韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞日本も同じ時代を潜り抜けた時代を説明しただけですよ。もっと視野を広げてください。

元々違う発言への回答をくっ付けて回答されてもしょうがないと思いますよ。
日本車にどれだけ素晴らしい歴史があろうとも韓国車の歴史には殆ど関係ありません。


＞欧州車が日本に参入する１０年前に徹底的に市場調査して日本風土にあうモデル（エンスト、湿気、電装品の耐久性等）をクリアーしています。

だから、それは何十年前の話なの？
私はアフターサービス等の普及率を去年参入したばかりの現代と同じ尺度で語れるのかと言ったんですよ。


＞＞ちゃんとＷＲＣに挑戦しているではないですか。
＞９４年アジアパシフィックラリー選手権総合優勝…等のラリーの優勝の事でＷＲＣについてとは違います。

元々それはアクセントＷＲＣ−２への発言への回答だったでしょ？
ＷＲＣの話では無かったのなら違うと言わなければ判りませんよ。
現在のラリーの頂点はＷＲＣと思います。
違う視点から見ればパリダカかもしれませんが。

＞＞それと「潜在能力が高く無ければ」という発言はどうでしょう。調べたんですか？…
＞ＷＲＣに挑戦する事は結果を残せば多いに意義があります。
エンジンの性能を限りなく高めるステージで余裕を持った挑戦はあり得ません。
常に進化しつつヴァージョンを上げていかなくては優勝など程遠いですよ。

コピペされた文への回答としては意味不明です。

ラリーカーはパワートレインの性能も重要ではありますがシャシー性能をより重視します。
アクセントＷＲＣ−２はそう言った部分の調整バランスが悪くターマックでの走破性が低いとされています。
極端に言えば「荒路専用車」と（笑）

エンジン傾斜などパワートレイン改良を行う必要もあるようですが、解決すべきはそう言った部分では無いでしょうか。