韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

>日本でも十分に受け入れられ
>「ＴＯＹＯＴＡ」のシェアを脅かす
>存在になるとまで

だれがそのようなこと言ったのか
話が良く見えませんが、
「ＴＯＹＯＴＡ」の部長が言ったとすれば
謙遜でしょう。
「ＨＹＵＮＤＡＩ」が「ＴＯＹＯＴＡ」を
脅かす存在になるとは絶対に思えません。

独自の強力な技術や韓国が自国のモーター
ジャーナリズムをもっと育てるとか、
本田宗一郎をたくさん生み出さないと
ダメでしょう。

日本だってつい半世紀前までは欧米に
同じようにクソミソに言われていたんで
すよ。
「ＨＹＵＮＤＡＩ」がこれから様々な
評価をどう捉え認識するかですよ。

現代自動車の車は、「車好き」が作った車に見えない。 　 ただ売れ筋の車を真似てつくった、金儲けの手段としての車にしか見えない。 　 とりあえず見ててもワクワクしない。

後進は、先進の失敗、成功を見て行動でき
ると思わない？

初心者だから暖かく迎えてよ？ 　 おかしいでしょそれ。 　 市場だよ？

コピペ企業のいいそうな台詞だよ。全く。

実は今日、社用で日本車ファンの皆さんが誇る「ＴＯＹＯＴＡ」へ行ってまいりました。
（僕の会社は自動車業界ではありません）

部長クラスの方々との商談がてら、「ＴＯＹＯＴＡ」の「ＨＹＵＮＤＡＩ」への評価を聞いてきましたが、1年目で良くも悪くもあそこまで評判になり、目標の5000台には遠く及ばなかったものの1000台を越す売上を出し、1年間でここまでのディーラー網やアフターサービスの構築ができたのは評価すべきことだと言っていました。

また、過去に、北米でアフターサービスの悪さから「売り切り」「安かろう悪かろう」と叩かれ、今もなお、その後遺症と戦っているためか、品質管理やクレーム処理にはかなり力を入れており、今後10年イメージ改善の努力をすれば、日本でも十分に受け入れられ「ＴＯＹＯＴＡ」のシェアを脅かす存在になるとまで言っていました。
（僕はＨＹＮＩＤＡＩ関連社員ではありません）


世界の「ＴＯＹＯＴＡ」にここまで言わせた以上、期待に背かぬよう頑張って欲しいものです。

（ちなみに、ＨＹＵＮＤＡＩの韓国でのうたい文句は「世界の現代、技術の現代」です。 自分達でなく、周りがこういてくれるように頑張ってほしいものです・・・）

とは言ってませんよ。ただ「大嫌い」って言っただけです。


＞リンカーンとかキャデラックとか、レンタカーして、ニューメキシコ辺りを走ってごらんなさいな。

＞気分のいいこと。

＞カムリやアコードじゃ、そうはいかない


カムリやアコードと比べちゃダメですよ。
比べるのならレクサスかインフィニティクラスじゃないですか？
あとロードスター（ミアタ）も良いかも知れませんね。



＞あの、馬鹿でかい国では、アメ車もまた、使い道があるのです。


それは理解してますよ。
しかし逆に考えるなら「狭い日本では使い道が少ない」とも言えますよね。

「道具として」自動車を考えるなら「日本車の方が遥かに優秀」だと言うことです。

「好き嫌い」は個人の自由ですから好きな人は大いに乗ってください。

＞総じてそうだとは思いませんけど・・・。

そうですか、同意いただけませんか。


＞日本メーカーの努力といいますが、安全面なんかを見ると、アメリカメーカーは日本のそれをはるかに凌駕する努力をしていますよ。


安全面でいうならアメ車は図体のでかさを安全面に生かしている。って言うか、車体がでかい分衝撃吸収の部分が大きいのは当り前・・・おのずと設計も楽になりますよね。日本の軽自動車の規格で同程度の安全性を確保しようとしても彼らには到底無理でしょうね。


＞トーラスやネオンなどを（先日のキャバリエもそう）アメ車として引き合いに出されるのも悲しいですね。確かに、その分野では日本メーカーが上でしょうけど。


「トーラス」はアメリカではベストセラーの車ですよ。「ネオン」は日本車キラー、「サターン」はGMが社運を賭けた車、これらと比べるのが一番分かりやすいと思いますが．．．．。


＞300万を切る価格で3.8リッターのＦＲスポーツ・クーペ（カマロ＆マスタング）やミニバン（アストロ）を売れるメーカーなんてアメリカメーカーにしかできない技ですよ。
（故障は昔に比べて確実に減ってきていますし、燃費も格段に向上してます！）


アメ車の性能向上は「彼らなり」に日本車を徹底的に研究した結果でしょう。
勿論「生産方法」のほかにも「生産管理」や「過程」の研究もしたって事ですよ。
しかしまだこれらのアメ車には「妥協してるな」って部分がかなり有るように思えますね。「それがいい！」って人にはそれ以上言うつもりはありませんがね。


＞アメ車派の意見でした！


貴重なご意見感謝します。それにしても最近のアメ車は昔に比べて「個性が薄れた」感じがしませんか？

アメ車に詳しくない自分の個人的な感想ですがね．．．．。

＞あんた達は現状の現代のアフターサービスの普及率の低さを何十年も前に既に確立されている欧州メーカーや国内メーカーと比べようとしているわけよ。
＞はっきり言ってたった一年で同じレベルまで持っていくのは無理ってもんよ。
＞それを判って言ってるのなら相当の根性悪ではないかい？

この悪態ぶり。皆さんこんな現代車を日本市場に受け入れられますか？。

以上現代車のＣＭでした。


＞だからＷＲＣの範囲内で話を進める必要があるわけなんよ。

＞＞９４年アジアパシフィックラリー選手権総合優勝
＞＞９５年インドネシアラリー優勝
＞＞同年オーストラリアラリー優勝
＞＞９６年全米ＳＣＣＡプロフェッショナルラリー総合優勝
＞＞同年インドネシアラリー優勝
＞＞同年マレーシアラリー優勝
＞＞９７年カナディアンワールドラリー優勝
＞＞９９年ポルトガルラリー優勝
＞＞同年ギリシアラリー優勝
なーんだＷＲＣで優勝しているジャン。

処で今年のモンテカルロラリーは何位だったの？

現代車を買う気を起こさせませんね。なんだかんだいっても。
ＸＧ見た時正直言って今までの韓国車のイメージとはかけ離れていて、また日本車にはないデザインでいいなと思ったけど・・・日本でこれ乗ってると目立つでしょ？
自分は在日だって言っているもんだもんね。大抵の日本人はその手の話題は避けたがるもんねえ。
しかも万が一初期不良でディーラーに持っていったら、「お前は偉大なる韓国人が造った車を馬鹿にしているのか？」って逆に因縁つけられそう。
チョット厳しい意見かもしれないけれど、このような韓国のイメージが日本の購買者に大きく響いてるんでは?

ベースがあのメーカーだもの（嘲笑）

結局の所、あれこれ言った所で的確な回答が得られないのであれば時間の無駄と言わざるを得ない。
言い訳と受け取るならそれでもよい。
その様な見方をしている限り相手の真意はつかめない。

＞これらは欧州車の場合の参入と現代車の参入する時の条件が違いすぎるハンディキャップの言い訳でしょ。

だーかーらーいいかい？
あんた達は現状の現代のアフターサービスの普及率の低さを何十年も前に既に確立されている欧州メーカーや国内メーカーと比べようとしているわけよ。
はっきり言ってたった一年で同じレベルまで持っていくのは無理ってもんよ。
それを判って言ってるのなら相当の根性悪ではないかい？

＞何十年前云々でなく、欧州車は日本市場にしたわけで無く緻密な計画を携えて来たので、過去のアメ車の失策とは全く異なる姿勢だから成功したのでしょう。

これもそうだね。現代が傲慢に参入したような言い方だね。それとアメリカ車をどうして出してくるのさ。

＞他国に参入するのであれば関係ないですが、日本市場で認められたいのであれば其れなりの謙虚さが必要でしょう。

どうして他国だと関係ないの？
コピペした文の回答にはならないと思うけど。

＞ＷＲＣもラリーですが普通はＷＲＣの呼称を使用すると思いますが。

「ＷＲＣ」の意味は判ってるの？
「わーるどらりーちゃんぴおんしっぷ」って言うんだよ。
世界中を転戦して争うシリーズの名称な。使用車両も「ＷＲＣ」って書くけど「わーるどらりーかー」って意味な。
アクセントＷＲＣ−２はそのＷＲＣ専用車なの。
だからＷＲＣの範囲内で話を進める必要があるわけなんよ。


自分の過去の書き込みを溯って本来の題材が何であったかをつかんでから再度回答を願う。

燃費は高性能エンジンならＶ８でもターボでも同じように悪くなると思います。１０年ぐらい前にカマロのＲＳ(Ｖ８、５０００㏄)に５万㌔ぐらい乗っていましたが、夏の市街地でクーラー掛けっぱなしにしててもリッター８〜９㌔は走りましたので（ガソリンもレギュラーでしたし）イメージするよりＶ８エンジンの燃費は悪くないと思います。但し、走行している時とアイドリングしている時の燃費があんまり変わらないのには驚きましたが・・

アメ車も悪くないですよ。日本車とは目的を達成する為の方法論が違っていますので好き嫌いもあるとは思いますが、アメ車に乗っていると細かいことなど「まっ、良いか！」とおおらかな気持ちになれるところがなんか良かったですね。

＞ですね。だから運転しにくかった。ただフェラーリと比べるとポルシェカレラの運転のし易さは素晴らしいです。…
フェラーリもポルシェも何時までも存在して欲しいメーカーですね。

＞軽量化こそが技術屋の腕の見せ所です。ま、ベンツはスポーツカーじゃないので仕方ないですけど。…
ロイヤルサルーンとスポーツドライビングが旨く融合した味付けはベンツも唸ってしまいます。

＞私はトータルな意味で日本の自動車メーカーが世界で一番だと思います。…
ハードの部分ではそれぞれの見解の相違があると思いますが、
交通マナーや安全走行の常識、教育が徹底してないのにはまだまだ格段の差が有ると思います。
よく勘違いしているケースに、ヘッドライトを点灯する状況判断があります。
１．前方の視界は確認できても、後方が見にくくなった時間帯で点灯する。
これを励行している車は２割ぐらいでしょうか、スモールランプもだめです。
２．信号停止しても消灯しない。
これもよく消灯する車を見かけますね。

ヘッドライトのワイパー、リアランプの凹凸面、等の拘りには関心させられます。

＞元々違う発言への回答をくっ付けて回答されてもしょうがないと思いますよ。…
これらは欧州車の場合の参入と現代車の参入する時の条件が違いすぎるハンディキャップの言い訳でしょ。
日本はそれ以上の環境、文化の違う市場に挑戦し克服したのだから、日本市場に参入する事の試練と考えて下さいという解釈です。
それが当然の受け入れ方でしょ。だから考え方、姿勢が違いますよと言っているので、それが出来なければ退散するしかないです。

＞日本車にどれだけ素晴らしい歴史があろうとも韓国車の歴史には殆ど関係ありません。…
他国に参入するのであれば関係ないですが、日本市場で認められたいのであれば其れなりの謙虚さが必要でしょう。

＞だから、それは何十年前の話なの？
何十年前云々でなく、欧州車は日本市場に傲慢に参入したわけで無く緻密な計画を携えて来たので、過去のアメ車の失策とは全く異なる姿勢だから成功したのでしょう。
だから現代車がまだ１年目だから…という言い訳でなく日本車にない魅力をアピールしなければ選択するパイにならないのと違いますか。

＞元々それはアクセントＷＲＣ−２への発言への回答だったでしょ？
ではなく、単独のラリーのことです。ＷＲＣもラリーですが普通はＷＲＣの呼称を使用すると思いますが。

＞＞他社のＷＲカーとくらべると本格的な改造がなされてなく、
＞＞今後の設計如何では化ける可能性もあるそうです。
＞ラリーカーはパワートレインの性能も重要ではありますがシャシー性能をより重視します。
なーんだエンジンでなくシャシーの剛性力のことですか。
まあ早々に結果を出してださい。

「ドアミラーの付根の所にあるプラスチック製のパッキングの下の部分」に水抜き用に後からカッターナイフで削ったような切り欠きがとても気になる、ほんとにこれ高級車か？と思うほどの雑な仕上げです。細かい事ですが、こんなの見たら,買う気なくすでー普通の人なら。

simens1974さん、何処のトピでお会いしましたっけ？
これからも宜しくお願いします。

アメリカン・スポーツの話に夢中になってましたが、サンヨン「コランド」こいつはいいですよ！

韓国いた時は、こいつが欲しくて欲しくてたまらなかったのですが、結局買えずじまいで、今となって後悔してます。
コランドに興味を持った理由は、本格的な「Jeep」車が消えていく中、Jeepがもつ匂いを残しつつ現代風にデザインし、さらには本格オフロードにも耐えれるように設計したというところに惚れたからです。
（そういった意味ではsuzukiのジムニーは好きですね！）

本来アメリカン・スポーツ派の私ですが、コランドだけは大好きです！

サンヨン、昔「ムッソー」を日本で販売したように「コランド」の販売してくれないかな？（YANASEが嫌がるかな？）
そしたら、結婚して子供できたらコランド買うのに！（さすがに３人となるとアメリカン・スポーツでは無理が・・・）

批判はしてませんよ。車を楽しむのは個人の自由です。

私はセドリック・アルティマでガソリンを撒きながら１６０キロで高速を走ってます。

田舎なのでＥＴＣ装着車が少ないので高速の出入り口で優越感に浸りながら走ってます。

確かにランエボやインプレッサ、下手したらQ`sシルビアよりカマロは遅いかもしれませんが、アメリカン・スポーツが持つ醍醐味は、そんなところにはないと思います。

OHV3.8リッター（Z51は5.7リッター）を作ろうと思うメーカー、燃費なんか考えもしない購入者達。
車を趣味として捉え、楽しみながら乗る（余裕たっぷりの太いトルクの車は最高ですよ！）というのもいいものですよ。
あの攻撃的なデザイン！アメリカのにおいがプンプンします！ アメ車ファンって、こういった日本に無い舶来的な面にほれ込んだ人が多いんじゃないでしょうか？

僕が今、日本車を購入しない理由はそこにあります。 みな似たようなデザインで、燃費ばかりを謳い文句に（エコという面からみると僕が逆行してるのは認めますが・・・）「面白い車」というのが無いからです。

ランエボやインプレッサにデザイン的な魅力を感じますか？

街中でランエボ見ても「お！ランエボだ！」って思いもしませんよね？ベンツ・BMWとておなじこと。
あの300万前後の価格帯で「お！」と思わせられる車を作れるのはアメリカン・スポーツのいいところだと思います。

＞300万を切る価格で3.8リッターのＦＲスポーツ・クーペ（カマロ＆マスタング）やミニバン（アストロ）を売れるメーカーなんてアメリカメーカーにしかできない技ですよ。
（故障は昔に比べて確実に減ってきていますし、燃費も格段に向上してます！）

そもそも低性能のエンジンだから３.８リッターなんてでかい排気量が必要なのです。

ランエボやインプレッサと比べてカマロが速いと思いますか？

総じてそうだとは思いませんけど・・・。
日本メーカーの努力といいますが、安全面なんかを見ると、アメリカメーカーは日本のそれをはるかに凌駕する努力をしていますよ。


トーラスやネオンなどを（先日のキャバリエもそう）アメ車として引き合いに出されるのも悲しいですね。確かに、その分野では日本メーカーが上でしょうけど。

＞200万円台前半で5人乗れて、荷物が積めて、リッター20km以上走って、高速も余裕で走れ、故障が少なくて、狭い道も走れる車なんて日本のメーカー以外に造れませんよ

300万を切る価格で3.8リッターのＦＲスポーツ・クーペ（カマロ＆マスタング）やミニバン（アストロ）を売れるメーカーなんてアメリカメーカーにしかできない技ですよ。
（故障は昔に比べて確実に減ってきていますし、燃費も格段に向上してます！）

アメ車派の意見でした！
（コランドについては夜、カキコしま〜す。今からお仕事なので・・・）

んなことありませんよ。

リンカーンとかキャデラックとか、レンタカーして、ニューメキシコ辺りを走ってごらんなさいな。

気分のいいこと。

カムリやアコードじゃ、そうはいかない。

あの、馬鹿でかい国では、アメ車もまた、使い道があるのです。

＞＞テスタロッサに乗ってミッションにシンクロがないのにびっくりしました。

＞フィルターの無い本物のマシンですから。

ですね。だから運転しにくかった。ただフェラーリと比べるとポルシェカレラの運転のし易さは素晴らしいです。

小さくて乗りやすいそしてそこそこに走るポルシェカレラは最高です。

＞＞ＡＭＧのＣ３６のエンジンのレスポンスのよさに感動しました。まるで日本車みたいじゃん！なんて思いました。…

＞２t以上の重量級ボディーが日本車と同等のポテンシャルを引き出せば、紛れも無くモンスターマシンでしょう。

軽量化こそが技術屋の腕の見せ所です。ま、ベンツはスポーツカーじゃないので仕方ないですけど。

＞日本車と欧州車、米国車を直接比較する事事態無理がありますね。
例えばターボエンジンの方向性でも、日本は高効率エンジンですし、欧州車は高性能エンジンですから。

それは言えますね。だけどスカイラインＧＴＲと同等の性能のマシンを作れば外国のメーカーでは何倍もの価格になるでしょうね。

私はトータルな意味で日本の自動車メーカーが世界で一番だと思います。

＞実は、次はコルベットか、35年の歴史の幕を下ろすカマロの35th 記念モデルを買おうか迷ってるんですけど・・・。

私は個人の価値観に対して押し付けはしません。全てを理解して買われるのは個人の自由ですよ。

＞OHV！いいじゃないですか！（GM車は最高！）
Ｄレンジにシフトし、アクセルを踏み込んでみると、日本車にはないパワフルな滑り出し。 　 特にスタートしてから１００kmまでの加速は心地よいほどのGを感じつつ、そこからさらにアクセルを踏み込むと「ドドドドドーーーー」と急に凶暴化してさらに加速する、あの頼もしさ。

南部の石油会社の圧力でガソリンに日本のような税金をかけられないアメリカならではの楽しみ方です。

狂ったようなガソリン税を支払いながら５.７リッターのＯＨＶに乗り回すのも愛国行為です。

＞さらに関心すべきことはＡＴ。昔からＧＭのＡＴは変速ショックがないことで有名で（ロールスロイスもＧＭ製のＡＴを使う）、シフトアップのショックがないのは日本車でも当たり前ながら、キックダウンまでショック無しで行われるのには感動したものでした

今度注意して乗ってみます。

　 日産自動車は２４日、高級スポーツカー「スカイラインＧＴ−Ｒ」とスポーツクーペ「シルビア」の生産を８月に中止すると発表した。強化された排出ガス規制に適合しなくなったためで、環境やデザインが時代に合わなくなった名車が姿を消すことになった。

　 「ＧＴ−Ｒ」は６９年に登場し、現行車が５代目。「スカイライン」のエンジン性能を高めた国内最高峰のスポーツカーとしてファンのあこがれの的だった。一方６５年に発売された「シルビア」は特に若者に人気を博し、８９年には年８万１０００台を売ったが、昨年は月５００台程度にまで販売台数が落ち込んでいた。


　 ただ、日産は昨年秋の東京モーターショーで試作車「ＧＴ−Ｒコンセプト」を披露しており、同社は「ＧＴ−Ｒは何らかの形で復活するでしょう」としている。(00:06)


http://www.asahi.com/business/update/0124/027.html

とは言いませんよ。ただ「大嫌い」なだけです。


まずでかすぎる。ガスを喰い過ぎる。不具合が多すぎる。何か車体のでかさに比べて操作系の感覚がアンバランス。取り回しは当然良くない。

これだけで自分にとっては「大嫌い」になる条件は十分に満たしてます。

以前友人のマスタングを３日乗りましたが正直、うんざりでした．．．．。我慢して乗ればそれなりに慣れて愛着も湧くのでしょうが其処までして乗りたいとは思わなかったな。直後に乗った自分の愛車（ピアッツァネロ）の方が遥かに良かった。あの車も決して誉められた車じゃなかったですけどね．．．．。

それから「コルベット」にしても「アストロ」にしても嗜好性が強い車です。
比べるならもっと他の車種が適当でしょう。「トーラス」や「ネオン」「サターン」辺りがが良いんじゃないですか？


自分は日本の自動車メーカーは総合的に見て世界一だと思ってます。なぜならこの狭い国土に多くの人口を抱え道路も狭い、しかも消費者の要求は多種多様で細かいことにうるさい。
これだけの要求を満たそうと思ったら並の努力じゃダメですよ。
アメリカの大らかさも結構ですが、メーカーの努力は日本に比べれば楽でしょうよ。

200万円台前半で5人乗れて、荷物が積めて、リッター20km以上走って、高速も余裕で走れ、故障が少なくて、狭い道も走れる車なんて日本のメーカー以外に造れませんよ。


そういう意味で「日本人は幸せ」だと思う。

シートに付いたワシだかタカだかのレリーフには驚きました。
シートだけでも欲しいかも（爆）

昔、おっと昔の取引先の名前が..とssangyong2001さんに書き込んだことがあるのですが...そのssangyongさんでしょうか？
間違ってたらごめんなさい。
韓国車、結構日本で苦戦していますね。韓国車は確かに「日本車の格落ち」に過ぎない部分がありますから。
以前、私も韓国系の会社にいたので、韓国車には馴染みがあるのですが、やっぱり日本車に比べると故障も多かったし...
もっとも、韓国車もイギリス車やフランス車並の品質は確保しているようですね。

ところでずいぶんサンヨンのコランドに興味を持っておられるようですが何故ですか？見かけは日本車にない独特なものですけど、内装が、外装と一致していないのが、かなり変なように思えますが、ssangyongさんはどう思います？
ところで、以前サンヨンの関係者から聞いた話によると、コランドの語源は”korea 　 can 　 do”らしいです。
ここのスレにもちょくちょく顔を出していますのでこれからも宜しくお願いします。

尚、私は以前のHNは使っていないので、名前は違っています。

コランドの写真（知らない人の為に）
http://www.universal-music.co.jp/kyoya/colum-talk/image/l_1113_05.jpg

http://www.ai-club.com/newmodel/korando2000.html

＞日本も同じ時代を潜り抜けた時代を説明しただけですよ。もっと視野を広げてください。

元々違う発言への回答をくっ付けて回答されてもしょうがないと思いますよ。
日本車にどれだけ素晴らしい歴史があろうとも韓国車の歴史には殆ど関係ありません。


＞欧州車が日本に参入する１０年前に徹底的に市場調査して日本風土にあうモデル（エンスト、湿気、電装品の耐久性等）をクリアーしています。

だから、それは何十年前の話なの？
私はアフターサービス等の普及率を去年参入したばかりの現代と同じ尺度で語れるのかと言ったんですよ。


＞＞ちゃんとＷＲＣに挑戦しているではないですか。
＞９４年アジアパシフィックラリー選手権総合優勝…等のラリーの優勝の事でＷＲＣについてとは違います。

元々それはアクセントＷＲＣ−２への発言への回答だったでしょ？
ＷＲＣの話では無かったのなら違うと言わなければ判りませんよ。
現在のラリーの頂点はＷＲＣと思います。
違う視点から見ればパリダカかもしれませんが。

＞＞それと「潜在能力が高く無ければ」という発言はどうでしょう。調べたんですか？…
＞ＷＲＣに挑戦する事は結果を残せば多いに意義があります。
エンジンの性能を限りなく高めるステージで余裕を持った挑戦はあり得ません。
常に進化しつつヴァージョンを上げていかなくては優勝など程遠いですよ。

コピペされた文への回答としては意味不明です。

ラリーカーはパワートレインの性能も重要ではありますがシャシー性能をより重視します。
アクセントＷＲＣ−２はそう言った部分の調整バランスが悪くターマックでの走破性が低いとされています。
極端に言えば「荒路専用車」と（笑）

エンジン傾斜などパワートレイン改良を行う必要もあるようですが、解決すべきはそう言った部分では無いでしょうか。

勘違いとは間違いである事を前提としたものであると認識します。
私の発言は間違いか？
一角的な意見のみを正論とするから勘違いだなんだという発言に繋がるのではないのですか。
相手側に立った視野が必要ではないか？
それと自分が書いた文の過去をさかのぼって読み直す事を薦める。
私が何故その様な回答を発したかが理解できるはずだが。

判らなければ同じ事の繰り返しです。

＞歴史がどうとか言いながら日本車の歴史を語るのはどうなんでしょう？…
＞ドイツ車もスウェーデン車もかなり昔から輸入されてますよね。
＞現行のステータス、アフターサービスそれと成功失敗云々は韓国車と比べる事などできないと思いますが。…
日本も同じ時代を潜り抜けた時代を説明しただけですよ。もっと視野を広げてください。

＞また現代社会において参入直後から好成績を収める企業は特殊分野で無い限り希であると私は認識しています。…
これも同じ視点から考察すると
最初からオリジナルに拘れば苦労があれども好成績を求めるものでもないのです。

＞ベンツ・BMW、日本のメーカーは市場参入して何年になりますか？
＞そして現代は？
欧州車が日本に参入する１０年前に徹底的に市場調査して日本風土にあうモデル（エンスト、湿気、電装品の耐久性等）をクリアーしています。

＞総合的に良いものが作れれば良いのでは？…
日本車で十分です。

＞総じて「日本車はすごい」と言いたいのですか？
日本車の足跡を見れば解るでしょう。

＞ちゃんとＷＲＣに挑戦しているではないですか。
９４年アジアパシフィックラリー選手権総合優勝…等のラリーの優勝の事でＷＲＣについてとは違います。

＞それと「潜在能力が高く無ければ」という発言はどうでしょう。調べたんですか？…
ＷＲＣに挑戦する事は結果を残せば多いに意義があります。
エンジンの性能を限りなく高めるステージで余裕を持った挑戦はあり得ません。
常に進化しつつヴァージョンを上げていかなくては優勝など程遠いですよ。

技術力は、正直いうとまだ低いと思われますが、「故障しない」技術力（いわゆる品質）に関しては、問題なかったと思います。

現代は「EF-Sonata」を発表したころから、大宇は「マグナス」を発表したころから、それまでのイメージを一蹴したような気がします。（大宇の場合、軽のマティスの頃かな？）

ただ、やっぱり日本では乗る気にならないですね・・・。（コランドを除く）

＞なんか話がトピの内容からそれてしまってるので、アメ車の話はここまでにします。

車関係なら何でもいいと思うので気にしなくて良いですよ。無理矢理に韓国車に繋げても良いし（笑）

＞僕的には昔、起亜がロータスから買い取った「エラン」を進化させて世界で売って欲しかったな〜。

そうですね。韓国では唯一のリアルスポーツモデルでしたからね。一時期日本にも輸出されていたみたいですよ。


＞あと、モーターショウに出てた光岡の「大蛇」だっけ？ ああいった、インパクトのあるデザインもいいな〜）

光岡のショールームで見ました。触りました。店員に睨まれました（爆）
本気で怪しいです。何もしていなくても検問で止められそうなほどに…

誤って、途中で送信してしまいました・・・^^;

なんか話がトピの内容からそれてしまってるので、アメ車の話はここまでにします。

（アメリカン・スポーツが大好きなので、ここでの話題もスポーツカーを引き合いにすることが多いかと思われますが、御了承ください！）

皆さんが指摘するように、現代はもっと技術・センスを磨いていかなければ、日本での成功はありえないでしょうね。
韓国で現代の車に乗っていたときは「いい車だな」と思っていましたが、日本に帰ってきて「また乗りたい！」とは思いませんでしたから。
やっぱり、車って乗ってて楽しいほうがいいじゃないですか！？

僕的には昔、起亜がロータスから買い取った「エラン」を進化させて世界で売って欲しかったな〜。 テュビロンは北米で売ってるみたいだけど、なんかFTOとセリカのゴッタ煮（チゲ？）みたいで面白くない！

ついでに、日本車も、もっと魅力のあるスポーツカーを作ってくれ〜！（RX-7は好き！あと、モーターショウに出てた光岡の「大蛇」だっけ？ ああいった、インパクトのあるデザインもいいな〜）

私はアメ車の中ではダッヂバイパーが好きです。
あの「曲がってたまるか」という顔つきがなかなかです。
バイパーは生産終了したんでしたっけ？


現代はデザイン的には難があるものの総合的に良い物が多く感じます。
大宇のデザインはドイツ車的な雰囲気があり韓国車の中では一番スタイリッシュだと思います。

＞テムジンさん、過去ログを拝見させていただきましたが、過去の書き込みに該当するトヨタ系列ってことは，Ｄ社さんかA社さんですよね？ 　 うちのお得意様です^^;

うっ…お得意様ですか。
今後ともよろしくですm(_ _)m

＞テスタロッサに乗ってミッションにシンクロがないのにびっくりしました。
フィルターの無い本物のマシンですから。

＞ＡＭＧのＣ３６のエンジンのレスポンスのよさに感動しました。まるで日本車みたいじゃん！なんて思いました。…
２t以上の重量級ボディーが日本車と同等のポテンシャルを引き出せば、紛れも無くモンスターマシンでしょう。

日本車と欧州車、米国車を直接比較する事事態無理がありますね。
例えばターボエンジンの方向性でも、日本は高効率エンジンですし、欧州車は高性能エンジンですから。

実は、次はコルベットか、35年の歴史の幕を下ろすカマロの35th 記念モデルを買おうか迷ってるんですけど・・・。

OHV！いいじゃないですか！（GM車は最高！）
Ｄレンジにシフトし、アクセルを踏み込んでみると、日本車にはないパワフルな滑り出し。 　 特にスタートしてから１００kmまでの加速は心地よいほどのGを感じつつ、そこからさらにアクセルを踏み込むと「ドドドドドーーーー」と急に凶暴化してさらに加速する、あの頼もしさ。
さらに関心すべきことはＡＴ。昔からＧＭのＡＴは変速ショックがないことで有名で（ロールスロイスもＧＭ製のＡＴを使う）、シフトアップのショックがないのは日本車でも当たり前ながら、キックダウンまでショック無しで行われるのには感動したものでした。

、

歴史がどうとか言いながら日本車の歴史を語るのはどうなんでしょう？

＞何か特筆した認められた技術、ブランドをお持ちでしょうか。

それは現代にそういうものが無いから言える言葉であって、有ったなら言いませんよね。
あれば良いに越した事はありませんが、私は特筆する物は必ずしも必要とは思いません。
総合的に良いものが作れれば良いのでは？

＞名車を世に出してから一流企業と言えるのです。

成功した者だけが言える言葉ですね。
総じて「日本車はすごい」と言いたいのですか？

＞潜在能力が高く無ければ大幅なチューニングはできません。
＞ラリーももっとメジャーなステージで挑戦して優勝してください。

ちゃんとＷＲＣに挑戦しているではないですか。
それと「潜在能力が高く無ければ」という発言はどうでしょう。調べたんですか？
判らない事は判らないなりの言い方があるものです。

＞現代は今や世界企業です。

日本車のイメージで生産してる車では、一流とは言えませんよ。
世界に誇れる企業とは、生産台数が多いだけでは一流とは言えません。
何か特筆した認められた技術、ブランドをお持ちでしょうか。

歴史が浅い事だけでは理由になりませんし、日本車の歴史を紐解くと…
４０年以上前に米国に進出した時、貧弱な日本企業を米国人から酷評を浴びされました。
「パールハーバーのジャっプ」でしたから「嫌韓の風評」どころのハンデでは無かった時代です。
それとすでに成熟期にあった欧米車に、裸同然で乗り込んだのですから周囲の目からも無謀に見えたのです。

それでも苦労・努力の結果、安物のマッチ箱車が最初に認められたのが初代フェア-レディーであり、「ダットサン」のオリジナルブランドです。
そして最初のＤＯＨＣを搭載した名車トヨタ２０００ＧＴ、ポルシェに勝るプロトタイプのＲ３８０のポテンシャルを直接搭載したスカイラインＧＴＲが誕生して一気に「日本製＝安かろう・悪かろう」のイメージが払拭されたのです。
Ｆ１でも７０年にホンダが自前のエンジン・シャシーで優勝したのも驚きです。

ドイツで生まれたロータリーがマツダのコスモスポーツで開花しました。
米国のマスキー法を最初にクリアーしたのも欧米の大企業でなくホンダのＣＶＣＣエンジンでした。
その日本車が認められたのは最初からオリジナルに拘った結果です。
現代車が米国においてある程度の成果が出ている訳は、既に定着している日本車のイメージがオーバーラップしているからです。

現代車のイメージは一体何でしょう？。もっと独創性に拘って下さい。
名車を世に出してから一流企業と言えるのです。

＞他社のＷＲカーとくらべると本格的な改造がなされてなく、
＞今後の設計如何では化ける可能性もあるそうです。

潜在能力が高く無ければ大幅なチューニングはできません。
ラリーももっとメジャーなステージで挑戦して優勝してください。

一言で野暮ったい。

＞ただ、コルベットやアストロのように「大きく」「力強い」といった醍醐味は日本車にはないもので、ある意味、その大雑把さが魅力に見え、莫大な維持費を注ぎ込みながらも乗って後悔するものではありませんでした。

馬鹿でかいＯＨＶ、全然回らないがトルクはあり。知り合いのエンジニアに言わせればトラクターのエンジン。まあ好みの世界ですね。

実は私も１０年ほど前にコルベットに乗ろうかと真剣に悩んだ時期がありました。

所有はした事はないのですが大抵の車は運転した事があります。

テスタロッサに乗ってミッションにシンクロがないのにびっくりしました。

ＡＭＧのＣ３６のエンジンのレスポンスのよさに感動しました。まるで日本車みたいじゃん！なんて思いました。

日本車、韓国車、アメ車と乗り継いできた者です。

キャバリエを引き合いに、アメ車はダメと言われてしまうのは、なんとも悲しいですね。
確かにアメ車は乗り心地や内装、燃費等に期待して買うと痛い目にあいます・・・。ただ、コルベットやアストロのように「大きく」「力強い」といった醍醐味は日本車にはないもので、ある意味、その大雑把さが魅力に見え、莫大な維持費を注ぎ込みながらも乗って後悔するものではありませんでした。

日本車も海外向けに開発した車のなかにヒットしないで終わってしまう車も多々あるじゃないですか。（▲菱のカリ●マとか）

キャバリエ1台の結果を見て、日本車のレベルが高いといわれるのはちょっと心外だったので一言言わせていただきました。

ちなみに、仕事の関係で韓国に滞在していた頃は、大宇の1.5リッタークラスの車と、現代の２リッタークラスの車に乗ってましたが、特に現代の車は日本車と比べて劣るところは無かったと思われます。 逆に２リッタークラスであそこまで内装が豪華なのが気に入ってました。

かといって、日本で現代車を買う気は正直言ってないですね。 　 やっぱり今、日本で売られている現代の車には「これだ！」っていう魅力が、まだ無いからでしょうか？
（サンヨンのコランドだったら買いたい！）

テムジンさん、過去ログを拝見させていただきましたが、過去の書き込みに該当するトヨタ系列ってことは，Ｄ社さんかA社さんですよね？ 　 うちのお得意様です^^;

皆さん、これからもちょこちょこ遊びにきますので宜しく〜！

＞かなり日本人を雇ってるはずです。
かなりの人材が自動車会社から流出してますからそのいくらかは現代に流れていても全然不思議じゃない。
多分、新車開発の中枢で働いてるはずです。

現代は今や世界企業です。
有能であれば人種を問わず雇うのが当然の流れですね。