食べられない（出来もしない）ことをいう日本の諺です

前にも書きましたが

ヒュンダイの目標は１４店舗に５０００台（実質１０店舗）
これがどのくらいのノルマか、というと

一店舗一ヶ月で約３０台にもなります。
これはトヨタの最高の教育を受けたセールスマン、最高の設備を持った販売店でも難しい数字です。
日産やマツダ、三菱などは、これに届かないディーラーの方が多いかもしれません。

対してヒュンダイのディーラーは他の外車も中古車も扱っている修理工場から
事業を大きくしている地味な人たちで
一店舗には専任のセールスマンは１人か２人、中にはいない店舗もあるそうです。

この体制で売れ、という社長は（言葉が悪くなりますが）
気が狂っているとしか考えられません。
今でも出来すぎです。
外車を買う人ならヒュンダイの名前はもう充分知られています。
知名度の問題ではありません。

買う場所がないことと
その場所に行かせる魅力あるクルマがないからです。
それ以外の原因はありません。
私は試乗をするためにわざわざタクシーと電車を使って２時間かかりました。

＞これと関連し、現代車の李啓安（イ・キェアン）社長は最近東京を訪問し、日本販売法人に奮起するよう促した。

断言しますが、無茶です。奮起してどうなるレベルではありません。
大手のディーラー網を丸ごと買収するなど、本社のサポートがあれば別ですが。
精神論では絶対に無理です。

年間５０００台というのは、販売店が１２０になってやっと達成可能かな、というレベルだと思います。
（商品の魅力からして）
高級品ならともかく、数を売るタイプのクルマには、セールスパワーは絶対に必要です。
インターネットでバンバン売るほど日本の自動車販売は成熟していません。
ここ数年は売れないと思います。

酷ですが、年間５０００台という目標は「今すぐに」降ろした方が良いかと思います。
今回はこの記事を見て、腹立たしく思いました。

この程度のトップでは、マーケティングの人が何を進言しても無駄でしょう。

衝突時の安全性で現代車がダントツの一位だったとの事（ワーストね）。

同じクラスの車で！事故った場合。
現代車とその他の車では、現代車を乗っていた方が死亡率が高いって事だわな。

アメリカのＣＮＮが言ってた事です。

現代車 　 日本市場で苦戦

現代（ヒョンデ）自動車の日本市場への攻略が初期段階では苦戦していることが分かった。
　
現代自動車日本販売法人の山崎マサユキスポークスマンによると、昨年11月20日から予約販売を受け付け今年１月20日に販売を始めて以降、26日現在、トラジェ、エラントラ、サンタフェの３車種は160台の販売にとどまっている。
　
現代自動車日本法人は、14のディーラー網のほか、東京と大阪に直営販売場を開設しており、現在、全国テレビ１社と12社の地域テレビやラジオ放送、新聞などで広告キャンペーンを行っている。
　
現代自動車日本法人の関係者は「日本の景気が悪いことに加え、広告会社などが調べたところ現代自動車のブランド認知度が低く（20％程度）、低迷している」と述べた。
　
現代自動車日本法人は今年、在日僑胞と若年層をターゲットに5000台を販売し、2005年をメドに販売とサービス網を120に増やして、年間３万台の販売を目指す計画だ。
　
これと関連し、現代車の李啓安（イ・キェアン）社長は最近東京を訪問し、日本販売法人に奮起するよう促した。
　
一方、今年１月韓国に進出したトヨタは、３月末までの第１四半期で、レクサスモデル216台を販売した。今年の販売目標は900台だ。

結構印象が違うのですね

＞室内は車体からすると意外に狭いかなという感じでした。

確かに全幅に較べると無駄が多いかもしれませんね。

＞シートは皮にする必要はなさそうですね。ノーマルで十分です。

これは私の全くの好みなので書いていませんでしたが、サンタフェのシート地（布の方）はあまり好きではないのです。
ちょっと感触が硬くて、安っぽすぎる、と感じました。
でも仰るとおり、使用上は充分、というのも分かります。

＞「あざとい」と表現されていた加速感も聞いたほどでも無く、

私が試乗した時は、出発前に、「気をつけて下さいね」とセールスさんに
言われた程だったのですが、既に改良されているのか
temujinnサンの試乗が、渋滞がが少なかったのか、少々府に落ちません。
私（とセールスさん）が過敏なのでしょうかね？？

＞新情報として、詳しい仕様は未定ですが来年、アクセントとクーペが市場投入されるそうです。
＞特にクーペを前面に押し出して行く予定だそうです

ヒュンダイにもマーケティング担当者いたんですね（大変失礼しました）
アクセントはスタイルが古い、といってもそれ以上に安ければ売れ筋商品になるかもしれませんし
クーペは格好が一目で違う、とわかります。
こういうのは外車には大切なことです。

しかし余りに車種が多くなりすぎでは？

先週、実物を見ようとヒュンダイ岐阜東に行って来ました。
店舗はこじんまりとしていましたがすぐに分かりました。
ススギやファーレンを手がけている広和自動車が店舗運営をしているようです。
店内はエラントラ２台、トラジェ、サンタフェ各１台が展示されていて、何というか飾りっ気が無いというのが第一印象でした。
店長さんと色々ときいてみましたが、サンタフェは結構売れているそうですよ。購入するのは女性が多いそうです。

サンタフェの試乗もして来ました。
室内は車体からすると意外に狭いかなという感じでした。
シートは皮にする必要はなさそうですね。ノーマルで十分です。
「あざとい」と表現されていた加速感も聞いたほどでも無く、乗り心地も合格点を付けても良いのでは無いでしょうか。

来年購入を予定している事を伝えると、駐車スペースを確認する為にはるばる自宅のある富山まで持って来てくれるという事で、なんとも恐縮してしまいました(^^;

新情報として、詳しい仕様は未定ですが来年、アクセントとクーペが市場投入されるそうです。
特にクーペを前面に押し出して行く予定だそうです。

でもソウルにはちょっと寒くないですか？

後日、と書きましたが
やっぱり印象の強いうちに感想を述べます
まだ乗ってませんので
あくまでショールームでの印象です


１）品質感

私はエキュー（三菱ディグニィティのヒュンダイ版）の参考出品車を
ロサンゼルスオートショーで見ていますので
それほど驚きませんでしたが

クルマに余り詳しくない日本人がこのクルマをマークを見ずに乗ったら
半分以上の人は「韓国車とは思わない」と思います。

後で韓国車と教えたら
ああ、そういえばOOが違うけど、良く出来てるねえ、と大半の人は言うでしょう。

その「見分けのつかないこと」が
韓国車にとってハンデなのは先に書いたとおりですが、外観品質でかなり良くなっているのは間違いありません。

最新のモデルと較べると可哀相ですが
モデルチェンジ直前の三菱車の少し下か、ほぼ同等くらいにはなってます。
つまり日本の３年遅れくらいか？＞と思ったりして

これはサンタフェやエラントラとは歴然と違います。
さすが高級車として作られています。

これより駄目な外国車は山ほどありますし
安い日本車だとXGより駄目なインテリア、エクステリアは沢山あります。

問題のOO（日本人が気になるところ）ですが
a)エンブレム＞このサイズのこの車格のクルマとしては若干無神経
b)メーターのデザイン＞メーター内に波型のえもいえぬ模様が
私は好意的に笑いましたが、嫌な人はそれだけで嫌悪感を持つと思います
c）その他、ナット穴のカバー(樹脂）が安っぽくて、逆効果だったり
ダンパーが付いているせいでスピードが遅くなりすぎの小物入れなどチグハグ
これは前に書いたとおりです

ショールームでの印象は凄く良い。
早く試乗してみたいです。

日本で売ることを考えると
先に書きました「日本車みたい」な部分が気になります
多くの専用部品が使われているのも分かりますし、リアスタイルなどは
私も「高級感あって良いなあ」と思うほどなのですが
ベースの三菱ディアマンテの影が見え隠れしてしまうのが
日本市場では致命的です。
多分多くの人たちは格好良いとは思っても
「日本製にしたほうが無難だよな」と言うに違いありません

そのイメージを払拭するには
極めて安い価格か、全く違う魅力が必要なのですが
ショールームで聞いた予定価格を聞く限り
「本気で売る気あるのか？」と思うほど高かった

ヒュンダイジャパンにはマーケティング担当はいないのか？？？
いなければ私を採用しましょう
悪いようにはしません（笑）

最近忙しくて書き込みできません

本日東京ショールームに行ったので少し書きます。

発売前のXG３００が展示されていました。
布シートですがなんとシープスキン（羊皮）もあるとのこと。

連休明けから東京ショールームでも試乗できるようになるそうですし
XGも５月下旬には正式に発表となるそうです

ここで韓国車を見ずに批判している日本の方々
一度見ては如何でしょうか？
いろんな意味で面白いと思います

XGの印象についてはまた後日

ＡＵＤＩ 　 Ａ８とか
ＬＥＸＵＳ 　 ＳＣ４５０
とか自分で運転する車だと新鮮。

台湾に出張しました。
飛行機の中で現代の話しをしてたんですが、今韓国で新羅ホテルなんかに乗りつけるのにどの車がカッコイイかという事になったんですが、皆さん何だとおもいますか？
なんと彼女曰く「日本のレクサス」だそうです。何台くらい走ってるのか知りませんがけっこう新鮮な意見でしょ！

エンジン開発のパートナーからはずされ、そのときから今回の自体はもはや見えてましたね。
見栄をはって否定するということはそれが事実と認めているということ。
だいたいあの國要人発言のパターンです。

ダイムラークライスラー、韓国現代自動車との合弁を白紙に（ロイター）


　 ［デトロイト 　 １６日 　 ロイター］ 　 自動車大手、ダイムラークライスラーDCXGn.DE><DCX>は、先週発表した三菱自動車工業<7211>株の追加取得計画を踏まえ、韓国の現代自動車<05380>との合弁事業計画を白紙に戻す意向という。自動車業界誌のオートモーティブ・ニューズが報じた。
同誌によると、ダイムラークライスラーが三菱自動車に派遣したロルフ・エックロート最高執行責任者（ＣＯＯ）は、ダイムラーが進める小型車計画および他の合弁事業については、三菱自動車をパートナーに選出する、と述べた。
同氏は、先週にベルリンで開催されたダイムラーの株主総会で、３社提携は理にかなっていないと指摘し、「アジアでのパートナーを１社に絞ることが重要であり、それは三菱自動車だ」と述べた。
ダイムラークライスラーのドイツ、および米国の当局者のコメントは得られていない。
オートモーティブ・ニュースによると、エックロート氏は、ダイムラークライスラーが保有する現代自動車の株式（発行済み株式の１０％）を売却するかどうかについては、コメントを拒否した。一方、同氏は、これを売却する可能性を否定しなかったという。
http://news.yahoo.co.jp/headlines/reu/010417/bus/07215601_japan_35539_1.html

出来るだけ読みやすく書いているつもりなのですが
徐々に専門的な方向へいってしまい
韓国の方々に見ていただけないのでは、と心配しておりました。

耐久性、日本車と比較すると厳しくなるのは当然ですが
日本で走っている安い外車としては、平均的か、
少しメンテナンスをしなければならない、という程度だと思います。

ていねいに扱えば、充分６年走れる、と思います。私も。

ニューズウィークに酷い記事が載っていたようですが
英語の訳の仕方でも違うし
「日本版」と「本国版」でも内容が違うし
また広告によっても論調がかわりますし
ここはお金持ち（広告主）の意向次第です
（米韓日を問わず）

北米でのヒュンダイの
コンスーマレポートという消費者団体の発行する権威あるレポートでは
ヒュンダイの顧客満足度は、台数が少ないため、あまりグラフにはなっていませんが
向上基調にあると思います。

トップはトヨタ、レクサス、次がホンダ
日産は少し下で、アメリカ車の良い方（キャディラックとか）と同じくらいです。
他のメーカーは更に下。

同じ日本車でも結構差があります。

ヒュンダイよりデーウの方が良かったかもしれません。
後でチェックしてみます。

いすゞ、スズキの一部車種などは
以前、転倒する、と評価され「購入不適格」とされて
裁判になった事があります。
これは殆どバッシングだと思います。
ということで、アメリカのマスコミは、半分くらい怪しいと思ってみていたほうがいいかもしれません。

日本みたいに、日本製品はみんな同じで最高の品質
という、メーカーべったりの自動車雑誌は、それ以下だと思いますが。

アメリカの場合は多様な意見があります
一つくらいで好評、不評といって
過剰反応するのは禁物です。
日本人も韓国人もアメリカの評価が最高、
と思ってるところがありますけどね。

つづく

JetSilver2さんの話いつも見てます。
厳しい話を見るたびに勉強になります。
今回の話を見て、自分が感じた事を少し書きますので、、、
まず耐久性ののことなのですが、韓国にいる家族の中にお母さんがソナタ３を買って６年目になります。
この前韓国に行った時、お母さんの車を借りて乗りましたがまだまだ元気でした。
でもエンジンの振動が車体に伝わってきたのでちょっといやでした。
あと、変速の衝撃が昔より激しくなりました。
この二つ以外は問題はないでした。
私がこれ以外はないというのですが実はこれこそ車の質を決めのでね。
ソナタ３に乗ってから今度はブスでNEW EF SONATAに乗って見ました。
今度は自分がいやだと思った車の振動や変速の衝撃が伝わってこなかったです。
もちろん、新車だからかも知れませんが確かに６世代目のソナタは大人ぽっくなった気がしました。
この頃HYUNDAIは製品の品質を上げるために
必死なんですよ。

あと
ーー＞作った国の人も買わない製品を買う人は余程の物好きか無用心な人しかいません。
この内容のことなのですが、在日韓国人がなんで買わないのかと言う話ですが、
座念ですが、HYUNDAIの車に対してよく分かってないらしいんですよ。
どっちかというとHYUNDAIのブランドを分からないのは一般の日本人と変わりはなかったんです。
だからこの人達にそんな話を言ってもわからないはずです。
だからHYUNDAIが今やってるのは何もない状態からやってる事と同じですよ。
逆に私はこれがもっと楽しみなのですが。。
何もない状態からどこまで日本で頑張れるか。。。。
とりあえず、HYUNDAIもいろいろ勉強になると思います。
下手な日本語で書きましたが間違ってる部分があっても大目で見てくださいね。

ちなみに僕は日本人ですがいろいろ訳あって韓国とは親しくしています。
まるで在日が書いたようになりましたが、的外れでも無いと思っています。

＞多少の修理費は同胞（こういう言葉すら日本人は使わない）なんだから
寛大に面倒見てやろう、という在日韓国人、韓国系日本人はいないのですか？

たぶんいないと思います。

作った国の人も買わないと言うか在日にとって（少なくとも２世以下には）韓国は親戚のいる外国です。あのボクサーの名前何だっけ？忘れた（朝鮮籍だけど）彼みたいな人は珍しい位です。

僕の周りの在日は現代自動車すら知りません。釜山のおじさんは中古で良いからクラウンを送ってくれ！と言ってます。

僕が日本で売っている（韓国から輸入の健康器具）物だって品物は良いけどアフターサービス用のパーツはモデルチェンジするとすぐ在庫が無くなるので困っています。
この前なんて「このパーツは少し大きい不良品だから変えてくれ！」と言ったら「削って使え！」って言われてびっくりしました（笑）まあ現代と比べると３流会社だからしょうがないけど・・・

４年で外車は再販価値はゼロ

と申しましたが、どんなクルマでも動く限りは、使用価値は当然残っております。
日本車だって６年乗ったら再販価値は、ほとんどゼロです。
つまりそこまで（６年以上）乗り潰せばヒュンダイが安い、という事が始めてメリットを持つ訳です。

そこまで持つクルマであるかどうかが、まず第一のハードルだど思いますが
韓国の方々、どうでしょうか？
耐久性大丈夫でしょうか？
修理してもアフターケアがしっかりしていれば問題ありませんが
部品も満足にない、とかなると論外です。

そして前の方々の嫌味の入ったカキコにも一理あると思います。
多少の修理費は同胞（こういう言葉すら日本人は使わない）なんだから
寛大に面倒見てやろう、という在日韓国人、韓国系日本人はいないのですか？

作った国の人も買わない製品を買う人は余程の物好きか無用心な人しかいません。日本では。

日本で普通に使う分には全く支障ないのです
（こんなこと韓国の方の方が百倍知ってますね）
多少うるさい、数年後の再販価値が悪い（事故したら関係ない）
日頃のメンテナンスを怠らなければ問題ないのに
それでも同じ国籍のクルマを選ばない、というのでは
日本市場での韓国車に未来はない、と思います。

ベンツに乗るのも結構ですが
その横にエラントラがあったら結構格好良いですね。
嫌味でなく、成功した在日、って感じです。

日本人なら「自国産業を応援しよう」という気概がありますし
反面、品質には極めて厳しい消費者がいたからこそ
今の日本の産業界があるのだ、と思います。

「消費者の意識の差」

これってありませんか？韓国と日本では。

サッカーでみせる敵対心とか誇りを見てると
韓国人の自国に対する誇りって、余りに偏っている、と感じてしまいます。
日本人としては。

何故でしょうね？
勝手に消費者意識、にしてしまいましたが
日本人の私に教えていただけませんか？

在日が韓国車買うわけないだろ！あんまりからかうなよ！（笑）
普通はドイツ車でしょ。
金が無いなら日本人と一緒。
韓国人（本国人）だって本当は日本車が買いたいんだよ！
BUY 　 KOREA 　 キャンペーンの期間中どれだけの韓国人が韓国製品を買ったか？同じ位の値段か少し高いものなら間違いなく日本製を買うよ。日本人と日本製品は違うからね。
そのくせ外国に言って空港の手荷物カートに「GOLDSTAR」って書いてあるとなんとなくうれしいくせに誰も韓国製を買いやしない！全く・・・・

捏造の隠蔽ですかね。

ヒュンダイのホームページに変化が見られましたよ。以前、GDIはヒュンダイがあたかも開発したかのような記述だったのにGDIの文字が消えてます。
数ヶ月前
>現在では800ccから4500ccのGDIエンジンまでを開発、生産する企業へと成長しました。
ところが今は
>現在では800ccから4500ccのエンジンまでを開発、生産する企業へと成長しました。
http://www.hyundai-motor.co.jp/comp/ww/res.html
参考：NO478,487,488

デザイン(外皮)ならは大宇のレガンザやナビアの方がいけてる。 日本進出はないのかな。 それよりも、大宇自体まだあったっけ。

＞年間販売台数にしたら５､６００台ぐらいにしかならんのではないでしょうか？

はい
少々厳しいですが、そのとおりです。

サターンもネオンもこんなもんだと思いました。
それが今のヒュンダイ車の実力だと思います。

当初の目標が滅茶苦茶、それにつきます。

せめて販売拠点を日本の全都道府県に持ってから
PDI（納車前点検）もキチン出来る場所を独自に確保してから
「上陸」とぶち上げるのが筋です。
まだディーラー募集、とか言ってたら日本では信用してもらえません。
売れるのは大都市近辺の遠出をしない
極々一部のマニアだけになってしまいます。

整備協力工場とディーラー作ればOK
というのは
どこかの発展途上国での商売です

個人的には，キアブランドの方が好き！
あっちの方を，輸入して欲しい物だ．
なんせ、アメリカでは．キアの方が．ブランドイメージ高いしね。
日産とホンダみたいなもんかな？
オプティマなんて、中身ギャランで、外観は、マツダの影響残ってるから、四角いユーノス５００みたいで善いと思う。
姉妹車のヒュンダイソナタゴールドは、前半分ベンツｃ-ｃｌａｓｓその物．
親会社だから，善い影響受けたのかな？
あと、せっかくだから，キアエランも、どんどん広告活動すれば善いのに。

確かに３月の販売台数は頑張ったと思います、しかし３月の販売台数で８２台ということは年間販売台数にしたら５､６００台ぐらいにしかならんのではないでしょうか？

既に現代自動車そのものが忘れ去られようとしている感じもしますし・・。

＞現代の日本での販売台数知ってます？
在日でさえ買わないんだよ。現代車なんて
↑
買ってやれよ〜在日く〜ん。
まあ、現代の経営状態が日本人以上にわかっちゃってる在日は恐くて手が出せないのはわかるけど。。。
必要なときに修理もできないようではね〜。
でも三菱の部品でなんとかなると思うから、全然問題ないよ。なかなか良い車じゃないか！
僕は見かけは悪くないと思うよ。僕は高級車に乗ってるわけじゃないんで、たぶん試しに乗っても「なかなか！」と思う可能性あるな！専門化の目はごまかせないかもしれないけど。日本車も全体的にはデザイン良いとは思えないし・・・。
ところで、 　 車って、バックのデザインのほうが大切だと思うんだけど。
信号マチでずっと前の車のケツ見てなきゃならないんだからね。ホント、なんとかしてくれよ〜。