韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re: 無線充電器を世界初商用化

投稿者： qwsch656 投稿日時： 2007/08/05 07:13 投稿番号： [35315 / 38959]

>一次コイル（充電器）と二次コイル（本体）とを磁気的に結合し、一次コイルから発生する交流磁場で二次コイルに電圧を発生させる「電磁誘導方式」によって、非接触で二次コイル側に電力が伝送されるというこのシステム
は、水まわりで使うシェーバーや電動ハブラシなど本体側に金属接点を装備>できないエレクトロニクス製品にも欠かせないものとなっている。

>このような既知の“ありふれた”技術に人だかりができていた理由は、同社の展示モジュールが従来品に比べて飛躍的に電力伝送効率を高めていたからだ。

日本では　ありふれた技術　の一つながら・・・あの国では、世界初・・・

世界初とは・・・きっと彼らの　脳内世界　のことでしょう。

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無線充電器を世界初商用化

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/08/04 21:16 投稿番号： [35314 / 38959]

無接点充電器は既に日本の携帯電話かＰＨＳで実用化されていると思いましたが…

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89973&servcode=300&sectcode=330
ホーム > 経済 > IT

ＬＳ電線、無線充電器を世界初商用化

http://japanese.joins.com/upload/images/2007/08/20070804164524-1.jpg

ＬＳ電線は、携帯電話などポータブル電子機器バッテリーチャージ時、別途のコネクターなしに充電用パッドの上に乗せればよい“無接点充電技術”を基盤とした無線充電器（写真）を世界で初めて商用化したと２日、明らかにした。

2007.08.04 16:45:52

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持ち運べる“ニセガソリン識別機”を開発

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/08/04 19:41 投稿番号： [35313 / 38959]

普通のガソリンスタンドでニセガソリンを売っているので消費者が自己防衛のために識別機が必要ってことですか？
識別機がないとわからないほどよくできている燃料なんですか？
日本にはニセ軽油がありますが普通のガソリンスタンドでは売ってないし、そもそもニセ軽油を買う人はほぼ承知の上で買うわけですが…

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89969&servcode=300&sectcode=300
ホーム > 経済 > 一般

持ち運べる“ニセガソリン識別機”を開発

韓国化学研究院チョン・クンウ博士チームは、環境分析機開発専門ベンチャー企業である（株）ヒューマスと共同で、ポータブル“ニセガソリン識別機”を開発したと２日、発表した。

2007.08.04 16:24:47

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電気式(ハイブリッド式）の鉄道車両

投稿者： tiger_10_4_7 投稿日時： 2007/08/04 18:25 投稿番号： [35312 / 38959]

＞鉄道の電気式は、今はあるのかな…。

あるよ。

最新型のディーゼル機関車は電気式です。
旅客列車も、つい最近信州の小海線にデビューしたはず。

正確には純電気式でなく、ハイブリッド式ですね。
発車時は電気で、巡行と減速時はディーゼルで走り、かつ減速時にバッテリーに充電してエネルギーを蓄える。

技術の進歩で電気式にハイブリッド式として再び日が当たってきたのでしょう。

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現代車、国産初のハイブリッドカーを開発

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/08/04 14:20 投稿番号： [35311 / 38959]

ちょっと古い記事ですが、面白いものを見つけました。

http://www.chosunonline.com/article/20040830000066

＞2006年からハイブリッドカーを本格的に量産する方針。
＞2006年からハイブリッドカーを本格的に量産する方針。
＞2006年からハイブリッドカーを本格的に量産する方針。
＞2006年からハイブリッドカーを本格的に量産する方針。
＞2006年からハイブリッドカーを本格的に量産する方針。

今年は２００７年になっちゃいました。一年たったから韓国にはホンデー社製のハイブリッドカーがワンサカと走っているんですよね。

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Re: 警備艇もハイブリットﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙ

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/03 23:41 投稿番号： [35310 / 38959]

当時の潜水艦は、水上航行はディーゼルで駆動して、その間にバッテリーに充電し、水中潜行時にバッテリーでモーターを回す方式ですよね。

深く潜らなければ、シュノーケルで空気を導入する事も可能ではありましたが。

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Re: 警備艇もハイブリットﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙ

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/03 23:36 投稿番号： [35309 / 38959]

＞内燃機関で発電機を回して、モーターで推進する方式は、変速機がいらないのでポルシェ博士がタイガー戦車に採用しようとしてました。

あ、そうか…。
なるほど…。

鉄道だと、トランスミッションを介して直接駆動する方式（マニュアルもオートマ＝トルコンもあり。前者を通称「機械式変速機」、後者を「液体式（流体式）変速機」と）と、ディーゼルエンジンで発電機を回してモーターで駆動する方式（通称「電気式」）がありますが、確かに後者にはトランスミッションがありませんね。
モーターは低回転でも大トルクを生むからトランスミッションが無いわけですね。

鉄道の電気式は、今はあるのかな…。
コストがかからず、重量も比較的に軽く出来る変速機付きが主流のはずですが。

むかーしのレールバスなどは、実際にシフトレバーで運転士がギアチェンジをしていました。
ギアはしかもノンシンクロなので、ダブルクラッチを踏みながら。

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Re: 警備艇もハイブリットﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙ

投稿者： utukesai03 投稿日時： 2007/08/03 23:14 投稿番号： [35308 / 38959]

戦前の日本の潜水艦の標準的駆動方式なんだが？

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Re: 韓日が美国市場を席巻したニダ♪

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/08/03 20:33 投稿番号： [35307 / 38959]

こういう薄気味悪い記事の書き方に、南朝の国民性が如実に出てくるんだよな。
これ、逆にBIG3がシェアを回復していたら、BIG3＋韓国車が日本車を撃退、となるわけだ。

＞現代・起亜（ヒョンデ・キア）車も先月、米国進出以来最高の市場シェア（５．４％）を記録した。
＞トヨタ・ホンダ・日産・現代などアジア企業は米国市場の４４．６％を占めた。

日本車39.2%
ﾁｮｿ車5.4%

合算で44.6%つうことだな。
まぁ、5.4%もシェア取れてることが驚き。（韓国系移民とタクシーとレンタカー需要だけど）

米帝など、敵じゃないニダ♪
ウェーハッハ
　　　 ∧_,,∧ 　　　　　　　　 |￣￣|
　　 < 　 *｀∀> 　 -3 　　　＿☆☆☆＿
　 oノ∧つ⊂) 　　　　　　　（⊂_｀# ）
　 ( 　（|i ´Д｀）　　　　　　（　 ∞ 　）
　 ∪（　 ∪ 　つ )) 　　　　　｜｜　 |
　　と＿_）__）　　　　　　（___（＿）
　　　　 ∧
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| 　無視の方向で　｜
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Re: 警備艇もハイブリットﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙ

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/08/03 13:32 投稿番号： [35306 / 38959]

> 車ならブレーキ時に発電機回して充電できるけど、ディーゼルエンジン回して充電するなら直接ディーゼルで走ったほうが効率的だよなぁ・・・

内燃機関で発電機を回して、モーターで推進する方式は、変速機がいらないのでポルシェ博士がタイガー戦車に採用しようとしてました。

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Re: 韓日が美国市場を席巻したニダ♪

投稿者： ufo_punch 投稿日時： 2007/08/03 13:22 投稿番号： [35305 / 38959]

大木にくっついてちっちゃい自分を大きく見せようとする超賤人♪
見栄を張るためなら何でもする超賤人♪マンセ♪

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韓日が美国市場を席巻したニダ♪

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/03 11:49 投稿番号： [35304 / 38959]

オイオイ。
またもウリナラとイルボンをひっくるめて、自分らも勝ったってか。
こういう見え透いたカラクリをよく使うよな。恥も外聞も無く。

＞一方、トヨタ・ホンダ・日産・現代などアジア企業は米国市場の４４．６％を占めた。６月（４２．７％）の記録をまた更新した。

サンケイビジネスアイによれば、日本だけだと39%、つまり、「韓日」なんてひっくるめたその中のなんと、8割7分は、日本車なんですが？（爆）

おまいらはいつまで経っても、元寇の高麗軍か、ベトナム戦争の南鮮軍かよ？？？？

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

韓国・日本車にシェア奪われた米‘ビッグ3’

７月の米国自動車市場で米国‘ビッグ３’（ＧＭ・フォード・クライスラー）の市場シェアが初めて５０％を割った。

一方、日本・韓国などアジア企業は躍進した。現代・起亜（ヒョンデ・キア）車も先月、米国進出以来最高の市場シェア（５．４％）を記録した。

米自動車市場調査専門機関のオートデータは２日、米自動車ビッグ３の７月の市場シェアが４８．２％を記録した、と明らかにした。サーブ・ボルボ・ランドローバー・ジャガーなど米国企業所有の外国ブランドを含めても市場シェアは４９．５％にとどまった。

一方、トヨタ・ホンダ・日産・現代などアジア企業は米国市場の４４．６％を占めた。６月（４２．７％）の記録をまた更新した。

米国自動車市場の規模は大きく縮小した。全体自動車販売台数は前年７月に比べて１２．４％減り、ほとんどの企業が苦戦した。前年同期比で販売台数が増えたのは日産（１．７％）、ＢＭＷ（２０．１％）、起亜車（１．０％）など。

現代車は７．８％も減少した。ＧＭ（−２２．３％）・フォード（−１９．２％）・クライスラー（−９．１％）など米国企業が大幅に減り、トヨタ（−７．３％）、ホンダ（−７．１％）などの日本企業も同じだ。

結局、アジア企業の躍進は該当企業が健闘したというよりも、米国企業の販売台数が大きく減ったため、というのが業界の分析だ。米国市場の不振は、住宅市場が低迷する中、消費心理が冷え込み、原油高も続いているためだと、海外メディアは分析した。

産業研究院のイ・ハング委員は「米国企業の主力車種であるピックアップトラックの販売が原油価格に敏感に反応している」と説明した。米国自動車企業の全体自動車販売でピックアップトラックが占める割合は６５％を超える。

イ委員は「原油高のため米国の消費者はピックアップトラックよりも燃費が良い乗用車を購入しているが、米国のビッグ３が新型乗用車を出していない」と語った。

しかしこうした米国ビッグ３の沈滞は長続きしない見込みだ。ウリ投資証券のアン・スウン委員は「ＧＭとフォードが０５年ごろ始めたリストラを来年に終え、燃費が良い新車を次々と出していくだろう」とし「現代・起亜車も来年に備えて新車を開発し、燃費を向上させた低価格車を投じなければならない」と語った。

現代車の関係者は「米国で燃費が良いアバンテ（輸出名エラントラ)の需要が急増しているが、供給が追いついていない」とし「アバンテ生産を増やせるよう生産ラインを変更するのに労組が協力していかなければならない状況」と伝えた。

ムン・ビョンジュ記者 <byungjoo＠joongang.co.kr>

2007.08.03 11:29:39

（中央日報）

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現代自、7月の米国販売台数が・・・・

投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2007/08/03 00:31 投稿番号： [35303 / 38959]

現代自、7月の米国販売台数が前年同月比7.8％減

現代自動車の北米法人「HMA」は1日（現地時間）、7月の米国での販売台数が4万3511台となり、前年同月比7.8％減となった、と明らかにした。

　車種別には「ソナタ」（5.4％）と「アントラージュ」（15.9％）を除き、ほとんどの車種で販売台数が減った。特に「アジェラ」は45％減となった。

　一方、第2四半期から本格的販売に乗り出した「ベラクルズ」は1749台と前月比13％増となった。

　これについて、現代自は「全般的な景気低迷に伴う産業需要の減少と、7月の販売日数の減少、小型車の供給不足などが販売に影響を及ぼした」と説明した。

http://www.chosunonline.com/article/20070802000029

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ビッグ３、シェア５０％割る…米７月新車販売台数
日本車は過去最高の３９％に

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200708020056a.nwc

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ちなみに約5年前の記事では日本車のシェアは26％。5年で50％の伸びですね。

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米市場で日本車が大躍進、10年ぶりに最高シェア更新
2002年5月8日
　日本の自動車メーカーの米国市場での躍進が止まらない。2001年の米国市場の全販売台数は1718万台と高水準を誇ったが、うち日本勢のシェアは26.6％と、10年ぶりに最高記録を塗り替えた。日本メーカーは昨年11月にホンダがアラバマ州に新工場を開設。来年はトヨタ自動車もアラバマ州に、日産自動車がミシシッピ州に工場を稼働予定と拡大一辺倒である。

http://www.nikkeibp.co.jp/archives/183/183398.html

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Re: 警備艇もハイブリットﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙ

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/02 21:46 投稿番号： [35302 / 38959]

＞ディーゼルエンジン回して充電するなら直接ディーゼルで走ったほうが効率的だよなぁ・・・

ディーゼルエンジンで発電して電動モーターを回す、という方式なら鉄道でも多用されましたけど、さて、フネの場合はそれがいいのかは分かりません。
それにしても、ディーゼルのハイブリッド船って、しちめんどくさそうですね。

＞艦艇最大速力を28〜30ノットに高速化した。

それじゃあ、北鮮の工作船も追えません。
あ！だから30ノットに抑えたのか！（笑）

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警備艇もハイブリットﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/08/02 20:58 投稿番号： [35301 / 38959]

韓国のハイブリッドコンプレックスは異常。
車ならブレーキ時に発電機回して充電できるけど、ディーゼルエンジン回して充電するなら直接ディーゼルで走ったほうが効率的だよなぁ・・・

＞ハイブリッド体系はハイブリッドカー（Hybrid Car）の概念を取り入れた推進体系で、低速時は電気モーター、高速時はディーゼル機関を使う。

ディーゼルエリクトリックのことにか？

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
海警,国内最初新概念ハイブリッド新型警備艦公開

海洋警察庁が2008年建造予定である新概念ハイブリッド新型3000トン級と1500トン級警備艦艇を公開した。

国内艦艇でこのような推進方式が採用されるのは今回が初めてだ。

31日海警によれば新型警備艦の外部形状は未来指向的な形状を採用して、海上緊急状況発生時の迅速対応のために艦艇最大速力を28〜30ノットに高速化した。

特に3000トン級警備艦の推進体系は低費用高効率体系であるハイブリッド推進体系を採用して、状況別周期運用で騒音と振動を最小化させる。

ハイブリッド体系はハイブリッドカー（Hybrid Car）の概念を取り入れた推進体系で、低速時は電気モーター、高速時はディーゼル機関を使う。

海警はハイブリッド体系導入で高油価時代に備えて艦艇の油類使用量を画期的に節減することができると期待している。

これと共に海警は艦乗組員の居住環境改善のために騒音振動最小化と主機関、発電機室の騒音、振動遮断等のための最新技術も導入する予定だ。

海警関係者は「国内外的海上紛争と海洋管轄権関連非軍事的低強度紛争の可能性が高くなることにより新型大型警備艦は既存の艦艇に比べてその機能が大幅に強化される」と明らかにした。

中央日報（韓国語）画像アリ
ttp://news.joins.com/article/2811058.html?ctg =- 1

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Re: ハイブリッドでホルホルホル♪

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/08/02 18:32 投稿番号： [35300 / 38959]

＞う〜ん。意味不明の比較です。何が100％になっているのでしょう？

ああ、それですね。　おそらく・・・

＞また「ハイブリッドカーに対する技術やこれを製品化するための技術を中心に、韓国と日本の格差は2010年にそれぞれ70％と75％に、20年にはそれぞれ90％、95％にまで縮まる」と話した。

「ハイブリッドカーに対する技術＝ハイブリッド車の部品」と「製品化するための技術＝設備機械」を分けている考えているのでしょう。　根拠は要らない朝鮮ならではの数字のようですね。

具体的にはウリナラ製パーツの比率のことだと思いますよ。

ハイブリットといってもほとんどは普通の車のパーツと共用なのですが、最後までライセンス上日本のハイブリッド用設備機械や部品を一定比率は使わないといけないのでしょう。

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Re: ハイブリッドでホルホルホル♪

投稿者： hide_tama88 投稿日時： 2007/08/02 16:42 投稿番号： [35299 / 38959]

>韓国と日本の格差は2010年にそれぞれ70％と75％に、20年にはそれぞれ90％、95％

う〜ん。意味不明の比較です。何が100％になっているのでしょう？

これだと、２％としか追いつかないと、とれますが。

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Re: ハイブリッドでホルホルホル♪

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/08/02 14:39 投稿番号： [35298 / 38959]

それにしても今の段階でハイブリッド車製造できないのは致命的じゃないだろうか。

１）トヨタのハイブリッド車が100万台突破
ttp://waga.nikkei.co.jp/vehicle/car.aspx?i=20070615h1001h1
＞トヨタ自動車はハイブリッド車の累計販売台数が５月末までに100万台を超えたと発表した。1997年に同社初のハイブリッド車「プリウス」を発売してから約10年で達成した。
＞トヨタは現在、国内外でミニバン「エスティマ」やＳＵＶ「ハリアー」など、主要乗用自動車では８車種のハイブリッド車を販売している。その他のカテゴリーにもハイブリッド車を広げてきた。今後はさらに車種を広げる計画だ。

そして
２）ホンダ、中国でハイブリッド型シビック発売へ
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070802AT1D0101W01082007.html
＞【武漢（中国湖北省）＝菅原透】ホンダの中国合弁、東風本田汽車（東風ホンダ、湖北省）は駆動源にガソリンと電気を併用するハイブリッド型の「シビック」を年内に中国で発売することを明らかにした。輸入から始め、将来は現地生産に切り替える。中国でのハイブリッド型の製品化は、トヨタ自動車が合弁会社で生産・販売する「プリウス」に次ぎ2車種目。

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Re: ハイブリッドでホルホルホル♪

投稿者： bottomlineshock 投稿日時： 2007/08/02 12:51 投稿番号： [35297 / 38959]

日本車と韓国車なんかハナから勝負になっていないのにな。

もし２０１０年に日本の７５％に、２０２０年に日本の９０％の技術力とかになってるんだったら、
２０１０年に韓国は欧米メーカーに並び、２０２０年には技術で凌駕しているということになるのだが(笑)

仰る通り、この根拠の無い自信は素晴らしいですね。

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Re: ハイブリッドでホルホルホル♪

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/08/02 12:01 投稿番号： [35296 / 38959]

アレ？

トヨタに追いつくのは無理だけど、ホンダぐらいには追いつけるんじゃなかった（笑）。

それとハイブリッドが出たら、直ぐに同等の性能になっるんじゃなかったの（笑）。

でも自分が以前から言っていた、”ウリナラハイブリッドの量産車の開発は２０１０年以降になる”といっていた事が実証されました。

ハイブリッドに適した高効率のエンジンを作れないのがわかっただけでも収穫がありましたね。

その他にもモーターとか電池とか回生ブレーキとエンジンとモーターとの制御システムとか色々ありますが

これらがウリナラには作れないって事が分かっただけでも収穫があったと。

ホンデーがハイブリッドを投入する頃、日本はもっと進んでますけどね。
プラグインハイブリッドが一部地域という限定で、登場しているかもしれない。

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ハイブリッドでホルホルホル♪

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/02 11:25 投稿番号： [35295 / 38959]

なんかさあ、「ハイブリッドなんて所詮は場つなぎニダ！」とか言うかと思ったら、

＞「2011年から生産と普及が本格化されれば、15年には年間50万台水準にまで生産が伸び、20年には国内メーカーが180万台規模のハイブリッドカーを生産するようになる。こうなれば、世界市場の10％を占めるようになり、生産台数の70％ほどを海外に輸出するようになる」と述べた。

うーむ、香ばすぃ。

＞また「ハイブリッドカーに対する技術やこれを製品化するための技術を中心に、韓国と日本の格差は2010年にそれぞれ70％と75％に、20年にはそれぞれ90％、95％にまで縮まる」と話した。

一体どうしたら、そういう意味不明な自信が持てるんだろう。あやかりたいわ。

あ！案外カラクリがあったりして。
「実はその頃にはハイブリッドの次の段階に進んでいて、後塵を拝しているウリナラのハイブリッド車の比率が必然的に増す」だったりして。（笑）
あるいは、その頃までに市販の日本製ハイブリッド車の分解調査が完全に済んでいて、なんとか国産化できる、ってな感じかね。
しかしいつもの事ながら、2011年の日本車は、今年の日本車ではないぞ。「永遠の10年」のノリか、また。

＞チョ委員は「ハイブリッドカーや燃料電池車は、政府による具体的な普及政策がいまだに示されていないため本格的な生産時期を予想するのは困難だが、制限的な仮定を基に分析した。本格生産や産業化の時期は状況によって多少変化する可能性がある」と話した。

なるほど。
「断言したわけじゃないニダ」と一言言っておけば、言質を取られずに済むってか。（笑）

でも、「政府による云々」は、要らねぇだろう。
言われなくても各メーカーが存亡を賭けて開発するもんじゃないのかえ？
それを何より痛感しているのは、当のヒュンダイとかだろ。で、早期量産化はムリだからこそ、ああだこうだと言い訳しているんだよ。

・・・・・・・・・・・・・・・

記事入力 : 2007/08/02 11:00:44
産業研「韓国のハイブリッドカー本格生産は2011年ごろ」

　産業研究院（KIET）は、韓国の自動車メーカーがハイブリッドカーの生産を本格させる時期が当初の予想よりも遅い2011年ごろまでずれ込むとの見通しを示した。

　産業研究院のチョ・チョル研究委員は1日、「未来型自動車産業の発展見込みと政策課題」と題する分析資料を通じ、このように明らかにした。

　チョ委員は「国内メーカーは早期産業化を試みているが、単価が高く、いまだに採算性が合わないなど問題を克服できていない。2010年まではハイブリッドカーが大量生産される可能性が低く、11年ごろになってようやく本格的生産に入れるだろう」と予想した。

　これとともに「2011年から生産と普及が本格化されれば、15年には年間50万台水準にまで生産が伸び、20年には国内メーカーが180万台規模のハイブリッドカーを生産するようになる。こうなれば、世界市場の10％を占めるようになり、生産台数の70％ほどを海外に輸出するようになる」と述べた。

　また「ハイブリッドカーに対する技術やこれを製品化するための技術を中心に、韓国と日本の格差は2010年にそれぞれ70％と75％に、20年にはそれぞれ90％、95％にまで縮まる」と話した。

　続いて「代表的な未来型自動車として分類される燃料電池車の量産開始時期は、2015年以降になる見通し。しかし未来型自動車の普及には、価格という障壁を乗り越えなければならない」と指摘した。

　さらに「大手コンサルティング業者マッケンジーの資料を基にハイブリッドカーの平均価格を1万5000ドル（約179万円）と見積もった場合、ハイブリッド化のための追加コストが引き続き低下したとしても、2020年の時点で2841ドル（約34万円）程度になる。現在のところ一般車よりも10倍高い燃料電池車は2020年になっても相変わらず従来の自動車より1万2431ドル（約148万円）も高いままだろう」と予想した。

　このほか、チョ委員は「ハイブリッドカーや燃料電池車は、政府による具体的な普及政策がいまだに示されていないため本格的な生産時期を予想するのは困難だが、制限的な仮定を基に分析した。本格生産や産業化の時期は状況によって多少変化する可能性がある」と話した。

edaily／朝鮮日報JNS

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イルボン地震が悪いニダ！

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/08/01 14:51 投稿番号： [35294 / 38959]

＞「マティス」は無料でエアコン装備を提供するなど、

朝鮮車はエアコンが今もオプションですか？

＞この地震でGM大宇の足元にも火がついた。マティスは今年末、軽自動車市場の独占的な地位を失うためだ。GM大宇としては年内に１台でも多く売りたいところなのに、日本の地震という伏兵が潜んでいたのだ。

ザンネンでした。自分で作っていれば良かったネ。
つうかさ、それ、新潟で発言してみ。

＞だが、7月の新潟の地震の影響や労働組合ストで、生産に遅れが生じ、販売は前月に比べ大幅に減った。

地震は予想外だが、ストは予想されていたので、ストがある事を前提にした商売していたのか。
へえ。そりゃあすげーや。（棒読み）

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記事入力 : 2007/08/01 14:16:20
GM大宇「マティス」、中越沖地震の影響で納車に遅れ
GM大宇

　 GM大宇の軽自動車「マティス」は無料でエアコン装備を提供するなど、破格のサービスを展開し注文が殺到していた。ところが、日本の地震で部品供給が間に合わず、納期どおりに納車できない事態となり、関係者はイライラを募らせている。

　 GM大宇販売店の関係者は31日、「地震の影響で、日本から輸入しているマティスのオート・トランスミッション付属部品の供給が遅れている。納車には注文から3週間かかる」と語った。

　日本では先月18日に起きた新潟県中越沖地震で大手部品メーカー・リケンの操業が停止、日本の完成車メーカーはもちろん、変速機やエンジンといった主要部品メーカーも稼動がストップした。

　この地震でGM大宇の足元にも火がついた。マティスは今年末、軽自動車市場の独占的な地位を失うためだ。GM大宇としては年内に１台でも多く売りたいところなのに、日本の地震という伏兵が潜んでいたのだ。

　来年から韓国では軽自動車の排気量基準が800cc未満から1000cc未満に改定される。車体も全長3.5メートル以下から3.6メートル以下へ、幅1.5メートル以下から1.6メートル以下へと10センチずつ大きくなる。

　このため796ccのマティスだけでなく、999ccの起亜自動車モーニングも軽自動車としてのメリットを受けられるようになる。こうなれば、価格はほぼ同じでも、排気量が大きく取得税・登録税免除など軽自動車としての恩恵が受けられるようになるモーニングが、マティスの市場を急速に奪うものと予想される。

　マティスはモーニングに対応するため、来年後半に1000cc未満のM300（開発名）発売を準備している。

　だが、当分は従来のマティスで競わなければならないので、状況はモーニングに比べかなり不利だ。

　対抗措置としてGM大宇はマティスに51万ウォン相当のエアコンを無料装備するという破格のサービスを行っている。さらに、クレジット・カードのサムスン・カードに加入すれば、先行割引ポイントとして30万ウォン（約3万9000円）、再びGM大宇の車を購入した際には割引ポイント10万ウォン（約1万2800円）を付ける。

　これを追い風に、マティスの売上は2月3207台、3月5503台、6月5598台と急増した。だが、7月の新潟の地震の影響や労働組合ストで、生産に遅れが生じ、販売は前月に比べ大幅に減った。

　これについて業界関係筋は「GM大宇としては軽自動車の範囲拡大や新車M300の発売を前に在庫整理を積極的に展開すべき時なのに、運が悪いことに日本の地震という伏兵に襲われた」と話している。GM大宇販売店の職員も「無念」といった表情だ。

edaily／朝鮮日報JNS

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Re: イルボン中小企業パワーニダ！（汗）

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/31 13:44 投稿番号： [35293 / 38959]

あ、そうか…。

ワタシもつられて中小企業と書いてしまいますた…orz

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Re: イルボン中小企業パワーニダ！（汗）

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/07/31 13:28 投稿番号： [35292 / 38959]

＞＞リケンのように「力のある」中小企業が多数現れれば、わが国も真の自動車大国になれるでしょう。

リケンは東証一部上場企業だから中小企業じゃないですよね。　朝鮮人には分からん世界ですが・・・。

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イルボン中小企業パワーニダ！（汗）

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/31 12:56 投稿番号： [35291 / 38959]

＞リケンのように「力のある」中小企業が多数現れれば、わが国も真の自動車大国になれるでしょう。

いつものおきまりのセリフだな。
そんなの何回言っても、ガキに「お勉強して、立派な大人になりましょう」って言っているのと同じさ。

そういう上辺の願望とか説教とかはもうやめなさい。
なぜ、日本にリケンみたいな中小企業が大きな地位を占めているか、なぜ中小なのにそこまでのシェアを誇るのか、そして、どうして大田区あたりの零細企業で、世界最先端の技術を持った町工場があるのか、そこから考えなって。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

記事入力 : 2007/07/31 11:59:30
「リケン・ショック」に見る日本の中小企業パワー
リケン | ホンダ

　先日、日本の自動車製造業界には「リケン・ショック」が広がりました。今回の事態の発生や解決過程を見ると、日本の中小部品メーカーの「パワー」がよく分かります。

　リケン・ショックとは、日本の自動車部品メーカー「リケン」が今月16日に発生した新潟県中越沖地震の影響で生産を中止、日本国内の自動車メーカー12社すべての生産に支障を来したという、日本の自動車製造史上異例の出来事のことです。もちろん、これ自体は日本の自動車製造業界の弱点を示していますが、その背景には中小企業のパワーがあります。

　リケンはエンジン・変速器の内部を密封する「リング」の製造で世界最高水準の技術力を誇る、90年の歴史を持つ企業です。品目によっては日本国内のシェアが50−70%ということで、この会社の部品がなければ日本の自動車メーカーは生産ができなくなります。

　 30日のホンダを最後に全メーカーの自動車生産が再開されたものの、今回の事態により生産に支障が出た台数は、トヨタの5万5000台をはじめ計13万台と推定されています。自然災害による生産の遅れとしては、日本の自動車産業において過去最大規模です。たった1社の部品メーカーが生産中止になったことで起きた、とても大きな波紋です。

　機械部品市場においては、世界のシェアの50%以上占めている日本の中小企業が少なくありません。こうした中小企業が生産を中止すれば、日本だけでなく全世界の関連企業の生産がストップしてしまいうかもしれません。高い技術力を持つ「大手企業並み」の中小部品メーカーが日本全国に散らばっているということは、日本の自動車産業の力を示しています。

　当初、リケンの生産施設のほとんどが深刻な被害を受け、完成車メーカーの生産中止も長引くとみられていました。日本の全完成車メーカーがリケンに社員約1000人を派遣し、復旧の手伝いをさせたのもこのためです。完成車メーカーが本社社員まで送り込むとは、よほどの緊急事態だったのでしょう。

　リケンのように「力のある」中小企業が多数現れれば、わが国も真の自動車大国になれるでしょう。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

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Re: 作れませんと正直に言え！

投稿者： remoname4649o 投稿日時： 2007/07/29 17:35 投稿番号： [35290 / 38959]

＞現代自動車の関係者は、「ハイブリッド車の燃費は、アバンテのディーゼル車が高速走行する時の燃費と同水準だ。どうしても燃費が問題だというのなら、ハイブリッド車が唯一の解ではない」と説明した。

なんか根本的に論点というか目的がずれてますよね。
ハイブリッドカーは燃費ももちろんですが「環境に良いクルマ」として開発されてるんですけどね。

燃費が良くても、今でもそうですがハイブリッドカーの価格はまだ高く
特に初期のころはかなり高かったです。
だから必ずしも経済的とは言えません。

それでも買う人がいるのは、その主旨に賛同しているからです。
アメリカのセレブにハイブリッドカーのオーナーが多いのも同じ理由です。
彼らは本来、燃費などどうでもいいのです。

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Re: 作れませんと正直に言え！

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/07/27 21:44 投稿番号： [35289 / 38959]

というかですね。枯れた技術のディーゼルとまだまた発展途上のハイブリッドを比べるのがおかしい。

そういえばホンダには追いつけるという記事がありましたね。

現代自、新型ハイブリッドカーで09年には日本車と対等に
http://www.chosunonline.com/article/20061226000023

現代自「2年後にホンダのハイブリッドカーくらいは追い抜く」
↑アドレス行方不明

現代・起亜車、ハイブリッドカー国産化に全力
↑同上

朝鮮日報現代車、ハイブリッドカー生産協力企業を確定
↑同上

他にも探すとこんなにホルホル記事が（笑）。

ホンダには勝てるとか、２００９年には追いつくとかどういう根拠なのかな。

でもこのトピでは２００９年登場なんてとても無理と予告してましたけどね。

これによってホンデーが登場されるという”高級車ブランド”の登場も懐疑的になりました。

早ければ今年秋冬登場の噂もあったけど、無理でしょ。
来年以降へ持ち越しになるのでは？

新しい成長エンジンの中国ででも売れなくなってます。
ロシアもトヨタに負け始めてますね。
北米ではレンタカー屋にしか売れませんですし（２００５年約４１万台、２００６年は約４５万台。）。

しかも韓国国内では日本車が好調らしい。
このあたり韓国人はノンポリだから、嫌いな日本でも車は別なんでしょうね。

収益悪化が噂される（４−６月気は持ち直したようですが）ホンデーの明日はどっちだ。

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Re: 作れませんと正直に言え！

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/07/27 16:11 投稿番号： [35288 / 38959]

＞燃料電池や他の技術を通じて燃費の改善につなげられる技術も並行して研究している」と述べ、ハイブリッド車以外の技術に重点を置いていることを示唆した。

他の技術も各社やってるから現代だけじゃないよ。

とうとう居たたまれなくなり自爆ですか。笑

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Re: 作れませんと正直に言え！

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/07/27 16:01 投稿番号： [35287 / 38959]

＞現代自動車の関係者は、「ハイブリッド車の燃費は、アバンテのディーゼル車が高速走行する時の燃費と同水準だ。どうしても燃費が問題だというのなら、ハイブリッド車が唯一の解ではない」と説明した。

おいおい、高速走行限定の比較かい？　渋滞のない国なら確かにハイブリッドは意味無いが、朝鮮でも市街地ってあるよね？

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Re: 作れませんと正直に言え！

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/27 11:36 投稿番号： [35286 / 38959]

いつもの朝鮮人らしい言い訳ですな。

まあもちろん、ホンネでは「どう足掻いてもトヨタ（というか、日本車メーカー）にはかないません」なんだろうけど、まさか企業のスポークスマンとしてはそんな事は言えっこないのは分かりますけどね。

しかし、もっと上手な言い逃れをしないと、なんだか自分らの無能さを必死に糊塗しているのがバレバレなコメントですね。

まあ「燃費が問題だというなら、ハイブリッドだけが答えではない」というのは、至極もっともですが、「そんなの誰でも知ってらあ。とっととやる事をやれ」と言われて、チョンですよね。

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作れませんと正直に言え！

投稿者： kazumaru_kai 投稿日時： 2007/07/27 11:25 投稿番号： [35285 / 38959]

現代自がハイブリッド車の生産に懐疑的な理由

現代自動車がハイブリッド車の生産に対して懐疑的な立場を表明した。

　現代自動車の鄭泰煥（チョン・テファン）財経事業部長（専務）は26日、実績発表会においてハイブリッド車の市場進出に関する質問を受け、「ハイブリッド車を生産して利益を出しているメーカーはトヨタだけだ。生産量が多い車、いわゆるボリュームカーを持たない現代自動車の立場では、ハイブリッド車を市場に送り出しても、収益性を得難い状況だと判断している」と述べた。

　鄭専務は「ハイブリッド車と関連した技術の開発を地道に行い、商用化に向けて備えると共に、燃料電池や他の技術を通じて燃費の改善につなげられる技術も並行して研究している」と述べ、ハイブリッド車以外の技術に重点を置いていることを示唆した。

　現代自動車側のこうした発言は、十分な市場性が備わっていない状況下でハイブリッド車を市場に出すという冒険に敢えて踏み出す気はない、という意思を表明したものと思われる。

　現代自動車の関係者は、「ハイブリッド車の燃費は、アバンテのディーゼル車が高速走行する時の燃費と同水準だ。どうしても燃費が問題だというのなら、ハイブリッド車が唯一の解ではない」と説明した。

edaily／朝鮮日報JNS
ttp://www.chosunonline.com/article/20070727000037

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またストですな。

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/07/27 11:19 投稿番号： [35284 / 38959]

<丶｀∀´> 　　　儲けた利益をよこすニダ。

ストの格好の理由になります。

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Re: 現代自動車、第2四半期は予想上回る増

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/07/27 03:33 投稿番号： [35283 / 38959]

＞ただ、アナリストは、ウォン高や、トヨタ自動車<7203.T>などの国際的な自動車メーカーとの熾烈な競争によって、海外での販売が減少する可能性があるとの見方を示している。

数パーセントのシェアで熾烈な競争といってもね〜。

単純に日本からの購入したパーツ代が思ったより浮いたって話でしょ。

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Re: 現代自動車、第2四半期は予想上回る増

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/07/27 00:35 投稿番号： [35282 / 38959]

ところでイルボンチョン君

朝鮮製自動車に乗っているの？
まさか日本製じゃないだろうね。嘲笑！

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現代自動車、第2四半期は予想上回る増益

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/07/26 23:14 投稿番号： [35281 / 38959]

　［ソウル　２６日　ロイター］　韓国最大の自動車メーカーである現代自動車<005380.KS>が２６日発表した第２・四半期（４─６月）決算は、前年同期比で５２％の増益となった。国内販売が伸びたことや、コスト削減、傘下の起亜自動車<000270.KS>株に関連したデリバティブ（金融派生商品）取引で利益を得たことなどが寄与した。

　第２・四半期の純利益は６１１５億ウォン（６億６９３０万ドル）となり、ロイターがまとめたアナリスト１１人の予想である５０６５億ウォンを大幅に上回った。前年同期は４０３１億ウォン、第１・四半期は３０７４億ウォンだった。

　下期の見通しについては、利益がさらに改善し、韓国経済の成長を背景に国内販売が好調に推移するとの見通しを示した。

　ただ、アナリストは、ウォン高や、トヨタ自動車<7203.T>などの国際的な自動車メーカーとの熾烈な競争によって、海外での販売が減少する可能性があるとの見方を示している。

http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200707260071.html

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