いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞これに対して、対照的なのは約２００キロメートル先対岸の韓国・釜山港だ。
大型コンテナ船が頻繁に行き交い、活気をみせる。
釜山港が取り扱うコンテナの約半数は、世界中から集まる積み替えコンテナだ。＜


なんだか、今更、みんなもレスするのが馬鹿らしいんだろうが、一応、入れておくが・・・・
もう、釜山なんて、アジアの中で忘れられてる存在。
朝鮮日報も、実情を何度か報じているが、活況なんて、一度も呈したことはなく、コンテナの取り扱い数でも、寂しい限りだが？
（数ヶ月前も釜山港がガラガラで存亡の危機とテレビ東京のニュースで報じられてもいた）

＞韓国は小さい上に動きも鈍く、すべてを失っている。
＞掲げた「北東アジアの物流ハブ」の夢は遠ざかる一方だ。
＞年間360万個のコンテナを処理できるにもかかわらず、今年の目標値を132万個とするしかなくなった。
＞質を保つことができたわけでもない


＞ひとたびルートが決まると 　 覆すのは容易ではない。
まだ 　 最後のチャンスが残されているらしい。港湾に関しては。
頑張って貰いたい。＜


日本は国内の設備投資、工場建設も絶好調、輸出入も過去最高を毎月更新。
日本の港湾は、日本の内需に支えられている上に、輸出入でも増えているから良いが、韓国は、今後、どう頑張ってもよくなる理由はないが？

港湾関連費用が馬鹿高いことも、サムスン、現代自動車が海外に逃げる大きな理由の一つとも、何度も報じられたが？
日本の鉄鋼メーカーやトヨタやホンダ、シャープやパナソニックは、専用港湾も持っているので、何の影響もないことも知らないのだろうか？？


＞【社説】夢と消えた「北東アジアの物流ハブ」（2007/02/03）

　 韓国政府は2日、中国の煙台・威海・南京および日本の新潟など中小規模の港湾と提携し、2011年までに米国・ヨーロッパ行きのコンテナ200万個分の積み替え貨物を釜山・光陽港に誘致すると発表した。これは北東アジアの物流拠点をめぐる競争で中国の上海・深センなどに押されている貨物流通を増やそうという試みだ。

　 昨年の釜山港のコンテナ処理物量は1203万個で、シンガポール(2480万個)、香港(2374万個)、上海(2171万個)、深セン(1826万個)に大きく水をあけられている。また昨年の上海と深センの処理量は、前年度比でそれぞれ20.1%、12.8%増えたが、釜山は1.6%の増加にとどまっている。こうした差はますます広がっているのだ。

　 韓国の港湾が処理するコンテナの36%は中国や日本に輸送される貿易貨物を釜山港に集め、処理する積み替え貨物だ。しかし中国が上海・深セン・青島・寧波などの港湾施設の大規模な拡張を行い、貿易貨物を直接処理するようになったため、一時は30〜40%に達した釜山港の積み替え貨物の増加率が1ケタ台に落ち込んだ。

　 盧武鉉(ノ・ムヒョン)政権が発足直後に掲げた「北東アジアの物流ハブ」の夢は遠ざかる一方だ。今日のビジネスでは大きくて早いのが一番だが、「小さいが早い」でも二番手につくことができる。しかし韓国は小さい上に動きも鈍く、すべてを失っている。

　 だからといって質を保つことができたわけでもない。中国は2002年6月に水深が浅い上海港の代わりとなる洋山港の建設に着手し、3年半で第1期工事を終わらせ、2005年12月に開港にこぎ着けた。

　 一方の韓国は中国が洋山港の建設に着手する5年前の1997年に釜山新港の建設に着手したにもかかわらず工事が遅れ、部分開港も洋山港より1カ月遅れの2006年1月になってやっと実現させた。

さらに釜山新港はまだ船舶の修理や船舶用の物品供給のための支援団地も備えていない。さらには鉄道の完成も2011年までずれ込むなど、輸送網も整っていない。
そのため年間360万個のコンテナを処理できる設備を備えているにもかかわらず、今年の目標値を132万個とするしかなくなった。

　 どのみち釜山港が中国の貿易貨物をめぐって上海・深センなどの港湾と量的に張り合うのは現実的ではない。

むやみに規模を拡張せず、港湾利用の快適性・利便性・迅速性を高め、支援団地を通じて積み替え貨物の付加価値を追求し、新しい需要を作り出すことで突破口を模索すべきだ。