韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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Re: 韓国車、中国で販売急減
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/26 19:20 投稿番号： [35280 / 38959]
こうなる事は2-3年前に中国車が出始めた頃に分かっていた筈。
見栄を張って日本車と対等勝負してるんだからなぁ・・・お目出度い連中だよ。
競争相手を間違えたのが敗因だな。
これは メッセージ 35279 (koshien21c さん)への返信です．
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韓国車、中国で販売急減
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/07/26 09:37 投稿番号： [35279 / 38959]
韓国車、中国で販売急減・品質と価格、日中勢の板挟み
【北京＝宮沢徹】中国の自動車市場でシェアを急速に高めてきた韓国車の販売に急ブレーキがかかっている。品質改良が進む中国車と、新型車の発売や値下げを続ける日本車などとの板挟みでシェアを奪われた。中国は年率20％超で成長する世界2位の市場だが、外資大手が相次ぎ参入して消費者の選択肢が拡大。上級車と低価格車への2極分化が進む中、価格や品質で特徴を打ち出せない韓国勢は苦戦を強いられている。
中国で合弁生産する韓国車メーカーは現代自動車と起亜自動車。現代の合弁会社、北京現代の1―6月の販売台数は前年同期比15.7％減。起亜の合弁会社、東風悦達起亜は同16.9％減だった。この結果、韓国メーカーが現地生産する乗用車の販売シェアは7.9％から5.5％へ落ちた。(07:01)
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070726AT2M2501U25072007.html日経新聞では上記記事に続きがあり、
＞一方、中国車の販売は26％増でシェアは1.1ポイント上昇の35％、日本車の販売は25％増でシェアは0.5ポイント上がって21.6%、欧米勢も年率二桁で販売を伸ばし、韓国車の一人負けともいえる状態となっている。
＞韓国二社は販売低迷にもかかわらず、中国での生産能力を増強している。現代は08年に現在の二倍の年60万台とし、起亜は年内に新工場が稼動する。価格や品質面での競争力を高められなければ、工場のお稼働率が低迷して収益が悪化する可能性もある。
昨年ホルホルしていたが、あっという間の凋落だね。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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れRe: 明暗分かれた日本車と欧州車
投稿者： red_mangou 投稿日時： 2007/07/26 02:10 投稿番号： [35278 / 38959]
＞低品質ガソリン対応のエンジンです。
大気汚染に一役も二役も買うのですね。
これは メッセージ 35277 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 明暗分かれた日本車と欧州車
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/07/26 01:50 投稿番号： [35277 / 38959]
韓国向けの日本車は、中国人が日本で海外の部品も使って作った後進国モデルだという事は秘密です。
低品質ガソリン対応のエンジンです。
これは メッセージ 35275 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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Re: トヨタの後を追う現代自
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/26 01:49 投稿番号： [35276 / 38959]
クルマが家電だって？
それなら日本車はすでに20年以上前から電子制御の見本市だ。
この記者はそれを知らないのか？
まるで20年前の日本の記事のようだ。
電子機器的なイメージを感じさせる斬新なアイディアを盛り込んだ高級車？
すでにBMWが７シリーズでそういう試みをしていなかったか？
それに今述べたように、何でもかんでも電子化して面白くするのは日本が大先輩だ。（今更遅い）
威張る前に、まず独自技術でGT-Rやランエボ（インプも）やハイブリッド車と同等以上の製品をすぐに作って見せてくれたらいいだろう。
これから先は環境技術がより明確に必要性を増してくる。
目先だけの設備投資しかしない現代がトヨタに追いつく事は不可能だと思うよ。
むしろ、このままでは先がない。
＞韓国には、情報技術（IT）や家電分野を得意とする企業が多々存在します。
未だにコア部品日本に頼ってるようじゃダメでしょ。
組み立て貿易国は､デザイン位でしかお茶を濁せないと言うことね。（笑）
これは メッセージ 35263 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 明暗分かれた日本車と欧州車
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/26 01:30 投稿番号： [35275 / 38959]
日本が大嫌いでナショナリズム大爆発な国なのに日本車大好きですか。
国旗焼いたり、レクサス買ったり、大変ですね。
これは メッセージ 35262 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: 技術立国ニダ♪
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/26 01:26 投稿番号： [35274 / 38959]
> 「○ナクソほじくり機」で特許出願…みたいなのまでカウントしてるんだろ？？？？？
キムチ冷蔵庫とか、高解像度デジカメ付き携帯電話とか、ＬＰガスハイブリッド車とか？
これは メッセージ 35272 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: トヨタの後を追う現代自
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/07/26 01:15 投稿番号： [35273 / 38959]
おい 朝鮮人 japanese_chosun、
＞単にコスト・パフォーマンス（費用対性能）に優れているだけではなく、消費者を虜にさせる新たな何かを盛り込んだ「自動車」のことです。
朝鮮製自動車は あの世に行く コスト・パフォーマンス（費用対性能）に優れているよ。
これは メッセージ 35263 (japanese_chosun さん)への返信です．
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技術立国ニダ♪
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/25 16:27 投稿番号： [35272 / 38959]
だ・か・ら、出願の数だけ増えたって、どうしようもねえべ？？？？？？
「○ナクソほじくり機」で特許出願…みたいなのまでカウントしてるんだろ？？？？？
・・・・・・・・・・・・・
2007/07/25 15:46 KST
韓国の国際特許出願数、４年連続２０％以上の増加
【大田２５日聯合】特許庁が２５日に明らかにしたところによると、上半期の韓国の特許協力条約（ＰＣＴ）に基づく国際特許出願は３１９０件で、前年同期に比べ２３．４％増加した。２００４年は２１．２％、２００５年は３１．６％、２００６年は２６．２％と、４年間にわたり２０％以上の増加を続けている。
今年の出願数を業者別にみると、ＬＧ電子が４０６件で最も多く、サムスン電子が３１８件、ＬＧ化学が１３６件、韓国電子通信研究院が１１９件、ソウル大学産学協力団が２７件、延世大学産学協力団とポスデータが２５件ずつなどとなっている。技術別では、電機、電子、情報、通信など情報技術（ＩＴ）分野が１３９３件、化学・生命分野が７３４件、機械・金属分野が４８０件だった。
国際特許出願の増加は、これまで企業が研究開発投資の拡大を通じ技術競争力確保に力を注ぐとともに、開発した技術が海外で保護を受けられるよう努力を重ねてきたためと分析される。また、特許庁が個人や大学、中小企業などを対象に、海外出願費用の支援事業を行ってきたことも、件数増加の維持につながったといえる。
（聯合ニュース）
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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まあ
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/25 02:10 投稿番号： [35270 / 38959]
根本的に、「2位」とかの順位を言っている時点で、アウトですな。
どなたかも言っているホンダみたいに、順位はたとえ追い付けなくても、トヨタとは明らかに違うアイデンティティで世界に認めてもらう事でもしないと、それこそマクドナルドの二番煎じの○ッテリアと同じになりますね。
故本田宗一郎氏が、米国で自動車の殿堂入りした事は、示唆に富みます。
まあ、朝鮮はマクドナルドに対するモスバーガーみたいな発想は無理でしょうけど。
朝鮮が幸せになるためには、まず日本のフォロワーとしての虚しい地位を、捨て去る事でしょう。
これは メッセージ 35269 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: トヨタの後を追う現代自
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/07/25 01:57 投稿番号： [35269 / 38959]
“トヨタの方法では２位にしかなれない”という台詞はトヨタのやり方をマネて後追いするだけではトップのトヨタを追い抜けないという意味で、誰もやっていない画期的な独自の方法でなければトップを追い抜いて１位になることはできないという意味です。しかしそんな新しい方法を編み出すためにはまずトップの方法をマスターすることが必要で、つまり追い抜くためにはまず追いつくことが必要です。
その台詞自体は正しいけどそれはトヨタのやり方をマネてトップのトヨタを脅かすほどのレベルになってから言うのじゃないと恥ずかしい。
これは メッセージ 35268 (canyontrue さん)への返信です．
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Re: トヨタの後を追う現代自
投稿者： canyontrue 投稿日時： 2007/07/25 00:46 投稿番号： [35268 / 38959]
”トヨタの方法では２位にしかなれない”という台詞はだなー、４位か５位にでもなってから言うもんだ。
100メートルを15秒でしか走れない人が、10秒台で走れる人のことについて、”あの走りでは10秒を切るのは無理だな”と言っているようなもの。
本来、恥ずかしくて言えない台詞だが。
これは メッセージ 35263 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: トヨタの後を追う現代自
投稿者： canyontrue 投稿日時： 2007/07/25 00:34 投稿番号： [35267 / 38959]
＞過去にトヨタが歩んだ道につき従っていくという戦略が、現代自にとって果たして最善なものかどうか、冷静に考え直してみる必要性があります。なぜならば、どんなにうまくいったとしても、所詮は2位にしかなれない戦略だからです。＜
ずいぶん楽観的だな。
1位になれる可能性があると考えているところが。
そもそも、生産台数や売り上げなどで1位になるだけが企業の目的じゃあるまいて。
ホンダのように、トヨタに比べれば小ぶりでも、独自性で評価されているところはいくつもある。
これは メッセージ 35263 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: トヨタの後を追う現代自
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/07/25 00:18 投稿番号： [35266 / 38959]
＞こうした状況で、過去にトヨタが歩んだ道につき従っていくという戦略が、現代自にとって果たして最善なものかどうか、冷静に考え直してみる必要性があります。なぜならば、どんなにうまくいったとしても、所詮は2位にしかなれない戦略だからです。
あほらし、楽して２位になればラッキーじゃん。
韓国人レベルでは確かに最善の選択肢だよ。
でも実際には１０位になるのも不可能だけどね。
これは メッセージ 35263 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: トヨタの後を追う現代自
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/07/25 00:14 投稿番号： [35265 / 38959]
＞1989年にトヨタがレクサスLS400という後輪駆動の高級セダンを振りかざし、当時ベンツやBMWが牛耳っていた米国高級セダン市場に乗り込んでいった戦略とほぼ一致します。
この認識だけでアウト。
日本は明治時代から後輪駆動が基本なんだがね。
つまり、高級車の王道を歩いてきたから技術、ノウハウの蓄積がある。
ま、現代は中国車やインド車などに喰われる運命と認識汁。
これは メッセージ 35263 (japanese_chosun さん)への返信です．
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トヨタを追うばかりが能じゃないニダ！
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/25 00:14 投稿番号： [35264 / 38959]
＞最近、現代自が後輪駆動の高級セダンを発売しようとしているのも、1989年にトヨタがレクサスLS400という後輪駆動の高級セダンを振りかざし、当時ベンツやBMWが牛耳っていた米国高級セダン市場に乗り込んでいった戦略とほぼ一致します。
まあそうなんだけどさあ、トヨタは1955年の初代クラウンから、一貫してFRの高級車路線はぶれなかったぜ。
ン十年にわたる蓄積があって初めて、レクサスなんていう海外向け派生型も可能だったのさ。
それでいて、純粋な国内向けにはやはりクラウンが今でもデンと座っているんだぜ。
＞現代自が後輪駆動の高級車を通じ、ヨーロッパ車のような高級なイメージを取り入れていくことももちろん必要ですが、韓国の得意とするITや家電分野と自動車を融合させることで、「新たな観点」に立った斬新な自動車を開発していくことも、無理ではないはずです。
分かった！！！
クルマ付きパソコン、クルマ付きキムチ冷蔵庫、これだな。（笑）
ttp://www.chosunonline.com/article/20070724000060これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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トヨタの後を追う現代自
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/07/24 23:29 投稿番号： [35263 / 38959]
、「iPhone」に学べ！
「現代自動車の中長期戦略を知りたければ、トヨタの過去の歴史をさかのぼれ」という話があります。最近、現代自が後輪駆動の高級セダンを発売しようとしているのも、1989年にトヨタがレクサスLS400という後輪駆動の高級セダンを振りかざし、当時ベンツやBMWが牛耳っていた米国高級セダン市場に乗り込んでいった戦略とほぼ一致します。
現代自の米国市場での戦略は、従来の中小型車を中心とするものから、中大型車や高級車を中心とするものへと移行され、ブランドイメージと収益性をともに追い求めていくといった内容に集約されつつあります。しかし、現代自の思惑通りに「高級車現代」を米国の消費者が喜んで受け入れてくれるのか、また高い収益をはじき出すことができるのか、といった点についてはまだまだ疑問が残るところです。
自動車市場は実に冷たいものです。営業利益は少なく、競争はとても激しいのです。需要に比べて生産施設があり余っている状態で、高級車市場に参入する際の障壁の高さは相当なものです。こうした状況で、過去にトヨタが歩んだ道につき従っていくという戦略が、現代自にとって果たして最善なものかどうか、冷静に考え直してみる必要性があります。なぜならば、どんなにうまくいったとしても、所詮は2位にしかなれない戦略だからです。
米国アップル社のMP3プレーヤー「iPod」と携帯電話「iPhone」が、そのいい例といえるでしょう。アップルは、MP3プレーヤーと携帯電話市場では自他共に認める後発走者でした。しかし同社は、これまでほかの企業が思いもよらなかった斬新（ざんしん）な発想で多くの消費者を魅了し、常に市場全体に揺さぶりを掛けていきました。
だからと言って、アップルのiPhoneが、サムスンやLGの携帯電話よりも技術的に優れているわけではありません。ただ、消費者が普段から願っていることを、新たな「パッケージ販売」という形を通じてタイムリーに提示していったにすぎないのです。結局、アップルの想像力やアイデア、企画力、推進力といった目に見えない力が成功をもたらしたのです。
韓国には、情報技術（IT）や家電分野を得意とする企業が多々存在します。今後は自動車も徐々に家電製品化されていくはずですから、これは現代自にとって大きな強みとなるわけです。現代自が後輪駆動の高級車を通じ、ヨーロッパ車のような高級なイメージを取り入れていくことももちろん必要ですが、韓国の得意とするITや家電分野と自動車を融合させることで、「新たな観点」に立った斬新な自動車を開発していくことも、無理ではないはずです。単にコスト・パフォーマンス（費用対性能）に優れているだけではなく、消費者を虜にさせる新たな何かを盛り込んだ「自動車」のことです。このように、現代自が「自動車業界のiPhone」を作り上げてくれる日を、韓国の消費者は持ち望んでいるのです。
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070724000060
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明暗分かれた日本車と欧州車
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/07/24 10:30 投稿番号： [35262 / 38959]
韓国輸入車市場：明暗分かれた日本車と欧州車（上）
昨年韓国市場で販売された日本車は計1万2205台で、市場占有率は30.11%に達した。また今年はさらに、上半期だけで既に8000台を超えており、日本メーカーの躍進は止まらない。
一方、欧州車の昨年の合計販売台数は2万3769台で、市場占有率は58.6%だった。今年上半期の市場占有率は53.47%で、全般的に昨年と大差のない実績となっている。
http://www.chosunonline.com/article/20070723000049韓国輸入車市場：明暗分かれた日本車と欧州車（下）
これについて日本車輸入業者のある関係者は「日本車が韓国の輸入車市場で脚光を浴びているのは、韓国人が重視する走行時の騒音の少なさがセールスポイントになったからだと思う。また車内の装備品の位置など細かい特徴も、日本車人気の背景にあると考えられる」との見方を示した。
また、「ホンダのように韓国車とそれほど大差のない価格で販売することで、輸入車に乗りたいという消費者が選びやすい戦略をとったことも功を奏した。現在の流れから考えると、欧州車の販売台数を抜くのは時間の問題だろう」との展望を示した。
http://www.chosunonline.com/article/20070723000050一方、現代車は日本に進出して随分経つが、年間２千数百台しか売れないのは何故か、よ〜く考えてみよう。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35262.html
Re: K-21装甲車
投稿者： sengaku_kozou 投稿日時： 2007/07/24 09:09 投稿番号： [35261 / 38959]
＞対空戦闘を考えたらスティンガーの方が確実でしょ。
＞戦車相手なら対戦車ミサイルを搭載すればＯＫでしょ。
ミサイルと機関砲の弾では値段が違いすぎます。
それと、装弾数も。
北朝鮮の主力戦車はＴ−５５など旧式のものがほとんどですので
＞1970年代前半までに開発された各国のMBT
に該当し、有効な武装であるといえるかと思います。
ただ、装弾数が２３８発って、あっという間に撃ち終わりそうですね。
これは メッセージ 35252 (kuro1994_reds さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35261.html
Re: 韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
投稿者： sankitaho3065 投稿日時： 2007/07/24 03:13 投稿番号： [35260 / 38959]
韓国車は盗まれる心配が無い。韓国車は在日と一部の日本人には売れるかも？大半の日本人は買わないだろう。ましてや、嫌韓派は。ドコモが韓国製の携帯電話機を導入？俺、ドコモやめてａｕにする。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: カーナビを音声認識で操作できる
投稿者： nannkurunaisa99 投稿日時： 2007/07/23 21:39 投稿番号： [35259 / 38959]
ラジオは聞けるのかな？
ラジオで所さんの「東村山３丁目」何て歌やってたら、
迷ったりしないのかな？
これは メッセージ 35257 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: カーナビを音声認識で操作できる
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/23 20:09 投稿番号： [35258 / 38959]
音声認識システムの技術まだなかったのか・・・orz
まぁ、朝鮮語をカーナビに認識させるんだな。
なかなか凄いんじゃないのか？
これは メッセージ 35257 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35258.html
カーナビを音声認識で操作できる
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/07/23 16:47 投稿番号： [35257 / 38959]
ソフトウェア技術を開発 - 韓国
韓国電子通信研究院(ETRI)は、音声でナビゲーションを操作できるソフトウェア技術を開発したと発表した。
これまでナビゲーション端末に出発地や行き先などを入力する際は、タッチパネル式の画面に対して、メニューを指で選んで入力する形式だった。今回開発されたソフトウェア技術を利用すれば、行き先などを音声で入力できるようになる。
ナビゲーションの操作を簡単にするだけでなく、運転中に片手でナビゲーション端末を操作するなど、交通事故の原因をなくすのにも一役かいそうだ。またETRIでは「手が不自由など、身体的な条件でタッチパネルを使えなかった人にも、端末操作の一助になる」と、福祉面での活用も見込んでいる。
今回開発された技術は、CPUやメモリなどの制約がある端末で、より多くの単語をすばやく認識できるように、人の音声認識過程と類似した認識方法を採用しているという。人の耳をモデリングして開発されたこの認識技術では、音素を感知した後、これらの音素を総合して単語を探す仕組みとなっており、「認識効率が高いとの評価を得ている」(ETRI)という。この技術により、実質的に45万もの単語が認識可能になったとされる。
さらに、人により異なる単語の発音や表現などにも対応できるよう、開発の際に実際の運転環境下で発生する大量の音声データを収集することで音声認識率を高めた。
ETRIは、この音声認識システムをナビゲーションだけでなく、モバイル用デジタル放送規格「DMB」の車載用端末の操作、WiBro端末での住所録照会、およびそこに表示された電話番号に電話をかける機能でも利用できるようにし、最近増加している車載用端末のあらゆる操作を音声でできるようにしたい考えだ。
今後はナビゲーションメーカーと共同で音声認識端末を製作し試験サービスを行う。その後、2008年上半期頃に商用化させたい意向だ。
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/07/23/007/
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35257.html
Re: 自動車産業にもサンドイッチ危機
投稿者： qwsch656 投稿日時： 2007/07/23 06:19 投稿番号： [35256 / 38959]
>▼日本車に勝る品質・性能・デザインの技術革新
言うは易し・・・なんでしょうが、それにしても簡単に書いてしまうところが笑えますね。
それには何が必要か、何が足りないのか？そういったことへの追求は一切なしに、日本車よりもいい物をつくる
という妄想から抜け出さないところがチョンコロの性なんでしょうか。
これは メッセージ 35255 (imp_mania_jk さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35256.html
自動車産業にもサンドイッチ危機
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/23 03:05 投稿番号： [35255 / 38959]
サンドイッチじゃなくて「一人負け」だよね。
有史以来、朝鮮は何をやってもダメな子・・・
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自動車産業にもサンドイッチ危機、業界団体が警鐘
【ソウル１９日聯合】自動車の対中輸出が減少に転じる一方で対日輸入が増加を続けており、中国の追い上げと日本との技術格差が拡大という「サンドイッチ」危機が浮上しているとの主張が出された。韓国自動車工業協会が１９日、中国自動車産業の輸出入動向に関する報告書を通じ述べたもの。
報告書によると、完成車の対中輸出は２００４年が４億５０００万ドル、２００５年が６億２０００万ドル、昨年が６億ドル、今年１〜４月が２億７０００ドルと上昇幅が鈍化している。自動車部品の対中輸出は２００４年の１７億４０００万ドルから２００５年には２６億９０００万ドルと大幅に増加したものの、昨年は２６億６０００万ドル、今年１〜４月は８億９０００万ドルと下降曲線を描いている。
これに対し、日本からの完成車輸入は２００４年が２億７０００万ドル、２００５年が３億４０００万ドル、昨年が４億７０００万ドル、今年１〜４月が２億１０００万ドルと上昇を続けており、部品の輸入もやはり上昇曲線を描いている。
協会はまた、世界の自動車市場で中国と激しく争うことになると指摘した。中国が高成長と市場開放を通じ先進技術を習得することで、現在は５．３年ほどの韓中自動車産業の格差が縮まるとの見方を示している。また、米国や日本、欧州連合（ＥＵ）などでの市場シェア推移を見ても、韓国はシェアが縮小している一方で中国は拡大傾向にある。
協会は、▼中国・インド・トルコなど海外工場拡充を通じた価格競争力の確保▼中国と差別化した中・小型車の開発▼日本車に勝る品質・性能・デザインの技術革新▼産業構造の高度化▼エコカーの開発・販売▼韓中産業協力の強化――などが必要だと強調している。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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☆祝 トヨタ、上半期初の世界一
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/07/20 15:06 投稿番号： [35254 / 38959]
うむ、中越沖地震は今後どのくらい生産に影響するかな
ttp://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070720/sng070720005.htmトヨタ自動車は２０日、グループのダイハツ工業、日野自動車を含めた平成１９年上半期（１〜６月）の全世界での販売台数が前年同期比約８％増の約４７１万６０００台となり、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の約４６７万４０００台（前年同期比１．７％増）を抜いて、世界一を達成したことを明らかにした。上半期での世界一は日本の自動車メーカーとして初めて。
トヨタは、世界的な原油価格の上昇を背景に、主力の北米市場を中心に低燃費の小型車販売が好調だったことに加えて、アジアや欧州などでも順調に台数を伸ばした。ダイハツの軽自動車販売が好調だったことも寄与した。
内訳はトヨタが８％増の４２１万２０００台、ダイハツ工業が約１３％増の４５万３０００台、日野自動車が前年同期とほぼ横ばいの５万１０００台。
トヨタは１〜３月期にＧＭを約９万台上回って世界販売台数で初の首位に立ったが、４〜６月期はＧＭが約２４０万台なのに対しトヨタは約２３７万台でＧＭが首位となった。
しかし、ＧＭの４〜６月期の伸び率が前年同期比０．４％増なのに対しトヨタは約７％増と依然として高い伸び率を示しており、通年でのトヨタの世界首位は濃厚となっている。
トヨタは、地域別の販売台数など詳細を２６日に発表する予定。
(2007/07/20 13:31)
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: K-21装甲車
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/07/19 22:11 投稿番号： [35253 / 38959]
kuro1994_redsどの
小生は軍備には無知なので 聞きたいことがあります。
南朝鮮のこのK-21装甲車は ＰＯＳＣＯの軟弱鉄板を 使っているの？
これは メッセージ 35252 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: K-21装甲車
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/07/19 20:01 投稿番号： [35252 / 38959]
このままだと消えちゃう。何も話題がないのでこの装甲車の話題でも・・・
http://schafe.s246.xrea.com/combat/data/CV9040.htmK-21装甲車この戦車の主砲はスウェーデンの↑の装甲車のものと同一で、韓国のオリジナルじゃないそうだ。
まんまコピーなんで韓国はほとんど何もやる事がない。おそらく火気管制システム（ＦＣＳ）もオリジナルのままだと思われる。
資料によると装弾数は２３８発。
特筆するところはここですね。
＞主武装はブーフォス社製の70口径40mm機関砲L／70Bで、砲の俯仰角は−8〜＋35度となっている。
これは、現用のIFVの機関砲としては世界でも最大のものである。
発射速度は、単発で毎分60発、連射モードで毎分300発となっており、地上目標に対する最大有効射程は2,000m、対空目標に対しては4,000mとされている。
使用弾種には、対装甲用のAPFSDS（装弾筒付翼安定徹甲弾）、対空用のPFHE（近接信管付榴弾）Mk.2、対地用のHE（榴弾）などの他、対地／対空両用の3P（Prefragmented Programmable Proximity Fused High Explosive：時限信管付榴弾）がある。
この内APFSDSは、射距離2,000mで厚さ120mmの均質圧延装甲板を貫徹する威力があり、現用のほぼ全てのIFVと、1970年代前半までに開発された各国のMBTを、機関砲弾のみで撃破できるという
１２０ミリの貫通力でしかも、対空砲としての使用も可能。性能はまったくもって凄いものでした。
でもやっぱり無駄としか思えない。対空戦闘を考えたらスティンガーの方が確実でしょ。また対車両を考えたら、２５ミリで十分だし、戦車相手なら対戦車ミサイルを搭載すればＯＫでしょ。
有名なブラッドリーの主砲なら１，５００発。この手の車両は対人相手が主になるんだから、携行弾数が多いほうがいいと思うんだけどね。
南朝鮮陸軍はどういう運用を考えているんだろう？
これは メッセージ 35157 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: ＜金泰ジン記者のオートｆｏｃｕｓ＞
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/07/17 23:38 投稿番号： [35251 / 38959]
＞＞問題は自動車メーカーにあります。 「マティス」１モデルで軽自動車市場を育成しようというのは無理な話です。
＞見えるところはイタリアのデザイン、見えないパーツは全部スズキのライセンスじゃあ軽自動車の意味がないだろ・・・。
ようはやる気。
doronpa95 どの
安くて かつ 性能を満足しようとすると、至難の業です。
１銭単位の部品コストの切り詰め、１秒単位の製造方法の見直し、性能評価など
ある意味では レーシングカーより 緻密かつ過酷な 製品設計/工程設計と 適切なマーケティング・リサーチを 必要とします。
安物をナメテいる馬鹿朝鮮人には このことが 理解できないだろうね。
これは メッセージ 35250 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: ＜金泰ジン記者のオートｆｏｃｕｓ＞
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/07/17 20:27 投稿番号： [35250 / 38959]
＞問題は自動車メーカーにあります。 「マティス」１モデルで軽自動車市場を育成しようというのは無理な話です。
見えるところはイタリアのデザイン、見えないパーツは全部スズキのライセンスじゃあ軽自動車の意味がないだろ・・・。
ようはやる気。
これは メッセージ 35247 (japanese_chosun さん)への返信です．
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10年どころか30年遅れとな？
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/17 19:56 投稿番号： [35249 / 38959]
これはさぁ、ちゃんとしたモノを作ってて成り立つ話ジャマイカ？
販売方式に限らず経済とか風潮とか全部日本から30年くらい遡ってる気がする。
あと三十年経ったら日本みたく余裕と落ち着きも出てくる・・・
わけないか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
「韓国の自動車販売方式は30年前の日本のよう」
「ネッツトヨタ南国」横田英毅会長インタビュー
「韓国の完成車メーカーの自動車販売方式は30年前の日本に似ています。本社の社員が地方営業所に派遣され、車だけを売って転勤してしまう方式では、顧客の心は掴めません」
日本国内約300カ所にあるトヨタのディーラー（メーカー特約販売店）のうち、9年連続で顧客満足度1位に輝く「ネッツトヨタ南国」（高知県高知市）の横田英毅会長（64）は「車を売るには長期戦略が最も重要だが、（現代自動車のような）本社直営システムでは地域の顧客に密着した長期的な戦略は立てにくい」と語った。横田会長は今月10日に韓国・大邱地域にあるトヨタ・レクサスのディーラー「ワイ・エム・モーターズ」で顧客満足の秘訣について講演を行うため訪韓した。
横田会長は「本社直営方式は日本でずいぶん前に失敗したが、韓国では今なおこうした方式が続いているということに驚いた。トヨタの直営の割合は全体の5%にもならない」と言う。
日本は、ネッツトヨタ南国のように各地域で独自に運営されている各ディーラーが車を売る。本社がディーラーに車を提供し、以降のあらゆる管理・サービスはディーラーが独自の判断で行う仕組みになっている。
横田会長は「日本のディーラーは車を売るだけでなく、整備・自動車保険・中古車関連サービスも提供する。こうしたことを通じ、顧客ができるだけ不便さを感じないようにすることで、5年でも10年でも続く顧客サービスを可能にする」と話す。同地域に多数あるディーラー間で価格・サービスを競い合わなければならないため、顧客管理を疎かにしていては絶対に車は売れないということだ。
ところが、現代・起亜自動車は直営店と代理店が半々で、代理店も日本のディーラーのような独立経営水準には遠く及ばない。本社販売労働組合に所属する直営店の社員は、たとえ1カ月に1台も売れなくても、平均給与の80%を手にできる。会社側が固定給の割合を削減し、販売による歩合の部分を増やすことで競争させようとしても、労働組合の反対でなかなか進展しないという状況だ。本社が販売まで直接管轄する韓国のシステムは、先進国では珍しくなった。
横田会長は「人は感情の変化によりお金を払うもの。製品を売るだけでなく、顧客を喜ばせ、楽しいと感じさせ続けることが大切」と強調した。
トヨタ系ディーラーのうち、9年連続で顧客満足度1位を守り続けている秘訣について、横田会長は「顧客満足で大切なのは、誰でも分かっていることをきちんと実行すること。当たり前のことを当たり前だと思い込まずに、誠心を尽くしてやらなければ」と語った。
また、横田会長は顧客サービスの前提条件として、社員採用の大切さを強調した。言われなくても「働くのが好きで楽しい」と言う人、「顧客が満足し、会社がうまく行くことで自分もよくなる」という心構えの人を採用しなければならない。「6カ月くらい仕事をさせてみて、その間に30時間ほど面接してから正社員を採用する」とのことだ。
横田会長は「顧客に良いサービスを提供しないということは、会社をダメにするのと同じ。社員1人1人が顧客と会社と自分のことを考えれば、韓国の自動車労使問題も簡単に解決できるだろう」とアドバイスした。
横田会長は1980年に高知県を基盤とするトヨタ系ディーラー「ネッツトヨタ南国」の創立に関わり、1987年に社長、今年会長に就任した。昨年は全国に3000社あるトヨタ関連会社の社長に対し顧客満足についての講演を行うなど、多数の講演を行っている。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070716000063これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: ＜金泰ジン記者のオートｆｏｃｕｓ＞
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/07/17 16:52 投稿番号： [35248 / 38959]
＞レストアガレージ２５１
まさか国技のパクリじゃないと思うが、
ちゃんと日本の漫画作家に著作権料を払っているのだろうな。
これは メッセージ 35247 (japanese_chosun さん)への返信です．
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＜金泰ジン記者のオートｆｏｃｕｓ＞
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/07/17 15:18 投稿番号： [35247 / 38959]
最近、おもしろい漫画を徹夜で読みました。 全２４巻の「レストアガレージ２５１」というものでした。 自動車マニアなら推薦したい漫画です。 人生の一部だった自動車とともに夢を実現し、また失ったものに関する話です。 旧型車を新車に復元してくれる修理専門店の社長の主人公（６０歳代）が、廃車を蘇生させながら、傷ついた人生までも治癒してくれるという話です。 ストーリーを追ってみると、自然に自動車の知識も増えます。 こういう点が漫画の魅力です。 自動車マニアの話ではなく、一般の人の自動車に関する思い出が素材です。
私たちの人生で自動車はどんな存在でしょうか。 単に行きたいところへ気軽に行ける移動手段でしょうか。 恋人との時間、親への愛情、家族旅行、恩師や友人との約束…。こうした人生の片鱗の中に自動車が深く溶け込んではいないでしょうか。
日本は１９５０年代に自動車産業が本格的に育成され、生活パターンが大きく変わりました。 ６４年の東京オリンピック以降、マイカーブームが広がり、自動車産業は好況が続きました。 ７０年代はモータースポーツの人気が高まりだした時期です。 日本経済神話を生んだ現在の５０・６０歳代はフォーミュラ１（Ｆ１）、チャンプカー、日本グランプリなどに熱狂しました。
しかし最近の日本の２０・３０歳代は自動車に熱狂しないと聞きます。 ゲームやサイバー文化のためかもしれません。 自動車は単なる移動手段ととらえられ、モータースポーツへの熱気も以前に比べて冷めています。 こうした変化は新車販売でも表れています。 昨年、日本の内需の７０％がミニバンでした。 起亜（キア）車「プライド」規模の車に７人も乗れる箱型の‘ワンボックスカー’が人気です。 安いうえ、家族が一緒に移動するのに便利です。 セダンやスポーツカー市場は力を失いました。 ８０・９０年代を風靡した伝説の日産スカイライン、トヨタ・スープラ、マツダＲＸ、三菱ランサーエボリューション、ホンダＳ２０００…。 エンジンの音を聞くだけでも血が騒ぐような名車も人気が落ちたり、とっくに生産が中断されたりしている。
韓国の自動車文化はどうでしょうか。 いわゆる３８６世代（９０年代に３０歳代、８０年代に大学に通った６０年代生まれ）が韓国モータリゼーション（ｍｏｔｏｒｉｚａｔｉｏｎ）第１世代です。 珍しかった自家用車は８８年ソウルオリンピック後のマイカーブームで広まりました。「エクセル」「ルマン」「プライド」などを生涯最初の車として購入し、職場生活を送りました。 ９０年代半ばにはレジャー車ブームが起き、「カーニバル」「カレンス」「ムッソ」などが誕生し、自動車旅行文化が生まれました。
では今後はどうなるでしょうか。 まだ４ドアのセダンが新車市場の７０％を占めていますが、日本のようにワンボックスカーやハッチバックが普及すると予想されます。 セダンよりも便利ですから。 １２日に登場した現代車「ｉ３０」のような車です。 モータースポーツブームも予想されます。 コーナリングを楽しみながら思う存分走るサーキットが生じるという仮定がなければいけませんが。 また７０％が山岳地形という国土の特性を生かして、オフロード走行場、そして家族と余暇を送るキャンピングカーの駐車場があちこちにできると考えられます。 そうなれば自動車は愛と友情、思い出の真ん中に位置することになるかもしれません。
ヨーロッパや日本に比べて冷遇されている軽自動車はどうでしょうか。 優遇措置もなく消費者が中・大型車を好むため仕方がないというのは誤解です。 問題は自動車メーカーにあります。 「マティス」１モデルで軽自動車市場を育成しようというのは無理な話です。 軽自動車が多様化し、消費者の選択幅が広がれば、販売も現在より良くなるでしょう。 政府の政策はこうした点に焦点が合わされなければなりません。
金泰ジン（キム・テジン）記者 <tjkim@joongang.co.kr>
2007.07.16 15:38:45
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89338&servcode=300§code=300
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Re: 「９７式戦闘機」
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/17 02:40 投稿番号： [35246 / 38959]
海軍では、昭和17年になっても零戦は正面で連合軍とぶつかる部隊（機動部隊ならば、主力である第一航空艦隊の中の第一機動部隊を含む）にしかゆきわたっておらず、第四航空戦隊（第二機動部隊）には、まだ九六艦戦で、ミッドウェー前に無理を押して零戦を引っ張ってきたんですね。
小型空母には、まだ複葉の九六艦攻が搭載されていましたし。
陸軍の九七戦は、大戦末期の特攻でも使われてましたからね、残っていてまだ使える機材は、とことん使わざるを得ない状態だった事の証拠でしょう。
これは メッセージ 35238 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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デジャブニカ？
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/07/17 00:32 投稿番号： [35245 / 38959]
＞売却先としては仏ルノー、独ＢＭＷ、韓国・現代自動車、中国メーカーなどが候補として浮上している。
後進国のホルホル記事が目に浮かぶようだ・・・
フォード、ボルボ売却検討・80億ドルで、英米メディア報道
【ロンドン＝清水泰雅】英米メディアは15日、米自動車大手のフォード・モーターが傘下の高級車ブランド「ボルボ」（スウェーデン）の売却の準備を始めたと報じた。売却の基本方針は2週間前に決まっているという。売却額は80億ドル（約9800億円）程度を見込む。ただ、売却先や売却時期など詳細は固まっていない。
英サンデー・タイムズ紙や米ウォールストリート・ジャーナル紙（電子版）が報じた。フォードは、ボルボを含む傘下の高級車グループ「ＰＡＧ」全体では昨年3億2700万ドルの赤字だったが、ボルボは単体で黒字を計上しているという。フォードとしては数少ない優良ブランドを手放すことになる。売却先としては仏ルノー、独ＢＭＷ、韓国・現代自動車、中国メーカーなどが候補として浮上している。
フォードは高級車戦略の一環として、1999年にボルボの乗用車部門を69億5000万ドルで買収した。だが、フォードは経営の不振で、買収した高級車ブランドを売却している。(00:30)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070715AT2M1500G15072007.html
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Re: 江南カフェ通り３台に１台が輸入車
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/07/15 12:37 投稿番号： [35244 / 38959]
朝鮮式の見栄張りだね。
これは メッセージ 35243 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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江南カフェ通り３台に１台が輸入車
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/15 12:20 投稿番号： [35243 / 38959]
現代はあんな傲慢経営してて、独占禁止法とかで会社分割命令を出されないのが不思議。
健全な競争社会じゃないと技術も育たないだろ、政府の怠慢が結局のところ南朝鮮の将来を無くしてるように思う。
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「ここは本当にソウル？」…江南カフェ通り３台に１台が輸入車
１２日午後９時、江南新沙洞（カンナム・シンサドン）ドンサン公園前のカフェ通り。 夜には２０・３０歳代の社交場に変わるこの辺りは、輸入車展示場のようだ。 ドンサン公園の正門からハイツパークマンションまでの９０メートル、道の両側に駐車された２７台のうち１０台が輸入車だった。 ホンダ・シビック、プジョー４０７、レクサスＩＳ２５０、ホンダＣＲ−Ｖのほか、ベンツＳ５００、アウディＡ８、ポルシェ・カイエンＳなど１億ウォン（約１３００万円）以上の高級車が並ぶ。 輸入車が富裕層の若者に広がっている。 誇示欲求が強い韓国の若者を狙って、輸入車ブランドも若者をターゲットにしたモデルを出している。
◆２０・３０歳代が輸入車市場成長の主役＝輸入車を購入する主な年齢層はすでに３０歳代に低下している。 韓国輸入車協会によると、今年１−５月に売れた輸入車（８４６１台、法人購買除く）のうち３０歳代の購買比率は２９．７％を占めるという。 昨年初めて４０歳代を上回った後、さらに増加を続いているのだ。 ２０歳代の購買も増えている。 ２０歳代は昨年、全体輸入車購買者の７．４％を占めたが、今年は８％を記録している。 ボルボコリアのキム・ボミン取締役は「若者向けのモデルが次々と出ているなか、輸入車に対する若者の関心がますます高まっている」と語った。 ベンツＭｙＢ、ホンダ・シビック２．０、フォード・ニューエスケープなど各輸入車ブランドが相次いで２０００万−３０００万ウォン台のモデルを出し、若者層の顧客を引き込んでいる。 ジャガー・ランドローバー・コリアのイ・ジョンハン部長は「ありふれていない‘自分だけの車’を持ちたいという若い世代が今後、輸入車市場の主な顧客になるだろう」と話した。
◆維持費は高い…＝しかし若者の輸入車購入は合理的な消費でないという指摘もある。 自動車市民連合のカン・ドンユン室長は「若い顧客の中には、‘輸入車だから良い’という漠然とした幻想を持って車を購入し、後に維持・管理費のため苦しむケースが多い」と語った。 輸入車の部品価格は国産車の２−９倍にのぼる。 昨年末ＢＭＷミニクーパーを購入した会社員キム・ウンジョンさん（２８、女性）は「性能面で国産車より良いのかもよく分からないし、何よりも維持費が非常に高い」と不満を表した。大林（デリム）大学自動車工学科のキム・ピルス教授は「車を通じて社会的地位を誇示しようという風潮が強いため、若者の輸入車購買はますます増えるだろう」と予想した。 特に、韓・ＥＵ、韓・中自由貿易協定が締結され、輸入車価格がさらに落ちれば、現在５％未満の輸入車シェアは１０％台にまで高まることが予想されている。
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89296これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 韓国型ハイブリッド車、主燃料はＬＰＧ
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/15 11:40 投稿番号： [35241 / 38959]
これは メッセージ 35227 (pup_pooh_one さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/35241.html
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