韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

れ：＞れ：＞低温高地

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/29 13:44 投稿番号： [20791 / 38959]

ちょっと話は変わって。

中国製の工事機器よりも、日本製の工事機器の方が
上海辺りではレンタル料金が2倍近く高いそうだ。
故障が少なく稼働率が稼げるので工事業者も日本製を選ぶと言う話。

ほんとかな？

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れ：re:内燃機関がなくなる?

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/29 08:51 投稿番号： [20790 / 38959]

>水素の製造に関しては、ほぼ技術的なものをクリアしております。

光直接反応は、まだまだ全然実用レベルじゃないですよ。

現在、市場に供給されている水素のほぼ100%が石油化学工業で
重合の際に余剰になって発生した副産物の水素です。

自然エネルギー由来の水素が半分以上を占めるようにならないと、
水素が環境燃料と言うのは半ばマヤカシ状態です。

>現在の試作車では満タンにしても６〜７０キロメートルしか走行できない部分。

現在丸型の高圧タンクを異型にする事が可能になれば良いんですが、
700気圧とかを車の隙間の形状に合わせるのはかなり難度が高いでしょうね。

高圧水素より、BMWのように液体水素にした方が良いのかしらん？

>光触媒、水素エンジン、共に朝鮮半島には無縁の技術であることは当然です。

わはは。その通りでふ。

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re:内燃機関がなくなる?

投稿者： asok0011 投稿日時： 2004/11/29 06:48 投稿番号： [20789 / 38959]

>１０年ぐらいで燃料電池車などが主流となって
>内燃機関がなくなるのではないかと思います。

私は燃料電池車よりも水素エンジン車が主流になるように思います。
改造が比較的簡単で、もちろん無害、熱量は同じ重さの場合ガソリンの３倍、水素こそ未来の環境保護燃料です。

水素の製造に関しては、ほぼ技術的なものをクリアしております。
光触媒により、海水と光さえあれば、食物の光合成と同じように、消耗するものがなく無限に水素酸素を発生させることが可能になっています。

ただ、それをどのような方法で収集するかという面に、技術的開発の余地があるそうです。
それと、現在の試作車では満タンにしても６〜７０キロメートルしか走行できない部分。この部分をクリアできれば、水素エンジンは、すぐ市販されるでしょう。

マツダがロータリーエンジンでこの部分では最も進んでいるそうです。
実際、市中を試作車が走っておりました。

光触媒、水素エンジン、共に朝鮮半島には無縁の技術であることは当然です。

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＞れ：＞低温高地

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 22:25 投稿番号： [20787 / 38959]

＞これは、どのレベルの工作機械でしょうか？

すいません、工作機械じゃなかった、工事機械ですね。

低いレベルの話です。

まずエンジンが始動しにくい、馬力が出ない。・・・ポンプやショベル、掘削機です。

中国製はバ−ナーであっためられるし、アバウトな調整が可能です。　作りも大袈裟なので寒くて手袋をしていても、調整可能なようでした。　空気が薄いので、作業員もあまり長時間働けないそうです。

単純な構造の方がつぶしが利く場合もあるのですな。　超特殊な場合ですが。

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＞これもインジェクション

投稿者： uemula 投稿日時： 2004/11/28 22:02 投稿番号： [20786 / 38959]

↑
なるふぉど。

ご教示ありがとうございます。

さ、さすがはドイツ、恐るべし（笑）。

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れ：＞低温高地

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/28 21:58 投稿番号： [20785 / 38959]

>ヒマラヤのようにあまりに標高が高い山地だと、
>日本製の工作機械が使えないって話を聞いたことがあります。

これは、どのレベルの工作機械でしょうか？

>設定以外の環境では、精密な部品を使う日本製の機器はもろいようです。

送出油圧は規定通りでも開放系のユースポイントで不足したり、
センサー類は感度がずれたりしますね。

似た様な事は大型台風が直撃すると日本国内の工場でも発生します。
工場内雰囲気を陽圧に制御して乗り切った事もあります。

>中国製のは、調整出来て使えるそうです。

中国製と比較するって、同レベルの装置同士じゃないんじゃないでしょうか？

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＞＞ドイツの話

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 21:50 投稿番号： [20784 / 38959]

医学用語かスラングかは分かりませんが。

男の悦楽の瞬間・・・・・？

これもインジェクションだそうです。

失礼。

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そうなんですか

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2004/11/28 21:47 投稿番号： [20783 / 38959]

＞複葉機の時代からあるにはあるようです。クルマと軍用機を並行してプロデュースしてたメーカーが、ゴロゴロ濫立した時代もあったようですから。

なるほど！その頃から…。

有り難うございました☆

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内燃機関がなくなる?

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/28 21:47 投稿番号： [20782 / 38959]

>１０年ぐらいで燃料電池車などが主流となって
>内燃機関がなくなるのではないかと思います。

たぶんそれは無理です。
燃料電池自体もなんだかベーパーウェアみたいだし、
出来たとしても大電力半導体の供給が需要爆発に対応できません。

>そうした時代になって名車として残れる自動車はどれでしょうか？

マニアの世界で生き残る事は果たして幸せか、とか言ったりして。

>ライカＭ３のように

普通の人は知りません。

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＞お注射！

投稿者： uemula 投稿日時： 2004/11/28 21:47 投稿番号： [20781 / 38959]

＞元中島飛行機

より、複葉機の時代からあるにはあるようです。クルマと軍用機を並行してプロデュースしてたメーカーが、ゴロゴロ濫立した時代もあったようですから。

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＞ところでもう１０年以内に

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 21:43 投稿番号： [20780 / 38959]

昔「コスモス」ってＴＶドキュメンタリーが流行りました。　当時の科学者は「後３０年で石油が枯渇する」って大真面目に言ってました。　今の科学者も「後３０年で石油が枯渇する」って言ってます。　正直なところ中国とアメリカ次第しょう。

燃料電池車って言っても水素でしょ。　水素を生産する、画期的なシステムはまだないのです。　でも、選択肢が増えれば新たな可能性も生まれますよね。

＞ディーゼル車はどうでしょう？
ディーゼル車の方が排出ガスの量は遥かに少ない、気温の低い地域ではディーゼル車の方が地球にやさしいくらいです。　日本はもう少し真剣にディーゼル車を開発するべきでした。

韓国の様にＬＰＧの規制緩和も必要だと、思います。

最期に残る日本車は、軽自動車になるのでは・・・まさに日本オリジナルですし・・

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ドロンパどの。

投稿者： uemula 投稿日時： 2004/11/28 21:41 投稿番号： [20779 / 38959]

どうもありがとうございます。レス恐縮です。

＞調整出来て

使えるんですか。アバウトだけれど、すんごい適応力！！

＞ドイツの話です。

う〜ん、詳しく聞きたいような（爆）。

スマセンデスた。

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これ以上話しても

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/28 21:32 投稿番号： [20778 / 38959]

>これ以上話しても、無駄じゃないですか？

そうですね。軽く10年以上前の話のようだし。

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よう、ニセ韓国人

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2004/11/28 21:26 投稿番号： [20777 / 38959]

もうやめれ。（笑）

・・・・・・・・・・・・・・・・

投稿者: dokutokoo (男性/東京都仁川)
韓国では、娘の処女幕を最初に破るのは
家長の役目です
すなわち、親近相姦が日常的に行われています
長男の嫁は、新婚初夜に家長が、処女幕の有無を調べる風習が現在でも残っています
日本から韓国に嫁いだ女性は、この習慣に戸惑い、ひどく落ち込むそうです
初夜に夫の父に、股を開くのですから
ちょっとした異文化体験でしょうか

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=4z9qn99t&sid=1835396&mid=3065

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技術をパクルなよ！

投稿者： dokutokoo 投稿日時： 2004/11/28 21:24 投稿番号： [20776 / 38959]

IT技術では韓国より10年遅れている日本
独自で技術開発できない哀れな日本は
韓国のIT技術を盗み出そうとしている
日本は特許技術に対する認識が後進国並の水準だ

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/28/20041128000026.html

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＞排気ガス対策のキャブ

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 21:20 投稿番号： [20775 / 38959]

＞スポーツモデルは無いじゃん。
実用モデルでアクセルレスポンスの話するの？

これ以上話しても、無駄じゃないですか？

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ところでもう１０年以内に

投稿者： assassinat_x 投稿日時： 2004/11/28 21:18 投稿番号： [20774 / 38959]

ところでもう１０年ぐらいで燃料電池車などが主流となって内燃機関がなくなるのではないかと思います。
カメラならフィルムからデジタルカメラに移行するように。
そうした時代になって、ライカＭ３のように
名車として残れる自動車はどれでしょうか？
チョンコロ車は全く入らないと思います。

レシプロエンジン車は迷うところです。どれがいいかな？
また１台にはマツダのＲＥ車(ＲＸ−７か８)を入れてやりたいです。
ディーゼル車はどうでしょう？

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＞チクチクするイメージ

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2004/11/28 21:17 投稿番号： [20773 / 38959]

お注射！（笑）

まあ事実、負圧で混合気を吸い込ませるんじゃなくて、注射みたいに能動的にガソリンを送り込むわけですから、言い得て妙な表現ですね。でもたしかにキツい表現！

＞この装置、航空機エンジンの制御とともに歩んできた部分も多くあるかと思います。

らしいですよね。
「らしい」というのは、前に自動車エンジン技術者で、元中島飛行機の技術者だった人の本を流し読みしたから、きっちり憶えていないからなのですが。

レスどうもです☆

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わ！

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2004/11/28 21:13 投稿番号： [20772 / 38959]

＞DCOEはサイド・ドラフトですね？

ウリの間違いニダ！
反省して謝罪しますが、賠償はご勘弁を…。
そうです。そうです。サイド式。40DCOE。ボローニャ製。
ダウンのは、ワタシの昔の同僚がスターレットに付けていました。（45φの）

ミクニソレックスは、ワタシの友人が今、Lニッパチ改に付けています。ウェーバーと音が違いますね、あれ。（ソレックス車は、運転したことが無いんです。）
まあ、一つの胴体で、2バレル式キャブが2個入っているノリなんでしょうね。（4バレル、運転したことありません！ｗ）

＞キャー！　悪夢のようなキャブ。　ストロンバーグですね。

ええ、ストロンバーグもありましたし、日気ので、2代目グランド・グロリアとか、3代目グロリア・スーパー・デラックスについていました。（他の国産車にもあると思うんですが…。）

4バレルは、いわゆる古き良きアメ車に多いですよね。ストロンバーグだったかな、あれこそ。（外車、よく知らないんです…。）

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＞低温高地

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 21:13 投稿番号： [20771 / 38959]

ヒマラヤのようにあまりに標高が高い山地だと、日本製の工作機械が使えないって話を聞いたことがあります。　設定以外の環境では、精密な部品を使う日本製の機器はもろいようです。　中国製のは、調整出来て使えるそうです。

＞インジェクション
インジェクションが珍しい時代、車に貼るステッカーにＨな絵とインジェクションの文字が・・・ドイツの話です。

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DCOE

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 20:56 投稿番号： [20770 / 38959]

ふふふ！

引っかかりませんよ。

DCOEはサイド・ドラフトですね？
もっとも成功したスポーツキャブです。　３８−４０−４２−５０の口径があります。

日本はマルチ・バレルが好きですね。　ヨーロッパの大衆車は７４年を過ぎてもしばらくは、シングルに可能性を求めました。　それで、アメリカのマーケットを失ったんですね。　すでにこの頃から、日本車の可能性が広がり出してきたんですね。

日本では、ミクニ・ソレックスも有名ですね。　見た目は本国物の方がいいんですが、安定性はミクニの方が上です。　精度の高さが違いました。

＞4バレル式シングルキャブ
キャー！　悪夢のようなキャブ。　ストロンバーグですね。　３２０のこれは、７０万円もしました。　いまだにこれだけは触りたくない！

＞それよりも、SUツイン・キャブが普及しましたっけね。

割と安くて調整も簡単、英車と日本車に多いですね。

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>EFI

投稿者： uemula 投稿日時： 2004/11/28 20:48 投稿番号： [20769 / 38959]

いやあ、各方面に造詣の深いホンキーさんにはいつも敬服致します。
インジェクションつのは私の仕事柄、どうしてもチクチクするイメージですが、注入する語意ではエンジンでも共通ですね。英語は表現がキツイですね。

この装置、航空機エンジンの制御とともに歩んできた部分も多くあるかと思います。と言えば過給器や燃料タンク内の充実物や給熱吸湿装置なぞも、そうですね。気温、気圧、湿度が目まぐるしく変化する航空機が安定した機関出力を得るための方策は、高温多湿から低温高地を安定して走行するのにもまた有用な方策だとは容易に想像がつきます。

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れ：＞れ：>れ：キャブ車

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/28 20:33 投稿番号： [20768 / 38959]

>排気ガス対策のキャブなんていくらでもありますが？

スポーツモデルは無いじゃん。
実用モデルでアクセルレスポンスの話するの？

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ああ

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2004/11/28 20:28 投稿番号： [20767 / 38959]

＞排気ガス対策のキャブ

最近まで、意外とキャブ車が生産されていましたっけ。

で、カローラ・バンなんか、インジェクションになってから、わざわざ「EFI」なんてリアウィンドーにステッカーが貼ってあるのもあったし。

何年ぐらい前だったかな・・・。

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横からスミマセン

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2004/11/28 20:26 投稿番号： [20766 / 38959]

同じエンジンで、日気（日本気化器）の2バレル・シングル・キャブと、ウェーバーのダウン・ドラフトDCOE（排ガス対策前のイタリア製。対策後はスペイン製だったかな）が付いたのを一時期両方乗っていた事があります。

どちらも捨てがたいですね。（ニッコリ）

マルチ・バレルは、日本では1950年代初期ごろから、低速ジェットと高速ジェットを使い分けた2バレル式が出始めましたよね。
それを二つくっつけて、一種のツインキャブみたいにしたのが、4バレル式シングルキャブ。
あー、アイドル・アジャストとスロットル・アジャストの調整、めんどくさそー。

それよりも、SUツイン・キャブが普及しましたっけね。

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＞れ：>れ：キャブ車

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 20:25 投稿番号： [20765 / 38959]

＞だからキャブとインジェクションの差の問題じゃなくて、
排気ガス対策の有無の問題でしょ？

は？

＞キャブで排気ガス対策したら、トンでもない車になりますよ。

は？　排気ガス対策のキャブなんていくらでもありますが？

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れ：>れ：キャブ車

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/28 20:08 投稿番号： [20764 / 38959]

だからキャブとインジェクションの差の問題じゃなくて、
排気ガス対策の有無の問題でしょ？

キャブで排気ガス対策したら、トンでもない車になりますよ。

バイクですらインジェクションに移行しつつ有ると言うご時世なのに。
ちなみにバイクでアクセルレスポンスが悪いと、かなり転け易くなります。

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>れ：キャブ車

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 19:54 投稿番号： [20763 / 38959]

＞これって、いつの時代の話でしょうか？ちょっと話が古過ぎるかも。

もちろん、今でもキャブ車ならついています。　今のチューナーも追加インジェクターを付けて同じ事をやっています。

＞これは「日本において」の条件付きであれば否定しないけど、元はレース用などの高性能エンジン技術から転用的ですよ。

世界中そうですよ。　 jawayさんのおっしゃているのは。　機械式インジェクションですね。　ドイツのクーゲルフィシャーの物が有名ですが、元はディーゼルエンジンの技術です。　この会社は、ボッシュに買収されました。　これはポンプにタイミングベルトをつける方式です。　たぶん航空機も不圧コントロールが出来ないモノには使っていたと思います。

電磁式インジェクションは、７０年代半ばに排ガス規制をクリアするため、そして演算能力が発達してから実用化できました。

レーシングフィールドに電磁式インジェクションが登場したのは、８０年代半ばになってからですね。　ターボの時代です。

＞マルチバレルのキャブってのも有りましたけどね。

日本では、マルチバレルは高性能といったイメージが強いですが、あれは排ガス規制の産物で、チャンバーが大きくなるのでシングルの方が扱いやすいです。　大排気量の車にはあの時代には選択の余地はなかったのですが・・・

メイン以外のバタフライが開き出した時に、吸気の乱れが出てしまうのが最大の欠点でした。

電磁式インジェクションが高度化すれば、大排気量の車では、キャブはすぐになくなりましたが、小排気量の車ではそれほど大きい問題でなかったので、永らく生き長らえました。　マルチといっても２バレ式でしたから。

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れ：キャブ車

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/28 19:10 投稿番号： [20762 / 38959]

>キャブは加速ポンプで生ガソリンを吹きつけますが、
>インジェクションは一瞬ガソリンの供給が足りなくなってしまいます。

これって、いつの時代の話でしょうか？ちょっと話が古過ぎるかも。

>元々電磁式インジェクションは排ガス対策の代物ですから、

これは「日本において」の条件付きであれば否定しないけど、
元はレース用などの高性能エンジン技術から転用的ですよ。

>もちろん設定を変更すればキャブ並の反応も可能です。

これが本当なら、レースエンジンでキャブを使わないのは何故？

>キャブの欠点としては、全てにおいて万能のセッティングが出来ない事です。

マルチバレルのキャブってのも有りましたけどね。

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> 社会から抹殺しよう

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2004/11/28 18:53 投稿番号： [20761 / 38959]

▽ こういうゴミ？
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4 a4a4hbfjbdpa1aa&sid=1835396&mid=18429

固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/20761.html

中国　画期的リニアモーターカー開発。

投稿者： acura95_87 投稿日時： 2004/11/28 16:04 投稿番号： [20759 / 38959]

コストがドイツの１/７で　日本の新幹線よりも安いんだったら
なんで、北京〜上海間は、スピードの劣るレール方式にするんだよ。
白髪三千畳の宗主国大中国さん。
-------------------------------------------- -
　　　《日独に次いで中国でもリニアの独自基準を発表へ》

　　中国が独自の知的財産権を有するリニアモーターカー「ＭＡＳ−３方式」の研究・開発に成功したと発表した。このリニアモーターカーは、日本やドイツの方式と並んで、今年１０月の「第１８回国際リニアモーターカー及び線型駆動列車展覧会」に出展される。

　　重い車両を磁力で浮かせて走行するリニアモーターカーは、新しい交通手段として脚光を浴びている。「ＭＡＳ−３方式」は、上海師範大学数理情報学院の魏楽漢氏が発明した技術を採用したもの。永久磁石を利用しており、世界でも例を見ない画期的な発明だとして話題となっている。

　　魏氏は、「『ＭＡＳ−３方式』はドイツや日本の技術と比べても浮上効率が高いため、大幅にコストダウンができる」と語る。ちなみに１キロメートル当たりの製造費はドイツ方式が３．３億元に対し、「ＭＡＳ−３方式」は０．５億元。

　　また、浮遊、走行、加速などのシステム操作が簡単、かつ費用も削減できるともあって、未来の大衆型交通手段として期待が高まっている。（編集担当：田村まどか）

中国情報局新聞より 2004 9 24
http://news.searchina.ne.jp/2004/0924/national_0924_003.shtml

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キャブ車

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/28 04:34 投稿番号： [20758 / 38959]

＞アクセルを踏み込んだ時の反応の鋭さと以外と低速トルクが太い・・・

キャブレター式とインジェクション式の最大の違いは、まさに「アクセルを踏み込んだ時の反応です」。　キャブは加速ポンプで生ガソリンを吹きつけますが、インジェクションは一瞬ガソリンの供給が足りなくなってしまいます。　もちろんキャブでも車体が重ければ同じですが・・・

元々電磁式インジェクションは排ガス対策の代物ですから、不要なガソリンを供給しないように設定されています。　燃費ではキャブの勝ち目はないです。　もちろん設定を変更すればキャブ並の反応も可能です。　しかし、排ガスと燃費は犠牲になります。

キャブの欠点としては、全てにおいて万能のセッティングが出来ない事です。　低速回転を重視するには、口径の小さいシングルチョークが理想的ですが、高回転を重視すれば、ウエーバーやソレックスに代表されるスポーツキャブ（各シリンダーにそれぞれ１チョーク）の大口径が理想です。

簡単に言うと、低回転では流速を、高回転では空気抵抗を減らせばいいのです。

ま、韓国車には関係のない話ですが・・・

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どの地域？

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/27 16:04 投稿番号： [20757 / 38959]

＞毎日のように韓国車を見る日々

私の周辺では、スウェーデン車の１／１０も見かけないが？
そこまで浸透しておったとは・・・

自動車って新車の性能も重要だけども、リセールバリューも重要。　５年後に価値がなければ、新車も売れなくなる。　そう言えば、この板も４年がたち、ほんでーがＢＭＷと並びたいと言っていた５年目です。　当時の新車がおいくらなのか？

家電屋さんでも最近は韓国ブランドを見なくなりました。　昔はそこそこ置いていたが？　日本製品を買えない国では、脅威かもね。　その国でも裕福になれば、日本製品が売れ出す。　

ま、韓国製品の中身は日本からなので、日本人としてはもっとしっかり日本製部品を売って、パクりはやめて、しっかり上納してくれれば経済宗主国としてうれしい限りなのですが・・・・

一国民としては、ライターや電球などの品質が落ちてきたので、よく見ると中国製！ウザイ世の中になってきました。

気づけば、すでに韓国製品なんて身の回りになくなっている。　安いパソコンの部品くらい？

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馬鹿にしすぎるのは問題

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/27 15:12 投稿番号： [20756 / 38959]

>韓国企業だからといって馬鹿にしすぎるのは本当に問題。

そう。馬鹿にしすぎてはいけません。でも格差がまだまだ大きい事も確か。

>サムスンなんて日本企業の忌むべき存在にのし上がっているしね。

うんにゃ、大口顧客の一つです。低価格商品でがんばってください。

>韓国車の水準はずいぶんと上がってきているから、

他の会社のレベルも上がっているので追いつくのはいつやら。

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毎日のように韓国車を見る日々

投稿者： lee_seulcity 投稿日時： 2004/11/27 14:42 投稿番号： [20755 / 38959]

その歩みは遅々としながら着実に台数を増やしているんだな。

ポニーやフェスティバの頃を考えると韓国車の水準はずいぶんと上がってきているから、本当に油断できない存在かと。

家電メーカーのサムスンなんて馬鹿にしきっていたけれど、今じゃ日本企業の忌むべき存在にのし上がっているしね。

韓国企業だからといって馬鹿にしすぎるのは本当に問題。

今や欧米では日本車と変わらない性能を発揮しているから既に驚異となっている。

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　これは　韓国製　ニダ！

投稿者： iikkasammaawor1dcup 投稿日時： 2004/11/27 14:25 投稿番号： [20754 / 38959]

　　　　　　　　これは　韓国製　ニダ！

　　先進国（主に日本）から　最先端の部品を　輸入し

　　　　プラスチックの箱に　ねじ回しで　取り付ける

　　　　そして　「これは　韓国製　ニダ！」　と言う

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実に日本らしい

投稿者： japan_ooooo_japan 投稿日時： 2004/11/27 14:06 投稿番号： [20753 / 38959]

警告が出たら、乗客の安全を第一に新幹線を停止させるあたり。

韓国じゃ、KTXはおろか、ローカル線や車ですら止めないであろう。

停めない理由としても、乗務員のいいかげんさ、乗客の民度の低さがあるだろう。

あわれ・・・

韓国人＞ところで、警告って概念ある？

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結局は日本のパクリ

投稿者： syokubutukei 投稿日時： 2004/11/27 14:02 投稿番号： [20752 / 38959]

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/26/20041126000085.html

ミニスカートと風呂掃除用の長靴って。。。

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ドアやトランクの裏のリブ程度

投稿者： doronpa75 投稿日時： 2004/11/27 01:31 投稿番号： [20750 / 38959]

＞ドアやトランクの裏のリブ程度にしか使えないんじゃないかと・・・

たしかそのあたりはすでに使っていると思いますが・・・

ほんでー車を見ても、ドアの外板程度の技術はポスコにもあるでしょう。　　塗装技術で誤魔化しも利くでしょうし。　小型大衆車ですから・・・・

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041126AT1D2506M25112004.html

＞トヨタの国内工場ではこれまでポスコ製鋼板の採用は自動車内部の部品などにとどまっていた。

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れ：＞見えない所

投稿者： jaway 投稿日時： 2004/11/27 01:09 投稿番号： [20749 / 38959]

>応力のかからないドアやトランクはそこだけ強度が落ちても全体に影響しない。

いや、だから一番表に出る外板そのものじゃなくて、
ドアやトランクの裏のリブ程度にしか使えないんじゃないかと・・・

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韓国の「現代自動車」いよいよ進出！