韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re: 「９７式戦闘機」

投稿者： shibural9_cm 投稿日時： 2007/07/15 11:20 投稿番号： [35240 / 38959]

私はシブラル９鮮痴、９㌢速射砲装備が自慢なのだ、ホルホル♪

旧日本陸軍の戦闘機に喩えると初代シブラル７が１式戦闘機、
２代目シブラル１３が２式戦闘機、３代目シブラル5000が３式戦闘機、
そして私は「大東亜決戦機」の異名をとった４式戦闘機なのだ、ホルホル♪
ついでにいうと3式戦闘機の空冷版の5式戦闘機はシブラル5000ゾンビなのだーッ！！

我が舎弟のイルクジはせいぜい97式戦闘機なのだ、私の方が遥かに性能（性に関する
能力）が上なのだ、ウエーッハッハー♪

しかし97式戦闘機は1942年の米海軍の機動部隊による日本初空襲の時に
唯一、来襲したＢ２５爆撃機を迎撃し4機の97式戦闘機が３機のＢ２５爆撃機に
銃弾を浴びせたのだーッ！この時海軍のゼロ戦は哨戒高度が高く、低空侵入の
Ｂ２５を発見できず役に立たなかったのだーッ！
しかし旧式の97式戦闘機はＢ２５より20キロほど速度が遅かった為に捕捉しきれず
また7.7㍉機銃２丁のみの貧弱な火力なので致命傷を与える前に
逃げられてしまったのだーッ！（泣）
1939年時のノモンハン事件で大活躍した時もソ連空軍のポリカルポフＩ１６戦闘機より
速度は遅かったのだーッ！（泣）

ついでにいうとこの1942年の日本初空襲で97式戦闘機以外にも1機だけ陸軍機がＢ２５を
迎撃、銃弾（練習用の弾だが）を浴びせているのだーッ、それが当時試作機だった
３式戦闘機なのだーッ！（しかし練習用の弾なので致命傷を与えられずに逃した）

http://www.horae.dti.ne.jp/~foxone/index.html

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Re: 韓国人の常識力もUP

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/15 10:01 投稿番号： [35239 / 38959]

> 常識13韓国の国旗は属国の象徴、

それは、一般の「常識」で、韓国人の常識ぢゃ無いよ。

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Re: 「９７式戦闘機」

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/15 09:59 投稿番号： [35238 / 38959]

> おそらく皇紀２５９７（昭和１２）年からの命名でしょう。

おっしゃる通りです。

１９４２年と言えば、海軍では零式艦戦「ゼロ戦」が華々しいデビューをして、陸軍にも１式戦「隼」があったのに、まだ９７式戦が使われていたんだなぁと。

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Re: 韓国人の常識力もUP

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/07/15 02:45 投稿番号： [35237 / 38959]

常識13韓国の国旗は属国の象徴、

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「９７式戦闘機」

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/07/15 02:23 投稿番号： [35236 / 38959]

おそらく皇紀２５９７（昭和１２）年からの命名でしょう。

皇紀は西暦紀元前６６０年とされる神武天皇即位の年を元年とし、
昭和１５（１９４０）年に皇紀２６００年の祝典がありました。

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Re: 韓国人の常識力もUP

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/15 01:37 投稿番号： [35235 / 38959]

常識11 南北分断は日本の陰謀である、常識12 朝鮮戦争とは日本が攻めてきた、

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Re: 韓国人の常識力もUP

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/07/15 01:15 投稿番号： [35234 / 38959]

常識10大統領候補の元ソウル市長は大阪出身の韓国を財政破綻導く国賊である、

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Re: 韓国人の常識力もUP

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/15 01:06 投稿番号： [35233 / 38959]

常識9BoAもエイベックスに魂を売った国賊である、

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Re: 韓国人の常識力もUP

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/07/15 00:57 投稿番号： [35232 / 38959]

常識7金大中は親日の国賊である、常識8スンヨプも読売に魂を売った国賊である、

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Re: 韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/15 00:51 投稿番号： [35231 / 38959]

墜落から６５年、比で旧日本軍機の残骸発見…遺族捜す
7月14日14時43分配信読売新聞

　先の大戦中、フィリピン・ルソン島バターン半島で墜落した旧日本軍戦闘機の残骸（ざんがい）が今年１月、墜落から６５年ぶりに発見された。

　同機とともに墜落した米軍機パイロットの関係者が見つけた。

　エンジンの型式などから旧陸軍飛行第５０戦隊所属の「９７式戦闘機」で、黒沢利貞軍曹が搭乗していたとみられる。機種特定などに協力した神奈川県葉山町の戦史研究家、菅原完さん（７８）は「ご家族にとっては故人ゆかりの貴重な品だと思う」と、黒沢軍曹の遺族を捜している。

　日米両国で出版されている記録や新聞記事などによると、黒沢軍曹は１９４２年２月９日、「９７式戦闘機」に搭乗して友軍機５機とともに米軍機と空中戦を展開した。米軍将校が搭乗した戦闘機「Ｐ―４０」１機を追うように、雲に覆われた同半島のマリベレス山山頂付近に墜落、行方不明となった。

最終更新:7月14日14時43分

１９４２年にもなって９７式戦闘機だったんだ。

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Re: 韓国人の常識力もUP

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/14 18:53 投稿番号： [35230 / 38959]

常識４　独島は大韓民国の領土である。
常識５　韓流スターは、日本の女性に人気である。
常識６　２００２年サッカーＷ杯４強は実力である。

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Re: 韓国型ハイブリッド車、主燃料はＬＰＧ

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/07/14 17:05 投稿番号： [35229 / 38959]

＞「ハイブリッド」って所がミソなんでしょう。

確かヒュンダイ自動車は世界で唯一電子制御のＬＰＧ車を作っている自動車会社だと思います。　ま、理由は他の国ではキャブレターを改造してＬＰＧ車を作るんですが、朝鮮では技術蓄積が無いのでいいキャブレターを作れないからじゃなかったかな。

各社が「ハイブリッド」を造りたがるのは、アメリカで燃費のいい車を作れないメーカーは将来販売すら出来なくなるからなんですが、ヒュンダイ自動車は「ハイブリッド」のベースとなる省エネガソリンエンジンをつけれないんです。　とりあえず試作車を作ってみたが韓国「ハイブリッド」より、普通の日本車の方が燃費がよかった・・・。　仕方が無いのでＬＰＧ車に特化しようって作戦です。

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Re: 韓国型ハイブリッド車、主燃料はＬＰＧ

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/14 15:31 投稿番号： [35228 / 38959]

> へっ？日本のタクシーも軽貨物も４０年以上前からＬＰＧガスで走ってますが？

「ハイブリッド」って所がミソなんでしょう。

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Re: 韓国型ハイブリッド車、主燃料はＬＰＧ

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/14 15:30 投稿番号： [35227 / 38959]

デジャビュ？

前にも報道されなかったけ？？

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Re: 韓国型ハイブリッド車、主燃料はＬＰＧ

投稿者： nannkurunaisa99 投稿日時： 2007/07/14 15:14 投稿番号： [35226 / 38959]

＞これに対し世界で唯一ＬＰＧを自動車燃料として活用する韓国がＬＰＧ基盤ハイブリッド車を

へっ？日本のタクシーも軽貨物も４０年以上前からＬＰＧガスで走ってますが？

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韓国型ハイブリッド車、主燃料はＬＰＧに？

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/07/14 14:39 投稿番号： [35225 / 38959]

韓国型親環境ハイブリッド車はガソリンではなく液化石油ガス（ＬＰＧ）を基盤に育成される。すぐにも来年から軽自動車にＬＰＧ使用が認められ、ＬＰＧ軽自動車に税制優遇措置を与えるなど、各種インセンティブも導入される。

産業資源部（産資部）は１３日、総理室で開かれたエネルギー利用合理化基本計画会議で、こうした内容の「高効率自動車開発拡大」案を報告した。これはガソリンの半値のＬＰＧを自動車燃料に拡大する案に焦点を置いた。

これを受け、産資部はその間タクシーと障害者に認めてきたＬＰＧ燃料用エンジンを１リットル以下級軽自動車に搭載できるよう年末までに各種規定を改めることにした。またＬＰＧ基盤ハイブリッドエンジンは中・大型自動車など、あらゆる車種で採択できるようにした。韓国自動車工業協会のキム・ソリム常務は「ハイブリッド車はバッテリーとモーター技術が核心であり、燃料はガソリンでもＬＰＧでも技術的に問題はない」と説明した。

業界ではＬＰＧ基盤ハイブリッドの導入に賛否両論がある。ＬＰＧ基盤ハイブリッド技術を開発してきた現代・起亜（ヒョンデ・キア）自動車グループは歓迎している。国内ガソリン基盤ハイブリッド技術水準は世界トップ企業のトヨタの７割程度と、大きく劣る。近い将来トヨタのハイブリッド車が国内に進出すれば、ガソリン基盤では競争が厳しい。

これに対し世界で唯一ＬＰＧを自動車燃料として活用する韓国がＬＰＧ基盤ハイブリッド車を普及させれば、運行費用を節減しながら内需市場を防御する‘一石二鳥’の効果があるということだ。現代車の関係者は「内需市場をある程度確保してこそ、ハイブリッド技術の蓄積や部品の国産化などを通じて電気車開発競争を展開できる」と語った。

一方、ＧＭ大宇（デウ）のようにエンジン開発を海外本社で主導する企業は不満を表している。従来のガソリンやディーゼルエンジンの代わりに、ＬＰＧエンジンを開発しなければならない負担感のためだ。

粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者

2007.07.14 10:40:49

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89298&servcode=400§code=400

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Re: 韓国人の常識力もUP

投稿者： georgia3086091 投稿日時： 2007/07/14 00:31 投稿番号： [35224 / 38959]

歴史に関する常識・・・・・？

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韓国人の常識力もUP

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/07/12 20:33 投稿番号： [35223 / 38959]

韓国人の常識力もUP『常識力DS』が韓国でも発売決定
http://www.gpara.com/kaigainews/korea/2007071003.php

韓国でも発売だって、なんかの冗談だろ
ってことで韓国人の常識の中身を考えてみましょう。

常識① 　全ての起源は韓国である。
常識② 　すてべの日本の文化の発祥は韓国である。
常識③ 　宇宙の起源は韓国である。

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あんた馬鹿！？

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/07/12 15:00 投稿番号： [35222 / 38959]

もう少し考えてコピペしようよ。

ホンデーは価格しな優位点がないって告白しているようなものですよ。
それと馬鹿高い関税もね。

君はしばらくこのトピは除かないほうがいいよ。

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Re: 日本車と比較試乗会で「優位」強調す現

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/07/12 14:58 投稿番号： [35221 / 38959]

またコピペ君が現れましたか。この記事を貼り付けるなんて、惨めで恥ずかしい行為すね。

かれは韓国へ一度も行ったこと（住んだことがない）がない在日だという事を自分から暴露したようなものです。

韓国の自動車価格なんか知らないんでしょうね。車の事とか韓国の税制の事を知ってれば、惨めな事をしなくも済んだのに。

この記事はホンデーがトヨタ、ホンダに対して価格でしか優位点がないといっているようなもの。いびつな税制で搾取されている事をアピールするようなものです。

結論として導きだされることは、彼は真性のお馬鹿って事です。
もう少し考えてから張れば馬鹿にされずに済んだのにね。

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Re: 日本車と比較試乗会で「優位」強調す現

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/07/12 01:14 投稿番号： [35220 / 38959]

おい japanese_chosun

まだ飽きずに壁貼りやっているの？

＞現代車のコストパフォーマンス（費用対性能・品質）が国内販売されている日本車よりも優れている････

あの世に逝く(行く)ためのコストパフォーマンスだね。

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Re: 日本車と比較試乗会で「優位」強調す現

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/07/11 22:18 投稿番号： [35219 / 38959]

＞<丶｀∀´> 試乗に使う日本車は中身を変えてあるニダ
　　　　　　　　ウェーハッハ

う〜む･･･その手があったか・・・orz

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起亜自動車がスト再開

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/11 22:17 投稿番号： [35218 / 38959]

起亜自、営業利益が4分期連続赤字
ttp://www.chosunonline.com/article/20070505000011

四期（つまり１年）連続で赤字なのによくやるよな。（核爆）

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
起亜自動車がスト再開、売上損失１千億ウォン超

【光明１０日聯合】起亜自動車労働組合は１０日、基本給引き上げなどについての第５回本交渉が前日決裂したことから、ストライキを再開した。労組は同日午後１時３０分から午後５時３０分まで、午後１０時３０分から翌１１日午前３時３０分まで、合計８時間にわたる部分ストを行うほか、昼夜各２時間の残業も拒否した。

同日午後３時ごろには現代・起亜自本社に抗議書を渡し、現代自労組などが参加している金属労組とともに大規模な集会を開いた。労組紙は、「正当な闘争に対し告訴・告発を乱用し、誠実に交渉に応じない会社側に抗議するため、本社前での集会を計画した。１５万人の金属労働者を認めない会社側に、これ以上交渉を回避するのは得策ではないことを示す時」と述べている。

　一方、今回のストにより起亜自の売上損失額は１０００億ウォンを超えた。起亜自によると、同日のストで生産に支障が生じた車両は２４２８台で、売上損失額は３５９億ウォンに達した。先月２８日からこれまでの５日間のストで９２５８台の生産に支障があり、１３５５億ウォンの売上損失が発生したと推定している。労組が１１日と１３日に予定するストを決行した場合まで合わせると、１万３０００台余りの生産に支障をきたし、売上損失額は１９００億ウォンに上るとみられる。

　起亜自関係者は、輸出にも狂いが生じ会社としてダメージを受けているが、労組との意見の開きが大きく交渉が遅れているとした。労使は１２日に第６回本交渉を再開する予定だ。

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/10/0500000000AJP20070710003900882.HTML

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Re: 日本車と比較試乗会で「優位」強調す現

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/11 22:11 投稿番号： [35217 / 38959]

<丶｀∀´> 試乗に使う日本車は中身を変えてあるニダ
　　　　　　　　ウェーハッハ

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Re: 日本車と比較試乗会で「優位」強調す現

投稿者： axis123452002 投稿日時： 2007/07/11 20:04 投稿番号： [35216 / 38959]

それと韓国にはドライバビリティーという概念がないのでしょう。

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Re: 日本車と比較試乗会で「優位」強調す現

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/07/11 16:52 投稿番号： [35215 / 38959]

燃費を含めた品質、ブランド力を無視した考えだね。笑

エンジンの大きさが同じで現代車が安いというのは、この場合何の意味もない。

自爆しそうだ。笑

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日本車と比較試乗会で「優位」強調す現代自

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/07/11 16:43 投稿番号： [35214 / 38959]

　ライバル業者が自分の会社の市場シェアを徐々に食い尽くしているとしたら、皆さんはどうしますか。ライバル業者と自分の会社がどう違うのか、比べてみたくなることでしょう。現代自動車が、昨年末に江南や盆唐など一部の地域で一般顧客を対象に実施した日本車との比較試乗会を全国的に拡大する、と10日明らかにしました。

　比較対象となるのは、準大型セダンのグレンジャー 3.8とレクサス ES350、中型セダンのソナタ 2.4とホンダ・アコード 2.4です。現代自は、グレンジャーやソナタが日本車に比べ一切引けを取らないとの点を全国の現代自の顧客に対し証明しようといった考えのようです。比較対象となるグレンジャー 3.8（277馬力、4059万ウォン＝約540万円）とES350（264馬力、5960万ウォン＝約790万円）、ソナタ 2.4（166馬力、2943万ウォン＝約390万円）とアコード 2.4（170馬力、3490万ウォン＝約460万円）は、それぞれ性能面では似ているものの、価格面では日本車の方がそれぞれ20−40％高いということを強調しようというのです。

　手始めに現代自は、今月10日から来月19日にかけ大田地域の営業所でこれら4車種の乗り心地や走行性能について比較試乗するイベントを開催する計画です。続いて9月からは最近輸入車の販売が増えている湖南地域でも試乗会を行っていくといいます。さらに、現代自の関係者は「9月にも江南や盆唐地域で、高級SUV（スポーツタイプ多目的車）の現代ベラクルズとレクサス RX350の比較試乗会を行う計画で、対象車種もさらに増やしていくつもり」と話しています。

　このように現代自が日本車との比較試乗会を拡大しているのは、日本車の国内販売が急速に拡大しているからです。今年上半期にホンダとレクサスは輸入車販売部門でそれぞれ1位と2位を獲得し、前年に比べそれぞれ132.2％、9.1％の成長を記録しました。

　このうち、特にホンダの成長ぶりは驚異的です。ホンダ・コリアが「ホンダ車の新規顧客の約50％までが以前、現代車を保有していた顧客」と明らかにしているのを見ると、その理由が分かるでしょう。

　現代車のコストパフォーマンス（費用対性能・品質）が国内販売されている日本車よりも優れているとはいえ、顧客はそれだけでは車を選ばなくなってきているのです。その上、現代自のコストパフォーマンス上での優位さえも失われてしまうとすれば、この先一体どうなってしまうのでしょうか。現代自にとって、顧客の心をつかむための努力が必要なときなのかも知れません。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070711000045

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ザ・ホルホル物語

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/10 22:34 投稿番号： [35213 / 38959]

いつものホルホル⇒奈落の底に転落、という流れもさる事ながら、↓の発言が朝鮮らしくで好きだなあ。（笑）

＞etecchi 07-10 11:32

ポルシェのturboはＩＨＩです。とか一々新聞に載るか？

→

→ valkyrie05 07-10 11:39

turbochargerとエンジン供給して水準が同じなの? ^^ やはり倭寇は頭が咲いている...^^

↑ターボ技術はエンジン技術より下だと思っているバカなのハケーン。

エンジン技術者がターボ技術者になったり、その逆にもなるという現実を知らないらしい。（つうか、少なくともターボ技術者はエンジン技術を熟知していないと設計出来ない。）

且つ、ターボの軸受け摩擦対策や熱対策がエンジン本体よりシビアなんだがなあ。

また、太平洋戦争で、日本は航空エンジンはそれより昔からずっと作っていても、ターボには失敗した歴史も知らんのだろうなあ。
ターボに失敗したから、B29に梃子摺った事実を。

ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=49513

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韓国でホンダ絶好調！

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/10 21:10 投稿番号： [35212 / 38959]

営業利益363％増、韓国でホンダ絶好調！

最近、韓国トヨタとホンダ・コリアが発表した2006会計年度（06年4月−07年3月）の実績によると、昨年は売上高の増加幅に比べ営業利益の増加幅がはるかに大きかったことが分かりました。トヨタは売上高が22％、営業利益が77％それぞれ増え、ホンダは売上高が88％、営業利益に至っては実に363％も増えました。

　これは、韓国で車を売った際に生じる日本車メーカーの利益が、昔に比べて増えていることを意味しています。理由としては、韓国国内に商品を持ち込む際に生じる為替差益幅が円安の影響で拡大していることのほか、ここのところの販売増加で「規模の経済」面での収益性も高まってきていることが挙げられます。

　しかし、こうした大幅な収益率の向上は、このような理由だけでは説明できません。韓国トヨタが販売している高級車レクサスのマージン率が高いということは、すでに周知の事実ですが、ホンダの収益率急増については説明がつきません。ホンダ・コリアは、3000万ウォン（約400万円）台のアコードとCR−V、2000万ウォン（約260万円）台のシビックを主力車種としています。こうした価格設定を背景に、業界は「多くの車を売ったところで収益はそれほど望めない」と予想していましたが、これが完全に外れたわけです。

　ホンダ・コリアが韓国国内で販売しているすべての車種は、そもそも日本で生産されています。日本は依然としてコスト高の国ですし、韓国国内へ持ち込む際にも通関や物流面でのコストが掛かってきます。しかし、このようなコストを踏まえ、2000万−3000万ウォン台で車を販売したとしても、多くの利益が計上されています。つまり、中低価格ブランドのホンダにはいまだに値下げの余地が残されているというのです。また、ホンダの立場からすれば、あえて値下げに踏み切らなくても韓国車の値段が急激に上昇しているため、韓国の消費者からは一切文句が上がってこないのです。

　ホンダの昨年の営業マージンは13.7％と非常に高い水準でしたが、現在の韓国車の価格構造が今後も引き続き維持されれば、販売台数はさらに増え、マージンもさらに加算されることでしょう。高いマージンをベースに値下げを断行すれば、販売のさらなる増加が見込まれます。ホンダは今年の上半期に韓国国内で計3610台の車を販売し、輸入車の販売台数1位を占めました。また、来年は年間販売台数で1万台を突破することが予想されています。

　こうしたホンダの販売好調を皮切りに、トヨタの大衆車までが輸入されるようになれば、韓国国内の自動車メーカーの内需シェアを上回ってしまう輸入車メーカーが、あるいは出現しかねないところにまできているのです。

ttp://www.chosunonline.com/article/20070710000039

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Re: ホンデーが風説の流布！？

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/10 20:54 投稿番号： [35211 / 38959]

現代車 "ベンツにエンジン輸出, 事実無根"

[イーデイリー浄財雄気者] 現代車(005380)は 10日一部言論で報道したベンツに現代車エンジン輸出と関連, 事実と違うと否認した.BR>
現代車は公式資料を通じて立場(入場)を表明してこのように明らかにした.

現代車関係者は "ベンツに現代車エンジンを輸出するという報道は事実と違う"と "ベンツ側から提議も受けたところない"と言った.

ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3056342

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Re: ホンデーが風説の流布！？

投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2007/07/10 20:01 投稿番号： [35210 / 38959]

今の韓国の経済状況、現代の財務状況では、株価の高騰だけが頼り
でも、それは朝鮮人独特の目先の銭狙いと、回りの空気に過剰反応する性質によるバブルのせいで、実体上何の裏づけもない

　ここで株価が現実の経済状況、経営状況に応じて調整局面に入り、値下がりでもしたら、まさに韓国経済、現代自動車の破滅のトリガーが引かれることになる

　何としても株価を上げる材料をばら撒いてやるという意気込みが感じられる捏造ちょうちん記事ですね

　これを日本でやれば株価操縦のための虚偽の風説の流布にあたり、即、証取法違反で逮捕者がでて、当の会社が関係していれば上場廃止もありうる重大な違法行為
　でも韓国は法治国ではないので、今は株価にあがって欲しいと念じている経済無策能無ヒョン政府は、決して証取法違反に問うたりはしません

　結局いつかくる崩壊時に莫大な損失を押し付けられるのは、韓国政府と現代などの財閥から騙され続けて株を信用買いし、株価を吊り上げている韓国の個人
　まあ自業自得だけどね

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Re: ホンデーが風説の流布！？

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/07/10 20:01 投稿番号： [35209 / 38959]

1898年創設で２年連続Ｆ１コンストラクター部門、ドライバー部門のチャンピオンでもある名門ルノーの次期フラッグシップをウリナラが作れるとマジで考える気持ち悪さと同じですね。

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ホンデーが風説の流布！？

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/07/10 17:49 投稿番号： [35208 / 38959]

あーあー中央日報とホンデーがやっちゃいました。

ありもしない妄想から、ありもしないことをやったと妄想を述べております。

ベンツに現代車エンジン装着
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89152&servcode=300&sectcode=300

＞現代（ヒョンデ）自動車が今年の下半期ドイツダイムラー―ベンツ（以下ベンツ）にガソリン２．０リットルエンジンとディーゼル１．６、２．０リットルなど３種のエンジンを輸出することにした。これは韓国自動車５２年の歴史（１９５５年初の国産乗用車である“始発＝シバル”生産）で初の独自エンジンの輸出だ。

このような事実は確認されておりません。

ホンデーと中央日報は訂正記事を発表したほうが良いと思うよ。

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中国市場は“チキンレース”

投稿者： hokori_takaki_monogoi_mindoku 投稿日時： 2007/07/10 13:29 投稿番号： [35207 / 38959]

チキンレース、現代は参加しってるの？？

中国で自動車の販売競争が熾烈さを増してきた。昨年の総販売台数（トラックなど商用車を含む）は約720万台に達し、日本を抜いて米国に次ぐ世界第2位の市場に躍進。５年目に入った10％台の経済成長を追い風に、個人のマイカーブームが拡大している。今年1〜3月の乗用車（SUV＝スポーツ・ユーティリティー・ビークルを除く）の販売台数は約112万台と、前年同期比30％の伸びを記録した。

　こうした市場の急拡大にもかかわらず、メーカーの表情は険しい。というのも、ここにきて新車の値下げ競争に拍車がかかっているからだ。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20070426/123717/

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20070629/128760/

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アイゴー。日帝が悪いニダ

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/07/09 15:50 投稿番号： [35206 / 38959]

早期警戒機「E-737」、ボ社との価格交渉決裂

http://www.chosunonline.com/article/20060923000013

その頃日本は........

次世代中型旅客機「７８７」を初公開、日本でも来年導入へ

航空業界始まって以来のヒット作とも言われる米航空機メーカー最大手ボーイングの次世代中型旅客機「７８７」（通称ドリームライナー）の１号機が８日、米ワシントン州シアトル郊外の工場で組み立てを完了し、報道陣らに初公開された。

　９月ごろの試験飛行を経て、全日本空輸（ＡＮＡ）が来年６〜７月に１号機を就航させる予定だ。日本航空（ＪＡＬ）も来秋から導入し、両社にとって主力機になる見通しだ。

　７８７はアルミニウムより軽い炭素繊維複合材を機体の素材に採用することで、従来の中型機「７６７」に比べ燃費を約２０％向上させた。原油高に苦しむ世界の航空業界がこぞって買いに走り、受注数は完成時点で史上最多の６７７機となった。中でも羽田空港拡張を控える国内勢は、全日空が世界の航空会社の中で最も多い５０機、日航も３５機を発注。大型機並みの飛行距離を生かし、欧米、アジア向け直行便などの拡充を図る方針で、旅行客の利便性が増しそうだ。

　７８７は、三菱重工業など日本メーカーが機体の３５％の生産を担当している。７８７の成功は、欧米より遅れている日本の航空機技術の向上にもつながると期待されている。

（2007年7月9日11時54分読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070709i504.htm

７８７は、三菱重工業など日本メーカーが機体の３５％の生産を担当している。

７８７は、三菱重工業など日本メーカーが機体の３５％の生産を担当している。

７８７は、三菱重工業など日本メーカーが機体の３５％の生産を担当している。

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Re: 宇宙船でキムチ

投稿者： nanairokamen03 投稿日時： 2007/07/09 09:07 投稿番号： [35205 / 38959]

＞世界初の宇宙犬食

関空でクジラの缶詰売ってるんでアメリカ人に話のタネとして持っていってやるんですが、仁川ではポシンタンのレトルトとか売ってないんでしょうか。海外同胞がよろこんで土産にすると思うけどなあ。

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Re: 宇宙船でキムチ

投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2007/07/09 01:48 投稿番号： [35204 / 38959]

＞そんなこと許したら、次は犬を持って行くって言うわよ、きっと

　ひょっとすると生きたまま犬を連れてくかも

　だって、できるだけ苦しませて恐怖を味あわせて屠殺した方が味が良くなるって信じてるし、朝鮮人って　無重力下で屠殺しららもっと旨くなるなんて考えるかも　でっ、「世界初の宇宙犬食」

　んで、屠殺の段階になって他国の宇宙飛行士と大もめにもめると

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Re: トヨタとホンダ、韓国での営業利益が急

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/08 18:43 投稿番号： [35203 / 38959]

＞＞韓国トヨタは今年、昨年の2倍に相当する156億ウォン（約21億円）を現金配当として日本の本社に送金する予定だ。
＞＞ホンダ・コリアは今年44億ウォン（約6億円）を現金配当として日本の本社に送金する予定だ。

普通、あんまりこういう記事で、本国へいくらいくら送金なんて書かないよね。
日本のＰ＆Ｇ、ネスレが米国、スイスへ何百億円とか。
要するに韓国であげた利益が日本に行くのがどうしようもなく妬ましいんだろ？
そういうことしか考えないのが馬鹿の朝鮮人。

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Re: トヨタとホンダ、韓国での営業利益が急

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/07/07 13:50 投稿番号： [35202 / 38959]

＞トヨタとホンダの韓国販売法人である韓国トヨタとホンダ・コリアが昨年、韓国国内での営業成績を飛躍的に向上させていることが分かった。中略これを受け、韓国トヨタは今年、昨年の2倍に相当する156億ウォン（約21億円）を現金配当として日本の本社に送金する予定だ。

トヨタもホンダも朝鮮の法則を十分に知って
適用を避けるために一方的に商売していますね。

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トヨタとホンダ、韓国での営業利益が急増

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/07/06 15:38 投稿番号： [35201 / 38959]

トヨタとホンダの韓国販売法人である韓国トヨタとホンダ・コリアが昨年、韓国国内での営業成績を飛躍的に向上させていることが分かった。これら2社は昨年、売り上げの増加幅に比べ営業利益の増加幅の方がはるかに大きかった。トヨタは営業利益の増加幅が売り上げの増加幅の3倍以上にも上り、ホンダは実に4倍にも上った。

　これは、日本の自動車メーカーが韓国での自動車販売を通じて残す利益が、以前にも増して拡大しているということを意味している。理由は、日本の自動車メーカーが韓国国内に車を持ち込む際に、円安により差益を拡大しているほか、韓国での販売規模も増えているため、と分析される。

　韓国トヨタは最近、金融監督院に申告した「2006会計年度（2006年4月1日−07年3月31日）の監査報告書」で、昨年6581台の自動車を販売し3670億ウォン（約490億円）の売り上げを計上した、と明らかにした。これは、前年（3010億ウォン＝約400億円）よりも売り上げが21.9％増えたことを意味している。一方、営業利益は203億ウォン（約27億円）と、昨年（114億ウォン＝約15億円）に比べ実に78％も増加した。営業利益は、自動車メーカーが車を販売した際に入る利益を示す指標だ。

　これを受け、韓国トヨタは今年、昨年の2倍に相当する156億ウォン（約21億円）を現金配当として日本の本社に送金する予定だ。

　また、ホンダ・コリアも最近「2006会計年度監査報告書」を通じて昨年3912台の自動車を販売し、1620億ウォン（約216億円）の売り上げを計上した、と明らかにした。売り上げは前年（860億ウォン＝約114億円）比88％も増加したほか、営業利益は222億ウォン（約30億円）と前年（48億ウォン＝約6億円）比で実に363％も増加した。これにより、営業マージンも5.5％から13.7％へと大幅に増えた。

　これは、「アコードやCR‐Vなど3000万ウォン（約400万円）台の中・低価格車を中心に販売しているホンダ・コリアは、他の輸入車メーカーに比べ収益性が低下する」といった大方の見方を覆す結果となっている。これに伴いホンダ・コリアは今年44億ウォン（約6億円）を現金配当として日本の本社に送金する予定だ。ちなみに昨年は配当していない。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070706000050

現代車が日本で売れないのはなぜなんだろう・・・・涙

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