★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

さらにオプウタの「怪」説を叩こう。

＞電算システムや車両の近代化や清掃が行き届いている等はJRだからそうなったのではない。時代が進歩すれば何でも近代化して行く。国鉄のままでも当然出来ているものである。

不思議ですね。大赤字で、際限なく国費を投入してもカネが足りず、日常の物件費にも窮するようになった末期の国鉄を忘れましたか？どこの民間企業が、近代化設備や電算機のシステムを供給したことでしょうか？
カネを払って貰えない可能性が高い技術成果のために、誰が開発をするでしょうか。
車両や駅舎の清掃が出来なかったのは、合理化のために経費を節約したため。以前は9-22時の間動かせた電算システムの運用を手抜きしたのも同じ。行き詰まった国鉄があろうことか、鉄道利用者に迷惑を掛けたのだ。

＞乗りたくもない特急料金を払わされて、安かった急行や快速がなくなって非常に不便になっている。

全く逆である。ＪＲになってから合理的な投資がなされたので、安かろう悪かろうのハンパな列車が淘汰され、先を急ぐ中長距離客は、快適な特急や新幹線に乗れるようになった。通勤通学の短距離客は多頻度で早くなった普通列車が正確なダイヤで運行されるので喜んでいる。

九州四国北海道はじめ多くの地区では、国鉄時代より特急料金が下がり、運転本数が増えたので、利便性は明らかに向上している。

＞各駅停車も運転路線がこまぎれにされ

各駅停車で長距離旅行するのは暇人か変人だ。
国鉄時代は、編成だけが長い、古ぼけ、汚れた客車の長距離普通列車が多かった。ダイヤ調整のために、大きな駅では1時間ぐらい停車していた。その無駄な時間も 　 乗員には勤務時間、それがいいのか。
「こまぎれ」ではなく「運転系統の需要に即応した合理化」 　 といいましょう。

＞田舎の列車だのに超満員。

この表現こそ、オプウタがローカル列車を侮辱している証拠。 　 需要があるから乗客が多いのだ。仕方ない。戦後のように一日混雑している列車に乗るわけではない。

満員電車ならＪＲ化後は、適切に設備投資がなされて、貨物線の廃止（国鉄では出来ない）などを合わせ首都圏や大都市での満員電車が減少した事実こそ重要だ。東海道山陽本線、山手線、中央線、総武線などの混雑率が低下した、と運輸統計にも出ている。

＞愛想よさで鉄道を利用するのではない。

国鉄時代の「乗せてやる」といわんばかりの官僚的で横柄な中高年職員の不快さをお忘れか（確かに今も役職にいる奴は横柄だが）？ 　 並行する区間で私鉄が賑わったのもそれが一因である。対個人のサービス業である以上、接する職員の愛想よさは非常に重要である。
本当にオプウタは企業経営に無知蒙昧だ。