韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

中国は3000年に過ぎないし、
日本は1400年に過ぎない。

羨ましいか。。

、政府が本格推進

【ソウル１６日聯合】ハイブリッド車の基幹部品を国産化する事業が本格的に進められる。産業資源部は１６日、エネルギー・資源特別会計基金などの政府基金を含め官民から９５０億ウォンの資金を投入し、駆動システム、コントローラー、電力貯蔵管理システムなどの部品を開発する計画を明らかにした。
　 計画には２０社余りの自動車部品メーカーと研究機関が参加する。開発されたハイブリッド車は、従来の自動車に比べ燃費が５０％改善され、排気ガスを３０％以上削減できる。価格は同等の従来モデルの１３０％程度に抑え、競争力確保を目指す方針だ。

　 トヨタやホンダなど日本のメーカーがハイブリッド車市場をリードする中、韓国は１９９０年代中盤から環境にやさしいエコカー（低公害車）の技術開発に着手した。ハイブリッド車を開発したものの、基幹技術の未熟さと主要部品の輸入依存のため競争力に劣ることから普及は進んでいない。産業資源部は、事業が順調に進めば２０１５年以降、年間５０００億ウォンの省エネルギー効果と、２５０億ウォンの環境改善コスト節減、約５万人の雇用創出効果が期待できるとしている。

　 昨年の世界のハイブリッド車市場は約４０万台で、自動車市場全体の０．６％にすぎないが、２０１０年には６〜１２％まで拡大する見通しだ。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=022006111601700



韓日電子商取引政策協議会、次世代協力案策定へ

【ソウル１６日聯合】産業資源部は１６日、同日釜山で開催される第９回韓日電子商取引政策協議会で、韓国と日本の次世代電子商取引協力案を策定する方針を示した。
　 同協議会は、韓日の経済発展と産業競争力強化に向け設置された政府間の公式協議体で、両国で交互に開催されている。産業資源部は、両国の課長級を共同班長とし、産学官の専門家で構成される共同作業班を設置し、次世代電子商取引協力ロードマップの作成など、細部事項を進めていくと説明した。また、各国ｅビジネスの均衡発展に必要な研究調査協力についても実務作業班の構成などを話し合う方針だ。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=022006111505400 &FirstCd=04

朝鮮日報の「可哀想な」記事です。


記事入力 : 2006/11/17 14:00

【萬物相】韓米自動車摩擦

　 1992年1月、日本で米日首脳会談が開催された。当時のジョージ・H・W・ブッシュ大統領はGM・フォード・クライスラーのいわゆる「ビッグ・スリー」を連れて東京を訪問した。自動車市場を開放せよとの圧力をかけたのだ。米マスコミも「日本が米国車の輸入を増やさなければ、日本車に100％の関税をかけるスーパー301条が発動される」と報じた。日本は「米国車とその部品の輸入を増やす」との交易協定書に署名した。体調が芳しくなかったブッシュ大統領は晩餐会のとき、当時の宮沢首相の目の前で倒れ、病院に担がれた。

　 米国は1995年の米日自動車交渉を終えると、直ちに韓国に攻撃の矛先を向けた。当時米国で販売される韓国車は20万7千台、韓国に輸入される米国車は1900台だった。米国自動車工業会（AAMA）の当時の会長は「米国車のシェアが0.3%に過ぎない韓国の自動車市場は、日本よりも閉鎖的だ」と非難した。10年以上続く韓米自動車摩擦はこの時からはじまった。

　 今月15日、米国の「ビッグ・スリー」のCEOたちがブッシュ大統領に対し、自動車市場をもっと開放するよう韓国に圧力をかけることを要求した。彼らは「韓国市場の閉鎖性」が経営悪化の原因だと主張した。韓国市場における外国車の関税障壁が高い上に、排気量によって税金が異なる制度で、大型車の多い米国メーカーが被害を受けているというのだ。

　 韓国で販売される外国車は1年に4万台、シェアは3%ほどで、10年前の10倍だ。米国政府が開放の圧力を加え続けた結果だろう。しかし、最も多く売れる外国車はドイツのBMWとベンツだ。次が日本のトヨタとホンダ。米国車は外国車全体の10分の1にしかならない。日本の自動車市場を関税ゼロにしたのも米国だが、日本で最もよく売れる外国車はフォルクスワーゲンとベンツだ。

　 業界関係者は「米国車があまり売れないのは品質とマーケティングで劣るからだ」と語った。米国は韓国の「制度」のせいにしてはいるが、手腕は米国が発揮し、果実はヨーロッパと日本が持って行くという構図がしばらくは続くかもしれない。それでもブッシュ大統領は「アジア各国の市場開放を要求する」と、「ビッグ・スリー」に約束した。その直接攻撃の矛先が韓米FTA交渉テーブルに向けられている。韓国政府は米国の民主党が議会を掌握し、対北朝鮮政策にゆとりができると歓迎しているが、通商圧力が強まることにまでは頭が回らず、気をゆるめているようだ。

イ・ジュン論説委員
朝鮮日報／朝鮮日報JNS


米国の自動車産業にしか頭が回らないようですが、
関税０になれば、日本や欧州からドッと押し寄せます。
そうなれば、一番割を食うのが南朝鮮の自動車産業。
壊滅的な被害になるでしょう。

！＜ヽ｀Д´＞ノ
まだカーナビの表示が間違っているニダ！
！＜ヽ｀Д´#＞ノ
東海が日本海になっているニダ！
トヨタはしゃぢゃいしてカーナビを直すニダ！


(*´Д｀)=з
だから、LSには飛行機能も水上航行機能も潜水機能もないんだってば。

竹島の西島と東島を８の字形に周回する高速道路を作ればモナコＧＰのような竹島ＧＰができるかもしれません。ついでに韓国本土蔚珍から鬱陵島まで１４０ｋｍ、鬱陵島から竹島まで９２ｋｍの海底トンネルも掘って欲しい。対馬海峡を横断する日韓海底トンネルを計画するほどの国なら簡単に掘れるでしょ。


http://www.pref.shimane.lg.jp/kochokoho/photo/161/02.html

韓国ガンバレｗｗｗ


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061115-00000019-yonh-kr
韓国企業への輸入規制、19カ国で113件

【ソウル15日聯合】韓国企業が海外でセーフガード（緊急輸入制限措置）などの輸入規制を受けるケースが、19カ国・地域で113件に上ることが分かった。産業資源部が15日、大韓貿易投資振興公社（KOTRA）、主要業種別団体、被提訴企業などが出席した官民合同輸入規制対策班会議で明らかにした。

　 輸入規制関連で韓国企業が海外で提訴された件数は、2002年末が128件、2003年末が130件と増加し、2004年末の138件をピークに、2005年末には121件、2006年10月現在では113件と減少に転じている。年初から10月末までに発生した新たに発動された韓国製品に対する輸入規制は11件で、インドネシアでガラス製品、欧州連合（EU）でテレビ用ブラウン管、豪州で建築用鉄鋼パイプ、アート紙などが対象となった。

　 輸入規制を実施している国・地域と件数は、中国が21件で最も多く、インドが19件、米国が17件などの順だった。品目別では、主要輸出品目の化学製品が42件で37．2％を占め、鉄鋼が30件、繊維が19件、電機・電子が8件と続いた。規制形態は、反ダンピングが101件で大部分を占めた。

　 産業資源部関係者は、中小企業が反ダンピングなどで提訴されると、調査期間が1年以上かかりコストもかさむため、輸出をあきらめるケースが多いと指摘する。政府はKOTRA貿易館、貿易協会などを活用した事前警報体制を強化し、会計士や弁護士など専門家雇用費の支援額を拡大するとともに、主要輸入規制実施国に民間施設団を派遣するなど、国内産業の保護に尽力する方針だ。

支那は、支那政府サイトのウリナラ歴史ページで、やれ任那日本府説が出ているだの何だのと文句を言ったら、朝鮮古代史まるごと削除したという豪快なテを取りましたな。

カーナビから韓国丸ごと消しちゃうってのは？

民主党は核を日本に投下した党、北朝鮮や中共より危険な党、

民主党勝利でホルホルしていたヒトモドキの皆様、ご愁傷様でした。

＞韓国の自動車市場の閉鎖性と日本の人為的な円安で

つーか、人為的にワロス作ってる国あったよなぁ。確か。

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選挙勝利の米民主党、早くも韓国の車市場に開放の圧力

米国の１１．７中間選挙が終わるや否や、産業界労組の民主党が、韓国を含めた貿易相手国に

圧力をかけ始めた。

ＧＭ、フォード、ダイムラークライスラーなど、米３大自動車メーカーの最高経営者たちは１４日（現地時間）、ホワイト・ハウスで、ブッシュ大統領と会って、「韓国の自動車市場の閉鎖性と日本の人為的な円安で、米国の自動車業界が困難に直面している」と主張しながら、解決策作りを求めた。

ブッシュ大統領は、「医療費負担が採算性の悪化を招く問題については、解決策が必要だ」としながらも、日本の為替レートへの介入の指摘には同意しなかったと伝えられた。ブッシュ大統領が韓国の自動車市場の開放要求について、どう答えたかについてはいまだ、確認されていない。

フォード自動車のジアッド・オジャクリー副社長は前日、ワシントン・ポストとのインタビューで、「韓国市場での外国者のシェアーはわずか３％」とし、「フォード車が韓国全体で販売する台数より、バージニア州の北地域の一つの代理店で販売する台数がより多い」と語った。

自動車組合はもとより、中間選挙で勝利した民主党の圧迫攻勢も馬鹿にできない。

ワシントン・ポストは同日、下院歳入・歳出委員会の貿易小委員会委員長を務めることになったサンダ・レビン議員が、「（韓米自由貿易協定の交渉の過程で）米国自動車の労働者のショックを和らげる緩衝装置として、韓国企業の労働基準の強化を要求した」と報じた。レビン議員の地域区は、自動車産業の中心地であるミシガン州のデトロイトだ。

同新聞はまた、米議会の補佐官の話を引用して、「民主党の選挙勝利で、韓米自由貿易協定の交渉過程で、労働や環境保護条項が盛り込まれそうだ」と展望した。

米民主党と各労働組合団体はこれまで、「韓国企業のうち、労働や環境条件の悪いところで生産された製品は、米国産と比較すると、コストダウンの要因があるだけに、不公正貿易の事例とみなすことができる」と主張してきた。

東亜日報

> 竹島でレクサスを走らせる場所があるのかい？

トヨタが修正したら、絶対に竹島で走らせろよ！！＞韓国人
ちゃんとカーナビ使えよ！

　 竹島でレクサスを走らせる場所があるのかい？
　 やくざより始末に悪い。
　 日本でカーナビに沖ノ鳥島があるかい？

>先日行われたあるシンポジウムで、神奈川大の尹健次教授が「日本にとって朝鮮は自らを省みる鏡だ」と示唆に富む発言をしていた

そうですね。確かに鏡です。他国に住み、済んでいるから税金を払っているから参政権よこせと面の皮の厚いことは言えません。
　 このような事は海外居住の日本人（国籍）が言わないようにしましょう。
　 現地の人から反感を受けるだけ。

>身辺安全のために外で母国語を使わない、日本名でお互いを呼び合うこともあるという痛ましい現実。無邪気に笑い話しながらも、時おり怯えたような表情を見せる生徒たちの姿に、いたたまれない気持ちになる。

　 チマチョゴリ風の女生徒のスカートの切り裂きはもう言わないんだね。
　 ところで在日で朝鮮学校へ通っている者以外で韓国・朝鮮語喋る者がいるのですか？韓国へ行って同胞と扱ってくれると思ったら半分日本人と差別される話は周知の事実。
　 韓国・北の発言を聞いたらだれでも腹が立つのは史実ですが、それを在日の生徒に向けることは日本ではありません。
　 自国の事を標準に考えたらダメダメ。
　 ○○（都道府県名）朝中と書いたカバンを持った中学生（男子）が電車に乗っているのを見たけど、彼に絡む酔っぱらいもなく、わざと体を接触させて因縁をつける者もなかった。
　 朝総連や韓国大使館に抗議はしてもどんな地位に有るかわからない一般の在日にいちいち因縁はつけないよ。

＞今回の件をめぐり、トヨタが日本の政治的立場と韓国の消費者の間で、どっちつかずの姿勢をとっているのではないかという指摘が出ています。しかし、これはグローバル企業の姿勢ではないという指摘もあります。

「グローバル企業の姿勢」？「どっちつかずの姿勢」？

ヤフーの日本地図には竹島はあるニダ、ヤフーの島根県の地図を見るニダ、

＞トヨタは「速やかにカーナビを修正する」と表明しました。

どう修正するんだろ？



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/16/20061116000038.html
ホーム > 経済 > ニュースブログ 記事入力 : 2006/11/16 12:15

レクサスのカーナビには独島がない
カーナビに独島がない
　 最近、輸入車業界ではトヨタが発売したレクサスLS460が消費者の高い関心を集めています。トヨタは「韓国の地理情報を盛り込んだカー・ナビゲーション・システムを自社開発し、日本でLS460に装着した」と宣伝しました。

　 大部分の輸入車業者らがいったん車を韓国に搬入した後、韓国の業者の製作したカーナビを装着して販売しているのとは異なる点です。

　 ところが、最近レクサスLS460に装着されたカーナビからおかしな点が発見されました。カーナビの地図上に「独島（日本名竹島）」という地名が表示されていない点です。地名検索で「独島」と入力すれば、独島のような形をした二つの島が地図に現れます。しかし、その島に「独島」という地名は表示されていませんでした。地名がないので、ここが独島なのか、それとも日本の一部の政治家らが主張する「竹島」なのか区別がつきません。

　 また、画面を調節し、韓国全体の地図が出るようにすると、鬱陵島は出てきますが、独島は画面から消えてしまいます。

　 一方、韓国で製作され、販売されているすべてのカーナビには、「独島」の地図とともに「独島」という地名が鮮明に表示されています。独島の上に太極旗を挿し、この島が韓国の領土であることを強調した製品もあります。レクサスLS460を除き、他の輸入車に装着されているカーナビも韓国で製作されているため、独島の地名が表示された地図が入っています。

　 独島は車で行くことはできないので、カーナビにあえて表示する必要はありません。しかし、韓国のカーナビ業者らは、日本の独島領有権主張に対抗し、象徴的な意味で地図に独島を表示しています。

　 今回の件をめぐり、トヨタが日本の政治的立場と韓国の消費者の間で、どっちつかずの姿勢をとっているのではないかという指摘が出ています。しかし、これはグローバル企業の姿勢ではないという指摘もあります。これに対し、トヨタは「速やかにカーナビを修正する」と表明しました。できる限り速やかな修正を期待します。

金宗浩（キム・ジョンホ）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

＞お父さんに乗せたいクルマ大賞

スゴい大賞があるものだ！！(爆)

インターネット投票で最高得点を獲得したセダンタイプのクルマに贈られる賞。「セダン・オブ・ザ・イヤー」のノミネート車種は以下からご覧いただけます。
http://car.jp.msn.com/carlife/ccc/car_of_the_year/detail_sedan11.htm



現代・起亜、「協力メーカー支援団」設立へ

　 現代・起亜自動車は14日、中小協力メーカーを支援するため、部品関連専門職員で構成する「協力メーカー支援団」を設立すると発表した。

　 同支援団は今後、協力メーカーの生産工程改善や新規設備設置指導、輸出関連販路開拓、海外工場関連ノウハウ伝授、経営全般にわたるコンサルティングなどを行う予定だ。

　 現代自動車側と共同で支援団を結成した自動車部品産業振興財団は、現代・起亜車専門職員を中心に毎年20人余りを選び任期2年の支援団を構成している。支援団は各対象メーカーに諮問委員として派遣され、3カ月以上常駐する。

　 すべての費用は財団が全額支援する。

　 支援団設立にあたり、現代・起亜車は自動車部品振興財団に来年35億ウォン（約4億3854万円）、2008年に55億ウォン（約6億8915ウォン）を出資する計画だ。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/15/20061115000008.html

「北との関係お目こぼしだ」と喜んでいたのが、つい昨日のことだな。
東亜の記事から。

米国の１１．７中間選挙が終わるや否や、産業界労組の民主党が、韓国を含めた貿易相手国に圧力をかけ始めた。

ＧＭ、フォード、ダイムラークライスラーなど、米３大自動車メーカーの最高経営者たちは１４日（現地時間）、ホワイト・ハウスで、ブッシュ大統領と会って、「韓国の自動車市場の閉鎖性と日本の人為的な円安で、米国の自動車業界が困難に直面している」と主張しながら、解決策作りを求めた。

ブッシュ大統領は、「医療費負担が採算性の悪化を招く問題については、解決策が必要だ」としながらも、日本の為替レートへの介入の指摘には同意しなかったと伝えられた。ブッシュ大統領が韓国の自動車市場の開放要求について、どう答えたかについてはいまだ、確認されていない。

フォード自動車のジアッド・オジャクリー副社長は前日、ワシントン・ポストとのインタビューで、「韓国市場での外国者のシェアーはわずか３％」とし、「フォード車が韓国全体で販売する台数より、バージニア州の北地域の一つの代理店で販売する台数がより多い」と語った。

自動車組合はもとより、中間選挙で勝利した民主党の圧迫攻勢も馬鹿にできない。

ワシントン・ポストは同日、下院歳入・歳出委員会の貿易小委員会委員長を務めることになったサンダ・レビン議員が、「（韓米自由貿易協定の交渉の過程で）米国自動車の労働者のショックを和らげる緩衝装置として、韓国企業の労働基準の強化を要求した」と報じた。レビン議員の地域区は、自動車産業の中心地であるミシガン州のデトロイトだ。

同新聞はまた、米議会の補佐官の話を引用して、「民主党の選挙勝利で、韓米自由貿易協定の交渉過程で、労働や環境保護条項が盛り込まれそうだ」と展望した。

米民主党と各労働組合団体はこれまで、「韓国企業のうち、労働や環境条件の悪いところで生産された製品は、米国産と比較すると、コストダウンの要因があるだけに、不公正貿易の事例とみなすことができる」と主張してきた。

ttp://www.wince.ne.jp/snap/cnBoard.asp?PID=2247

韓国 Samsung は、OS に Windows XP を採用し、折りたたみ式の QWERTY キーボードを搭載した携帯端末「SPH-P9000 Deluxe MIT」を現地時間の 11 月 7 日に発表した。発売時期は、2007 年の前半を予定している。
SPH-P9000 Deluxe MIT は、モバイル WiMAX によるインターネット接続、CDMA EV-DO による通話が可能な統合型の端末。解像度 800×480 ドットの 5 インチ WVGA 液晶を採用しており、CPU は Transmeta 製 1GHz プロセッサ、内蔵ハードディスクは 30GB となっている。本体サイズは 143mm × 92mm × 29.7mm で、重量は 560g 。このほか、1.3 メガピクセルのカメラ機能、Bluetooth 通信機能などを備える。

超小型の Windows XP 搭載端末と言えば、すでにソニーが重量約 550g の「VAIO typeU」を発売しているが、こちらはキーボードを内蔵しており（VAIO typeU は外付け）、携帯電話としても利用できる。Samsung にはぜひ日本での発売を検討してもらいたいものだ。



カッコ悪

阪神ファンが一番怖いニダ、甲子園の一塁側で巨人を応援してはいけないニダ、大阪では国歌は六甲おろしニダ、

巨悪る君が大阪でボコられたのは、「イッチョカミ」で「ヘタレ」だからです。

それは、戦後日本人が意気消沈し警察権もない米軍占領時代に

不法鮮人らがﾒﾁｬｸﾁｬ犯罪のし放題だったからだろ。

よく読め↓

http://haniwa82.hp.infoseek.co.jp/meigen/crime.html

チョロQか。

＞そうかと思えば、日帝の無断統治が極まり3・1運動が起きる直前の1918年10月、行員のシン・ギョンジェが
＞残した日記には、「月給が上がってとても嬉しい…三島銀行長を含めた取締役に、感謝の念を禁じ得ない」
＞となっている。

＞回顧録や男性雑誌の寄稿文などに現われた人々の共通点は、「思想よりも就職」、「民族よりも月給」である。

テメェらの宗主国様が言ってないか？
「衣食住、事足りてから、礼節を語る」ってな。
人間、まずは「生きる事」だ。


＞日帝の要求する人間型の養成所と同時に、政策広報の手段である普通学校の進学率の上昇は、近代教育を
＞受けなければ生存に脅威を受けるほか無い、一般民衆の厳しい生と繋がれていた。すなわち下層部は、上層部よりも積極的に変化に対処しなければならなかった。

＞「どうすれば私も学校に通えるのか。どうすれば勉強をする事が出来るのか」

＞1920年代のある少年雑誌に載せられたこの文は、上級学校に進学出来ない自分の心境を嘆いた内容である。

＞社会の上昇手段である教育に対する欲望は、差別を受ける植民地の朝鮮人に親日と反日の価値として分けられない対象だった。

＞このように追従に近い教育ブームは、現実に対する自覚よりも無批判的な皇国臣民を作る事に関与した。

ふぅん・・・
朝鮮人って、やっぱ「愚民」になって、一から十まで「お恵み」される方が良いんだ？（爆笑）

近代に何たるかを知らず。
自己で考える事も知らず。
ただただ、豚の様に餌を与えられて「生存する」のが、好きなのね（苦笑）

じゃなかったら、近代教育を否定するようなこんな文章、書けないわなぁ（苦笑）

＞1912年、朝鮮人の普通学校の就学率は2.1%に過ぎなかったが、1940年には41.6%と極端に増えた。
＞「どうすれば私も学校に通えるのか。どうすれば勉強をする事が出来るのか」
＞1920年代のある少年雑誌に載せられたこの文は、上級学校に進学出来ない自分の心境を嘆いた内容である。

日本全国、どこでも同じような悩みを抱えた少年達は多かったな。
義務教育（小学校・国民学校）への就学率は１００％に達していたが。
それでも殆どの子供たちは高等小学校（義務教育6年修了後、2年間の延長教育）までだったな。

1900年代以降、上級学校である、旧制中学校への進学率は。
1900年代・・・８．６％
1910年代・・・１２．３％
1920年代・・・１５．８＆

1940年代でようやく２５．０％、だ。

だとすると。
日本人も「生存に脅威を受け、差別を受けていた」のだな（苦笑）

ＬＧ電子がＢＭＷと手を結び、最近披露した携帯電話「シャイン」ホンを共同マーケティングする。両社は１４日から来月末まで、全国１７ヵ所のＢＭＷ展示場にシャインホン体験館を共同運営する。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2006111531778



韓日中ロがクジラ研究で協力、蔚山でワークショップ

【蔚山１５日聯合】韓国・日本・中国・ロシアの４カ国が、クジラに関する共同研究協力体系を構築した。蔚山市の国立水産科学院クジラ研究所が１５日に明らかにしたもので、同日開催されたワークショップで合意に至った。ワークショップには各国から専門家１０人余りが出席した。
　 １７日まで開かれる今回のワークショップで専門家らは、昨年の国際捕鯨委員会（ＩＷＣ）で満場一致で採択された朝鮮半島周辺のミンククジラ共同目視調査の協力計画もまとめる方針だ。

　 クジラ研究所のキム・ジャングン所長は「共同協力体系の構築で朝鮮半島周辺のクジラの分布や研究に弾みがつきそうだ」と期待感を示している。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=572006111500500 &FirstCd=03

昔の大阪では朝鮮人を見つけたら袋だたきにして金を巻き上げるのがあたりまえ。大阪人は朝鮮人に近い。大阪が右翼化したらどうなるのか？

よう！馬鹿！

＞1912年、朝鮮人の普通学校の就学率は2.1%に過ぎなかったが、1940年には41.6%と極端に増えた。

馬鹿！これはそれだけ経済的に半島が裕福になったんだろうが。
前に統一前の写真を見せただろ？忘れっぽいというか、頭が悪いよな。
人間じゃないからしょうがないか？
自分たちの歴史すらまともに研究・表明できず、学校では在りもしない妄想を教えて他者に押し付けようとする朝鮮の言うことなどどれほどの価値があるというのか？
お前帰れよ。日本にいるな。汚らわしい。
なんで嫌いな日本にいるんだ？しかも密入国の犯罪者のくせに。
態度がでかいんだよ！嘘つきの犯罪者！

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「朝鮮紀行」 　 イザベラ・バード 　 1897年 　 （時岡敬子訳 　 1998年 　 講談社学術文庫）

暮らし向きの楽な人々は一軒また一軒と場所を変えて時間をつぶす。政治については危険すぎるので
話題にしないが、宮廷や市内のゴシップや著名人をさかなにした冷やかしを受け売りしたり、ニュース
を仕入れたり、披露したり、でっち上げたりする。

ニュースを仕入れたり、披露したり、でっち上げたりする。
ニュースを仕入れたり、披露したり、でっち上げたりする。
ニュースを仕入れたり、披露したり、でっち上げたりする。

(中略)庶民は通りや家の前で宿屋で人と会う。そして
お互いの商売、仕事、ふところぐあいなど、かなりぶしつけと思われることについてえんえんと尋ね合っ
たり最新のニュースを仕入れ合ったりするのである。どんな男もできるかぎりニュースを集め、あるいは
つくる。

どんな男もできるかぎりニュースを集め、あるいはつくる。
どんな男もできるかぎりニュースを集め、あるいはつくる。
どんな男もできるかぎりニュースを集め、あるいはつくる。

耳に入れたことを嘘と誇張で潤色する。
耳に入れたことを嘘と誇張で潤色する。
耳に入れたことを嘘と誇張で潤色する。
耳に入れたことを嘘と誇張で潤色する。
耳に入れたことを嘘と誇張で潤色する。

朝鮮は流言蜚語の国なのである。
朝鮮は流言蜚語の国なのである。
朝鮮は流言蜚語の国なのである。
朝鮮は流言蜚語の国なのである。

朝鮮人は知っていること、というより耳にしたことを人に話す。

ttp://mirror.jijisama.org/rekisi2.htm#hikiage

お前ムシリスト決定ね。

今まで、韓国人だからと言う理由で危害を加えられた例ってあるんですか？
（学生のケンカを除く）

その場では、ケンカして勝てそうでも、後で家族に危害が加えられる事を考えたら、下手に手は出さないでしょう？

日本政府から旭日中綬章を受章
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061115-00000021-yonh-kr



日帝強制占領期間の朝鮮は、『欲望の植民地』〜高麗大学術大会

【日帝殖民統治に順応した個人の、日常の虚栄と欲望をどの様に見るか】

10,11日、高麗大学の仁村紀念館で開催された『歴史問題研究所の創立20周年記念学術大会〜植民地近代
を暮す』で、発表者達は『教育』・『就業』というテーマを通じ、植民地を背景に生きた個人の日頃の欲望が、
どのように日帝の殖民統治と結合していたのかを追跡した。

○『経済的欲望の追求を通じた協力』

国史編纂委員会のチョン・ビョンウク研究員は、発表文の『朝鮮殖産銀行員、植民地を住む』で、典型的な
ホワイトカラーだった朝鮮殖産銀行員11人の記録を通じて、社会的な成功へ向けた個人の欲望と虚栄心が、
植民地の経済秩序をどのように支えさせていたのか見せた。

「私は少しも怖くない、何故ここにまで来たのか…」

1927年、朝鮮を震撼させた羅錫疇(ナ・ソクチュ)の朝鮮殖産銀行爆弾投てき事件の直後、当時の行員ワン・
チァンオプが残した記録である。ワン・チァンオプにとって民族独立の重要性は自分の経歴管理よりも重要
ではなかった。

そうかと思えば、日帝の無断統治が極まり3・1運動が起きる直前の1918年10月、行員のシン・ギョンジェが
残した日記には、「月給が上がってとても嬉しい…三島銀行長を含めた取締役に、感謝の念を禁じ得ない」
となっている。

回顧録や男性雑誌の寄稿文などに現われた人々の共通点は、「思想よりも就職」、「民族よりも月給」である。

チョン研究員は、「一般的な朝鮮人よりもましな生活をした人々は、『他人とは違う』と言う個人的な虚栄と満足
の為に、民族よりも日本人行員との同質的な紐帯感が更に強かった」と指摘した。

代表的な例が、1945年の敗戦直後に韓国人行員の関与で行われた、日本人指導部の資金流用。これは
独立国家の物的基礎を脆弱にさせた要因として作用した。

行員のチェ・ビョンイルは1945年の春、「敗北が近づいて来ると、英字新聞で英語の勉強する朝鮮の行員達
が居る」と記録した。欲望の対象が敗戦を控えた日本から戦勝国のアメリカに向けられていた。

○『教育的欲望に通じた順応』

ソウル大学国史学科のイ・ギフン講師は、『植民地の学校空間の形成と変化』という発表文で、日帝強制占領
期間の普通学校（初等学校の旧称）制度の定着過程を通じ、朝鮮民衆の殖民支配への順応現象を分析した。

1912年、朝鮮人の普通学校の就学率は2.1%に過ぎなかったが、1940年には41.6%と極端に増えた。

日帝の要求する人間型の養成所と同時に、政策広報の手段である普通学校の進学率の上昇は、近代教育を
受けなければ生存に脅威を受けるほか無い、一般民衆の厳しい生と繋がれていた。すなわち下層部は、
上層部よりも積極的に変化に対処しなければならなかった。

「どうすれば私も学校に通えるのか。どうすれば勉強をする事が出来るのか」

1920年代のある少年雑誌に載せられたこの文は、上級学校に進学出来ない自分の心境を嘆いた内容である。

社会の上昇手段である教育に対する欲望は、差別を受ける植民地の朝鮮人に親日と反日の価値として分け
られない対象だった。

このように追従に近い教育ブームは、現実に対する自覚よりも無批判的な皇国臣民を作る事に関与した。

イ氏は、解放当時まで進学が出来ない朝鮮の学生が更に多く、それに対する『劣等感』として作用しながら、
殖民統治の階級構造が合理化される結果をもたらしたと指摘した。

○『教育的欲望に通じた順応』

ソウル大学国史学科のイ・ギフン講師は、『植民地の学校空間の形成と変化』という発表文で、日帝強制占領
期間の普通学校（初等学校の旧称）制度の定着過程を通じ、朝鮮民衆の殖民支配への順応現象を分析した。

1912年、朝鮮人の普通学校の就学率は2.1%に過ぎなかったが、1940年には41.6%と極端に増えた。

日帝の要求する人間型の養成所と同時に、政策広報の手段である普通学校の進学率の上昇は、近代教育を
受けなければ生存に脅威を受けるほか無い、一般民衆の厳しい生と繋がれていた。すなわち下層部は、
上層部よりも積極的に変化に対処しなければならなかった。

「どうすれば私も学校に通えるのか。どうすれば勉強をする事が出来るのか」

1920年代のある少年雑誌に載せられたこの文は、上級学校に進学出来ない自分の心境を嘆いた内容である。

＞＞身辺安全のために外で母国語を使わない、日本名でお互いを呼び合うこともあるという痛ましい現実。

日本人の仮面をかぶった反日分子か・・・こっちの方が怖いなぁ。
日本で暮らし、半島に帰る気もないくせに日本人になろうともしない・・・
そんな無国籍者が大量にいるのが在日の現状。

君は、ホントに呆れる奴だな。
馬鹿を通り越してるよ。そんなに皆に自分の馬鹿を晒して恥ずかしくないのか？

はっきり言って朝鮮人に日本のことをとやかく言われる筋合いは無い。
ストーカーって知ってるか？気持ち悪いだろ？
君の国は、君も含めて国家で日本をストーキングしてるんだよ。
常識な日本人は、朝鮮人を気味悪がる。これは差別ではない。
自分達の行動をよく考えてみろ。毎日毎日日本のことばかり・・・日本がないと生きていけないのか？
少しは自分達で素敵な国を創っていこうと思わないのか？

いい加減日本はほっといてくれ。
我々にとってはすでにあんたら敵だしね
好かれて困る一番の国だな。朝鮮って国は・・・

読む気にもならんが、とぼけたこと書いてないで半島に帰って祖国の為に尽くしたら？
そもそも、朝鮮新報を持ち出してきたら、お前もカスという事。
もう少し骨のある奴だと思ったが、結局お前も量産型ザコだった訳だ。

＞年代に日本経済が陥った“泥沼”と類似した罠にはまるリスクに直面している

いいじゃないか、朝鮮人は優秀なミンジョクで日本人は劣等民族なんだろ？
何の問題も無い。
つうか、1997年の通貨危機忘れてる？

＞韓国、日本式“失われた10年”に陥る危険に直面

韓国の場合は、笑われた10年だな。
いや、ず〜〜〜〜っと笑われ続けてるか。（笑）

＞2001年には日本がアジア3位の韓国に学ぶべきという話もできた

学ぶって、あんた・・・
まあ毎度のことだけど、日本が助けてあげた現実をきちんと認識した方がいいよ、いい加減。

↓忘れっぽいから、定期的に貼っておかないとな

韓国へのODA実績累計

援助内容」ー「年月日」ー「援助金額」

韓国鉄道設備改良事業1966-06-08 　 39.6億円
韓国漢江鉄橋復旧事業1966-06-17 　 3.6億円
韓国建設機械改良事業1966-07-20 　 23.4億円
韓国水利干拓および浚渫事業1966-07-20 　 11.88億円
韓国海運振興事業1966-07-27 　 32.43億円
韓国中小企業および機械工業育成事業?1966-07-27 　 54.0億円
韓国鉄道設備改良事業（２）1967-03-23 33.65億円
韓国輸送および荷役機械改良事業1967-06-27 9.35億円
韓国光州市上水道事業?1967-07-11 6.05億円
韓国市外電話拡張事業?1967-07-11 3.60億円
韓国大田市上水道事業1967-07-11 5.90億円
韓国産業機械工場拡張事業1967-07-31 10.80億円
韓国昭陽江ダム建設事業1967-08-07 3.96億円
韓国中小企業および機械工業育成事業1967-08-07 26.69億円
韓国高速道路建設事業1968-06-26 10.80億円
韓国市外電話拡張事業1968-10-30 6.48億円
韓国昭陽江ダム建設事業1968-12-28 46.98億円
韓国高速道路建設事業1969-04-14 18.00億円
韓国農水産振興事業1969-06-19 8.92億円
韓国嶺東火力発電所建設事業?1969-09-01 　 6.41億円
韓国清州市上水道事業1969-12-04 3.24億円
韓国南海橋建設事業 1969-12-04 7.88億円
韓国昭陽江ダム建設事業1970-02-04 27.01億円
韓国市外電話拡張事業 1970-06-25 5.17億円
韓国総合製鉄事業 1971-07-16 28.80億円 浦項綜合製鉄(株)
韓国ソウル地下鉄建設および国鉄電化事業?1972-04-10 272.40億円

★ 漢江の奇跡とは・・・・

１９６１年に軍事クーデターを起こした朴正熙が政権を取り、自国の産業を発展させた。

まずはアメリカのベトナム侵攻に荷担して８年間で１０億＄を稼ぎ、さらに日本と「日韓基本条約」を結んで１０年間に分けて８億＄(無償で3億ドル（約1080億円）、有償で2億ドル（約720億円）、民間借款で3億ドル)を入手した。

現在価格では合計４兆５千億円相当の金である。当時の南朝鮮の国家予算が３億５千万＄程度だったことから比較すると、これがどれだけ莫大な額だったのかが理解できるだろう。
　
この資金によって南朝鮮は急速に発展した。また無形ながらも日本からの技術支援も膨大だ。

だが国民には「資金や技術」の入手先をはっきりさせずに「全て我が民族の努力の賜物だ」とウリナラマンセーに浸った。

これを『漢江の奇跡』と南朝鮮では呼んでいる。

＞仮にそういう問題を補完するため引き渡しの時期が遅れた場合、製造会社に責任を問うことになっている

韓国の場合ギリシャと違って製造会社は現代重工業ですよね？ 　 韓国の場合５０度程度の傾きは日常でしょうし、うるさいのも日常ですから問題ないのでしょう。 　 ただ、ドイツ人ですらそんな事になるんですから朝鮮人が作ったとなると・・・すでに死んでいますね。

さて、ドイツは謝罪と賠償に応じるか？
この記事を先にお読みいただくと一層楽しめます。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/06/11/20060611000024.html
ホーム > 社会 記事入力 : 2006/06/11 19:00
韓国海軍、国産AIPS潜水艦配備…北東アジア初




http://keyword.netscape.com/ns/search?fromPage=nsBrowserRoll&query=innermostbox
ホーム > 政治 > 一般

韓国が導入するドイツ製潜水艦、ギリシャは瑕疵を理由に拒否

ドイツ防衛関連企業ＨＤＷ社に最新２１４級攻撃用潜水艦４隻を注文したギリシャが、最近、「取り返しのつかない設計・製作上の瑕疵」を理由に初めて建造されたギリシャ型１号艦の引き受けを拒否した。

ギリシャの各メディアは最近、「ギリシャ海軍がドイツで建造された１号艦を対象に２度試験を行った結果、性能が当初の要求に達しないうえ、深刻な設計・製作上の瑕疵があるという事実を見つけ、引き受けを拒否した」と報じた。

現地メディアは「潜水艦が４５−５０度も傾き、一部で水漏れもあった」とし「さらに大きな問題は、長時間の潜航に必須な空気不要推進システム（ＡＩＰＳ）が正しく作動せず、頻繁に水面に浮上しなければならないという点、推進スクリューの騒音が深刻で敵に露出する可能性が大きいという点だ」と指摘した。

また「この問題で両国政府は深刻な外交摩擦を起こしている」と伝え、「ＨＤＷ社は今回の引き受け拒否の影響が同一機種の潜水艦を選択した韓国・トルコに及ぶことを憂慮している」と伝えた。

韓国海軍も００年末、２１４級潜水艦３隻を約９６００億ウォン（約１０００億円）の価格で注文し、０３年からはＨＤＷから設計図面と資材を受けて蔚山現代（ウルサン・ヒョンデ）重工業で建造中だ。 今年６月には韓国型１号艦の「孫元一（ソン・ウォンイル）艦」が進水し、現在、試験運転を行っている。 引き渡し時期は来年から０９年まで１年に１隻ずつ。 ２１４級韓国型はギリシャ型と潜水時の排水量など軍の要求に基づく一部の事項を除いて設計が同じだ。

匿名を要求した韓国防衛事業庁と海軍の関係者は「ギリシャが導入する潜水艦に問題があるという話を聞き、われわれ海軍に納品される２１４級潜水艦にも同じ問題がないか確認している」と述べた。 この関係者は「孫元一艦を来年１２月に海軍に正式に引き渡す前、試験運転・検査の過程で欠陥が見つかれば、補完する計画だ」と明らかにした。 また「ドイツがギリシャに納品した２１４級潜水艦と同じ欠陥が韓国でも発生すれば海軍に納品できない。仮にそういう問題を補完するため引き渡しの時期が遅れた場合、製造会社に責任を問うことになっている」と付け加えた。

ベルリン＝柳権夏（ユ・クォンハ）特派員

ソウル＝金萊ソック（キム・ミンソック）軍事専門記者

2006.11.15 16:04:11

米国人が信頼する車、８割が「日本車」と

2006.11.15
Web posted at: 16:17 JST
- CNNMoney.com

ニューヨーク（ＣＮＮマネー・コム） 　 米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」が選ぶ恒例の「信頼性が高い新車」の調査結果が最新号に掲載され、「信頼できる」と評価を受けた車種４７のうち、８割を超える３９車種が、日本車だった。一方、米国車は約１３％に当たる６車種に過ぎなかった。

最も信頼性が高いとの評価を受けたのは、トヨタが「カムリ」など２１車種で、最も多かった。続いてホンダ車が「アコード」など１１車種。

逆に、信頼性が低いと評価されたのは４５車種で、このうち半数に近い２０車種が米車。欧州車が１９車種で、日本車は日産の５車種だった。

cnn.co.jp/fringe/CNN200611100032.html

そうだな。

在日に限らず、韓国・北朝鮮には「『歴史認識』の不在」は確実に存在するな。

＞先日行われたあるシンポジウムで、神奈川大の尹健次教授が「日本にとって朝鮮は自らを省みる鏡だ」と示唆に富む発言をしていた。

「反面教師」ってヤツだな、うん。

四の五の言う前に、この言葉の意味、理解できるか？

「自業自得」

サイコですか〜！

相変わらずズレた投稿してやがるなぁ。
まぁ、典型的な量産型ZAK○の朝鮮奴だから仕方ないか。

日本も含め常識ある世界の歴史とは史実を検証して積み重ねて体系化していくことなんだけど、
朝鮮の歴史とは事実だろうが捏造歪曲だろうが朝鮮奴にとって都合のよいことだけ掻き集めて、それを認めるよう他国に強要することだからなぁ。

まぁ、こんなんじゃ永遠に常識的世界と朝鮮奴は同じ歴史認識を持つことは不可能だよなぁ。


ヒント
！＜ヽ｀Д´＞ノ
朝鮮に対する優しさは無いニカ？

＞身辺安全のために外で母国語を使わない、日本名でお互いを呼び合うこともあるという痛ましい現実。

うんうん、可哀そう！！酷いよね
だからさ、堂々と母国語を使えて堂々と朝鮮名を使える韓国が引き取ってやれ
同朋の窮地を救ってやれ！！
さあ！ぐずぐずしていると、このいたいけな子供たちがもっと可哀そうな境遇に立たされるぞ！！

鏡というより、｢人のふり見て我がふり直せ｣｢反面教師｣という言葉をあてるべき

韓国は西日本だから、今は「ニッサンミュージアム」を売ってるのかな？

東日本では「世界の戦闘機」が発売されてます。
２個買いましたが、まずいチョコを食べるのに抵抗があって、まだ開けてません。