★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★ 一覧

通行制限

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/04/28 12:41 投稿番号： [436 / 596]

名取・亘理市や塩釜では、震災被害からの
復興が緒についたばかりだ。

生活もはじまっているので、道路は重要。
それなのに見物に来る他府県ナンバーのマイカー
がおおく激しく交通渋滞するのでついに通行証を発行し
検問をはじめたという。

当然であるが、マイカー族というのはなんと自己チューなのだろう。
まるでオプッタと同様。

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↓横からご苦労(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2011/04/16 11:47 投稿番号： [434 / 596]

爺はｶｰﾌﾟｰﾙがどうとか以前に｢被災者が困っているのはｶﾞｿﾘﾝに頼り切った生活をしているからだ､お気の毒様(笑)｣と言ってたからなぁ｡
こういう時こそ鉄路を､と高見の見物を決め込む京都の爺が好かんだけなんだが?
はい､被災者じゃないなら出直しておいで｡

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Re: ↓お前が

投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2011/04/16 10:52 投稿番号： [433 / 596]

お生憎さま、
クルマ好き者クン。

カープールなど公共交通優先思想は被災地でも広まっている。

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↓お前が

投稿者： shimane_or_tottori 投稿日時： 2011/04/16 10:43 投稿番号： [432 / 596]

被災者の代わりに死ねば良かったのにね☆

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復興財源として

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/04/06 01:09 投稿番号： [429 / 596]

ガソリン税の増徴は当然だ。
トリガーの凍結もごく自然な判断。

大都市ではクルマを手放そう。

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某方面で

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/04/02 01:05 投稿番号： [428 / 596]

被災地とは無関係な筈が震災後、タンク輸送列車数が増えている気がする。

このところ旅客各社客車列車から撤退し、機関車の数が減っているのが気がかりだ。ＪＲ貨物の機関車、ことに非電化区間で活躍するＤＬが足りないのではないか？
磐越線、北上線などバイパス役のローカル線は東北本線が復旧するはずの４月末まで活躍するだろう。

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Re: 貨物も鉄道で運送しよう

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/03/28 23:05 投稿番号： [427 / 596]

MSG426で罵られているように○悩クンだね、オプッタよ。

鉄道輸送は勿論、地方経済も物流も全く無知なのに、
口を挟むのはよしたほうがいい。

大動脈の東北本線こそズタズタで回復の目処がつかないから
関東の救援物資を裏縦貫線からローカル線で東北の背骨部分まで
鉄道輸送してるのだよ。
そこにある貨物ターミナルから末端までは自衛隊が開いた道路を使えばよい。

最も不足している燃料輸送を例にとれば、仙台にある東北唯一の精油所が
機能不全に陥りその地全体がパニック状態だから、横浜から延々とタンク車
専用の臨時貨物列車で盛岡・郡山のオイルターミナルへ運び、分配することで
タンクローリーの台数不足をカバーしているのさ。

ガソリンは、危険物だから輸送するにも資格者が必要、しかもスタンド
で分配しなければならないから、あんたのお好きなクルマで取りに来る
わけにはいかない。

>>狭軌の貨物鉄道輸送の出番です・・・・

この表現を理解するには、国鉄民営化とお得意様である
重量製造業拠点の海外移転で延長1万5千キロものローカル線
から貨物列車が姿を消している現実を知っていなければならない。
(あんたの側を走っている横須賀線で貨物を見たことがあるかい?)

今次の災害救援でふだん走らない貨物列車の有用性が
改めて見直されているから、さらに既存のローカル線で
貨物を運行させるべし、と説いている。
あ、あなたの側は無用だよ、米タンしかいないし。

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気違い　↓

投稿者： wahnsinn_ooppuutt 投稿日時： 2011/03/28 17:02 投稿番号： [426 / 596]

地震の後、特に気違い投稿が盛んだな、低脳。

いいかげんにしろよ。

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Re: 貨物も鉄道で運送しよう

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/03/28 07:20 投稿番号： [425 / 596]

東北本線だけで物を運ぶのではない。
鉄道駅まで運んだらそこから何で運ぶつもりか？
線路が地震でズタズタになっているところもある。

狭軌の貨物鉄道輸送の出番です、これを機会に全国ﾈｯﾄが形成されれば＞＞

これ以上鉄道を増設しないと言ったのはどこのだれですか？

シュンスケはあいかわらず言ってる事が矛盾だらけ。

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貨物も鉄道で運送しよう

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/03/27 17:10 投稿番号： [424 / 596]

被災地の方々には深いお見舞いと同情を申し上げます。

寒さもあり近隣への移動のための燃料も不足しているとかで原発30キロ圏の
方々もさぞや　おつらいでしょう。

タンクローリー（ことに運転手）の極端な不足ゆえに末端へのデリバリーはもう少しあとでしょうが、日本各所の精油所や油槽所から燃料を積んだタンク列車が盛岡に福島に向けて出発しています。
ふだん貨物の走らない非電化ローカル線にまで乗りいれて途絶した東北本線を補強しています。
タキ1両でタンクローリー数台分運べますから、もう少し経てば燃料不足は少し楽になりそうです。

道路を走るタンクロリーは高速は原則禁止で、自分もガソリンを食うから
短距離輸送にしか使えません、
狭軌の貨物鉄道輸送の出番です、これを機会に全国ﾈｯﾄが形成されれば
不幸中のメリットとなります。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/03/02 06:16 投稿番号： [419 / 596]

人間って「じこちゅう」なものですね。
牛丼を食べてもお金を払わない人もいるくらいですから。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/03/01 21:59 投稿番号： [418 / 596]

どうするかって・・・?

前から提唱している方策がある、要は、

交通と言う行動に均等な競争条件を与えるべく、マイカーによる移動に課税し、その収益を公共交通機関の運営にあてる、総合交通税制度の創設しかない。

あらゆるマイカーと商用車にGPS装着を義務づけ、大都市中心部や自動車洪水に悩む観光地ほど高率の税を自動車所有者に課すのだ。都市を走っている時間はやや低く、地方ではさらに低減し、過疎地では公共交通機関がないのだからゼロ税率。
特別会計で運用し、収益は赤字に悩む地方の鉄道・公共交通機関や過疎地の自治体運営のバスや乗り会いタクシーへの補助金とする。

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馬鹿君

投稿者： wahnsinn_ooppuutt 投稿日時： 2011/02/28 17:48 投稿番号： [417 / 596]

低能馬鹿って真性の馬鹿なものです。

「膝まづく」って何よ？

だから低能馬鹿は足りないし、知恵遅れと言われる。

こんなところに投稿する暇があったら、もう一回、尋常小学校から
やり直したほうがいい。

脳細胞が人糞で組成されている人非人に、人語を習得させるのは至難の業。
さあどうするか。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/02/28 17:20 投稿番号： [416 / 596]

人間って「じこちゅう」なものです。
それらを纏めて公共交通機関に誘導して行くのは至難の業。
さあどうするか。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/02/24 22:32 投稿番号： [415 / 596]

近畿北部の人口８万人の某市での、地元紙が成人市民対象に「公共交通」のアンケートをとった、その結果は下記に。

この市の周辺には単線のＪＲ線、３セク鉄道線があるがせいぜい１時間に一本、方向によってはもっと運転間隔が長い。あとは倒産して再建中のバス会社とタクシー・・・。高速道路は開通し、また東西に延伸中。勿論、無料化の対象区間。

○回答者のほとんど全部が「ふだんの移動に、公共交通は使用しない」と
　つまり　マイカー社会である。

しかし
○回答者の８割が「将来自分が年老いてクルマが運転出来なくなった時のために、　公共交通ことに鉄道は残しておいてほしい」と。

なんと　ジコチュウな市民たちだろう！！

鉄道路線維持にためにどれだけ税金が投入されているか、ＪＲ線でも車両費用の負担がある、３セク鉄道にいたっては　年８億円の赤字を埋めるため地元自治体がカネをだしているのだ。

余所にカネを出させて鉄道を維持させておきながら市民は負担したくないと言うホンネが明白だ。

遠からず・・・・、と考えていたら新年度予算を前に府県から出たのが廃線案。慌てて　高齢者のパスのために隣りの市が予算を拠出・・・・・。
さて　これから、どうなるか？

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/02/16 20:39 投稿番号： [414 / 596]

いえいえ

motaくんですよ
そしてtmtm
yosakoi
ooppuutt
wasabi
と変化しました。

でも・・・・・
名前変えても、これだけすぐばれる人も珍しい。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/02/16 02:37 投稿番号： [413 / 596]

さて余もたまには電車とやらに乗ってみるか

それには専用車両を注文しよう
在来線の規格と新幹線規格の専用車両
応接室にベット、お風呂と調理室、レストランを完備
ドンペリを酌み交わしながらの列車旅もいいかもしれない。

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Re: 低能馬鹿妄想集

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/02/16 01:43 投稿番号： [412 / 596]

追加しましょう。

＞関西大震災！？の時、発生した火災は、電柱が倒れてショートしたのが原因

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/02/16 01:11 投稿番号： [411 / 596]

既に複数の方が指摘されているが、オプッタは妄躁狂だ
電線地中化という無駄公共事業のお先棒を担ぐだけのことはある。藁藁。

＞しわ寄せは必ず国民に負担が来ている

改革に対価は付き物である、旧式の車両と低い整備水準で限りなく値上げを繰り返しても、存続が危ぶまれた国鉄なる鉄道事業が民営化のおかげで息を吹き返し、鉄道旅客輸送事業の未来を開いたのだ。　ローカルの盲腸線が廃止され、急行と言う区分が特急に併合されたことぐらいなら、安い「負担」である。

しかしオプウタが取り上げた項目は「負担」にあらず。以下詳説しよう。

＞労働強化されたＪＲの社員

人員整理を恐れ近代化された高性能機械を忌避した労働組合のケースをあげる雨もなく、国鉄職員はよい待遇に比べて働かなかったので有名。
国鉄退職者を再雇用してなまけっぷりに音を上げた民間企業は数知れず。

ＪＲ職員は営利事業なのだから生産性を向上させるためにきっちりと働いて当然。労働強化でも何でもない。労働基準監督署が動いたか？！

大学新卒者の就職志望先ランキングに上がったこともない国鉄。それが民営化されて10年で登場し、いまや旅客会社はベスト10の常連だ。年寄りの繰り言と異なって若者は良く観ている。

＞高い特急料金を払わされる乗客

優等列車に乗れば快速、快適なサービスを受けられるのだから料金が高いのは当然のこと。オプウタは共産主義的悪平等が好きなのか？
それに、三島旅客会社の特急料金は、国鉄時代より値下げになっているのだ。

＞本数の減った地方鉄道、座ることもできない地方鉄道。

大都市圏への流出と高齢化で人口が減少しているローカルゾーンに昔のままの輸送サービス量を提供し続ける必要はゼロ。モータリゼーションで鉄道のシエが低下して利用客が減っているのだから、削減はこどもでもわかる理屈。
「本数を残せ」と言うのは　列車の写真を撮る鉄マニアの横車だ。彼らこそクルマで来るから旅客でもない野次馬。

指定席料金の特急じゃあるまいし、通勤通学時に全員が座れるわけもない。
それに大混雑する区間はほんの数十分間。
大混雑と毎日数時間たちっぱなしの「痛勤」を強いられる大都市圏の利用者にすれば、ローカルは天国のようだ。　オナジ運賃なのがおかしいぐらい。

横須賀に棲息すると言うオプウタは、通勤の経験がないわけもない。
これでオプウタが　ただの「荒らし」であることは明白だ。

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低能馬鹿妄想集

投稿者： wahnsinn_ooppuutt 投稿日時： 2011/02/15 21:56 投稿番号： [410 / 596]

国鉄時代の急行は無料でどこまでも行けた。

国鉄時代のほうが地方路線の列車運行頻度が高かった。

地中の中（ママ）は地震による電線の被害が少ない。

盛岡市には車が走っていないようなところに信号がある。

（自称）盛岡在住なのに岩手山演習場を知らない。

国家（※国家）を歌うくらいなら勉強をしろ、日本は遅れている。といいながら、自分自身は日本語の綴り方がおぼつかない。やはり人もどきの人非人だからであろう。

そのとうり
無駄ずかい
執着をもやす
ノールウエイ
スエーデンスウエーデン
ミッドウエイ
フランス国家ラ・マルセーユズ
からまなっている
艦砲の試写
物見うさん
インデアン
つくずく思う
恐れ多くも日本は神国
外郭の玉
あやひゃ
雲の巣
環礁つまり島です
極解
週間雑誌
辞書とくびっきり
最近富に
阿部首相
サブプライムローンは低所得者用の住宅
人間機雷
像のしっぽ
終わってるます
上げ足
づりおろす
強行姿勢
琴線に触れ激怒
在外に住んでるる
日本の核兵器所持はアメリカにとって驚異
頭をさます
あらほじり
戦地に借り出す
屋根が痛む
政権が変わる
神奈川県に飛行場は無い
(川の)反乱　
中国の戦艦
軍用空港
人名にかかわる
適(敵)地
秋田県起き（沖）
地中の中

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： wahnsinn_ooppuutt 投稿日時： 2011/02/15 21:09 投稿番号： [409 / 596]

>本数の減った地方鉄道

どこの国のこと？

基地外の妄想、つちのこ共和国とやらのこと？

流石は妄想狂tmtm君。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/02/15 19:00 投稿番号： [408 / 596]

どんどん弱いものにしわ寄せすればいいのです。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/02/15 18:36 投稿番号： [407 / 596]

ＪＲになって25年。基準運賃が上がったのは消費税率があがった年だけだ。　サービスは向上したのに運賃は横這いだ。これだけでも民営化の功績だ。>>>>

そのしわ寄せは必ず国民に負担が来ていることをご存じないのか？
労働強化されたＪＲの社員、高い特急料金を払わされる乗客、本数の減った地方鉄道、座ることもできない地方鉄道。
サービスが向上した？　　とんでもないサービスの意味をはき違えている。
愛想がいいことがサービスではない。

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未だに「国鉄が良かった」の怪−４

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/02/07 23:15 投稿番号： [405 / 596]

歴史無恥のオプウタいわく，
＞２６兆円もの国鉄赤字がなくなったわけではないのに、あたかもなくなったかのようなことをいう

過去の政治悪行の集積と官僚の不作為の結果、火達磨になった旧国鉄。累積債務に悶え苦しんでいた。
しかし組織を解体し民営化再編成しても債務が残るのは世間の常識。その債務は鉄道会社から切り離し別勘定で処理（某税で60年間にわたり分割償却）しているのだから、無くなったも同然。

国鉄末期（55年ころ）から借金利息を払うためだけに毎年繰り返された国鉄運賃の値上げをオプウウタ君は忘れたようだ。ＪＲになって25年。基準運賃が上がったのは消費税率があがった年だけだ。　サービスは向上したのに運賃は横這いだ。これだけでも民営化の功績だ。

末期の国鉄では、保安機器も営業用電算システムも老朽化していたのは、オプウタは勿論知らないよな。人海戦術のみだった　　藁　藁
仮に赤字を棚上げできても　国鉄の体制のままでは早晩、再度行き詰まったであろう。　官僚支配のＪＡＬの末路を見てみろ。　
「ゆうせい」もその後を追うのであろうか。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/01/28 04:40 投稿番号： [404 / 596]

全国津々浦々まで新幹線

北海道から鹿児島までリニアを通す
さらに北九州から海底トンネルで韓国までつなぐ
東京からソウルまで豪華列車の旅も出来るようにする。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/01/27 23:20 投稿番号： [403 / 596]

何をいつまで吠えているのやら。民営化がそんなに好きなのか。

２６兆円もの国鉄赤字がさらに雪だるま式に膨れ上がっていく・・。
それを阻止しただけでも、？？？？＞＞＞

それがなくなったわけではないのに、あたかもなくなったかのようなことをいう、シュンスケ

それなら国有鉄道のままでも阻止できていた。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/01/27 09:39 投稿番号： [402 / 596]

２６兆円もの国鉄赤字がさらに雪だるま式に膨れ上がっていく・・。

それを阻止しただけでも、昭和60年頃の国鉄解体〜民営化には成果があった。

デマゴーグで荒らしのオプウタよ。

未だに「国鉄が良かった」といっては、中年鉄ヲタの無恥をさらけ出すだけだ。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/01/22 11:44 投稿番号： [401 / 596]

＞今の日本はストライキが少ない。そのくせ労働者には不満が鬱積している。

本題とは無関係。オプウタには論戦に必要な知識が欠けている証拠。

＞シュンスケはそのストライキを悪と見ている。

全くさかさま。不利益に抵抗する労働者の反抗権として、ストライキには大賛成。　だが、かの国鉄には、輸送の公益性を人質にし、「闘争のための闘争」を主導するルンペンプロレタリアートが跋扈していた。高度成長期の大量採用で東京・大阪地区に集まった「根無し草労働者」がそのＰ煽動に乗せられ、当局の官僚主義とあいまって、最悪の大混乱をもたらしたのだ。

＞民営化の成功を誇っている。

陰の部分を指弾するにやぶさかではないが、オプウタのような無知な「エセ良心的左派」の揚げ足取りには、「国鉄を民営化して良かった」という99パーセントの国民の見解に同調しておこう。

＞中曽根元首相は国鉄民営化の真の目的は国労の解散であった

もっと過激で悪質であった連中がJR東総連として残留したのだから、中曽根もオプウタも　開きメクラである。

＞結局民営化で国民の懐から取られている

大都会に棲息するオプウタにとって具体的に何が不便になったのか、具体的に指摘して頂こう。
ローカル線の不便さの解決には、総合交通税の導入で、都市圏のクルマから原資を調達するしかない。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/01/21 15:34 投稿番号： [400 / 596]

経営者が儲かればいいのです。
従業員は黙って働けばいいのです。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/01/21 15:33 投稿番号： [399 / 596]

横須賀の牛丼店もmotaさんに食逃げされるので毎回260円の赤字を出しています。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/01/21 07:30 投稿番号： [398 / 596]

昭和3-40年代に、頻発したストや遵法闘争による大運休や延着も「終戦直後」ですか？＞＞＞

今の日本はストライキが少ない。そのくせ労働者には不満が鬱積している。
シュンスケはそのストライキを悪と見ている。むしろそんな社会こそおかしな時代である。
jr大好き人間のシュンスケは長々と民営化の成功を誇っている。

中曽根元首相は国鉄民営化の真の目的は国労の解散であったと後に言っている。

なんでも表面がきれいで駅員が愛想がいいのがそんなにいいことなのか？

その陰では結局民営化で国民の懐から取られていることに気づいていない。

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未だに「国鉄が良かった」の怪−3

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/01/20 04:20 投稿番号： [397 / 596]

＞「不愉快な思い出と事実ばかりの国鉄時代」それは終戦直後の暗い時代に謀略事件が立て続けにおきたことから来ているイメージにすぎない。

では伺いますが、汚れ放題の駅舎のトイレは、昭和62年まであったのではなかったでしょうか？　黄害と指弾された列車の垂れ流しトイレは終戦直後だけですか。昭和50年代になって、なお　長距離ホームの下には汚臭がするシロモノが掃除もされずに多数あったのではありませんか。

桜木町事件以降、三河島・鶴見、、、余部鉄橋からの落下まで続いた悲惨な死亡事故は国鉄のいい思い出ですか？

国鉄の欠陥の最大は労使双方の「親方日の丸根性」だ。何をやっても、「国鉄は潰れない」という甘えが数々の事件を生んだ。

昭和3-40年代に、頻発したストや遵法闘争による大運休や延着も「終戦直後」ですか？
スト遅延に怒った客がひき起こした上尾の暴動も、終戦直後ですか？　確かオイルショックのころだったと思いますが？
三木内閣の時に国鉄労使が対決して１週間も全国で鉄道が止まったスト権はいい思い出ですか？　
いよいよ破綻が迫り、分割民営化が俎上にあがった1980年代のギスギスした国鉄の運営は？　さらに最期の抵抗として労組が各地でやらかした車両や駅舎への政治的落書きは、いい思い出ですか。

＞ゴキブリの1匹くらい居たって料金の安い方がいい。

それが80年代に資金繰りの関係でバンバンと運賃が上がった時代のことだ。
ゴキブリがいるから安いのではなく、高かろう汚かろうだった。
「世界最高速」を誇る新幹線の清掃に手が回らず、ほとんど全編成に大量のゴキブリがうごめきまわったのだ。世界の笑い物だった。よくぞ、運行の安全が保たれたものである。

安いからゴキブリがいてもいいというオプウタには、コレラ赤痢と隣り合わせの南アジアの鉄道が最高でしょう。

デマ捏造常習犯のオプウタいわく
＞シュンスケは何でもJR賛美者

誤解があるのでいっておこう。　とんでもない間違いで鉄道カテをみればわかるが、私は厳しい批判者である。ただオプウタの誤謬に満ちた、根拠なき非難を叩いているにすぎない。歴史の時間軸を正しくみて評価すべきはそれなりに評価すべきである。

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未だに「国鉄が良かった」の怪−2

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/01/20 03:50 投稿番号： [396 / 596]

さらにオプウタの「怪」説を叩こう。

＞電算システムや車両の近代化や清掃が行き届いている等はJRだからそうなったのではない。時代が進歩すれば何でも近代化して行く。国鉄のままでも当然出来ているものである。

不思議ですね。大赤字で、際限なく国費を投入してもカネが足りず、日常の物件費にも窮するようになった末期の国鉄を忘れましたか？どこの民間企業が、近代化設備や電算機のシステムを供給したことでしょうか？
カネを払って貰えない可能性が高い技術成果のために、誰が開発をするでしょうか。
車両や駅舎の清掃が出来なかったのは、合理化のために経費を節約したため。以前は9-22時の間動かせた電算システムの運用を手抜きしたのも同じ。行き詰まった国鉄があろうことか、鉄道利用者に迷惑を掛けたのだ。

＞乗りたくもない特急料金を払わされて、安かった急行や快速がなくなって非常に不便になっている。

全く逆である。ＪＲになってから合理的な投資がなされたので、安かろう悪かろうのハンパな列車が淘汰され、先を急ぐ中長距離客は、快適な特急や新幹線に乗れるようになった。通勤通学の短距離客は多頻度で早くなった普通列車が正確なダイヤで運行されるので喜んでいる。

九州四国北海道はじめ多くの地区では、国鉄時代より特急料金が下がり、運転本数が増えたので、利便性は明らかに向上している。

＞各駅停車も運転路線がこまぎれにされ

各駅停車で長距離旅行するのは暇人か変人だ。
国鉄時代は、編成だけが長い、古ぼけ、汚れた客車の長距離普通列車が多かった。ダイヤ調整のために、大きな駅では1時間ぐらい停車していた。その無駄な時間も　乗員には勤務時間、それがいいのか。
「こまぎれ」ではなく「運転系統の需要に即応した合理化」　といいましょう。

＞田舎の列車だのに超満員。

この表現こそ、オプウタがローカル列車を侮辱している証拠。　需要があるから乗客が多いのだ。仕方ない。戦後のように一日混雑している列車に乗るわけではない。

満員電車ならＪＲ化後は、適切に設備投資がなされて、貨物線の廃止（国鉄では出来ない）などを合わせ首都圏や大都市での満員電車が減少した事実こそ重要だ。東海道山陽本線、山手線、中央線、総武線などの混雑率が低下した、と運輸統計にも出ている。

＞愛想よさで鉄道を利用するのではない。

国鉄時代の「乗せてやる」といわんばかりの官僚的で横柄な中高年職員の不快さをお忘れか（確かに今も役職にいる奴は横柄だが）？　並行する区間で私鉄が賑わったのもそれが一因である。対個人のサービス業である以上、接する職員の愛想よさは非常に重要である。
本当にオプウタは企業経営に無知蒙昧だ。

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未だに「国鉄が良かった」の怪−１

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/01/20 03:10 投稿番号： [395 / 596]

オプウタよ　突っ込みどころ満載　だな。それとも挑発したくてウソを承知でカキコしているのか？

＞国鉄民営化で昔の赤字が消えている？ほとんど消えていない。

25年前に「国民全体で負担して、荷が軽くなったところで新鉄道会社で国民の足を守る」と国会で定めたのを忘れたのか？
だから、確定させた負債額２６兆円は大蔵省が管理し、60年間にわっってタバコ税から引き当て穴埋めしているのだ。　鉄道関連各社には消えた赤字だ。

元のテーマでいえば　人口が縮小していく北海道や九州にいた大量の無駄な国鉄職員を、多忙な大都市圏に配転できたことも、民営化の利点だ。

＞JRになってもまだつくり続けている赤字新幹線

そんなものはありません。強いて言えば「整備新幹線」。
国鉄解体時には「建設凍結（第２の国鉄化を危惧して）」だった。

おっと、オプウタ君の日頃の大声の主張は
「赤字でも必要な事業はあるーーぅ。！！」だったよね。
その伝でいけば「整備新幹線が赤字でどこが悪い？！！」ではないかな。
大矛盾だね。　

整備新幹線を「ＪＲになっても作っている」は間違い。　建設しているのは国費で運営される、独立行政法人「鉄建機構」だ。
ＪＲ各社は、完成後の運営を引き受けるかわりに　 ①並行在来線の経営責任を自治体に担わせる。　 ②引き受けた新幹線の最大のコストである、鉄道建設機構からのレンタル費用は、ｊｒの利益が出た分だけでＯＫ。
もし鉄建機構が償却出来なくても、インフレが来るまで持っていましょうと、愚民の票が欲しい政治家が決めてしまっている。

これで新幹線が出来るのなら、列島のはずれからでも大都市圏まで迅速快適安全に行けるのだから、どこのヒトの目にでも「サービス改善」と映りましょう。

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Re: 未だに「国鉄が良かった」

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/01/19 08:27 投稿番号： [394 / 596]

国鉄民営化で昔の赤字が消えている？
ほとんど消えていない。未だに26兆円もの赤字をかかえたまま。
そしてJRになってもまだつくり続けている赤字新幹線。これなら民営化になっても同じである。
あたかもJRになってからサービスが良くなったかのような錯覚とらわれているに過ぎない。
それは電算システムや車両の近代化や清掃が行き届いている等はJRだからそうなったのではない。
時代が進歩すれば何でも近代化して行く。国鉄のままでも当然出来ているものである。
ではJRのそのわずかづつ赤字を減らしている原資はどこから出ているのか？
国民の乗車料金である。乗りたくもない特急料金を払わされて、安かった急行や快速がなくなって非常に不便になっている。各駅停車も運転路線がこまぎれにされ乗り換えの不便さ。それがまた田舎の列車だのに超満員。
シュンスケは今のJRみかけのきれいさ愛想よさに酔っているだけ。
愛想よさで鉄道を利用するのではない。
「不愉快な思い出と事実ばかりの国鉄時代」それは終戦直後の暗い時代に謀略事件が立て続けにおきたことから来ているイメージにすぎない。ずいぶん年配の人と見受ける。
ではJRでこれからどれだけ値上げもせず、赤字を埋めて行くのか見物だ。
新幹線をどこまで作りつづけるのか？
ゴキブリの1匹くらい居たって料金の安い方がいい。
美しい外見にとらわれているシュンスケは何でもJR賛美者にすぎない。

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未だに「国鉄が良かった」

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/01/17 17:53 投稿番号： [393 / 596]

旧型車両をとりわけ好む鉄道ヲタクのことではない。
別トピでダブハンを用いて「すべての電柱・電線がイヤダ」と駄々としか云えない非人間的な社会を空想するオプッタのことである。
発展した市場経済の国家にあって、前近代的かつ発展途上時代の遺制である国有鉄道をしきりに懐かしがっている。
分割・民営化されて26年経過した今日であっても、２６兆円もの負債の返済のために、貴重な税収が費やされていることを忘れてはならない。
経営が少々赤字であっても、利用者へのサービスが充実していれば、一定の評価を与えられるのだが、実態はその逆だった。

ごきぶりだらけの新幹線、指定席の予約を前日以前に取ろうにも10-17時しか動かない電算システム（＝みどりの窓口）、清掃の行き届かない駅舎・トイレ・車両、不便なダイヤ、不親切なアナウンス、何よりも貨物列車多数があったので、低速運転をしいられる特急・快速電車、繰り返される赤字対策での運賃値上げ・、少しも減らない満員電車、「乗せてやる」という姿勢がみえみえの営業態度・・・。

不愉快な思い出と事実ばかりの国鉄時代なのだが、事大主義者・権威主義者のオプッタには「国営鉄道」という名だけで、公共性に長けた立派な企業体にうつったようだ。

激しい企業間競争を意識してサービス改善に勤めたので公益事業が体質を改善できた成功ケースであることに気付かない鈍感が、同じ公益企業の運営に「電線地中化」と叫んで介入しているのは笑止の至りである。

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Re: 北陸の人口

投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2011/01/11 23:58 投稿番号： [392 / 596]

＞国鉄民営化の悪しき例である。

技術革新も経営改善も職員の意識改革もない国鉄のままなら、北陸本線は溢れるマイカーの膝下に屈し、消滅していたであろう。いや、際限なくつぎこまれる国費の後ろ楯となる政治家のおもちゃになって全世界の失笑の的となっていたであろう。インドやロシアの鉄道のように、汚れた前世紀の遺物が細々と走行するが利用者が絶えた姿になった。そして今頃は中国資本に周辺の土地ごと買収されていた。

＞本数も減るし、両数も減る。

残念でした、おおちがい。30年前より運転本数は増加しているから元コメのサービス低下説はまちがい。なにより普通列車でも速度が早く、車両が美しく、サービスが遥かに向上している、遅延も少ない。

＞金にならない路線はどんどん減らされるばかり

国鉄清算によって質の悪い赤字排出の盲腸線は廃止された、スクラップは当然である。そこまで悪くない線は経営を地元自治体主体の３セクに移して、本体から切り離せた。おかげで　 99％の利用者は運賃値上げもなく、上質なサービスを受けることが出来た。

＞職員の無理な勤務がJR宝塚線のような大惨事となって現れている。

質の悪い高齢職員が残留し、技術革新についていけず鉄道の死傷事故は、自動車のように日常化していたであろう。
尼崎の事件は、精神を患った職員を排除出来なかった管理不行き届きで、どこの組織にもありうる、ＪＡＬにも心身症の機長がいた。

＞沿線の人口が減ったからといって実に機敏に対応するものである

全く反対である。売上減少による資金不足で耐用年数が過ぎた旧型車両をしぶしぶ使ってきたから　特急のように新型車両への一括置き換えが出来ず、数が足りなくて機動的な対応ができないのである。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
先週の休日に遭遇したという混雑は、ＪＲが融通の利かない殿さま商売という国鉄的な経営体質も保持している証拠である。

平日のラッシュ時には。大都会となった金沢周辺では２ユニット連結編成を投入している。昼の金沢へ遊びに出掛ける旅客の集中が予想される時間帯の列車には４両繋げるような休日ダイヤを組んでおくべきなのだ。関西大手私鉄ならとっくに実行している。

誰かさんは全く逆の解釈をするから笑えてしまう。

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Re: 北陸の人口

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/01/11 08:01 投稿番号： [390 / 596]

国鉄民営化の悪しき例である。
そんな地方は他にもある。本数も減るし、両数も減る。すべて採算性になって、金にならない路線はどんどん減らされるばかり。職員の無理な勤務がJR宝塚線のような大惨事となって現れている。
JRというような大きな組織が沿線の人口が減ったからといって実に機敏に対応するものである。

話は飛ぶが、人口が減ったなら選挙の1票の格差こそ是正してもらいたいもの。そちらは実に鈍感である。

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Re: 北陸の人口

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/01/10 23:30 投稿番号： [389 / 596]

テーマから外れるけど、北陸本線の米原〜金沢の間に最近、配属され出した127系と新しい521系、どうして２両がワンユニットなんだろう。
国鉄時代生まれの旧型は３両単位なので定員が大幅に減り、521系ともなれば転換クロスだから客を詰め込むスペースがぐっと縮小。重大なサービスの低下である。ラッシュ時には山手線も顔負けのギュウ詰め乗車となり悲鳴があがる。

沿線の客となる人口が大幅に減っているから、JRは間に合うと計算したのだろうが・・・。

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