いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞韓国は小さい上に動きも鈍く、すべてを失っている。
＞掲げた「北東アジアの物流ハブ」の夢は遠ざかる一方だ。
＞年間360万個のコンテナを処理できるにもかかわらず、今年の目標値を132万個とするしかなくなった。
＞質を保つことができたわけでもない
＞我々（韓国）が何年間かもたもたしている間に競争国は離れて前に走っていったのだ。
＞（韓国政府や韓国の業界の）最初の抱負は陰も形もない。
＞政府の意志もなく、制度も揃わない北東アジアハブは空虚なだけだ。＜
＞公務員自らもこの政府で北東アジアハブはまともに推進されにくいという考えを持っているとは、まったくいたわしい＜


何度勘違い記事をコピペしても意味はない。

釜山が活況を呈したことは一度もない。取扱量は予定の３分の１にも見たず、ヤードはがら空きだ。

朝鮮日報も、中央日報も、連合ニュースも何度も悲惨な現状を報じている。


で、日本の産業がコスト高に悩むなんて可能性はゼロ。

日本の多くの大手製造企業、トヨタ、日産、ホンダ等の自動車メーカー、新日鐵、旧日本鋼管、旧川崎製鉄、化学企業、三菱重工、川崎重工などの重工企業、或いは鉄鋼組合、機械組合などは、大規模工場であれ、中小企業であれ、専用のバースと積み出し設備を６０年代から構えていて、世界の手本となっているほど、物流コストは低い。

物流ハブは、そういった産業と専用バースを持たない弱小国が何とか生きていくために考えるもので、日本やアメリカなどが考えるハブ構想とはまったく違う話。
日米は、実は内需関連の港湾、空港物流だけで十分やっていける。

問題なのは、物流ハブでもなく、物流コストが異常に高い韓国やロシアなどだけだろう。＜


だからこそ、日本は輸出入ともに過去最高を更新し続けているし、半面、韓国はサムスン、現代を筆頭に、どんどん、韓国を逃げ出している。

韓国の絶望的な物流コストの高さも何度も報じられている。

アジアの中で、物流コストの高さだけでも滅ぶのは韓国だ。