いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞加古川港神戸製鋼の専用埠頭ですが此処のではバースが足りませんので私の在職時代は大阪、神戸への艀輸送で輸出しています。
和歌港も住金の専用埠頭ですが同様のことが行われています。
関東、瀬戸内のミルポートからも小型鋼船（1千トン〜２千トン）で運びＴＲしています。大阪神戸では1万トンのアメリカ航路の鋼材の輸出はあれば７０％は他のミルポートからの積み替えです。
従いまして製鉄会社の専用埠頭云々は間違いです。＜


私は、新日鐵、三菱商事の系列企業である、有名な「Ｓ」社に勤めていましたので、若干、知識がありますが、三菱重工、ＩＨＩ、川崎、それから、旧日本鋼管などのプラント大手などもよく知っていますが、少なくとも、鉄鋼メーカーも重工も、確かに６０年代に新工場を造る際は、巨大な積み出しバースと港湾施設を必ず作り、専用の積み出し会社も持っております。

また、専用の積み出し船舶も長期契約しているのが普通で、私の記憶にある限り、他の港湾施設から出荷した事はまったくありません。

これは、重工企業も同じで、膨大な量のプラント、橋梁関連の鉄鋼構造物、巨大な海洋構造物でも、新日鐵なら、専用の若松ヤードから専用船で全量出荷しますので、神戸港や東京港の話しが出ることすらありません。

これは、住友金属、川崎、日本鋼管などが大量に輸出した大口径鋼管類なども同様で、他の港湾が関係することはありませんし、その施設すら、ありません。

自動車会社も同じで、すべて、専用港湾、出荷施設、専用船を持っています。

また、製鉄企業の原料炭、鉄鉱石、或いは化学関連の原料輸入、出荷も同様で、そういった専用自社ヤード以外から出荷することは、絶対にありませんよ。
中小企業も、輸出の多いところは、組合ベースで専用積み出し地域を持っています。東京湾、千葉港で沢山見れます。

従って、神戸港が日本企業の出荷に関して、コストも含めて絡むことはないです。

追伸
大手企業の専用埠頭については小型鋼船での国内輸送には頻繁に使用されています。

お二人の港湾関係の議論を拝見し、成る程とと関心しつつ少しの違和感を感じています。

私は港湾関係で40年勤め数年前定年になったものです。

まずハブ港湾ですが、昔コンテナ船就航以前のことですが、近隣諸国には大型船の入港出来る港湾はなく（香港シンガポール以外）日本船、欧米の船社の定期船は其の殆どが横浜、名古屋、神戸に入港します。近隣諸国からの貨物を神戸、横浜で（名古屋では無い）揚げ、貨物の最終港へ行く船へ積み替えるのです。これをトランシップメントカーゴ（ＴＲカーゴ）と言います。
当時の神戸、横浜は取り扱い貨物の量でも世界に誇る港でした。
米国航路ではガルフ航路（メキシコ湾ヒュストン、ニュウオーリンズ）東海岸航路（ＮＹ、ＰＨ）西海岸航路（ＬＯＳ、ＯＡＫ）
欧州航路（スエズ回りケイプ回り）南米航路、世界一周航路（西回り、東回り）
この両港からは世界の主要港のへの航路が有りました。ＴＲカーゴが集まったのは当然のことでした。
神戸、横浜がもっとも繁栄した時代です。

その後輸送形態も変わり、専用船時代になります、セミコンテナ船（在来型とコンテナ船の組み合わせ）コンテナ船、パルプ専用船、自動車専用船、鋼材専用船等など。
又日本の港湾にも変化が現れます。横浜には東京港、神戸には大阪港と強敵が現れます特にコンテナ船、在来型不定期船、専用船、等のシェアが減ります。
コンテナ化しても、当初はＴＲコンテナも集まりハブ港の役目？は果たしていたと思います。

日本の近隣諸国へのＯＤＡ、経済支援はインフラに重点を置き、特に港湾の近代化に資金を投入しています、プサン港の浚渫、岸壁、コンテナヤードの施行、建設。大型船も入港できる様に成ります。
台湾では基隆、高雄、中国では上海、大連、青島等
共に大型船が入港できる立派な港湾設備が整う港に変身します。

先進諸国の資本家はリスクの伴う船社経営には消極的です（昔は博打商売と言われ時の世界情勢に左右されます。状況により用船契約は数倍は値上がり船舶過剰になると過当なダンピング競争になります）

其の間隙を突き韓国では現代船舶、台湾ではエバーグリーンライン等世界有数の船社が出来ました。中国はコスコ？だったかな
経済活動も増大し、それに伴い各国からの航路が出来ますし、外国の船社も寄航します。
必然的に日本へのＴＲカーゴは減ります。

日本の輸出構造も変わりました。重厚長大型から軽薄短小型へと変身します。

日本の港湾、空港からの貿易金額では断トツで成田空港です。

日本は貿易立国ですが、それは輸入輸出貨物のトン数ではなく金額です。昔（抽象的ですみません）に比べ貿易金額は数倍？１０倍？増加しています。それに比べ港湾の扱いトン数は増加しているとは思えません。

日本の港湾について、
大阪湾には神戸、大阪の港ではコンテナのガントリークレーンは常に３０％は動いていません。過剰状態です。（私の感じでは5割）

加古川港神戸製鋼の専用埠頭ですが此処のではバースが足りませんので私の在職時代は大阪、神戸への艀輸送で輸出しています。
和歌港も住金の専用埠頭ですが同様のことが行われています。
関東、瀬戸内のミルポートからも小型鋼船（1千トン〜２千トン）で運びＴＲしています。大阪神戸では1万トンのアメリカ航路の鋼材の輸出はあれば７０％は他のミルポートからの積み替えです。
従いまして製鉄会社の専用埠頭云々は間違いです。
重工業のプラント輸出も神戸、大阪へ輸送し積み込みます。

日本の大手製造業が専用埠頭を持っているのは事実ですが、そこですべてをまかなっているわけではありません。
自社の貨物で満船になるならともかく数百トンの貨物では船社も配船しません。製品の輸出国への船社の配船予定日等で船社を決め艀、鋼船に積み（自社岸壁）神戸横浜等へ輸送します。
自動車会社は専用埠頭からの輸出が９０％でしょうか？
コンテナを自社バースで積み込む企業は当時の私は記憶にありません。
関西なら神戸、大阪、名古屋 　 関東なら横浜、東京へ搬送します。

尼崎港、泉北港 　 岸和田、狭い大阪湾は港だらけです。しかもガラガラ
和歌山では名勝地雑賀に5万トンのコンテナ船が入港できる港を造る予定でしたが、木村知事（後収賄罪で逮捕）の決断で中止されました。
コンテナ搬送するにしても高速道路片道5000円では足らないこの決断は正解でした。
日本では国土交通省の毎年予算の仕組上、常に毎年港湾を作り過剰な港を造り続けました（近年は整備云々と）、空港もそうです、

日本のハブ港湾は人件費の高い日本では困難です。この件は次回に

開城団地進出企業の業績振るわず、8割が赤字状態

開城工業団地に進出している16社のうち8割に当たる13社が赤字を記録するなど、進出企業の営業実績は全般的に振るっていないとの指摘が出ている。
　 国会財政経済委員会所属の李漢久（イ・ハング）議員（ハンナラ党）がまとめた資料によると、進出企業の業績は多少改善しているものの、依然として不振を免れておらず、13社が赤字状態だった。16社の昨年1年間の平均負債比率は438．8％で、同時期の韓国の製造業平均98．9％よりも大幅に高い水準だった。これら企業の昨年の平均資産は、製造業全体平均の7分の1水準となる44億9000万ウォン、売上高は全体平均の46分の1となる7億9000万ウォンにすぎなかった。

　 李議員は、今回の南北首脳会談で海州経済特区推進など南北経済協力事業の拡大が発表されたが、現在の開城工業団地の運営過程で明らかになった問題点を十分に考慮すべきだと指摘している。

韓国新聞

＞United Korea（UNKO）

アサヒる（朝、ひる？）これもそうかw

愚か者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ。

マキァヴェリでしたかね。

「嘘も百回いえば真実になる」･･･なんてないね。
【嘘】は１００万回ほど繰り返しても【嘘】にしかならないよ。
朝日新聞（チョーニチ新聞）も【捏造】の繰り返しが大衆に周知され（バレて）、「アサヒる」なんて言葉が流行の兆しを見せている。

もうそろそろテーマを切り替えて別の【嘘】を始めたら如何？
例えば「ベトナム戦争の時に、父（新登場）が米軍のＬＳＴに乗り組んでサイゴンから横須賀まで米兵の遺体を運んでいた」･･･なんてね。
＊先輩でそれをやっていた人が居るから、各種問題点を指摘してあげるけどね。

ＫＧＹの新しいヨタ話に期待してるから、【面白いストーリー（英会話の俗語で“作り話”を意味する）】を聞かせてな。

それを言ったら、爺がインパールに行った証拠も無いよね

喚かないでくれますか？
邪魔なので

＞韓国は小さい上に動きも鈍く、すべてを失っている。
＞掲げた「北東アジアの物流ハブ」の夢は遠ざかる一方だ。
＞年間360万個のコンテナを処理できるにもかかわらず、今年の目標値を132万個とするしかなくなった。
＞質を保つことができたわけでもない
＞我々（韓国）が何年間かもたもたしている間に競争国は離れて前に走っていったのだ。
＞（韓国政府や韓国の業界の）最初の抱負は陰も形もない。
＞政府の意志もなく、制度も揃わない北東アジアハブは空虚なだけだ。＜
＞公務員自らもこの政府で北東アジアハブはまともに推進されにくいという考えを持っているとは、まったくいたわしい＜


何度勘違い記事をコピペしても意味はない。

釜山が活況を呈したことは一度もない。取扱量は予定の３分の１にも見たず、ヤードはがら空きだ。

朝鮮日報も、中央日報も、連合ニュースも何度も悲惨な現状を報じている。


で、日本の産業がコスト高に悩むなんて可能性はゼロ。

日本の多くの大手製造企業、トヨタ、日産、ホンダ等の自動車メーカー、新日鐵、旧日本鋼管、旧川崎製鉄、化学企業、三菱重工、川崎重工などの重工企業、或いは鉄鋼組合、機械組合などは、大規模工場であれ、中小企業であれ、専用のバースと積み出し設備を６０年代から構えていて、世界の手本となっているほど、物流コストは低い。

物流ハブは、そういった産業と専用バースを持たない弱小国が何とか生きていくために考えるもので、日本やアメリカなどが考えるハブ構想とはまったく違う話。
日米は、実は内需関連の港湾、空港物流だけで十分やっていける。

問題なのは、物流ハブでもなく、物流コストが異常に高い韓国やロシアなどだけだろう。＜


だからこそ、日本は輸出入ともに過去最高を更新し続けているし、半面、韓国はサムスン、現代を筆頭に、どんどん、韓国を逃げ出している。

韓国の絶望的な物流コストの高さも何度も報じられている。

アジアの中で、物流コストの高さだけでも滅ぶのは韓国だ。

　 - 　 国土交通省によれば、日本発着のコンテナ貨物のうち、
アジア主要港で積み替えられて海外に輸出されたり、
逆に海外からそんな港を経て日本に運ばれるコンテナ貨物の割合は

１９９３年、２・１％にすぎなかった。
それが２００３年には１５・５％に上昇した。

このような事実はなかったのか。
この数字は 　 架空のものか。

　 - 　 これは北九州市や国などが、「北東アジアのハブ（中継）港」を目指して約９００億円を投じて、２年半前に建設した最新鋭の「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）でほぼ毎日みられる光景だ。

この失敗に対する 　 港湾の問題指摘ではないのか。
URLで指摘されている 　 数々の問題提起は 　 存在しないのか。

　 - 　 これに対し、日本はこれまでに全国六十数カ所のコンテナ港を整備してきたが、いずれかを選択し、投資を集中してこなかった。「近隣港の間では貨物を取り合うが、協力や連携はない」（企業の物流担当者）という。

　 地方自治体の港湾政策の問題も大きい。港湾法の下、建設と港湾経営の主体は自治体だ。だが、そこは政治家や建設業者らが結びつく公共事業のバラマキ投資の温床でもある。

　 さらに港湾労働者らの権利意識の強さやおかしな労働慣行も阻害要因だ。

　 港湾運営の民営委託で「２４時間３６５日稼働」「日本一安い経費」を標榜（ひようぼう）したＨＣＴも例外ではなかった。港湾労働者らでつくる組合が労働条件悪化に加え、ＨＣＴが開港することで周辺港に集まる貨物が減少し、「雇用の安定が脅かされる」と、港で抗議集会などを行った。

　 ある北九州市関係者は「暴力団につながる『口入れ屋』からも、圧力があった」と打ち明ける。北九州市は結局、一定量の貨物がＨＣＴに集まるようになれば、周辺の港湾労働者らに協力を求めることにした。

　 これらは港湾コストの高さや手続きの煩雑さに結びつく。

　 コンテナ１個を運ぶ総料金を比べると、東京港を１００とした場合、釜山港は６４、台湾・高雄港は６５だ。入港から行政手続きを経て貨物を引き渡すまでにかかる時間も、シンガポールが２４時間以内なのに対し、日本の港は２、３日かかる。

　 - 　 高いと不評の港湾コストを３割削減し、貨物の陸揚げから引き取りまでの所要時間を従来の２、３日から１日に短縮するのが目標だ。

　 そして、整備費を東京湾（東京、横浜港）、伊勢湾（名古屋、四日市港）、大阪湾（神戸、大阪港）に集中投入する。

　 税関や入国管理局など各省庁の管轄が分かれ、船会社から煩雑だと批判が強い輸出入や港の利用にかかわる手続きに関しても改善の動きがある。

　 政府が今年５月に決定した「アジア・ゲートウェイ構想」の最重要項目として挙げた「貿易手続改革プログラム」だ。今後は港湾ごとに異なる手続きの使用様式の統一や簡素化などが進められるという。

　 - 　 最近、日本企業の国内回帰の動きが目立っている。生産効率や品質管理の面で工場を日本国内に設置する方が有利と判断する企業が増加しているのだ。北九州市のひびきコンテナターミナル（ＨＣＴ）周辺でもトヨタ自動車をはじめ自動車メーカーの工場が稼働する。

　 ＨＣＴの運営会社「ひびきコンテナターミナル」顧問を務めた
　 "新日本製鉄八幡製作所総務部開発企画グループの楠雅之マネジャー"は・・

　　 * 　 * 　 *
【指摘されていることは 　 百も承知の人ではないか。
　 その人が 　 言っているのだ。】

　 - 　 「この機をのがせば、中国などからのＵターン現象で国内に戻りつつある生産機能が再び流出しかねない。今が日本が挽回をめざす、ぎりぎりのタイミング」と指摘する。

＞我々（韓国）が何年間かもたもたしている間に競争国は離れて前に走っていったのだ。

＞（韓国政府や韓国の業界の）最初の抱負は陰も形もない。

＞政府の意志もなく、制度も揃わない北東アジアハブは空虚なだけだ。＜

＞公務員自らもこの政府で北東アジアハブはまともに推進されにくいという考えを持っているとは、まったくいたわしい＜


韓国の物流ハブなんて、活況を呈したことはまったくない。

日本の多くの大手製造企業、トヨタ、日産、ホンダ等の自動車メーカー、新日鐵、旧日本鋼管、旧川崎製鉄、化学企業、三菱重工、川崎重工などの重工企業、或いは鉄鋼組合、機械組合などは、大規模工場であれ、中小企業であれ、専用のバースと積み出し設備を６０年代から構えていて、世界の手本となっているほど、物流コストは低い。

物流ハブは、そういった産業と専用バースを持たない弱小国が何とか生きていくために考えるもので、日本やアメリカなどが考えるハブ構想とはまったく違う話。
日米は、実は内需関連の港湾、空港物流だけで十分やっていける。

問題なのは、物流ハブでもなく、物流コストが異常に高い韓国やロシアなどだけだろう。


＞【社説】壊れた北東アジアハブの夢

政府がインド、ベトナムなど海外港湾進出を急ぐことにした。全世界に出ることは歓迎することだが、その実情は簡単ではない。北東アジアハブ（中心地）の核心である釜山（プサン）、光陽（クァンヤン）港の見通しが不透明になると、海外で突破口を見つけるとしたからだ。

海洋水産部は「釜山、光陽港を北東アジア物流ハブとして育成してきたが、中国の港湾増設で見通しが不確実になっている」とし「インド、ベトナム進出が必要だ」と明らかにした。

我々が何年間かもたもたしている間に競争国は離れて前に走っていったのだ。中国は上海に洋山港を作り、渤海湾に天津経済特区を指定し、北東アジア物流を吸収している。香港とシンガポールには２００の海運業社が集まっている。

中東のハブに急浮上したドバイは、土地買入から分譲まで７カ月あれば終わるという。

成功したハブの特徴は、政府が強く推進し、規制がほとんどなく、ストライキは夢にも見ないという点だ。

我々はどうなのか。２００３年仁川（インチョン）、釜山、光陽を経済自由区域に指定し、北東アジア物流、金融ハブに育てるという青写真を出した。
一時が急だと推進したことだが、その後は進展があまりない。何より政府が首都圏抑止政策を聖域とし、北東アジアハブが後回しにされた。

その間に北東アジアハブを管掌する機関も何回も変わったし、地方自治体の間には管轄争いもあるという。
公務員自らもこの政府で北東アジアハブはまともに推進されにくいという考えを持っているとは、まったくいたわしいことだ。

各種規制も昔のままで、自由のない経済自由区域という言葉まで出るのだ。外資誘致も遅々として進まない。外国企業を引き入れて新たな付加価値を新たにつくり、若者たちにも就職口を作るという最初の抱負は陰も形もない。政府の意志もなく、制度も揃わない北東アジアハブは空虚なだけだ。

今からでも政府は北東アジアハブ構想を再点検し、北東アジア列強の間で住む道がどんな道なのかを考えてほしいと願う。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=82637&servcode=100&sectcode=110

2007年(平成19年) 10月8日 月曜日 ◆地獄のマネーゲームが始まった。

　　 ＿＿
　 │ 　　 | 　　
＿☆☆☆＿ 　　 米国（マネーゲーム会場）
　 （ ´_⊃｀） 　 故人凍死家の皆さん！今こそ株式に投資しましょう！ダウは最高値を更新しました。

あれ？

①米国株急反落、ダウ249ドル安――雇用者数減、景気敏感、ハイテク売り
大暴落（雇用統計が原因）
http://www.nikkei.co.jp/news/market/20070908c8db7iaa0508.html
　　　 ↓
②アホみたいに雇用統計の突然修正
http://www.nikkei.co.jp/news/market/20071006c8db7iaa0506.html
　　　 ↓
　　 暴騰（最高値更新）
雇用統計発表のいい加減ぶりで誰かさんが大儲け。もちろん、故人凍死家は火達磨のはず。

今週、またサブプラで落とす予定
●サブプライムで75%減益見通し・米Ｓ＆Ｌ最大手
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071006AT2M0600Y06102007.html
●米メリル、赤字転落へ・7-9月、サブプライムで評価損6400億円
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20071006AT2M0502Y05102007.html


　 ┏━┓
　 ━━━━ 　　 湯田屋資本（何もかも都市伝説）
　 ﾐΘ_っΘﾐ 　　　 あはは、メディアの発表次第で大波だ！
　 （. 　 v 　 ） 　 がっぽがっぽだったりして。

　　 ＿＿
　 │ 　　 |
＿★★★＿ 　　　　 米民主党（中華万歳）
　 （ ｀_⊃´） 　 ニューヨークがマネーゲーム会場ならもう中国は用済み。
　 （ 　 ∞ 　 ） 　 　 乗り遅れないように稼ぐぜ！！


　 ∧ ゝ∧ 　　　　　　
　 （ 　 ´∀｀） 　 日本（福田内閣へ） 　
.ノ〝|ソ|"＼ 　 　 新興市場は調子いいね！
アメリカがこれだけ露骨に統計を修正してまで（先月、先々月連続）株価を操作してきている。きっと近々大きなツケがまわってくるはずだ。


　 ∧＿∧ 　 南朝鮮（借金返済のための借金急増中）
　 <丶｀∀´> 　 ニダニダ、「1ドル＝800ウォン台時代」秒読みのようニダ
http://stooq.com/q/?s=usdkrw&d=&c=1d&t=c&a=lg 　
しかし、将軍様と合体して、United Korea（UNKO）になるから、すぐに世界一の先進国になるはずニダ。アメ公もしっぽまきまきニダ


. ∧__,,∧ 　 韓黒面（ダース犬ＨＫ卿：受信料で朝鮮人俳優を優遇）
(-<口Å口> 　　 おしりかじり虫の映像の間にサブリミナル効果で将軍様や毛沢東様の映像を入れよう。福田様の長期政権のためにも愚民から集めた受信料を無駄使いしよう。


　 ∧支∧ 　　
　 （ 　 ｀ハ´） 　 中獄（小日本工作さらに進む）
§（___)))__） 　 中国野菜が消えたと思うなアルヨ！冷凍食品で総攻撃アル！


　　 ∧酋∧ 　 　　 漫才師ノムちゃん（本職：韓国町町内会長）
　　 < *’∀’> 　　 国政よりウリのベンツが気になるニダ！ 　
　　 （ 　 <Ｖ> ）
|￣￣￣￣￣￣| 　　　　 ひぃいいいいいい！
| 祝・反日反米 | 　 ﾟ 　 ・∧,,,,∧ﾟ． ∧,,,,∧ﾟ．ﾟ∧,,,,∧ﾟ 　 ・ﾟ 　
|. 　　　　　　　 　 | 　　 <｀Д´i||> <｀Д´i||> 　 <｀Д´i||>

投稿者：爺

ありそうじゃな。仔細に異論があるが、大方としてはよい視点である＾＾

【コラム】韓国人は「沖縄集会」を取り違えるな（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071007000020

では御免。

欧州戦線から移動したアメリカの従軍記者らも
＞日本軍の一連の陣地は、欧州戦の体験者もこれを評して、巧緻かつ構想豊かであると同時にこれまで見たいかなる陣地よりも見事に組織されていると慨嘆した。・・・＜


＞１．「沖縄の日本軍の作戦はスマートだった」

山本七平氏は、フィリピンで砲兵少尉として戦ったが、敗戦後、捕虜収容所で米軍の将校から一兵卒に至るまで異口同音に「沖縄の日本軍の作戦はスマートだった。」「あれを徹底的にやられたら参る所だった。」と語るのを聞いた。

米陸軍戦史「最後の戦い」も、「沖縄における日本軍は、まことに優秀な計画と善謀をもって、わが進攻に立ち向かった」と述べている。

実際に日本軍守備隊の戦死者約６万５千人に対して、米軍は地上戦闘での死傷者３万９千人、激烈な戦闘のための神経症などで２万６千人、神風特攻による艦船の沈没・損傷４百余隻で死傷者約１万人と、合計７万５千人もの死傷者を出している。

沖縄戦は、米国から見れば、太平洋戦争で最も大きな損害を出した戦いであった。

２．「エイプリル・フールではないか」

昭和２０年４月１日は朝から抜けるような青空に断雲が浮かぶ、清涼な日和だった。この日、米軍は沖縄本島中部の渡久地海岸への上陸を開始した。戦艦１０、巡洋艦９、駆逐艦２３、
砲艦１１７からなる支援砲撃艦隊が、艦砲弾４万５千発、ロケット弾３万３千発、迫撃砲弾２万２千発の史上かつてない猛砲撃を加えた。午前８時、千数百隻の上陸用舟艇が海岸に殺到する。幅１１キロの海岸に４個師団もの大兵力が一度に上陸するのは、米軍も初めての経験だった。

しかし、日本軍からは何の抵抗もない。硫黄島では上陸直後に日本軍の猛砲撃を受けて大損害を被った、その記憶も生々しいだけに、米軍は「エイプリル・フールではないか」と狐につままれたようだった

３．異端の作戦参謀・八原博通大佐■

日本軍の作戦は、高級参謀・八原博通大佐が立てたものだった。八原大佐は陸軍大学を優秀な成績で卒業した後、アメリカに留学した経験を持つ陸軍では数少ない米国通であった。マレー進攻などで参謀将校として活躍した後、陸軍大学の教官を務めた。当時、ドイツ陸軍流の華麗な戦術がもてはやされる中で、理詰めの地味な、しかし確実に成功する戦術を重視する異端教官だった。

沖縄に進攻する米軍の膨大な火力にまともにぶつかっては、短期間に全滅するだけである。八原大佐は島の南半部が分厚いサンゴ礁の岩盤に覆われているのに目をつけ、その下の天然洞窟などを利用して地下壕陣地を作り、ここを根拠にして米軍に抵抗する作戦を立てた。

いずれ米軍に敗れることは明白であるが、華々しく玉砕するよりも、一日でも長く米軍を拘束して出血を強要して、本土決戦準備の時間を稼ぐ事が、国家のためになる、と考えたのである。

八原大佐は、島民の老幼婦女子のうち８万人を本土に避難させ、残りを極力、戦闘を予期しない島北部に疎開させた上で、青壮年男子２万人を動員して、陣地構築を進めていた。米軍の上陸前の猛砲撃も、すべてサンゴ礁岩盤に跳ね返されていたのである。


日本軍の高度な抵抗に直面した米軍は、４月いっぱいかけても、わずか、２、３キロしか前進できなかった。

そして日本軍とのあまりに近距離での激戦により、沖縄戦全体で２万６千人もの兵士が戦闘神経症にかかり戦列を離れた。これは太平洋戦争では初めて経験であった。

沖縄攻略戦の総指揮官ニミッツ提督は、地上軍指揮官バックナー陸軍中将に「海軍は一日に１．５隻の割合で艦船を失っている。５日以内に第一線が動き始めなければ、貴官を更迭する」ときびしい表情で申し渡した。

４月１日から６月２２日まで日本軍は８２日間持ちこたえたが、その間に約１９００機の特攻機が本土から出撃し、空母・戦艦を含む３６８隻を損傷させた。米海軍の戦死・行方不明は約４９００名、負傷者は約４８００名に上った。

米軍は先に徒歩半日で一周できるほどの硫黄島を奪うのに２万６千の死傷者を出し、いままた沖縄を占領するのに７万５千人の死傷者を出した。

本土決戦を敢行したら１００万人規模の死傷者が出るだろうと米国が恐れたのも、あながち誇張ではない。

この恐れが米政府をして無条件降伏要求を緩和させ、日本政府の形態は日本国国民の選択に任されるという条件を引き出させた。

そこに終戦への一筋の道が開けたのである。＜

ここは 　 韓国トピだから、釜山を比較してというのはわかるが、

もちろん 　 空港ハブとともに 　 シンガポール、香港、上海など日本 　 アジア、欧米間の物流に対するものだ。

しかし

　 - 　 もう、釜山なんて、アジアの中で忘れられてる存在。
朝鮮日報も、実情を何度か報じているが、活況なんて、一度も呈したことはなく、コンテナの取り扱い数でも、寂しい限りだが？
（数ヶ月前も釜山港がガラガラで存亡の危機とテレビ東京のニュースで報じられてもいた）

　 - 　 これに対して、対照的なのは約２００キロメートル先対岸の韓国・釜山港だ。大型コンテナ船が頻繁に行き交い、活気をみせる。釜山港が取り扱うコンテナの約半数は、世界中から集まる積み替えコンテナだ。

　 国土交通省によれば、日本発着のコンテナ貨物のうち、アジア主要港で積み替えられて海外に輸出されたり、逆に海外からそんな港を経て日本に運ばれるコンテナ貨物の割合は１９９３年、２・１％にすぎなかった。

　 それが２００３年には１５・５％に上昇した。北米における現地生産比率が３割を超える日本の自動車生産向け部品も、釜山経由で米国などに運ばれる。


この記事 　 2007.10.7 03:04 　 最新記事だが、問題指摘は 　 2003年。
また 　 港湾の遅れに関して、

　 - 　 海外からそんな港を経て日本に運ばれるコンテナ貨物の割合は１９９３年、２・１％にすぎなかった。それが２００３年には１５・５％に上昇した。

この数字は間違いなのだろうか。港湾ハブの遅れが 　 この事態を迎えたことはないのか。

　 - 　 こんな日本に挽回（ばんかい）のチャンスはあるのか。国がようやく重い腰を上げたのは"ここ数年だ"。

国交省が旗振り役となって進めている「スーパー中枢港湾プロジェクト」がそれだ。高いと不評の港湾コストを３割削減し、貨物の陸揚げから引き取りまでの所要時間を従来の２、３日から１日に短縮するのが目標だ。

　 そして、整備費を東京湾（東京、横浜港）、伊勢湾（名古屋、四日市港）、大阪湾（神戸、大阪港）に集中投入する。

　 税関や入国管理局など各省庁の管轄が分かれ、船会社から煩雑だと批判が強い輸出入や港の利用にかかわる手続きに関しても改善の動きがある。

　 今 　 少しずつ 　 改善されている最中だ。

　 - 　 北米における現地生産比率が３割を超える日本の自動車生産向け部品も、釜山経由で米国などに運ばれる。

この指摘は 　 デタラメなのか。この物流は存在しなかったのか。

　 - 　 高いと不評の港湾コストを３割削減し、貨物の陸揚げから引き取りまでの所要時間を従来の２、３日から１日に短縮するのが目標だ。

国益の観点から 　 このような対策をとらなければ 　 ならないのであって
これが出来ていなかったから 　 上記の事態を招いたのではないのか。

2003年 　 今から 　 4年前だ。それよりずっと前から言われていたことだ。国家戦略が。しかし 　 手を打てなかった。
危機感が 　 小泉総理の誕生を促した。工場国内回帰も 　 小泉安倍政権下で起こった。

今 　 失業率も改善し 　 景気は上昇基調にある。
政府は 　 今 　 対策を取っているのであり、後手後手に回ると 　
2003年のような事態になる。これを教訓として 　
問題を指摘する記事内容ではないのか。


頑張って貰いたい。
日本国民として 　 当然の発想だ。

投稿者：爺

日本側からのフィルムが少ない。そんな余裕がなかったのであろう。物量の差である：

アメリカからみた【沖縄上陸作戦】第二次世界大戦
http://www.youtube.com/watch?v=U1uITHzZavU&NR=1
アメリカからみた【沖縄 シュガーローフの戦い（Sugarloaf）】第二次世界大戦
http://www.youtube.com/watch?v=KXursKRb-to&mode=related&search=
アメリカからみた【沖縄掃討作戦＆ひめゆり学徒隊(Okinawa)】第二次世界大戦
http://www.youtube.com/watch?v=5A2gFl40VMw&mode=related&search=

そして原爆投下となった。歴史は謙虚に見つめることが肝要。他に映像がたくさんあるから、読者諸氏のご判断で見てくだされば幸甚である。

追：なにか儂を非難する者がおるようじゃが、異論ならば結構なことである。しかし、ゲスの勘ぐりで非難するのは実に傲岸不遜であろう。根拠を示して反論することだな。さもなくば、無知無能の輩のたわごとでしかなくなる。このような輩が多いのは、実に憂慮すべきことである。

＞中国の雲南遠征軍に対する日本の陸軍拉孟守備隊は、約1300名に過ぎない。
単純に構成員の頭数からいっても彼我の比は38：1、多くの負傷兵を抱え援軍も望めぬ孤立した守備隊の実情からすれば、50：1が正直なところであろうか。
しかも絶対的な火力・補給力の差、航空機の有無を考えれば、その戦力比は100：1でもまだ甘い、のかもしれない。

しかし、中国・雲南遠征軍の将卒は、打ち続く挫折と莫大な損害に、痛く焦燥していた。
焦燥に駆られ、憤懣を腹中に溜め込んでいたのは、国民政府の主席を務める最高指導者蒋介石とて同じである。
膨大な物資援助、資金援助、技術指導、戦術指導を受けている米英に対し、いくら手強いとはいえごく僅かな日本兵を相手にこの有様では顔向けができない・・・恥ずかしい・・・・それが蒋介石の本音、であったのだ。

たまりかねた蒋介石は、全軍の将帥たちに向けて、激しい叱咤の声明を発した。
実はこの声明を伝える無電は、同時に日本軍にも傍受され、解読されていたのである。
そして、内容を伝え聞いた日本軍人を感激させた。

この声明は、以来「蒋介石の逆感状」と呼ばれている。

「戦局の全般は有利に展開し、勝利の光は前途に輝いているが彼岸に達するまでの荊（いばら）の道はなお遥かに遠い。
各方面における戦績を見ると、予の期待に副（そ）わないものが非常に多い。
ビルマの日本軍を模範にせよ。
ミイトキーナにおいて、拉孟において、騰越（とうえつ）において、日本軍の発揮した善戦健闘に比べてわが軍の戦績がどんなに見劣りするか。
予は甚だ遺憾に堪えない。
将兵一同、さらに士気を振起し、訓練を重ね、戦法を改め、苦難欠乏を甘受克服して大敵の打倒に邁進せんことを望む。」

拉孟において、騰越（とうえつ）において、ミイトキーナにおいて・・・・・その実勢力に比して、信じがたいほどの反発力を示す日本軍守備隊。
実際に最前線で日本軍と戦っている将兵にとっても、日本の陸軍士官学校卒業生である蒋介石にとっても、日本軍の極めて高い士気、恐るべき戦闘力、頑強さは、想像を絶していた。

拉孟を取り囲んでいる雲南遠征軍は、支那中央部で日本軍と戦っている軍とは違い、米軍のジョセフ・スチルウェル中将により米式に徹底的に鍛えられ、質・量ともに万全な支援を受け、士気・練度・装備すべてにおいて格段に優れた集団、大集団なのである。
決して弱い軍隊ではない。

しかし、彼らが暴風のような猛攻を幾度繰り返しても、孤立無援の拉孟陣地は、いまだ陥ちない。
いや、陥ちないどころか、わずかな一角さえ奪うことを許さないのだ。

そして七月二十日、過去最大の集中砲火が戦いの火蓋を切った。
拉孟守備隊の頭上には、ありとあらゆる砲弾、鉄塊が無数に撃ち込まれ、舞い上がる砂塵と土煙、硝煙であたりは薄暮の様相を呈す。壕内に潜む守備隊将兵は、湿気と暑熱のなかじっと耐える。遠巻きにする敵は、徐々に包囲網を狭め、すきあらば、と突撃の好機を窺う。

わが守備隊の抵抗はここでも頑強を極め、寡兵ながら敵の巨大戦力の侵攻を、あくまで峻拒し続けた。

雲南遠征軍も、陣地上空から日本兵に対し、投降を勧告するビラをばらまいた。
一読した守備隊の将兵は、腹を抱えて大笑いしたという。

八月を迎えた。
わが拉孟守備隊の兵員は、負傷兵を加えても、もはや三百人に満たない。
彼我の攻防が、小競り合いを経て本格化してからもすでに二ヶ月がたち、守備隊の兵力は四分の一以下にまで減少している。

八月二十六日 　
この日、蒋介石は雲南省の省都昆明にいた。そして拉孟、騰越、ミイトキーナを包囲攻撃している自軍に向け、督励の訓電を発したのである。

「騰越および拉孟においては、わが優秀近代化の国軍をもってしても、（日本軍守備隊は）尚孤塁を死守しあり。
・・・かくては国軍の名誉を失墜するのみならず中国の世界的地位をも疑わしむるに至り、・・・かのミイトキーナ、拉孟、騰越を死守しある日本軍人精神は東洋民族の誇りたるを学び、範としてわが国軍の名誉を失墜せざらんことを望む。」

「蒋介石の逆感状」その第二弾、とも言うべきものである。
もちろんわが軍にも傍受解読され、ビルマ方面軍将兵の士気をおおいに高めた。

遂に、日本守備隊全滅。翌昭和十九年九月九日、蒋介石は、再び全軍に向け訓令を発した。

「拉孟の日本軍を範とせよ。」＜

＞この１０年間、天文学的な金額の支援を北朝鮮に与えた。
＞与えるものは求めるだけすべて与えながら、いつまで北朝鮮の顔色だけをうかがうのか
＞金総書記が嫌がることは言わないという姿勢
＞４日の南北首脳宣言で、推算できないほどの北朝鮮経済支援を約束した＜
もう、笑うほかないですね、ここまで愚かでは。＜

＞１０年間、天文学的な金額の支援を北朝鮮に与えた。
そして４日の南北首脳宣言で、推算できないほどの北朝鮮経済支援を約束した。そうしておきながら、「改革開放は北朝鮮が独自にすること」と言うなら、一体何のための包容政策なのか、根本的に問わざるをえない。
「改革開放」は口にせず、ただ国民の血税で一方的な提供を続けようというのか。＜



その上、何十年も４％以上もの利子を日本に払いながら、借款を返済しつつ、日本専用の鵜にされ・・・・

「統一」なんて、ベトナムに比べたら、語るのも馬鹿らしい状況。

こんなに傲慢、口先だけでかくて、実際は、これほど惨めで情けない民族。
少なくとも、アジアには他にはない（笑

投稿者：直子

Imphal operations インパール作戦（映像）：
http://www.youtube.com/watch?v=cRWYIhPMlBQ
インパール作戦（ウイキペディア）：
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AB%E4%BD%9C%E6%88%A6
父が語るインパール作戦記：
http://www.kcnet.ne.jp/~kubota/
一兵士のインパール戦争体験記（詳しいです）：
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/odak/

第１５軍司令官の個人的な感情による誤った判断で、こうなったのでしょうね（黙祷）。爺は、南洋諸島（昭南、ジャワ？）に赴任したといっています。具体的なことは教えてくれません。

投稿者：直子

爺は内地勤務から急遽南方軍に編入されたようです。それまでは、内務省でしたかしら、公務員でしたのよ。

投稿者：直子

あら、ありがとう。なつかしい私の投稿ですわね＾＾

爺は南方軍の参謀さんとお知り合いで、この方が牟田口中将さんの作戦に「無謀である！」と強く反対していたそうです。その関係で敬遠されてインパール作戦は、はずされたと言ってました。

インパール作戦は、当時、ビルマに駐留していた部隊（３個師団？）が基幹部隊になっていたようです。

＞これに対して、対照的なのは約２００キロメートル先対岸の韓国・釜山港だ。
大型コンテナ船が頻繁に行き交い、活気をみせる。
釜山港が取り扱うコンテナの約半数は、世界中から集まる積み替えコンテナだ。＜


なんだか、今更、みんなもレスするのが馬鹿らしいんだろうが、一応、入れておくが・・・・
もう、釜山なんて、アジアの中で忘れられてる存在。
朝鮮日報も、実情を何度か報じているが、活況なんて、一度も呈したことはなく、コンテナの取り扱い数でも、寂しい限りだが？
（数ヶ月前も釜山港がガラガラで存亡の危機とテレビ東京のニュースで報じられてもいた）

＞韓国は小さい上に動きも鈍く、すべてを失っている。
＞掲げた「北東アジアの物流ハブ」の夢は遠ざかる一方だ。
＞年間360万個のコンテナを処理できるにもかかわらず、今年の目標値を132万個とするしかなくなった。
＞質を保つことができたわけでもない


＞ひとたびルートが決まると 　 覆すのは容易ではない。
まだ 　 最後のチャンスが残されているらしい。港湾に関しては。
頑張って貰いたい。＜


日本は国内の設備投資、工場建設も絶好調、輸出入も過去最高を毎月更新。
日本の港湾は、日本の内需に支えられている上に、輸出入でも増えているから良いが、韓国は、今後、どう頑張ってもよくなる理由はないが？

港湾関連費用が馬鹿高いことも、サムスン、現代自動車が海外に逃げる大きな理由の一つとも、何度も報じられたが？
日本の鉄鋼メーカーやトヨタやホンダ、シャープやパナソニックは、専用港湾も持っているので、何の影響もないことも知らないのだろうか？？


＞【社説】夢と消えた「北東アジアの物流ハブ」（2007/02/03）

　 韓国政府は2日、中国の煙台・威海・南京および日本の新潟など中小規模の港湾と提携し、2011年までに米国・ヨーロッパ行きのコンテナ200万個分の積み替え貨物を釜山・光陽港に誘致すると発表した。これは北東アジアの物流拠点をめぐる競争で中国の上海・深センなどに押されている貨物流通を増やそうという試みだ。

　 昨年の釜山港のコンテナ処理物量は1203万個で、シンガポール(2480万個)、香港(2374万個)、上海(2171万個)、深セン(1826万個)に大きく水をあけられている。また昨年の上海と深センの処理量は、前年度比でそれぞれ20.1%、12.8%増えたが、釜山は1.6%の増加にとどまっている。こうした差はますます広がっているのだ。

　 韓国の港湾が処理するコンテナの36%は中国や日本に輸送される貿易貨物を釜山港に集め、処理する積み替え貨物だ。しかし中国が上海・深セン・青島・寧波などの港湾施設の大規模な拡張を行い、貿易貨物を直接処理するようになったため、一時は30〜40%に達した釜山港の積み替え貨物の増加率が1ケタ台に落ち込んだ。

　 盧武鉉(ノ・ムヒョン)政権が発足直後に掲げた「北東アジアの物流ハブ」の夢は遠ざかる一方だ。今日のビジネスでは大きくて早いのが一番だが、「小さいが早い」でも二番手につくことができる。しかし韓国は小さい上に動きも鈍く、すべてを失っている。

　 だからといって質を保つことができたわけでもない。中国は2002年6月に水深が浅い上海港の代わりとなる洋山港の建設に着手し、3年半で第1期工事を終わらせ、2005年12月に開港にこぎ着けた。

　 一方の韓国は中国が洋山港の建設に着手する5年前の1997年に釜山新港の建設に着手したにもかかわらず工事が遅れ、部分開港も洋山港より1カ月遅れの2006年1月になってやっと実現させた。

さらに釜山新港はまだ船舶の修理や船舶用の物品供給のための支援団地も備えていない。さらには鉄道の完成も2011年までずれ込むなど、輸送網も整っていない。
そのため年間360万個のコンテナを処理できる設備を備えているにもかかわらず、今年の目標値を132万個とするしかなくなった。

　 どのみち釜山港が中国の貿易貨物をめぐって上海・深センなどの港湾と量的に張り合うのは現実的ではない。

むやみに規模を拡張せず、港湾利用の快適性・利便性・迅速性を高め、支援団地を通じて積み替え貨物の付加価値を追求し、新しい需要を作り出すことで突破口を模索すべきだ。

投稿者：直子

これでは、証拠になりません＾＾

米欧の金銭至上主義は、見直して欲しいものですな〜

何等、シナ人と変わる所も無い。民度がシナ人と数段上なだけなんでしょうかな〜

日本の雇用形態、年功序列等守って欲しい物でありますね〜

且つ、企業の存立にはファンドの横行は規制するべきですね〜

＞アナリストは「構造的な債務問題があり、解決には数年かかるだろう。米連邦準備理事会（ＦＲＢ）には解決できない」
＞人員削減が前年比７５％増の８万７９６２人に達したとしていたが、今後も追加削減の動きが予想される。欧州でも最大手ＵＢＳが１５００人を削減する
＞欧米のサブプライム問題は、とどまるところを知りませんね。
カナダでＣＰが４兆円以上もデフォルトになったように、もう、『欧米錬金術』の終焉であり、欧米全体のバブル崩壊、地盤沈下は確実（笑）。＜


リーマンブラザーズ、ベア・スターンズ、シティグループ、ドイツ銀行、UBSスイス、クレディ・スイス、HSBC、BNPパリバ・・・・・
メリルリンチも損失６０００億円（クスクス

損失額も隠しても隠しても、どんどん大きくなっていく。第２四半期で損失はないと言っていたメリルもとうとう・・・・
これでも、サブプライム問題は、始まったばかり。


＞米証券メリルリンチ、サブプライムの損失が６千億円に
10月6日
【ニューヨーク＝山本正実】米大手証券のメリルリンチは５日、今月２４日に発表する７〜９月期決算で、低所得者向け住宅融資「サブプライムローン」の焦げ付き急増による損失が計５５億ドル（約６４３５億円）に達するとの見通しを発表した。

　 １株当たりの利益も最大０・５０ドルの赤字になると予想している。この損失額は、スイスの大手金融ＵＢＳがすでに発表した、７〜９月期のサブプライムローン関連の損失見通し４０億スイス・フラン（約４０００億円）を上回る。

　 メリルリンチのスタン・オニール会長は「信用市場の厳しい状況が利益に悪影響を及ぼした」との声明を発表した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071005-00000116-yom-bus_all

早速のご探査に付きgizou_mone_sikkin_tarenagasi さんには感謝です。

GuatemalaLibertaさんが論証しているが
NO.7247http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=NW&board=1143582&tid=a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa&sid=1143582&action=m&mid=7247
（Liberta さんの論証は是非あけてください、正確です）

爺さんは1944年に２９歳だった、その時に少尉しかも万年少尉、これがおかしい。旧陸軍で少尉になるには１ 　 陸士をでる。ふつうは25-6歳、たまに超優秀（辻参謀みたい）が23歳で少尉になる。
２ 　 学と出陣でなれるのもいた。でも作戦に関与できる立場でない、特攻か兵卒扱いの士官である。

爺さんは１のケースを偽装したかったようである。経歴はおろか年齢までの詐称とは、この点突き詰めるとKGY爺はいないのだと判断する。いたら年齢を若返らせる細工をするモノか。

＞韓国は、知り合いがいると結構楽しいですよ＜

朝鮮人的なネチこい関係です。日本人にはいやなつきあい関係です。なんかと言うと酒飲んでワーイィです。バカか朝鮮人は。

わさびからはとっくに返事しているよ。返信が遅いのは返事できないせいデツカ

NO.7247

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=NW&board=1143582&tid=a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5 a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa&sid=1143582&action=m&mid=7247

NO.6818
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=NW&action=m&board=1143582&tid=a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5 a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa&sid=1143582&mid=6818

＞盧武鉉さんは、北の金様をまったくおそれていませんわね。

単に想像力がない、馬鹿だからじゃないんですか？

自分に都合の酔うようにしか考えない人っているでしょ。

＞韓国大統領はその公式な発言の中で

１ 　 日本とは事を構えなくてはいけない
（＝事を構えるとは戦争準備するということです）
２ 　 米国ほか公式訪問の中で日本を誹謗中傷しかつ、ともに敵国にしようとまで言っている。彼は反日の朝鮮人大統領です
＜


韓国のミサイルに北朝鮮の核を搭載したら、
やっかいなことになる。
朝鮮民族は近代戦争をした経験がないから、
戦争というものを経験してみたいのかも知れない。

日本は核によって二度と被災者を出さないためにも、
核武装すべきだ。
ＭＤシステムも同時に多数の核ミサイルで攻撃されたら、
必ず落とせないミサイルが残る。
そして日本は多くの国民を死なせることになる。

だから、核攻撃するなら、日本も核攻撃をして、
中国であれ、朝鮮半島であれ、核で指導者を殺すぞ
と、脅せるだけの
核武装が必要だ。

しかも、韓国に駐留している米軍は、2012年にグアムに撤退する。

朝鮮半島との戦争が起こるのは、2012年以降だろう。

日本は、フランスのようにアメリカの核の傘の下で自らも核武装するのが
最もよいと思う。
今から核武装し始めれば、韓国との戦争には十分間に合う。
中国も領土的野心を捨てないから、
元寇のように、
中国＋朝鮮半島連合軍と戦うことになるのかも知れない。

＞盧武鉉さんは、北の金様をまったくおそれていませんわね＜

このような評価には反対ですね。おそれる・おそれないでなく、ノムタンがどうしてあのような空手形を切る旅に出たか、韓国の大統領の筈が北の金ブタとその手先のデジュンのいいなりになったのか、あんたも朝鮮人だろうから本音を言いなさい。

これは北ブタの韓国の（国家予算・経済）の併合計画ですと。

Q1：爺が南京攻略戦やインパールに参加したんですか？ 　 そう爺が書いていましたか？ 　 証拠は？
＝＞そのようにもったいぶっていた、。しかし指摘を受けたとたん、インパールには言ったことがないの何のと恥ずかしい限りであった。自身の戦歴をtopiのカキコで指摘を受けてからの修正、こんな日本軍人がいたか？いやしない。あたしは会社で仕事してたけど経歴は間違えない、でもそれ以上の緊密さ正確さで戦歴は誇るモノだ。指摘受けて「いやそういったわけでない」「いったことはないが聞いただけじゃ」と恥の上塗り。

陸軍少尉であったとか、それも万年少尉であったとか、その前が80歳しかもトウネントッテだから90歳。こんな漫才爺さんが旧陸軍の陸士卒かとは思えないね。

＝＞経歴詐称でトピに入ってるいるだけ。でも詐称は犯罪犯しているのでないが、その恣意性は気に入らない。

Q2:年齢を逆算するとあり得ない話とはどういうことですか？ 　 爺は９０才と少しですけど、元気ですのよ＾＾；

＝＞確か南京あたりで少尉だったとか。それで逆算したらあり得ない陸士卒だった。これの検証には時間がかかる、誰か過去のカキコでそんないきさつがあったことを探してくれればありがたい。私も時間があれば探すけど、こんな事に時間を取るほどひまでない。暇ならやるがやってほしいか？

Q3：鋭く指摘されてぎゃふんとなって、投稿からトンズラしたんですか？ 　 それはいつですか？ 　 どんな内容ですか？

しばらくいなかったので清々した。

ところでBebsonはスパイだったようだが、総連の関係者かな。あんたのレコだったときくが。

仮装敵国
とは 　 あなたが決めることでなく、朝鮮人民・政府が決めることです。韓国大統領はその公式な発言の中で

１ 　 日本とは事を構えなくてはいけない
（＝事を構えるとは戦争準備するということです）
２ 　 米国ほか公式訪問の中で日本を誹謗中傷しかつ、ともに敵国にしようとまで言っている。彼は反日の朝鮮人大統領です

URLを打つ前に 　 投稿。

http://sankei.jp.msn.com/world/america/071007/amr0710071800002-n1.htm

下、、。
知り合いが韓国人の助けてくれの言葉に乗って 　 零細企業なのに
２０年近く日本円での
一億近い投資。(日本の中小企業の皆様、活路を求めるのは
解るけど気を付けて、、。）

もう乗るなとの皆の注意をも聞かずに。
その朝鮮爺は成功し 　 世界での特許販売に成功した途端に
長い時の約束をたがえましたねぇ。（日本人からは 　 ねだればねだるほど
味が出るの行動そのもの）
名前を出して言いたい位の話。(向こうでは今は御金持ちで有名な韓国人）

知り合い彼の言葉”真面目にやっているから
俺を助けると思って出してくれ、頼まれた送るお金が足りない"の言葉を
信じてお金を出した私。
今となっては信じた事を恥と思っている彼の話を
詳しく私が言えるはずが無いので〜す。

彼は事実に気が付いた途端に韓国人に関わらず
同等品以上のものを求めて
今は中国へ。（もっと 　 コワソ）

そんなこんなで係わりたくも無いのですよぉ〜〜〜。
でも、今回は少し致し方なし。

ソウルで 　 朝鮮人を目にも入れたくなくて 　 マスク、サングラスを
して歩いているのは 　 私です。(笑）

いるんだ。

　 - 　 米下院エネルギー商業委員会は 　 中国輸入食品で 　 「日本式」の安全管理方法を見習へと。

　 - 　 中国と合意の上で、食品の種類ごとに、日本への輸出を認める農場や工場の数を限定することで、広範な検査を実現させている。

　 しかし米国では、日本のような輸出食品の生産段階での管理検査体制は整備されていない。

　 報告書は「日本モデル」の秘訣（ひけつ）は「業者の絞り込みにある」と指摘。
ディンゲル委員長（民主党）は「日本は中国輸入食品からの消費者保護に成功した」と「日本モデル」を称賛


　 でもでも 　 でも 　 だ。

　 = 　 = 　 = 　 今年１月から７月までの７カ月間で２０件もの違反を繰り返しているウナギのかば焼きのように、
同じ食品で同じ違反を繰り返しているものは数十品目もある。

　 これでは 　 な。
　 消費者保護に成功したと言えるだろうか。
全国で300人足らずとか言われる中で 　 よくやっているとは思うが。
政府は 　 問題の深刻さを理解してほしい。

国会議員は何をしているのか。問題意識をしっかり持って欲しい。

★ 韓国 　　 反日政策 　 ４ 2007/10/ 7 19:37 [ No.180517 / 180523 ]

投稿者 : 　 baby_noiz_1192x

“日本が朝鮮の言葉と歴史を抹消して姓名変更を強制し、歯向かった者を殺した”
…という嘘が全国民が使用する教科書に書いてあるのである。

創氏改名などについては前項で既にみてきた通りである。
言語についても同じである。

日本からの好影響を一切認めたくない韓国人はことある毎に日本統治の名残を見つけ、
「日帝残滓」として「排斥しなければならない」と使命感に燃える。
実際に日本統治下で朝鮮に流入した物の呼び名などは次々に朝鮮式呼称に改めている。

しかし、さすがに使用言語を変えるわけにはいかないので、
ハングルを日本に広めてもらったという事実が我慢ならないのだ。

だから「日本は韓民族からハングルを奪った！」と決め付け、
「優秀な韓民族は自ら勉強し、ハングルを独力で習得した」と言い張るのである。

日本人の感覚ではこのような朝鮮人の見栄や虚勢は
“愚か”で“稚拙”と感じることと思う。

だが、その愚かさもある意味止むを得ないのかもしれない。

ハングルの起点は李氏朝鮮の第４代国王・世宗（セジョン）による『訓民正音』の
制定なのだが、その訓民正音の序章には、実はこのようなことが書かれている。

原：國之語音。異乎中國。與文字不相流通。
　　 故愚民。有所欲言。而終不得伸其情者多矣。
　　 予為此憫然。新制二十八字。
　　 欲使人人易習。便於日用耳。

訳：朝鮮国の言葉は中国のものとは異なり、漢字漢文とは通じない。
　　 ゆえに愚民たちは言いたいことがあっても書き表せずに終わることが多い。
　　 私（世宗）はそれを哀れに思い、新たに２８文字を制定した。
　　 人々が簡単に習い使い、日々用いるように欲する。

皮肉なことではあるが、
どうやらハングルは歴史的にも“愚民のための言葉”のようである。

余談を付記すれば、最近でもあまり成長していないのが韓国の現状だという。
世宗も思惑が外れてがっかりしていることだろう。

【参考】韓国人の文書読解能力、OECD加盟国中 最下位（２００２年）

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=NW&action=m&board=1143583&tid=a43a4nbbv7oa1a2bbv8na4ka1ia4ra4h a43a4ha1a18c0a4a4a4bfa4a4a1aaa1i&sid=1143583&mid=180517

国内回帰は大事なことではあるが、技術的なことや求職などに対して 　 もちろん 　 資金が国内に投じられることに対しても。
しかし

　 - 　 これは北九州市や国などが、「北東アジアのハブ（中継）港」を目指して約９００億円を投じて、
２年半前に建設した最新鋭の「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）でほぼ毎日みられる光景だ。
日本海側で唯一、大型貨物船の入港が可能な水深１５メートル、長さ約７００メートルの岸壁を持ち、
３基の巨大クレーンがそびえ立っている。が、
開港１年目の貨物取扱量はコンテナ換算で１０万個を予想したものの、約６０００個にとどまった。

　 これに対して、対照的なのは約２００キロメートル先対岸の韓国・釜山港だ。
大型コンテナ船が頻繁に行き交い、活気をみせる。
釜山港が取り扱うコンテナの約半数は、世界中から集まる積み替えコンテナだ。

　 国土交通省によれば、日本発着のコンテナ貨物のうち、
アジア主要港で積み替えられて海外に輸出されたり、逆に海外からそんな港を経て日本に運ばれるコンテナ貨物の割合は
１９９３年、２・１％にすぎなかった。

　 それが２００３年には１５・５％に上昇した。
北米における現地生産比率が３割を超える日本の自動車生産向け部品も、釜山経由で米国などに運ばれる。

　 この危機は 　 ハブ空港問題でも 　 顕著。
　 国家戦力が欠けているのだ。

憂慮する人は 　 憂慮していた。しかし 　 朝日新聞がいまだに 　 踏ん反り返っているように
反日勢力は 　 強い。

あのバブル (好景気日本) 　 崩壊も 　 1990年5月 　 法案成立。
中央公論8月号で 　 私は読んだ。
執筆は7月以前だろう。

こんなことして 　 ホントに 　 日本は大丈夫なのか。
一気に首を絞めるようなことをして 　 ホントに 　 日本は大丈夫なのか。

公定歩合一気上げ 　 総量規制など 　 日本の好景気を潰さんが為、
日本人が 　 狂奔した。

日銀の三重野総裁は 　 マス"ゴ"ミに 　 今風鬼平 　 と祭り上げられて。

5月 　 もう 　 法案が通ってしまったから 　 今更 　 どうにもならないが。
ホントに 　 日本は 　 大丈夫なのか。

　 憂慮する人はいた。いまだに 　 忘れることが出来ない。
大リストラ 　 自殺者急増の日本に 　 してしまう。

　 - 　　 なぜこうなったか。中韓などアジアのライバル港が巨額の資金を投じて大規模化を急ピッチで進めた一方で、日本がそうしなかった結果である。
　 北九州市港湾空港局の片山憲一局長は「いまの日本に中韓の政策決定のスピードはまねできない」と唇をかみしめる。

　 - 　　 地方自治体の港湾政策の問題も大きい。港湾法の下、建設と港湾経営の主体は自治体だ。だが、そこは政治家や建設業者らが結びつく公共事業のバラマキ投資の温床でもある。

　 さらに港湾労働者らの権利意識の強さやおかしな労働慣行も阻害要因だ。

　 港湾運営の民営委託で「２４時間３６５日稼働」「日本一安い経費」を標榜（ひようぼう）したＨＣＴも例外ではなかった。港湾労働者らでつくる組合が労働条件悪化に加え、ＨＣＴが開港することで周辺港に集まる貨物が減少し、「雇用の安定が脅かされる」と、港で抗議集会などを行った。

　 ある北九州市関係者は「暴力団につながる『口入れ屋』からも、圧力があった」と打ち明ける

　 - 　 国土交通省の試算によれば、完全に海外のハブ港を経由しなければならないとすると、日本に入ってくる食料品で２・３％、繊維製品で３・７％、輸送機械で４・４％それぞれ輸入価格が上昇する。

　 また、日本からの輸出品が高くなることで、製品の国際競争力が落ち、輸出額は１０年間で３、４兆円減少する。

　 しかも「もし中継港が政治情勢やストライキで凍結されれば、生鮮食品類などが日本国内に届かなくなる可能性もある」（三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティング国土・地域政策部の原田昌彦主任研究員）という。

　 食料の約６割を輸入に頼る日本にとっては命綱を他国に握られることになるわけだ。

　 - 　 「この機をのがせば、中国などからのＵターン現象で国内に戻りつつある生産機能が再び流出しかねない。今が日本が挽回をめざす、ぎりぎりのタイミング」と指摘する。

ひとたびルートが決まると 　 覆すのは容易ではない。
まだ 　 最後のチャンスが残されているらしい。港湾に関しては。

頑張って貰いたい。

http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/071007/fnc0710070304000-n1.htm

http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/071007/fnc0710070304000-n2.htm

yozakura321 さん、

シモレポートっ！「シモの実体はこんなにも酷かったっ！」

・・・・ってな視点で、この掲示板でシリーズ化させることを「目的」に、シモを観察したらどうでしょうか？

シモの醜さ、汚らしさ、人種差別や犯罪、反日等・・・目を皿のようにして観察すれば、
　　　 「うぉぉ〜！シモ人がこんなことやってる！ひでぇ〜ミンジョクだ！」
・・・・みたいなレポートを書けるわけで、シモの醜さがむしろネタとして良い材料になるわけです。


汚らしい所、醜い様子、反日風俗をデジカメでパチリパチリして、どこかに投稿するなんてのも良いのでは？

そういう楽しい？目的を持てば、ストレスも軽減されるかと・・・・。

それでは、サイフ、パスポート等身の回りのモノにはくれぐれもご注意下さい。釣り銭詐欺にもお気をつけて。

投稿者：直子

韓国の男性にお気をつけくださいまし＾＾

韓国は、知り合いがいると結構楽しいですよ＾＾

それから、ワサビさんは気が向いたときで結構ですからご返事くださいね＾＾

では、失礼いたします＾＾