韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

かなり日本人を雇ってるはずです。
かなりの人材が自動車会社から流出してますからそのいくらかは現代に流れていても全然不思議じゃない。

多分、新車開発の中枢で働いてるはずです。

酷い車でしたね。
あれを売れといわれたセールスは大変だったでしょう。
事実、「販売のトヨタ」といわれる販売網を駆使してもどうにもならなかった。



アメ車と日本車のレベルの差を如実に示した好例だと思います。

「owaranai・・・」は自分「goody」でやんす。ごめんね間違っちゃった。
ひとつ下を押したみたい。


＞スタイルは個人の好みと言ったではないですか。
＞写真と実際に見るのとでは印象がちがうものですよ。


確かに違います。自分は「ソナタ」を実際(ディーラー）見ましたが写真とは違いましたね。正直バタ臭い。大雑把で無骨な感じでした。もう一言いうなら「品がない」
塗装のレベルも誉められてもんじゃないし内装も今の日本車に比べれば２世代くらい前のレベル。
これが印象です。



＞それと、レースでの実績はありますよ。ラリーで優勝もしています。

日本のメーカーより有るのですか？ということです。出れば良いと言うもんじゃないですよ。ラリーならトヨタや三菱、スバルより良いのなら別ですが、自分の知る限り現代がドライバーズやコンストラクターで「年間優勝或いは優勝争い」をしたという記憶はありませんが．．．．自分が知らないだけでしょうか？


ヒルクライムは話題に出さない方が良いでしょう。あそこは「スズキが主役」ですから。

赤城さんも酷いなあ

キャバリエは一応トヨタで売ってますがトヨタにしては比類のないほどリセールが悪いです。

何年か前に嫁さんにキャバリエを乗せてました。

内装も駄目で安っぽい。もろアメリカ製です。アメリカよりも何段も低い韓国製には期待出来ません。

かっこ悪い、ダサい、友達に「韓国製に乗ってる」なんてとても言えない。

それに現代車を運ぶ貨物船は、100人の北朝鮮工作員と200人の韓国人窃盗団員と300kgのコカインを積んでくるらしい。

トヨタという企業と韓国との間にあった歴史的問題点は入社時に読み漁った本で知りました。
トヨタは過去に韓国の自動車会社にクラウンの製造を認可しています。
トヨタ撤退の大きな要因は国内自動車産業保護を理由にした韓国の国策によるものと思います。

トヨタ本系はどうかは判りませんが、うちの会社では韓国企業の研修を受け入れていました。
その時の技術者達の謙虚な姿勢に対して好感を持った事もあって、嫌韓の方々の発言に対して疑問が湧く部分も多いのですよ。

自動車関連企業の結びつきは結構複雑なんですよ。
ウチの会社はトヨタ系ですが三菱や日産向けの製品も扱っています。
グローバル化によってさらに複雑化していくと思いますよ。

中国は市場開放という事で注目されてはいますが、基本的な技術力や製品意識は韓国の方が上にあるので
韓国企業の体勢改革が進めば日本企業と肩を並べるほどに発展する可能性も十分に保持していると私は分析します。

ま、改革が進めばですけど（木亥火暴）

あなたはトヨタに関係するものだと云ってましたが、確か、２０年ほど前に一度、トヨタは韓国に進出したことが、あります。
多分、そのときは、松下電気産業と同じように、丸裸にされて、韓国から追い出されたと思います。
それ以来、トヨタは韓国の自動車企業（特に現代自動車から？）から提携を要望されていましたが、すべて断り、韓国とは絶縁状態にあったと心得ております。
追加すれば、その後、韓国の自動車メーカーからトヨタの工場見学を要望されても断るほど（当時も今も自動車メーカー同士の工場見学は当たり前のことであったと思います）、韓国に対する感情は劣悪であったと記憶しています。
トヨタは去年確か韓国に自動車輸出を開始したというのは、存じています。
で、あなたはトヨタの方ですか？
多分、現代自動車の方ではないですか？
トヨタは嫌韓とは云わないまでも、あなたのような親韓的な方は、おそらくいないと思いますよ。
まー、韓国と適当につき合っているのは三菱グープなど戦前に大陸と商売をしていた企業ではないでしょうか？

私も短期間ながらセルシオに乗っていた事があります。
セルシオはいい車である事は間違い無いでしょう。
良いものは売れる。韓国でも同じです。
日本人がベンツを買うのと似ていると思います。

勘違いをしていると言われるが、
其方が勝手に「そう思っているんだ」と判断されてのであって、
私自身の真意とは別物となっている場合が往々にあります。

駄文が多く意味が通らない場合もありますがその辺をご理解いただければ
こちらとしてもお互いに気持ちよく書き込みできると思います。

日本に憧れるから１千万円もするセルシオを買うのでしょうか？
セルシオが本当に良い車だから、１千万円出しても欲しいと思う車だから買うのではないでしょうか。
韓国で１千万円もするセルシオが売れる理由は憧日感情では無くて、車の魅力としか言い様が無いと思う。
ここら辺をテムジン君には勘違いして欲しくないです。

＞知らないの？
＞クライムヒルは名古屋のチームをまるごと雇ってレースをしている。

名古屋人が青い目をしているとは知らなかった。

＞韓国の反日主義者には反日感情とともに憧日感情もそんざいします。

ここだけは評価できる、成長したな。
大嫌いな日本が良いもの造るっていう嫉妬心とも言える、反日主義者の憧日感情は。

＞なんでもダメダメな嫌韓主義者よりは救いようがある。

この文章は間違いだし、必要無かったね。

　　　　　　 反日＜セルシオ

反日よりも欲望が勝るのでしょうか？（大笑）

知らないの？
クライムヒルは名古屋のチームをまるごと雇ってレースをしている。

へー
写真やＶＴＲを見ても日本人らしき人物は見当たらなかったが。
それとも元日本の現地チームって事？

わざわさ「日本の」って付ける所がアレですな。

韓国の反日主義者には反日感情とともに憧日感情もそんざいします。
なんでもダメダメな嫌韓主義者よりは救いようがある。

＞＞ラリーやクライムヒルでも使用されています。…
＞そのレース名と何時頃の優勝なのか、また現在も参戦しているのでしょうか。

日本のプライベートチームをまるごと雇ってるって話。

＞各国のメーカはそれに対する開発に凌ぎ削り争っていますが、各メーカはすでに燃料電池の実験車を公開しています。

燃料電池車の実験車は現代からも公開されています。画像から判断して最低でも２タイプ以上が存在するようです。
水素エンジン車、ハイブリッド車なども存在します。
そしてここで時々話題になる（爆）燃料直噴式エンジンの研究やＣＶＴの研究も行われているようです。

それと、当然のように各部品のリサイクル対策も行なわれています。


＞そのレース名と何時頃の優勝なのか、また現在も参戦しているのでしょうか。

ヒュンダイから発表されているのは以下です。
９４年アジアパシフィックラリー選手権総合優勝
９５年インドネシアラリー優勝
同年オーストラリアラリー優勝
９６年全米ＳＣＣＡプロフェッショナルラリー総合優勝
同年インドネシアラリー優勝
同年マレーシアラリー優勝
９７年カナディアンワールドラリー優勝
９９年ポルトガルラリー優勝
同年ギリシアラリー優勝

その他、一昨年のパイクスピークの一般車クラスで２位になっています。
このイベントはスズキのモンスターマシンが登場する事で
日本でも話題になるのでご存知の方もいるでしょう。

現在ＷＲＣに投入されているマシン（ヒュンダイアクセントＷＲＣ−２）はＷＲカーとは言え、
他社のＷＲカーとくらべると本格的な改造がなされてなく、
今後の設計如何では化ける可能性もあるそうです。

韓国では、セルシオが1千万円でもよく売れてるらしいですね。
テムジン風に言うと「反日による風評」が荒れ狂う韓国で。
【仮定！】現代車が本当に魅力ある車なら、韓国なみの関税をかけてXGが600万くらいしたとしても売れるでしょうね。
【現実！】250万でもあんまり売れてない・・・。

＞日本車も韓国国内で販売できるようにならないか？
ガチンコ勝負すればいい。自信があるならば。

もうなってるよ。
関税メチャメチャ高いけどね。
セルシオが１千万円だって（笑）

日本車も韓国国内で販売できるようにならないか？

ガチンコ勝負すればいい。自信があるならば。

世界的に環境汚染が進んでいる現在、その要因の一つに排気ガス汚染があります。
各国のメーカはそれに対する開発に凌ぎ削り争っていますが、各メーカはすでに燃料電池の実験車を公開しています。

現代の年産は２５０万台以上ですので当然その責務が課せられると思います。
その対策の姿勢はいかがなのでしょう。当然自主開発が主体でなければ今後の技術提携は難航します。
そしてその繋ぎとしてエコカーの実用化、生産台数に対する割合が義務化されつつあります。

現代の独自性の方向と具体的内容がよく見えませんが、
その現状と対策をお尋ねします。ただの売りっぱなしでは困りますよ。

＞ラリーやクライムヒルでも使用されています。…
そのレース名と何時頃の優勝なのか、また現在も参戦しているのでしょうか。

＞写真で見る限り「クーペ」も「TB」もかっこ良くない。それにレースでの実績が皆無のメーカーのクーペを買っても嬉しくないですね。

スタイルは個人の好みと言ったではないですか。
写真と実際に見るのとでは印象がちがうものですよ。
以前から実際にみてくださいと言っているのはこの為です。
画像では表現されていない微妙な曲線とかね。
ＴＢに関してはコンセプトカー扱いなので実際に販売される時にはデザイン変更されていると思います。

それと、レースでの実績はありますよ。ラリーで優勝もしています。
前モデルのタービュランスはターマック以外にもラリーやクライムヒルでも使用されています。

＞＞それを言うと私の正体がバレてしまう可能性があるので勘弁です。

所有車の一台は今では殆ど見られない車なので、言ってしまうと「あれがtemzinnか」となりそうで（笑）

＞私は以前韓国系の会社で仕事してたので、わからんこともないですよ。
テムジンさんもそういった関係では？

韓国系ではないんですよ。
トヨタ系グループ企業に勤めています。
その関係でトヨタの情報は入り易いですよ。

テムさん、粂ちゃんて誰と聞いてました。

そこまでは酷くないと思いますよ。








・・・・・・・・・多分（ｗ

車トピのKmechan

良いとしても、あなたがそこまで現代車に惚れ込む理由が自分にはまだ理解できません。

まず「価格」ですが．．．個人的な感想で言うならさほど安くない。高くもないですが「XG」を250万も出して買いたいとは思わない。自分なら迷わずMARKⅡを買いますよ。

次に安全性ですが．．．．これは全くセールスポイントのはならない。なぜなら日本車もそこそこのレベルに有るからです。現代車がずば抜けて良いのなら考慮の対象でしょうが良いといっても「そこそこ」レベル。特筆するべきレベルじゃないことは素人でもわかりますよ。
それに日本の安全基準は世界最高ですからね「日本のテストの結果」を知りたいものです。

「スタイル」・・・これは個人お好みでしょうからなんともいえないですね。
だからパス。

「景品」・・・・興味ないです。
それよりアフターや価格の安さを望みます。


＞クーペやＴＢがラインナップに加わればとりあえず大体の客層や要望をカバーできるかと。


写真で見る限り「クーペ」も「TB」もかっこ良くない。それにレースでの実績が皆無のメーカーのクーペを買っても嬉しくないですね。
「キャバリエⅡ世」の道をたどるでしょう。

＞それを言うと私の正体がバレてしまう可能性があるので勘弁です。

私は以前韓国系の会社で仕事してたので、わからんこともないですよ。
テムジンさんもそういった関係では？
韓国系の会社は狭いからねえ...

＞ザイニチの皆さん、なんで買わないの？

ザイニチもあながち馬鹿じゃないらしい(笑)

このままじゃ、風評どころか現代自動車は韓国を代表するカス商品のイメージと評価が定着しちゃうよ。

ザイニチの皆さん、なんで買わないの？

併合時代のしかも直接被害者でもないのに、謝罪だ補償だというときには祖国をダシに使っておきながら、祖国代表のウリナラマンセー号が売れなくてもザイニチの知ったこっちゃありません、はないだろう。

＞それを言うと私の正体がバレてしまう可能性があるので勘弁です。

これじゃ、「ボクは現代の広報部」と言ってるようなもの。

一般消費者の購入→販売実績→企業の評価
というまったく当たり前のことを
（どこかの権威による）企業（または自動車）の評価→消費者に買わせる

という権威が全てのウリナラ販売戦略で日本市場がなんとかなると考えたことが根本的間違い。
馬鹿馬鹿しい。

そうですね、、、
とりあえず価格から（爆）
同車格、同排気量、同装備の日本車と比較させて
どれだけ低価格で提供できるかをアピールしますね。
本国より安く設定している事も付け加えます。

次いで安全性をアピールします。
走行補助面としてＡＢＳ、ＴＣＳ、ＥＢＤといった装備による安全性を、
衝突安全性としてアメリカやオーストラリア、ヨーロッパなどでの実験で高い評価を受けた事をアピールします。
装備の点でもエアバックはもちろん補助席エアバックの標準装備、ＳＲＳや車種によってはサイドエアバックの有無等も。

そしてデザイン（最後かよ）
ヒュンダイの魅力はリアビューにあると思っていますので、それをアピールします。
道を走る車で一番見られる所はリアですから、この辺は押しておきます。

あ、忘れてた。
ここぞという時は大景品作戦で極めます（笑）
実際に私はこれを二度も受けました。

クーペやＴＢがラインナップに加わればとりあえず大体の客層や要望をカバーできるかと。
答えられない所は本社に上げてモデルチェンジで対応してもらう他ないかもね。

それを言うと私の正体がバレてしまう可能性があるので勘弁です。

関係者ではない事は確かです。
随分前にＸＧオーナーの方が書き込みされましたが、
その方を含めたヒュンダイ車オーナー数人とも交流がありますし
情報源としてディーラーとのお付き合いもさせてもらっています。
現物を見、ナマの情報を仕入れるようにしているわけです。

ヒュンダイ車の魅力ですか？
それは「見た目」ですね。
日本車のコピーなんて言われますが、よく見ると日本車とは違う趣があるんですよ。
初期の生産モデルからの確認できるほぼすべての車種の画像を入手して見ました。
たしかに８０年代後半までは日本車によく似ています。ベースが日本車なのですから当然です。
ですが、９０年代に入ってから現代のラインナップには独自のデザインモデルが少しずつ登場します。
ベース車からの脱却も始まり、現在コピーとして残っている乗用車は３車種、ラインナップの殆どはオリジナルデザインとなっています。
長年日本車のコピーを作っていた為、日本車的なデザインである事は仕方が無い事ですが、
日本国内でも一部外資親会社的なデザインになる傾向も見えるようなので一概に「それはダメ」とは言えないと思いますが。

長々と書きましたが、結局言いたかったのは
ヒュンダイなりの魅力がある
という事です。




実の所、私がここで色々言ってるのは
そういう事とは違うんですよね…

現代のセールスマンだったなら、お客さんに現代車のどんな点を売り込みますか？

HYUNDAI関係者でしょ。
本人は多分否定するだろうけど。

主観的な部分を客観的な文に装うテクニックはうまいよね。

＞ベンツ・BMW、日本のメーカーは市場参入して何年になりますか？
そして現代は？
比較する定規がちがうね。

その通りですね。
消費者として現代車は全く比較の対象にすらなりませんね。
早くベンツ・BMW・日本車と比較対象されるくらいに成長するといいですね。

もちろんHYUNDAIですよネェ！ もしそうならHYUNDAI車の魅力について語ってください。

＞ベンツ・BMW、日本のメーカーは全国にサービス網があり、事故・故障・車検時に迅速に対応してくれる。

ベンツ・BMW、日本のメーカーは市場参入して何年になりますか？
そして現代は？
比較する定規がちがうね。
そういう視点で考えれば比較以前の問題です。

やっと話の通る方々が登場されたようで嬉しく思います。

＞10年、20年、地道に取り組めば、現代も結果を出せると思いますよ…

この意見は私も同意します。
品質、信頼というものは商業の基本的な事柄であり、日本企業はその点が優れています。
ただ、その点において日本を基準として考えれば発展途上国でそれらをクリアできる企業がどれくらいあるでしょうか。
私は現代自動車がその基準をクリアしうる実力があると考えています。それには年月が必要と思いますが。
また現代社会において参入直後から好成績を収める企業は特殊分野で無い限り希であると私は認識しています。

＞この点を忘れて、「嫌韓の風評」を云々しても無意味です。

一つの解決すべき問題点として認識しておく必要があると言う事です。
韓国企業に対して少なからず影響のある存在だという事は間違い無いはずです。





文章がまとまっていないようですみません。
少々風邪気味なもので…(^-^;