韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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三菱『i』 軽のポルシェ
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/15 11:27 投稿番号： [32400 / 38959]
『i』（アイ）は軽自動車のポルシェである。というのがワタシの正直な印象だ。
http://response.jp/issue/2006/1114/article88411_1.html「歴史認識」の不在
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朝鮮の核実験が世間を騒がせている（「世間が騒いでいる」が正しい表現か）。この間、さまざまな会合に参加し、在日朝鮮人の人権擁護を訴える要請活動にも同行した。
メディアの報道に接しながら、日本には自己を歴史的に省察する認識の枠組みが決定的に欠如しているのでは、と感じることがある。
ミサイル発射、核実験以降、在日コリアン、とくに幼い生徒、児童の置かれた状況は深刻さを増している。身辺安全のために外で母国語を使わない、日本名でお互いを呼び合うこともあるという痛ましい現実。無邪気に笑い話しながらも、時おり怯えたような表情を見せる生徒たちの姿に、いたたまれない気持ちになる。
殺伐とした状況の中でも、在日コリアンの声に耳を傾け、人権擁護のために力を尽くす人々がいることは救いだが、残念ながらその声は小さい。
先日行われたあるシンポジウムで、神奈川大の尹健次教授が「日本にとって朝鮮は自らを省みる鏡だ」と示唆に富む発言をしていた。
歴史認識が他者を通じて自己を認識する営みだとするならば、日本には真の意味での「歴史認識」がない。なぜか。「鏡」を壊したからだ。
朝鮮を蔑み、弾圧することによって自らを映す鏡を壊してしまい、自分の位置を見つけられなくなってしまっている。
これは、われわれのみならず、日本人自身にとっても不幸で悲しむべきことではないだろうか。（相）
［朝鮮新報 2006.11.14］
http://www1.korea-np.co.jp/sinboj/j-2006/01/0601j1114-00003.htm
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Re: チェコ様のお力を得るニダ
投稿者： dylake2r5j1 投稿日時： 2006/11/15 10:57 投稿番号： [32399 / 38959]
これは メッセージ 32391 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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◆「韓国自動車産業の未来」
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/15 10:37 投稿番号： [32398 / 38959]
＝経済部門の金泰ジン記者は先月、日本早稲田大アジア太平洋研究科で「韓国自動車産業の現在と未来」をテーマに講義した。 大学院生１５人と日本自動車部品産業研究所の研究員２０人余が参加した。金記者は「韓国は２０１０年に国内４８０万台、海外３００万台の自動車生産能力を持つ見込み」と述べた。 また「韓国は労組問題が深刻だが、解決方法を探っている」と付け加えた。
「韓国経済、90年代の日本経済と酷似」
韓国は、中国ブームと日本経済回復という周辺国家の板ばさみになっているうえ、ウォン高と原油高、そして不動産投機がマイナスの相乗効果を生み、1990年代に日本経済が陥った“泥沼”と類似した罠にはまるリスクに直面していると、経済専門コラムニストのウィリアム・ペセク氏が主張した。
同氏は14日、ブルームバーク通信に掲載した「韓国、日本式“失われた10年”に陥る危険に直面」と題するコラムで、「2001年には日本がアジア3位の韓国に学ぶべきという話もできたが、現在は、日本経済が回復した一方、韓国経済が停滞している」と指摘した。
同氏は「韓国経済の見通しが暗く見える理由は、8−10％の高度成長の後に4％の水準に成長率が落ちたうえ、高度な技術力を持つ日本と低コストの中国に挟まれているため」とし、「北朝鮮の核も韓国にかつてない脅威になっている」と診断した。同氏はまた「先月だけで、全国のマンション価格が前月比で1.5％も上昇しており、2003年10月以降最大の月間上昇幅を記録した。今後到来する不動産価格の暴落は、韓国に致命傷を与える」と主張した。
また、韓国経済が直面する最も深刻な脅威は「政策麻痺」であると同氏は指摘した。同氏は「盧武鉉政権は、同政権発足以来経済分野で得点を稼げずにいるが、低い支持率と大統領選挙を見据えた内部分裂などは現政府が経済活動を推進し、消費者心理を高めるために必要な政策を調整できないということを意味する」と主張した。
ペセク氏は「韓国は、サムスン電子と現代自動車のようなグローバル企業を誇ることもできるが、日々競争がし烈化するアジアで生き残るためには、より努力が必要」と強調した。
香港のアナリスト、アンディ・シェ（謝國忠）氏も「構造的に韓国が日本シンドロームに陥らないこともありえるが、依然としてその危険性をはらんでいる」と診断したとペセク氏は伝えた。
同氏は結論として「日本の1990年代の過ちを繰り返さないためには、韓国政府は現在の経済成長のメリットを積極的に活用しなくてはならない。問題は、これが実現可能性の低い“大きな仮定”(a big “if”)であるという点だ」と主張した。
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＞元従軍慰安婦の韓国人女性証言
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/11/14 23:00 投稿番号： [32397 / 38959]
再度警告
ホルホルネタだけにしておけ。
何回同じこと言わせるんだ？懲りない奴だな。
今現在進行系で日本で韓国ヘルス等で稼いでいる韓国人がいる。
彼女らだって全員が好き好んで風俗に身を沈めている訳ではないだろう。
金の為の人もいるだろうし、家族のこしらえた借金返済の為、嫌々やっている人もいるだろう。
んで、この人達が50年後、好きで風俗をやった訳じゃない。無理矢理だった。
日本は謝罪と賠償をと言ったら日本人は謝罪して賠償を払うんかい？
馬鹿げた話しだ。
こーゆー馬鹿げた理論を国を上げて言ってくる韓国と日本が付き合うのは無理なんだって。
＞日本軍性奴隷問題の解決を求める全国同時企画ｉｎ大阪
現在進行形で韓国は子供を性奴隷にしてる
アメリカ労働省、韓国は児童性奴隷輸入国
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=79689&servcode=400§code=400
日本政府は韓国政府と北朝鮮と中国を名誉毀損で訴えたいくらいだろう。
捏造証拠を作ってまで他国を貶める腐れ根性。
これは メッセージ 32395 (japanese_chosun さん)への返信です．
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北京モーターショーでの「自動車韓流」
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/14 22:44 投稿番号： [32395 / 38959]
、業界が期待
【ソウル14日聯合】中国・北京で18日から開催される北京国際モーターショーを機に、国内完成車メーカーが中国自動車市場での「自動車韓流」に期待をかけている。自動車業界が14日に明らかにしたところによると、現代自動車、起亜自動車、双竜自動車の3社は個別にブースを設置し、中国では初公開となる車種を出展する。
現代自は3社の中でも最大規模のブースを確保し、「エクウスリムジン」「サンタフェ」など完成車として中国に輸出している6モデルのほか、「ソナタ」など北京現代自動車が生産する6モデルや、コンセプトカー「HED−3/Arnejs」を出展する。メディア公開日の18日には、国内に続き世界では初公開となるスポーツユーティリティ（SUV）車「ベラクルス」を発表するほか、今後、北京現代自で生産予定のハッチバック「アバンテXD
5ドア」の新車発表会を行う。同社は、小型SUVから高級SUVまでのフルラインアップ態勢で、中国市場で急増しているSUV需要に対応するとしている。さらに、高い人気を誇るアバンテの新型モデル発表が販売拡大につながるものと期待を示した。
起亜自は輸出完成車「オピラス」「ソレント」をはじめ、中国企業との合弁会社・東風悦達起亜汽車が生産する「千里馬（現代自「ベルナ」の中国仕様車）」「セラト」「カーニバル」など10モデルを出展する。このほか、「プライド」の中国仕様車「リオ」の新車発表会を行い、中国小型車市場の攻略を加速化する計画だ。東風悦達起亜汽車の第2工場が2008年に完工すれば、中国での起亜自のポジションはさらに拡大すると見込んでいる。
双竜自は「カイロン」「レクストン2」「アクティオン」「ニューチェアマン」「ロディウス」の5モデルを出す。中国でディーゼルSUV市場に力を入れてきた同社は、上半期に「アクティオン」を公開したのに続き、このモーターショーでセダン型クロスオーバーSUV「カイロン」を公式発表する計画だ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061114-00000009-yonh-kr平和集会：元従軍慰安婦の韓国人女性証言−−１９日、大阪市中央公会堂
／大阪
集会「戦争を超え、平和に向かって手をつなごう！（１１・１９日本軍性奴隷問題の解決を求める全国同時企画ｉｎ大阪）」が１９日午後２時〜５時、大阪市北区中之島１の大阪市中央公会堂小集会室で開かれる。
旧日本軍の従軍慰安婦として働いた経験を持つ李玉善（イオクソン）さん（７９）や韓国「ナヌムの家」歴史館研究員、村山一兵さんの話やビデオ上映がある。李さんは韓国・釜山出身で１６歳の時に男に連れ去られ、中国で従軍慰安婦をさせられた。そのまま中国で暮らし、００年に５８年ぶりに帰国した。
資料代１０００円（学生および１８歳以下５００円）。主催は日本軍性奴隷問題の解決を求める会ｉｎ大阪（０８０・６１３５・６９３７）。【山本真也】
１１月１４日朝刊
（毎日新聞） - 11月14日18時0分更新
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061114-00000316-mailo-l27
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Re: チェコ様のお力を得るニダ
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/14 22:11 投稿番号： [32394 / 38959]
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_model/catalog_50002-207-0_1.htm#profile
ビガート（起亜)
＞ベースは1989年に登場したロータスのFFライトウエイトオープンスポーツカー、エランであるが、いわゆるOEMとは少々事情が違う。ロータスがエランの生産を終えた後、生産ラインごと起亜が譲り受け、自社のクルマとして販売するといったカタチをとっている。エクステリアはエンブレムのほか、テールのコンビネーションランプがオリジナルデザインのものに変更されている。エランは165馬力を発生するいすず製の1600cc・DOHCターボエンジンだったが、ビガートには自社製の1800cc・DOHCエンジンを搭載する。最高出力は135馬力だ。トランスミッションは5MTのみの設定。
＞ビガートには自社製の1800cc・DOHCエンジン
というのも嘘でマツダのエンジンをエランに載せる用に削っただけ。
朝鮮では「エラン」の名前のまま販売されました。
もともとこのエランは不評で財政難の折にうっぱらったんですが、どうやったらこれだけひどい作りが出来るのかと当時話題になりました。
物好きがどうせ改良するんだからと購入したんですが、細部にまで徹底的に手が抜かれていて、結果的には「エラン」を買った方が安かったそうです。
これは メッセージ 32391 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: チェコ様のお力を得るニダ
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/11/14 21:59 投稿番号： [32393 / 38959]
＞モノコック車の場合、屋根を切り取ると剛性が落ちるって、分かってるかな、朝鮮メーカーは？
だからオープンにした方が車重が重くなるんですよね。
確かメルセデスの500LSもソフトトップの開閉が出来なくなるトラブルがあったとか。
それと、欧州ではマツダの評価が高いらしいですが、関係あるのかな？
http://corism.221616.com/articles/0000050503/↑どうみてもマツダに対するストーキングのようです。
アメリカではホンダ、ヨーロッパではマツダをストーキング。（笑）
これは メッセージ 32391 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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9cmコンプレックス
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/11/14 21:42 投稿番号： [32392 / 38959]
＞韓国で小型車が売れないワケ
小型車だとエラが引っ掛かって乗車できないから。
＞韓国と比較的生活環境が似ている日本やヨーロッパはどうでしょうか
嘘つきは、朝鮮人のはじまり。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
韓国で小型車が売れないワケ
今年韓国市場で最も売れなかった車は現代のラビタです。今年10月までの販売実績は329台ですから、月に33台のペースとなります。
しかしラビタの品質や性能に問題があるわけではありません。ラビタはミニバンのスタイルでヨーロッパや東南アジアなどでは人気車です。最近シンガポールを訪問しましたが、現地名のマトリックスとして販売されるラビタが多く目に付きました。
ラビタだけではありません。GM大宇の小型ハッチバック車のカルロス（847台）、小型セダンのジェントラ（3151台）、現代の小型ハッチバック車のクリック（6201台）の3車種の韓国内における販売実績は非常に低いレベルです。クリックは蔚山工場で年間20万台生産される海外の人気モデルです。カルロスもやはり米国で人気です。韓国内では不人気の小型車が海外では人気車というわけです。
韓国と比較的生活環境が似ている日本やヨーロッパはどうでしょうか。販売実績1位から10位まではほとんどが小型車です。昨年日本の自動車販売実績は1位がトヨタのカローラ（14万9810台）、 2位がトヨタのヴィッツ（13万1935台）、3位がホンダのフィット（12万5894台）、4位が日産のティーダ（9万8069台）、5位が日産のノート（9万3925台）で、すべて小型車です。
英国の1位はフォードのフォーカス、ドイツの1位はフォルクスワーゲンのゴルフ、イタリアの1位はフィアットのプントなど、ヨーロッパ主要国の販売実績1位はほとんどが小型車です。大型車が好きな米国も、最近のガソリン価格高騰で大型のセダン、SUV（スポーツタイプ多目的車）などの需要が減り、小型車の需要が大きく伸びています。これに対して小型車の販売が非常に低調な韓国市場は実に異常に感じられます。
小型車・軽自動車に特に有利とは言えない税体系、またより安全で優れた小型車を開発しない自動車メーカーなどが小型車販売不振の原因として挙げられます。しかし何よりも大型車に乗るのがステータスという消費者の意識が変わらなければならないと思います。
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/14/20061114000014.htmlこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32392.html
Re: チェコ様のお力を得るニダ
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/11/14 21:38 投稿番号： [32391 / 38959]
＞間違いなく走ってる内にねじれるな・・・
モノコック車の場合、屋根を切り取ると剛性が落ちるって、分かってるかな、朝鮮メーカーは？
＞生産終了したエランをロータスから生産ラインごと買い取って再生産しただけじゃん。
嘘つくなよ、朝鮮人。
そうだったんだ…。
一瞬、ロータスに限ってそんなバカな？？？
と思ったけど。
これまた、何かの研究チームに朝鮮人、または朝鮮系が一人いただけで、さも「朝鮮人が開発した」なんていう記事を載せる朝鮮新聞と同じですね。
さもしいなあ…。
これは メッセージ 32390 (imp_mania_jk さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32391.html
Re: チェコ様のお力を得るニダ
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/11/14 21:09 投稿番号： [32390 / 38959]
＞現代自、09年からオープンカー生産へ
<丶｀∀´>
猫車はオープンカーの起源ニダ♪
＞準中型車“FD（プロジェクト名）”
たぶんFD3Sとデザインがそっくりのオープンカー出してくるぞこいつら。
フロントガラスまではずすなよ。
＞過去に起亜自動車がロータスと開発したエランの生産と販売を手がけて
生産終了したエランをロータスから生産ラインごと買い取って再生産しただけじゃん。
嘘つくなよ、朝鮮人。
＞それにしても、常にどこかに頼るコリアン企業。
<丶｀∀´>
経費削減ニダよ
（´・ω・｀）
採算、取れるのか？
間違いなく走ってる内にねじれるな・・・
これは メッセージ 32382 (jgeilsbandfreek さん)への返信です．
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Re: ＞あれ？
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/11/14 21:01 投稿番号： [32389 / 38959]
すみません。
ここだけ文字化けさせるもんで、意地になって投稿しました。m、、m
これは メッセージ 32388 (uemula さん)への返信です．
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＞あれ？
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/11/14 20:57 投稿番号： [32388 / 38959]
欧州系のバス・トラックは走らないんですね、日本でありがちな山坂道でのゴー＆ストップ。時々スリーポインテッドスターや斜線マークのキャビンに新明和が架装したダンプやミキサー車、恐らく見かけると思います。シートやメーターのエルゴノミクスは凄く良いらしいんですが、ドライバーさん談では「走らん、遅い。」と、極めてシンプルな答えが返ってきました。
それと、ボタン関係がよく壊れるとも。
このへんがミソっすね。
これは メッセージ 32379 (doronpa95 さん)への返信です．
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＞あれ？
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/11/14 20:51 投稿番号： [32387 / 38959]
脂｢州系のバス・トラックは走らないんですね、日本でありがちな山坂道でのゴー＆ストップ。時々スリーポインテッドスターや斜線マークのキャビンに新明和が架装したダンプやミキサー車、恐らく見かけると思います。シートやメーターのエルゴノミクスは凄く良いらしいんですが、ドライバーさん談では「走らん、遅い。」と、極めてシンプルな答えが返ってきました。
それと、ボタン関係がよく壊れるとも。
このへんがミソっすね。
これは メッセージ 32379 (doronpa95 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32387.html
＞あれ？
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/11/14 19:01 投稿番号： [32386 / 38959]
脂｢州系のバス・トラックは走らないんですね、日本でありがちな山坂道でのゴー＆ストップ。時々スリーポインテッドスターや斜線マークのキャビンに新明和が架装したダンプやミキサー車、恐らく見かけると思います。シートやメーターのエルゴノミクスは凄く良いらしいんですが、ドライバーさん談では「走らん、遅い。」と、極めてシンプルな答えが返ってきました。
それと、ボタン関係がよく壊れるとも。
このへんがミソっすね。
これは メッセージ 32379 (doronpa95 さん)への返信です．
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＞販売する計画だ。
投稿者： uemula 投稿日時： 2006/11/14 18:46 投稿番号： [32385 / 38959]
↑
売れればいいんだけれども、売れれば。
さも売れて売れてしょうがなくなるっちゅう前提で言ってますな。
これは メッセージ 32382 (jgeilsbandfreek さん)への返信です．
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PS3
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/14 15:30 投稿番号： [32384 / 38959]
結局のところ、PS3の何％がコピーサンプルとして中国と朝鮮に送られたのだろうか？
すでに何百台はバラされ半年後には劣化コピーが出るんだろうな。
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パリで響いた韓日和合の旋律
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/14 09:43 投稿番号： [32383 / 38959]
キムさんは「私たちがここで美しい和音を奏でるように、韓日両国もいろいろな葛藤を克服して真の隣国に生まれ変わることを望みたい」と語った。
南極に行った芸術家たち、「韓国科学者の姿を盛り込みます」
韓国の芸術家５人が１３日、南極の白頭峰（ペクドゥボン）に上がった。白頭峰は、韓国の南極研究のメッカである世宗（セジョン）基地の近くにある多くの峰の中の一つ。韓国海洋研究院付設極地研究所は９月、作家と画家、カメラマンで構成された南極研究体験団を世宗基地に派遣した。体験団は、汚れていない自然と、その中で黙々と研究する韓国科学者たちの姿を、文と絵、写真にして帰ってくる予定だ。
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チェコ様のお力を得るニダ
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/11/14 09:06 投稿番号： [32382 / 38959]
記事入力 : 2006/11/14 08:33
現代自、09年からオープンカー生産へ
現代自動車が2009年完成予定のチェコ工場で、車の屋根をボタン一つで開閉できるオープンカーの生産に乗り出す計画だ。
現代自動車の高位関係者は13日、「2009年から稼動に入るチェコ工場では、準中型車“FD（プロジェクト名）”のコンバーチブル・モデル（オープンカーのこと）を生産する計画。そのためサンルーフやコンバーチブルを手がけるヨーロッパのベバスト社と新車開発で協議している」と明らかにした。
過去に起亜自動車がロータスと開発したエランの生産と販売を手がけて以降、韓国企業がオープンカーを生産するのは今回がはじめてだ。現代自動車が建設中のチェコ工場で、オープンカー生産を推進するのはブランドイメージを高めるためだ。現代自動車のある役員は「オープンカーは販売量が少なく、収益性は決して高くはないが、海外で高級車としてのイメージを持たせる効果がある」と語った。
現代自動車は2003年にドイツのフランクフルト・モーターショーでコンセプトカーとしてトスカニのオープンカーを出展した。起亜自動車も過去にセピアのオープンカーを開発したが、マーケットに受け入れられないと判断し販売計画を中止した。今回現代自動車がヨーロッパ市場で開発中の“FD”は排気量1600〜2000ccクラスの準中型車だ。現代自動車は同車のセダン型モデルを蔚山工場で生産し、2009年からはチェコ工場でセダン型とオープンカー・タイプの販売に乗り出す計画だ。一方GMデウは来年後半にGMのヨーロッパ子会社であるオペルで生産するオープンカー・タイプのスポーツカー“G2X”を輸入し、GMデウブランドで販売する計画だ。
金宗浩（キム・ジョンホ）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
チェコは自動車のデザイン力が優れていますからね。
３つ目なんか、カッコよかったなあ。
それにしても、常にどこかに頼るコリアン企業。
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32382.html
Re: 韓国企業の日本進出、成功のカギ
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/13 12:27 投稿番号： [32381 / 38959]
＞韓国企業で日本に生産拠点を置いているケースはオンラインゲーム業界を除いては皆無だった。
そういえばゲームのグラフィックを作る職人さんが言ってました。
金が無くなったら韓国のオンラインゲームの仕事を請けるんだって。
韓国人は金出すだけ。
日本のゲーム業界であぶれたやつが韓国のゲームを作っているんですよ。
これは メッセージ 32380 (samurai_06_japan さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32381.html
Re: 韓国企業の日本進出、成功のカギ
投稿者： samurai_06_japan 投稿日時： 2006/11/13 11:55 投稿番号： [32380 / 38959]
＞徹底したローカライズ（現地化）と高級化
「メイド・イン・コリア」の「安かろう、悪かろう」製品は、成熟した日本市場じゃ「見向きもされない」という事だな・・・
＞韓流ブームの活用
在日おばさんの「動員作戦」か？（苦笑）
ただ、「その分」しか売り上がらないけどなぁ・・・
＞適切な流通網構成
流通網「無しに」物品販売できると思っていたのか？韓国企業は・・・
＞戦略的パートナーシップの構築などが背景にあるとの分析が出た
当然だろう・・・？（絶句）
＞日本進出に成功した韓国企業
以外の韓国企業は、上記の「当たり前の事」（韓流云々除く）やっていなかったのか・・・？（呆）
これは メッセージ 32377 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 独自技術で開発の高級バス、現代自動車
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/13 11:53 投稿番号： [32379 / 38959]
これは メッセージ 32377 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32379.html
Re: ＞日本の全世帯の張り紙にして
投稿者： yozakura321 投稿日時： 2006/11/13 11:04 投稿番号： [32378 / 38959]
ついに、御社もあきれ果てて韓国から引き上げで
別のお国への赴任かと、嬉しい誤解をしておりましたのに、。＾＾
これは メッセージ 32372 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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独自技術で開発の高級バス、現代自動車が
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/13 10:33 投稿番号： [32377 / 38959]
発売
【ソウル９日聯合】現代自動車は９日、独自技術で開発した大型高級バス「ユニバース」の販売を本格化すると明らかにした。３年間にわたり研究開発が進められたもので、商用車の単一車種としては国内最大規模となる９００億ウォンが投じられた。現代自動車は、デザイン、燃費、動力性能、乗り心地、耐久性など、顧客のニーズを満たす競争力を持っていると説明している。
特に高級高速バスや観光バスとして開発され、国内だけでなく輸出市場拡大も狙っている。デザインも超大型１枚フロントガラス、クリアタイプのヘッドライトなどで、外装・内装ともデザインを差別化している。独自開発のエンジンにより従来車に比べトルク、加速性能、登坂能力も向上した。新開発のパワーテックエンジンは触媒を追加することで、欧州の排ガス基準「ユーロ４」だけでなく、さらに厳しい基準となる「ユーロ５」をクリアしている。
このほか、国内初のセミモノコックボディが採用され、車体の剛性が向上しただけでなく、製造過程で生じる組み立てミスを大幅に減らすことで信頼性も向上された。車体姿勢制御装置や車線離脱警報装置、衝撃吸収ステアリングホイールなど、最先端の電子技術を盛り込んだ。
同社は２０１０年までに国内で１万台、輸出で１万１０００台の販売を目指しており、欧米や日本など先進国市場でも年間５０００台以上を販売したいとしている。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006110900700
韓国企業の日本進出、成功のカギはローカライズ
【ソウル７日聯合】日本進出に成功した韓国企業には、徹底したローカライズ（現地化）と高級化、韓流ブームの活用、適切な流通網構成、戦略的パートナーシップの構築などが背景にあるとの分析が出た。韓国貿易協会東京支部が日本進出企業の成功事例を報告書にまとめたもの。それによると、韓国企業で日本に生産拠点を置いているケースはオンラインゲーム業界を除いては皆無だった。日本進出に成功した代表企業としては、真露ジャパン、斗山ジャパン、農心ジャパン、アンラボ（安哲秀研究所）、ＬＧ電子ジャパン、アイリバー・ジャパン、ＮＨＮジャパンなどが挙げられた。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006110605100
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Re: イルボン車と互角ニダ♪
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/13 03:09 投稿番号： [32376 / 38959]
＞自社の自動車専門家らの評価・・・
＞こんな評価で自信深めちゃだめぽ・・・
自動車会社に勤めてたら普通は、何かしらの自動車専門家だと思うが・・・
反省点や改良点を見つけられないと言う事は、もう伸びしろがないって事ですね。
簡単にパクれるところはすでにパクり尽くして、後はどうやってコピーしたらいいか分からないってことです。
終わったな・・・
これは メッセージ 32373 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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ロムしだして1年
投稿者： asian_gloom 投稿日時： 2006/11/13 00:22 投稿番号： [32375 / 38959]
まだ理解できない
ジャパチョン、思考回路が子供のまま止まってるみたいだけど
これが典型的な韓国人なの？
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: なぜ韓国では日本車がよく売れるのか？
投稿者： canyontrue 投稿日時： 2006/11/12 22:02 投稿番号： [32374 / 38959]
３トン？
ゾウ並だ。
これは メッセージ 32342 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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Re: イルボン車と互角ニダ♪
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/11/12 21:11 投稿番号： [32373 / 38959]
＞現代（ヒョンデ）自動車が２日、忠清南道（チュンチョンナムド）瑞山（ソサン）パワーテック工場の走行試験場で記者団を呼んで比較試乗会を開いた。
自社の自動車専門家らの評価・・・
こんな評価で自信深めちゃだめぽ・・・
自己満足の見本だな・・・提灯ならせめて、金払って外国人に書いてもらえよ。
＞一方、現代車はこの日、自社の自動車専門家らの評価を総合した結果、現代車の品質が日本車よりもやや高かったと紹介した。 現代車の関係者は「双方が認める客観的な調査結果ではないが、自信になる評価が出てきた」と語った。
結論を言っちゃうと・・・消費者は正直だす。
売れていない韓国車・・・これが全てを語ってる。
せめて、ＷＲＣ、パリダカ、ツーリングカーレースのどれかでそれなりの成績だしてから言ってほしいな。
＞韓日代表車、実際に乗ってみると互角
普通こういう記事書くときは、他社製品より優れているとか、１５０％アップ（当社比）とか書かないか？
互角って言うのは彼らにしては謙虚だな。（笑）
くどいですが、グレンジャーは1992年 三菱自動車と共同開発しました。（核爆）
三菱のライセンス生産なんだから、同じ程度の物が出来て当たり前。
しかし、同じ程度すら出来ないんだろう？
＞フルオプションのグレンジャーＳ３８０（４２４７万ウォン）
グレンジャーとBMWの320が同じ値段か・・・酷いぼったくりだよな。
これは メッセージ 32366 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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＞日本の全世帯の張り紙にして
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/11/12 20:52 投稿番号： [32372 / 38959]
↓こんなのもどうでしょう。
【Ｈ・Ｂ・ヘルバートによる朝鮮人分析】
朝鮮人は正気を失うほど激しく怒る。自分の命などどうなってもかまわないような状態になって、牙を剥き出した動物へと変身する。口から泡を吹いて、まるで獣のような顔になるのだ。残念なことにこの怒りの衝動、自分を見失ってしまう悪癖は、男だけの専売特許ではない。朝鮮の女も恐ろしいばかりのヒステリーを撒き散らす。朝鮮人は幼い頃から自分の気分を制御することは躾けられないようだ。子どもたちも大人たちを見習って、気に入らなければそれこそ狂ったように駄々をこねるが、結局自分の意志を貫いて達成するか、さもなければ長い時間をかけて鎮静させることで落ち着くのである。
（Ｈ・Ｂ・ヘルバート『朝鮮滅亡』）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【金文学による朝鮮人分析】
韓国人は自分の感情をコントロールする術をあまりにも知らなすぎる。自分と些かでも異なる見解・意見を持っている人に対しては、たいていの韓国人は、たとえ初対面であってもためらうことなく感情を剥き出しにする。相手の言葉を聞き入れることを知らない。まず自分の話を前面に押し出す。自分が何でも知っていて、自分があらゆる面で相手より優れていると主張するのだ。
（金文学
金明学『韓国民に告ぐ』）
参考
ttp://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea2.html＞お久しぶりです。＾＾
どうもです。
しばし、日本で休息しておりました。
これは メッセージ 32361 (yozakura321 さん)への返信です．
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japanese_chosun君へ
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2006/11/12 20:38 投稿番号： [32371 / 38959]
これは メッセージ 32362 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: ホンキ−トンク様、申し訳ありません。
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/11/12 19:32 投稿番号： [32370 / 38959]
ありがとうございます。
ところで、元ネタですが、
ウリナラマンセイはさておき、
わざと「日本車をチュ−ンした」というのは
おおいにあり得ますね。
これは メッセージ 32369 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: ホンキ−トンク様、申し訳ありません。
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/11/12 19:18 投稿番号： [32369 / 38959]
いえいえ、とんでもないです。
ご丁寧にどうもです☆
これは メッセージ 32368 (jgeilsbandfreek さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32369.html
ホンキ−トンク様、申し訳ありません。
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/11/12 19:16 投稿番号： [32368 / 38959]
被ってしまいました。
お許しを。
これは メッセージ 32366 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32368.html
「実際乗ってみると互角」とチョンが言う
投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2006/11/12 19:14 投稿番号： [32367 / 38959]
韓日代表車、実際に乗ってみると互角
現代（ヒョンデ）自動車が２日、忠清南道（チュンチョンナムド）瑞山（ソサン）パワーテック工場の走行試験場で記者団を呼んで比較試乗会を開いた。 この日の比較対象車は現代（ヒョンデ）グレンジャーＳ３８０とトヨタ・レクサスＥＳ３５０、現代ソナタ２．４とホンダ・アコード２．４だった。 韓国と日本を代表する車種だ。
▲現代車グレンジャーＳ３８０ｖｓレクサスＥＳ３５０＝大型セダンの「韓日Ａマッチ（国家代表間の試合）」に値する対決だ。 それだけに優劣を付けるのは難しかった。 グレンジャーＳ３８０は滑らかに走る乗車感、レクサスＥＳ３５０はより静かで安定した印象だ。 双方ともに滑らかさ・静かさでは不足点がないほどだった。 最高出力はグレンジャーＳ３８０（２６４馬力）がレクサスＥＳ３５０（２７７馬力）に比べて劣る。 しかし「価格比での性能」を考慮すると事情は変わる。 フルオプションのグレンジャーＳ３８０（４２４７万ウォン）がレクサスＥＳ３５０（６３６０万ウォン）より２１１３万ウォンも安い。 グレンジャーのエンジンの騒音が、静かな車の代名詞であるレクサスに比べても劣らない点が目を引いた。
▲現代車ソナタ２．４ｖｓホンダ・アコード２．４＝双方ともに世界市場で名前がよく知られたグローバルブランド。 諸元表を比べると、最高出力ではソナタ（１６４馬力）がアコード（１７０馬力）に比べ６馬力落ちる。 しかし実際に運転してみると、エンジン技術力で高い名声を得ているアコードだが、瞬発力はやや落ちる感じがする。 またアコードが輸入車であるにもかかわらず、ソナタＦ２４Ｓ（３１８２万ウォン）に近い価格（３４９０万ウォン）で販売されているということは、それだけソナタも競争力がある車であることを立証している。
一方、現代車はこの日、「自社の自動車専門家らの評価を総合した結果、現代車の品質が日本車よりもやや高かった」と紹介した。 現代車の関係者は「双方が認める客観的な調査結果ではないが、自信になる評価が出てきた」と語った。
金承鉉（キム・スンヒョン）記者 <shyun@joongang.co.kr>
2006.11.12 19:03:53
＞ 現代（ヒョンデ）自動車が２日、忠清南道（チュンチョンナムド）瑞山（ソサン）パワーテック工場の走行試験場で記者団を呼んで比較試乗会を開いた。
自分のところでやったわけね。
＞自社の自動車専門家らの評価を総合した結果、現代車の品質が日本車よりもやや高かった」と紹介した。
自社の専門家ね。
＞現代車の関係者は「双方が認める客観的な調査結果ではないが、自信になる評価が出てきた」と語った。
自覚はしているのね。「客観的でない」ことは。
でも、自信はついたのね。
「脳内お花畑」放浪中なのね。
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イルボン車と互角ニダ♪
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2006/11/12 19:12 投稿番号： [32366 / 38959]
いまだに馬力の数値に惑わされているあたり、レベルが低いなあ。（笑）
それを言うなら、必死に馬力を上げてカタログ表示するテンプラエンジンと、デチューンした280馬力車を比べたらいかんヨ(^・^)
＞またアコードが輸入車であるにもかかわらず、ソナタＦ２４Ｓ（３１８２万ウォン）に近い価格（３４９０万ウォン）で販売されているということは、それだけソナタも競争力がある車であることを立証している。
え？ はあ？
関税制度や、それぞれのメーカーの生産性による価格低下の能力を考えた上で言ってる？（笑）
＞一方、現代車はこの日、自社の自動車専門家らの評価を総合した結果、現代車の品質が日本車よりもやや高かったと紹介した。 現代車の関係者は「双方が認める客観的な調査結果ではないが、自信になる評価が出てきた」と語った。
ウリナラマンセー！！！（笑）
まあいつもの事だけど、5年間乗った後、どういう状態か、知りたいもんだね。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
韓日代表車、実際に乗ってみると互角
現代（ヒョンデ）自動車が２日、忠清南道（チュンチョンナムド）瑞山（ソサン）パワーテック工場の走行試験場で記者団を呼んで比較試乗会を開いた。 この日の比較対象車は現代（ヒョンデ）グレンジャーＳ３８０とトヨタ・レクサスＥＳ３５０、現代ソナタ２．４とホンダ・アコード２．４だった。 韓国と日本を代表する車種だ。
▲現代車グレンジャーＳ３８０ｖｓレクサスＥＳ３５０＝大型セダンの「韓日Ａマッチ（国家代表間の試合）」に値する対決だ。 それだけに優劣を付けるのは難しかった。 グレンジャーＳ３８０は滑らかに走る乗車感、レクサスＥＳ３５０はより静かで安定した印象だ。 双方ともに滑らかさ・静かさでは不足点がないほどだった。 最高出力はグレンジャーＳ３８０（２６４馬力）がレクサスＥＳ３５０（２７７馬力）に比べて劣る。 しかし「価格比での性能」を考慮すると事情は変わる。 フルオプションのグレンジャーＳ３８０（４２４７万ウォン）がレクサスＥＳ３５０（６３６０万ウォン）より２１１３万ウォンも安い。 グレンジャーのエンジンの騒音が、静かな車の代名詞であるレクサスに比べても劣らない点が目を引いた。
▲現代車ソナタ２．４ｖｓホンダ・アコード２．４＝双方ともに世界市場で名前がよく知られたグローバルブランド。 諸元表を比べると、最高出力ではソナタ（１６４馬力）がアコード（１７０馬力）に比べ６馬力落ちる。 しかし実際に運転してみると、エンジン技術力で高い名声を得ているアコードだが、運転時の瞬発力はやや落ちる感じがする。 またアコードが輸入車であるにもかかわらず、ソナタＦ２４Ｓ（３１８２万ウォン）に近い価格（３４９０万ウォン）で販売されているということは、それだけソナタも競争力がある車であることを立証している。
一方、現代車はこの日、自社の自動車専門家らの評価を総合した結果、現代車の品質が日本車よりもやや高かったと紹介した。 現代車の関係者は「双方が認める客観的な調査結果ではないが、自信になる評価が出てきた」と語った。
金承鉉（キム・スンヒョン）記者 <shyun@joongang.co.kr>
2006.11.12 19:03:53
（中央日報）
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 「人口減でマイナス成長時代？」日本の
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2006/11/12 17:22 投稿番号： [32365 / 38959]
＞日本では、少し前から「優雅な衰退」という言葉が流行している。
でた、そんな言葉きいた事もないぞ。
のっけからウソをつく朝鮮人発見！
これは メッセージ 32362 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32365.html
ロムしだして、半年。
投稿者： yozakura321 投稿日時： 2006/11/12 16:42 投稿番号： [32364 / 38959]
えらく自分国の車の宣伝したがる人。
日本国内にいる半島人に売りたいのだな。？
やっと、理解したです。
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Re: 「人口減でマイナス成長時代？」日本の
投稿者： sebangou51ichiro 投稿日時： 2006/11/12 15:59 投稿番号： [32363 / 38959]
これは メッセージ 32362 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32363.html
「人口減でマイナス成長時代？」日本の悩み
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2006/11/12 15:37 投稿番号： [32362 / 38959]
日本では、少し前から「優雅な衰退」という言葉が流行している。「人口が減ってマイナス成長となり、経済規模が小さくなっても、現在の1人当たりの所得さえ維持できれば幸せであり、所得格差の問題を起こしてまで成長を目指し努力する必要はない」という論理だ。一見、もっともらしい話だ。しかしこれは、労働可能年齢層を無視した詭弁（きべん）だ。日本経済新聞は、10月30日からの大型企画シリーズ「成長を考える」で次のように激しく反論する。
「日本の生産年齢（15-64歳）の人口は、年平均で73万人ずつ減っていく。毎年島根県の人口に相当する人数が減るのだ。潜在成長率は、2010年後半以降マイナスに転じる。こうなれば、GDPは人口減少より早く下落する。1人当たりのGDP増加率は20年後にはゼロになり、それ以降はマイナスが続く」。現状を維持するためにも、選ぶべき道は「優雅な衰退」ではなく「し烈な成長」しかないと言っているのだ。
国の経済が成長する基本体力を意味する「潜在成長率」は▲労働力人口▲設備などの資本ストック▲全要素生産性（以下、「生産性」）の3つで決まる。すでに生産年齢層が減り始めている日本は、この経済停滞期の間に、主に2番目の「資本ストック」に頼り成長を果たしてきた。輸出市場を背景に盛んに行われてきた設備投資がそれだ。しかし海外市場は、永久に日本に有利に展開されるわけではない。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/12/20061112000016.html【野球】イ・スンヨプの再契約に相反する見解示す日米のマスコミ
「根拠がない！」VS「もっともらえたはず！」
読売ジャイアンツと4年・30億円で再契約したイ・スンヨプに対し、日本と米国のマスコミが相反した見解を見せている。
イ・スンヨプ再契約の発表に対し、「予想を越えた金額」と驚きを示した日本のマスコミに対し、米国のメジャーリーグ専門コラムニストは「（米国に来れば）もっと多額の契約金がもらえただろう」とする反対の意見を提示した。
ヤフースポーツのメジャーリーグ専門コラムニスト、ジェフ・ペイソンは11日（韓国時間）、今冬の移籍者名簿にあがった101人の選手をすべて等級別に分けて評価し、イ・スンヨプを66位に入れた。
11日にデトロイトにトレードされた元ニューヨーク・ヤンキースの強打者ゲリー・シェフィールドが68位、メジャーリーグ事務局が発表したアメリカンリーグのゴールドグラブ賞で5年連続で外野手部門の受賞者に選ばれたトリー・ハンター（ミネソタ）が67位だったのと比べてみても、高い順位だ。
イ・スンヨプを「FA市場で消えた選手」に分類したペイソンは「（メジャーリーグ進出を宣言したら）読売と再契約した4年・30億円よりもっとたくさんお金がもらえたはずだ」とし、イ・スンヨプがメジャーリーグに進出しなかったことを残念がった。
太平洋の向こうの米国のマスコミがイ・スンヨプに対し甘い点数を付けた一方、日本の一部マスコミは、傭兵選手イ・スンヨプの日本最高待遇に納得いかないようだった。
甚だしくは、某マスコミが「どう見ても、イ・スンヨプは読売を引っ張っていく選手ではない。ファンを惹きつけることができないイ・スンヨプに与えるお金を福祉施設に寄付すほうがましだっただろう」という見方で一貫していた。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/12/20061112000023.html
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32362.html
Re: ＞ナショナリズム越える道＜
投稿者： yozakura321 投稿日時： 2006/11/12 12:29 投稿番号： [32361 / 38959]
今もそのままのような気がするのですが、。
進歩の無い事で。
日本の全世帯の張り紙にして配布したらよさげな注意書き。
お久しぶりです。＾＾
これは メッセージ 32358 (imp_mania_jk さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/32361.html
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