韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

現代の日本での販売台数知ってます？
在日でさえ買わないんだよ。現代車なんて。

＞お前らなんか、全部韓国、中国とアメリカの技術提供で成り立っているんじゃないか。

現代って三菱から技術提供受けてるんですけど(笑)

８２台、今月登録してるんですか？
日本の年度末に掛かってクルマが売れて当たり前とはいえ
頑張りましたね

現状の店舗数とセールスパワーでは、コンスタントにこの数字が出れば上出来。

セールスさんに聞いたところ、その店では
お客さんは全て日本人だそうです。
（印鑑証明を見る限り、だそうですが）
韓国に居たことがある、韓国好きの人ばかりとの事。

ということで石を投げても韓国人には当たりません。（笑）

少しは買っては？自国製品を＞すんごく沢山いるはずの在日韓国人の皆さん

現代は８２台。思ったより健闘している。
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200103shasyu.htm

カナダにいた時Chevrolet Caprice, Mercury Sable, Acura（ホンダ） Integra, Hyundai Accentなどを運転していましたが一番問題が多かったのはやっぱりCapriceとSableでした。エンジンがかからなくて立往生したこともしばしばで、本当に厄介でした。

インテグラ(91年式）は５年目にトランスミッションが故障してかなりお金がかかったけど、保証期間中はホイールバランスを直すぐらいで済みました。

アクセント（９５年式）はSableを処分して買ったんですが、１年ぐらいで運転席の窓のゴムが少し外れたこと以外は特に問題なかったです。

乗った期間は短いけどアクセントはアメ車よりはずっと安心して乗れる車でした。

アメリカでは一般的ですね

数年前の日産アルティマ（ブルーバード）が
メルセデスベンツCクラスとの比較広告を出していました

２台が正面を向いて並んでいて
「同じ値段、どちらを買いますか？」
え？と思ってよく見ると、アルティマの後ろには中古のクルーザー（ボート）が

本当のお金持ちはベンツとクルーザーだろ、って突っ込み入れたくなりました

前にも書きましたが
これってライバルには（現状では）敵いません、と自分から認めてしまっているのですよね

これも数年前のことですが
フォードモンデオが日本に上陸した際
トップブランドのフォルクスワーゲンとの比較広告が話題になりました
曰く「モンデオはクラスが下のゴルフと同じ価格帯」と

日本では比較広告自体、好まれない傾向にありますし
前述の「リセールバリュー」というハンデにも勝てず、惨憺たる結果でした
（欧州フォード製で、日本車と比較しても美点は多くあったのに）

日本でのヒュンダイ、広告では相当苦労してますよね。
タダでさえ叩かれやすい韓国製自動車ですから
「嫌われない」で「インパクトのあるもの」を、と必死に考えてるのがよくわかります
結果、よくわからないもの、となってしまったのはちょっと問題ですが
比較広告を取ったら「大変な問題」になっていたと思います。

アメリカでもメルセデス（ベンツ）のリセールバリューは高くてお金が有れば皆が欲しがる車ですよね。
１０年前のアメリカで車雑誌に載っていた広告で現代車（車種は忘れた）とメルセデスを比べて「１〜２年後のリセールバリューはメルセデスより良い！」と言うものがありました。
数字ははっきり覚えていませんが、理屈はメルセデスが５万ドルで新車を買って２年後に３万ドルで売れると・・・
それで現代車は新車が１万ドルが６千ドルだと・・・
なんだか良く解らない比較でした。確かに現代車は２年で４千ドルしか目減りしてないんですが・・・

MR2をフェラーリと比較して「同じ様な車でMR2なら10台買えるぞ！」と言うのには思わずお得！と思いました（笑）

日本の方には、常識なのですが
韓国の方々には理解しにくいかもしれませんのであえて書かせて頂きます。

日本では新車が極めて安く買えるので
壊れていない、まだまだ現役で走れるクルマたちが
人気が無い、というだけで潰されたり、ロシアあたりに船積みされていき
新品みたいな中古車が、信じられない安さで中古車屋に並んでいます。

外車の場合、ドイツ車以外では
マニア向けの車種以外、新車を購入して４年ちょっとで、ほぼリセールバリュー（再販価値）はゼロになります。
これは走行距離、コンディションを問いません。
それだけ外車は「流行商品」なのです。日本では。
ドイツ車でも人気のないモデルだと日本車以下の値落ち率になります

これがどういうことかというと

新車を同じ１５０万円で買っても
４年乗って手放す時点で
ドイツ車以外の外車はゼロか高くて１０万円
国産車は安くても３０万、人気車だと６０万円くらいで売れる、ということです。

実質的に外車の方が何十万も高い買い物となってしまいます。

個人的な話で恐縮ですが
私がアメリカ滞在中、１４０００ドルで購入した５年落ちのサニー（セントラ）の売却時
９０００ドルの値段がついたのにはびっくりしましたが
考えてみればこっちが正常なのですよね。
まだまだ１０年は現役で走れる。

日本では多分１０万円（１０００ドル）にも満たないでしょう。

日本ってクルマ天国なんだか地獄なんだか。

そこに「外車」が価格を武器にしても
全く意味がないのです。
前の方（＃３５０より前）で「安ければ売れる」と発言された方に
反論したのには、こういう根拠があったからです。

私個人としては
自動車もまあ自分で整備できますから
現状の信頼性でも（ディーラーさえ近くにあって対応がちゃんとしていれば）
ヒュンダイ車の「使用価値」ってそれほど悪くありません。
外車としては、イタリア車もフランス車もイギリス車もアメリカ車も
多少の差はあっても「日本車以下」なのは同じことです。

どなたかが仰った通り
日本の自動車の使用状況を考えると
東京あたりでは、軽自動車で充分、という家庭が多いくらいなのです。

日本の方には説明不要ですが
日本では、自動車は壊れなくて当たり前
壊れる外車を買うには、それ相応の理由が必要です。

ヒュンダイは、ラインナップを見ても
外車としてのサムシングより
価格競争力とか、気安さで勝負しようとしています
しかし、これは初代クライスラーネオンやキャバリエが取って大失敗した戦略で
全く見当はずれと言えます。断言します。絶対です。

これは日本市場では
「外車のリセールバリュー」が極めて早く下降するためで、
価格の多少安い外車を買っても全く経済的メリットがないためです。

つづく

トヨタなど一番小さなプラットフォームで
ヴィッツ、プラッツ、ファンカーゴ、など締めて３万台以上

部品点数は変わらなくてもこれだけ数量がまとまれば、コストは大きく下がります

他のメーカーが対抗するためには、利益を減らしてでも安くするか
彼らには無い魅力で若干高めの値付けをするしかありません。

マツダのファミリアも月１万台以上コンスタントに売っていたのですから
それが２０００台まで落ちてしまった現在では
金型の償却も、工場の人件費などの固定費も現状と同じ、という訳にはいきません。

私はマツダのリストラは、生産台数に対しては、むしろ寛大な数字だと思います
（当事者の方々には同情を禁じえませんが）

また、月々２０００台も売れないV６エンジン（自社開発したら永久にペイできない）
をフォードから調達するのも全て
ライバルも、自分自身も余りに巨大化したために
少量生産では利益の出ない体質になってしまったからだと想像します

私自身は、プラットフォームを統一しようがしまいが、クルマも魅力はそれだけでは決められない、と思っています
（無論最低限の競争力は必要ですが）

最も小さい日本のメーカーの一つ、スバルでも
実質１つのプラットフォームを３車種に振り分け、
エンジンはほぼ共通でやりくりせざるを得ません（軽自動車を除く）
でも各車はしっかり魅力ありますよね？

ここはヒュンダイのトピなので例に挙げますが
関係のある三菱はオランダにも関連会社を持っています
これはボルボとの合弁会社です。

その工場で作っていた
三菱カリスマは１７０万円代のセダンとして当時日本でも話題になりましたが
思うように売れず、日本ではあえなく輸入中止。
一方、同じ工場で、同一のプラットフォーム、ほとんど同じ品質のボルボS40は
日本では３００万円で売られていて今も同社の主力製品です。

業界再編の影響で両社の提携関係はこれっきりになりそうですけど

これに対し、ほとんど同じクラスで、設計は前記二車より新しく、同レベルの工場を持っていて、共通部品すらあるかもしれない
ヒュンダイのエラントラは
日本で１２９万円でも高い、と言われてしまう。

別にエラントラのドアが４つ、三菱が６つ、ボルボが８枚あるわけでもありませんし
東京でセダン、実用車として価格差ほどの使用価値の差があるわけではありません

なのに商品価値は著しく変わってしまう。

自動車ビジネスの一番怖いところですし
「アパレル業界」にも似た部分ですね

つづく

「マツダ」の件良く分かりました。
おっしゃるとおりだと思います。
これから国内生産は「頭打ちかジリ貧」になるのは､各社覚悟しているでしょうね。


＞その問題解決にはフォードグループ内でのプラットフォーム統一が大きな意味を持ってきますが

自分はこれが（プラットフォーム統一）気に入らないのです。
今の自動車会社は「いい車」とか「面白い車」とかを､作りたいのではなく「儲かる車」を作る事しか､頭に無いのでは？と思ってしまうのです。ですから「トリビュート」なんて何の魅力も感じない､「へなちょこな車」しか出来ないのだと思うんです。（へなちょこかどうかはわかりませんが...）
「マツダ」にはマツダらしい「くそ真面目な」車を出して欲しい。スポーツティー・セダン・RV各分野でくそ真面目な車を．．．。残念ながら今のマツダにはそれらがまったく感じられない。
唯一感じられるのが「RX-7」と「ロードスター」くらいでしょうか。

＞初代FFファミリアは・・・

キャッチコピーは「赤いファミリア」でしたね､憶えてますよ。BGMは「高中正義」「HB」はサーファーに大人気！
いい車でした。


＞このHNは私の初めて買った新車のボディカラーです
何だか判ります？

ごめんなさい。わかりません。
車は「適当に動いて､快適で､耐久性があれば良い」と考え出して久しいものですから．．．．．。
ちなみに自分が最初に乗った車は「セリカGT」通称「だるまセリカ」です。
1600のDOHC（2T-G)のソレックスキャブの奴です。「マツダ車」を所有した事は､一度もありません。(笑）

韓国車に詳しいのですね。勉強になりました。

「韓国車のデザインがどこと無く田舎臭い」と言われるが、現代Grandeur XG、Avante XD、Santa Feや大宇Matizの何処
が田舎臭いのかな？

百済トピで、出鱈目抜かして逃げた野郎が、偉そうなことをほざくじゃありませんか。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=TR&action=m&board=1835396&tid=ffckdcbfma4oi4baqa4aba4imha4bfa4na4a ba1a9&sid=1835396&mid=1618

この落とし前もまだだよな。（嘲笑）

｢日本車のデザイン！｣とは言っても多くの車種が存在し、またその中にはオリジナルな優れたデザインの車も存在するのでひとまとめに｢日本車のデザイン｣と言ってしまうのは適当では無いと思いますが、その中には明らかに欧州車のデザインを拝借したと思われる車が数多く見受けられる事も事実であり、またそれがトヨタやニッサン等という大メーカーの車に多い事も嘆かわしいことだと思います(例／トヨタはフランス車に凝ってたし(ひょっとしてヨーロッパ本格進出の予行演習？)ニッサンのシーマやセドリックはジャガー(今度のソアラ後継のクーペも）ベンツの影響力は両社とも大！のように感じられるのですが・・。

所で、日本車の(と言うより日本人に受け入れられる？)デザインの多くはヨーロッパで見ると貧弱で面白味に欠けるように感じられ(でもマツダなんかはカッコ良く見える)反対にアメリカやアジアで日本車を見るとなかなかカッコ良く見えたりするのは何故なんでしょう？


追伸、JetSilver2さんの多くの論点を簡潔にしかも分かりやすくまとめられる文章力にはいつも感服しております。これからも投稿を楽しみにしております。

＞「マツダ」はどうすれば立ち直れると､お思いですか？このまま「縮小均衡」で立ち直れるとはとても思えない。

縮小均衡で利益の出る体質にしないといけないのは
日本の自動車メーカー全てがそうですから
仕方ないと思います
（日本での生産台数は今後もっと減るはずです）
アメリカ市場頼みで拡大志向のホンダの方が危ういかもしれません

マツダのトピの中の「安かろう悪かろう…」とかいうマツダ車を馬鹿にした
スレッドの中に発言させて頂いてますが

少量生産故のコスト高が一番のネックだと思います

その問題解決にはフォードグループ内でのプラットフォーム統一が大きな意味を持ってきますが
マツダの要求が厳しく、ある意味特殊なので難航しているらしいです。
グループの中でマツダがどれだけ頑張れるかで
ほぼ命運は決まってしまうと思います

ただ、マツダに限らずヒュンダイも
一台のヒット作品で状況が大きく変わります
初代FFファミリアはパワステもセダンボディすら無かった（後で追加されましたが）のに
トヨタのカローラを１ヶ月とはいえ逆転するほど売って
倒産寸前のマツダを救いました

自動車ビジネスというのは
ギャンブル的要素もあります
昨日までダサイと言われていたミニバンがオデッセイの登場で一気に市民権を得たように
ワゴンRや初代アルトが軽自動車のイメージを変えたように
人間の感覚、時の利ほど当てにならないものはありません
ましてや、先入観に支配されていると全く信用置けません

＞ところで「ジェット銀2」さんにお聞きしたい。

このHNは私の初めて買った新車のボディカラーです
何だか判ります？

＞デザインは古くないのかもしれませんが、ダサイと感じたのです。

今のラインナップでは
確かに３台とも日本の景観にマッチしないかもしれませんし
ドメスティックな平板なデザインの日本車になれた
日本の消費者には受けないかもしれません（良し悪しでなく）

ヒュンダイ車そのものが日本でのトヨタ、アメリカでのGMみたいに
トップメーカーゆえに「自国民のマジョリティを狙った製品」
（没個性で自国民のレベルに合わせている）なのも原因かもしれません
大宇などは少しトレンドが違いますよね

でもソナタ（日本導入予定なし）など
アメリカで見たときは、私個人は、上品な良いデザインだと思ったのですけど
逆にアクセントは全く駄目

＞むしろ、猿真似時代のレトロな商品の方が味があって興味がありますね。

確かに私もそう思います。
信頼性など無くても、レベルは低くてもクルマは売れる、買われる、というのはお分かりですね。

＞ようするに、歴史がない。そう言ってあがなさいよ（笑）

歴史は、間違いなくあるんです
国民性も

コピーが得意ならコピーで勝負すればいい
韓国車がそれを認識すれば良い
（日本だってはじめはそうだった）
世界の名車のレプリカばかりライセンス生産して売れば良い
今はそのコピーが日本でも人気のない三菱車だったりするのが大問題なのです。

要は韓国車、韓国人が
「韓国車はこれでいく」と認識すべきなのです
中国人のように真似でも「採用してやった」と、誇りを持っちゃうのも問題なんだけど

＞亡くなってる可能性の方がはるかに高いと思われます。（合掌）

何度も書きますがその点については同意します
でもこれも何度も書きますが、国民性とか差別主義以前の問題です
「商売の手法」が悪いのです 。

＞そんなに簡単に車が一から量産できれば苦労しないって（笑）。

元より簡単だとは思いません。
先に挙げた部品の品質だけでも、一世代は優に掛かる大事業です。
それまで世界の景気がどうなってるか、現在の情勢からいったら
はっきり言ってお先真っ暗、だと思いますが
「製造業」は自分の事しか出来ません
製品を良くして、販売網を整備して、魅力あるブランドつくりしか
出来ることはありません
世界のトヨタでも政治力は知れたものです

ヒュンダイが日本市場から亡くなる可能性は、反韓国の方々がが黙っている方が
（韓国人が自らのミスに気づかず、対抗心に火をつかない）更に高くなると思います

私は日本人の消費者の一員ですから
悪いものは買わないし、魅力のある商品なら買います
あくまで客観的に見ているだけです。

>実際は日本も物真似から始まっているので
むしろ、猿真似時代のレトロな商品の方が味があって興味がありますね。もちろん、日本車ならびに欧州車。また、目くそ鼻くそな時代があり、試行錯誤があり現代に至っている。過去があり現在そして未来。
それが、歴史でありブランドでしょう。

その点、韓国車などは、まるで工場プラントみたいな工程で日本からすべて輸入、ようするに組み立ててるだけ（笑）ま、多少の小細工はみえるが（笑）

＞くヒュンダイ車にとってハンデでしょう
ようするに、歴史がない。そう言ってあがなさいよ（笑）

＞ういうクルマ作りをしなくなりつつある
すべての車が金太朗アメ化しつつあることはたしかでしょうね。
＞自動車の世界、技術者魂溢れる人たちが＞現在の高級車、人気ブランドを作ってき＞ました国にもそういう人が出て来ればの＞人が韓国車をこぞって買いに来るはずで

そんなに簡単に車が一から量産できれば苦労しないって（笑）。それができたらモルジブでもキプロスでも、車造ってますよ。
だから、車は奥が深いし、技術がいるんでしょうな。

それにね。韓国メーカーって財政を含めて世界で伍していけるほど優れたメーカーだとは思わんね。健闘を祈るよ。（笑）

亡くなってる可能性の方がはるかに高いと思われます。（合掌）

やっぱり韓国車のデザインがどこと無く田舎臭いと思います。
それに模範タクシーによく乗ってたんですが、エアコンの調子がおかしいモノがそのうち３台もありました。この辺が限界でしょうか？

でもほんとに外国車の無い国ですね。

デザインが遅れてるとか進んでるとか、トレンドがどうとか、どうでもいいのです。
古い車でもかっこいいものはかっこいい。
新しくて今のデザインでもダサイものはダサイ。
今の現代車３車種を写真で見て、激ダサと思った。それだけです。

デザインは古くないのかもしれませんが、ダサイと感じたのです。

写真ではなく、現物を見て判断されて
ダサイ、と感じたのなら、おかしい、とは申しません

ただ参考まで（注：以下HP全て重いです）

最新のトヨタ車
次期イプサム（多分）など、貴方の言われるダサイ韓国的なボディラインではありませんか？
ちょっと洗練されていない、癒し系は自動車のトレンドになりつつあるのです
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0223/nsh_kt0223_01_01.html

また、クルーガーVなどは同社のハリアーなどと較べてもデザインは「ダサイ」ですね
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/KlugerV/exterior/images/ex01_svg.jpg

そして一世代前のセダン（ブルーバード）ですが
エラントラと較べても結構遅れてる、と思いませんか？
あくまで主観ですけどね
http://www.nissan.co.jp/BLUEBIRD/

スタイルは主観の要素が多いので
嫌いなら仕方ないのですが
少なくとも一世代以上「遅れているわけではない」

ハードについては別問題ですよ。
あくまでデザインです。

確かに今度の「プリメーラ」はいいですよ。自分が見たのはセダンではなく「WAGON」だった？．．．．。公道であのスタイルはまさに「異彩を放つ」という表現にぴったりです。
中は見てませんがパッケージングも良く考えられている感じで､なかなか好感が持てる車です。
「日産」の無骨だが確かな技術と「フランス」のエッセンスが旨く融合した車です。

自分は日産は嫌いなのですが､最近「日産は変わった！」と言うのは間違いないようです。これからが楽しみです。


ところで「ジェット銀2」さんにお聞きしたい。

「マツダ」はどうすれば立ち直れると､お思いですか？このまま「縮小均衡」で立ち直れるとはとても思えない。

韓国には３０年前から
他国の技術とはいえ「国産車」が存在した。

日本は敗戦後２０年で自動車生産台数世界２位、信頼性トップになった

なのに韓国では、海外メーカーの庇護から一向に出ようとしない。

これは単純に韓国人の国民性の問題ではないと思います
技術にお金を投下していないこれまでの財閥気質、経営者感覚だと思います。
図らずもそういう体質から脱却しようとしている韓国ですから
是非、技術オリエンテッドなメーカーを志向して欲しいものです

技術ばかり言ってるメーカーって大抵駄目になるのも経済社会なのですけれどね
（例：シトロエン、日産、マツダなどなど）

難しいことは抜きにして、現代車のスタイルはダサイ。
日本で売る３車種ともダサイ。
カーデザインに詳しかろうが詳しくなかろうがダサイ。
よって現代にデザイン力は無いと思った。

＞他人の技術で成り立ち外観はまでもまねてあたかもみずからが、
＞さも一人で完成させたかのようなまがいものの韓国車に興味はないし、乗るつもりもない。

確かにこう思う方が日本には多いと思います。
実際は日本も物真似から始まっているので、国際的には物笑いにしかならないのですが
まあ仕方ないですね
歴史を直ぐに忘れるのも日本人の国民性かもしれません（苦笑）

既に日本車の定評が出来てからしかクルマを知らない世代、
日本の同様な猿真似時代を知らない世代には
特にそういう人が多いと思います。
実際は目くそ鼻くそなのですが、それら世代には理解は不可能です
これは間違いなくヒュンダイ車にとってハンデでしょう


＞少なくとも魂のない、いや、欺瞞に満ちた魂が宿っている韓国車の評価など所詮は知れているとおもいますよ。

ここです。
韓国車に「魂」が入ったと日本人が思えるようなクルマ作りが出来るかどうか。
（日本人的な考え方ですが、御理解いただけますでしょうか？）

ドイツ人も、日本人もそういうクルマ作りをしなくなりつつある今
難しいのは判りますが

自動車の世界、技術者魂溢れる人たちが現在の高級車、人気ブランドを作ってきました
韓国にもそういう人が出て来れば（天才を認める気風があれば）
世界中の人が韓国車をこぞって買いに来るはずです
果たしてそれが韓国メーカーに出来るでしょうか？
条件はどこの国でも同じだと思います

＞だから日本人が差別して韓国製を買わないなんて事がある訳無いんです。


こんなことを言っている人がいたら”一円五十銭”を正しく発音出来るかどうか問いただしてください。

>欧州車を擁護することはないと思いますよ

何も擁護してませんよ。おおかたの人々が考える事です。日本車以外の外車を購入するなら、当然の選択です。

＞同じ事を欧州人は日本に、日本車に対し
そうでしょうね。きっと同じ事を考えるでしょう。自国以外の外車購入ならあなたの言う違う文化をまとってみたいと思うのは至極当然のことです。また、それだけ日本車が欧州で認められつつあるのでしょう。

だいたい、日本で生活の足で車を使用するなら軽自動車で十分です。しかし、それ以外で車を購入し、かつ外車となると欧州車になるのは自然な流れですね。（韓国車なんて論外、信用がないから）

＞韓国と日本はもっと近い似ているから違
電子技術や安全面、いわゆる性能では各社とも横一列になった場合、どこで判断するか？当然そのメーカーの車に対する思想や歴史になるでしょう。韓国車の場合、日本の技術で成り立っている上に外見はほとんど日本のパクリです。ようするに、限りなく日本車に近い韓国車ということになる。その時点でもはや外車ではない。それなら素直に日本車を購入した方が極めて賢い選択せす。
＜その国の文化をまとう＞
この言葉は正鵠的を射ているような気がします。あらゆる製品にいえます。
日本には物に魂が宿るといいます。韓国車が外観や技術を盗めても魂までは盗むことはできない。

他人の技術で成り立ち外観はまでもまねてあたかもみずからが、さも一人で完成させたかのようなまがいものの韓国車に興味はないし、乗るつもりもない。少なくとも魂のない、いや、欺瞞に満ちた魂が宿っている韓国車の評価など所詮は知れているとおもいますよ。

＞ヒュンダイ車を見つけたら傷をつけよう！

きっと貴方は
ベンツには怖くて傷などつけられないでしょう

日本車だけでなく世界的に見て最も進んだ量産車のデザインは
多分（これも独断ですが）日産のプリメーラだと思います。
個人的には余り好きではありませんが、今後これを真似するセダンが出てくると思います。

これとエラントラを比較すると
フロントライトとテールランプがサイドラインの一部になっている点が同じです。
ディテールは違いますが同じ時期にデザインされた最新のセダンだと判ります。
カーデザインに詳しい人が見たら
多分御理解頂けるのではないでしょうか

サンタフェにしても最新のRVとして
トレンドに乗ってます
これは初代RAV４を元祖とするクロスカントリーらしくない４WDですね
元祖がデザイン的には後退してしまってますから
これもポイント高い

トラジェに関しては、類型的ミニバンのデッドコピー（多分オデッセイ）ですが
日産のプレサージュあたりと大差ありません
むしろ素直にコピーしてる分、機能的だったりします（苦笑）

そんな訳で私個人としては
ヒュンダイのデザイン力は結構ある、と思っています。

でも、鉄板をプレスして、ランプ類をキッチリ取り付けて（生産技術です）
更に消費者に受けるデザインにしているか
という点ではまだまだかもしれません

だから居心地の良い所へ流れていきます。

韓国人もチョッパリの作った物、出来れば買いたくも無いでしょう。（我々は差別しない！なんて言わないでね）どんなに国産を買いましょうキャンペーンをやっても出来ることならソニーやパナソニックが欲しいでしょ？日本に行ったら必ず象印の魔法瓶とカドヤのごま油を買っていくでしょう？
日本人だって韓国行ったら海苔とキムチ買うもん！だって日本のより美味しいし・・・
お金って正直な物なのです。本当に良い物や人気の有る物は進んでお金出しますよ。皆・・・

だから日本人が差別して韓国製を買わないなんて事がある訳無いんです。

やっぱり出たね。韓国人のこれは差別だ。
売れないと日本人の差別が出たというのではないかと前にも出たが､やっぱり言う奴が出てきたね。

＞日本の技術提供だとかとほざいている人もいるが、お前らなんか、全部韓国、中国とアメリカの技術提供で成り立っているんじゃないか

はっきり言って､韓国と中国から技術提供してもらってなんかいない。

特に韓国。日本から技術を恵んでもらわなければ､自動車一つ､船一つも現在も作れないような国が､大口叩くなよ。

＞世界的に好評を得ている現代

やっぱり、韓国人は気ちがいだね。
こんな妄想を言っているようじゃ。
２１世紀は韓国の世紀だとか､日本の剣道は韓国の剣道（クムド）が起源だ（クムド自体､日本統治時代に日本から伝わった）、テコンドーは韓国オリジナルだ（本当は空手を学んだ韓国人が流派を作っただけ。だから、４，５０年の歴史しかない）。

ドラえもんや､マジンガーＺ､宇宙戦艦ヤマトを韓国のものだと信じてたり（ほんとは､著作権払わず､題名だけ変えて､監督の名前も韓国風にして､韓国の物として放映した）

いい加減にしろ､韓国人。

文化や､芸術､技術を日本からパクってウリナラ起源にするのはやめろ。

>しかし今のままでは右翼団体も
「どれがヒュンダイか判らない」で終わってしまいそうです


誰が見ても韓国製というのは判るでしょう。

差別主義者だろうが、テロリストだろうが、評価及び購入権利は、すべてユーザー側にある。間違っても、お前等（ゲンダイ）側にはない。したがって、我々が罵倒しようがしまいが黙って真摯に耳を傾けていればよい。
特に、韓国人諸君たちは正座して読むように。

＞ラインナップ゜については無難な所を突いて来たんではないでしょうか。

確かに無難ですが、そこが外車としては弱い
多分、外車臭さを消そう、というマーケティングなのでしょうが
こと日本では
外車らしくない外車となると
そのサービス網の弱さばかりが目につきそうです

また、車種ですが
外車メーカーには大抵「売れ筋モデル」が存在します
ローバーではミニ、BMWでは３シリーズなど、大抵一番小さく
道路の狭い東京でも不自由なく使えるモデルです。
売上の３０％とか５０％はこういうクルマなのですが
ヒュンダイの場合、どの車種がそうなるのか？

意外なことに日本導入のヒュンダイ車は、全て「３ナンバー」です。

日本では、全長４７００X全幅１７００ミリ、排気量２０００ｃｃ、この枠いずれか一つでも超えると
ナンバープレートの数字が「５」から「３」に変わり、駐車場、フェリー、税金など大きく変わってきます
これは日本の閉鎖的市場の名残で、昔ほどではありませんが、３ナンバー＝贅沢品というイメージがあります。

値段で勝負するはずが大きなサイズ
サイズの割には低価格、というつもりなのかもしれませんが
日本人は「だったら５ナンバーで充分じゃん」となってしまいます

やっぱり安くて小さくて個性的なコンパクトカーが欲しいけど
アトスでは日本の軽自動車みたいできっと売れない
アクセントはモデル自体が古い
ソナタも３ナンバーだし
ううん

そこまで欧州車を擁護することはないと思いますよ

＞＜その文化をまとう＞韓国に文化はない。
本質を見極めることのできない朝鮮人が日本の技術を盗んで作った所でまがいものはまがいものである

同じ事を欧州人は日本に、日本車に対して言っているのを知っていますか？

日本車が自らの個性を意識し始めたのは
ここ１０年

ドイツ車でも
一番南（イタリアに近い）メーカーBMWが
ドイツ車の中で一番壊れやすく、運転も楽しい
韓国と日本はもっと近い
似ているから違いが分からない
だからこそ、そのちょっとした違いが重要なのです

so2700gさんの仰るように、登場３ヶ月で
日本のマスコミがヒュンダイ車を扱う事は殆どなくなってしまいました。

自動車雑誌というのは、日本では次々出てくる新車に追われて（年間５０車種以上）
話題のないメーカー、人気のない（部数に貢献しない）クルマを扱う余裕はありません

これは「韓国だから」ではありません。
そのために各メーカー（特に外車メーカー）は自動車雑誌に広告を出して
記事にしてもらっているのが現状です。
最近では、再建中の日産が広告費を搾ったとたんに
雑誌の論調が一気に厳しくなったのは有名な話です
勿論、日本の読者もそう騙される事もなくなってますが
メディアでの露出度、というのはどこの国でも重要なことです。

お金がないのなら知恵を使うべきです

また訳の判らん事を言って､けちをつける奴が．．．．。

予想通りというか､わかりやすいというか､自分たちのことは差し置いて､すぐに原因を他人せいにする。


これだから「韓国人」は面白い。

＞石を投げよう！

前にも書きましたが
日本の自動車産業が、世界に誇るべきもの
とという意識が少しでもあるなら
必要ないことです。
意識するレベルでもないのでは？
「教えてやった」のなら手の内を知り尽くしているはず
農産物などの安ければ良いものとは訳が違いますし
造船や家電などの斜陽産業（日本での）とは同列にすべきではありません

また

＞差別主義者

韓国の皆様
その「差別する人の多い国」に上陸しているのですよ、ヒュンダイは。
厳しい評価にさらされるのは上陸する前から判っている筈です。
それに対して文句を言うくらい上陸しなければ良いのです
「日本人を顧客にする」のですよ
日本で商品を売る、ということは

２０年程前、貿易摩擦でアメリカの自動車工場の労働者が日本車を壊したのが
ニュースに出ていましたが
韓国のクルマがそうなったら
「それだけ韓国のクルマが日本に進出している」
と認識すべきで、怒ることもありません

しかし今のままでは右翼団体も
「どれがヒュンダイか判らない」で終わってしまいそうです

この掲示板を見る限り

日本の差別主義者は「韓国車を知ろうともしない」
韓国の人は「日本の市場を知りもしない」

そうじゃない人もいると思うけれど
お互い罵っている人たちは、そうだと思います

>お前らなんか、全部韓国,中国とアメリカの技術提供で成り立っているんじゃないか。

ネタですかこれ？

アメリカは分からなくも無いけど、かんこく？ちゅうごく？

売れない理由を差別と結び付けるのはいかにも韓国の方らしい意見ですね。

＞日本の技術提供だとかとほざいている人もいるが、お前らなんか、全部韓国、中国とアメリカの技術提供で成り立っているんじゃないか。

根拠を示さない発言で盛り上がっている場を荒らさないで下さい。