いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞加古川港神戸製鋼の専用埠頭ですが此処のではバースが足りませんので私の在職時代は大阪、神戸への艀輸送で輸出しています。
和歌港も住金の専用埠頭ですが同様のことが行われています。
関東、瀬戸内のミルポートからも小型鋼船（1千トン〜２千トン）で運びＴＲしています。大阪神戸では1万トンのアメリカ航路の鋼材の輸出はあれば７０％は他のミルポートからの積み替えです。
従いまして製鉄会社の専用埠頭云々は間違いです。＜


私は、新日鐵、三菱商事の系列企業である、有名な「Ｓ」社に勤めていましたので、若干、知識がありますが、三菱重工、ＩＨＩ、川崎、それから、旧日本鋼管などのプラント大手などもよく知っていますが、少なくとも、鉄鋼メーカーも重工も、確かに６０年代に新工場を造る際は、巨大な積み出しバースと港湾施設を必ず作り、専用の積み出し会社も持っております。

また、専用の積み出し船舶も長期契約しているのが普通で、私の記憶にある限り、他の港湾施設から出荷した事はまったくありません。

これは、重工企業も同じで、膨大な量のプラント、橋梁関連の鉄鋼構造物、巨大な海洋構造物でも、新日鐵なら、専用の若松ヤードから専用船で全量出荷しますので、神戸港や東京港の話しが出ることすらありません。

これは、住友金属、川崎、日本鋼管などが大量に輸出した大口径鋼管類なども同様で、他の港湾が関係することはありませんし、その施設すら、ありません。

自動車会社も同じで、すべて、専用港湾、出荷施設、専用船を持っています。

また、製鉄企業の原料炭、鉄鉱石、或いは化学関連の原料輸入、出荷も同様で、そういった専用自社ヤード以外から出荷することは、絶対にありませんよ。
中小企業も、輸出の多いところは、組合ベースで専用積み出し地域を持っています。東京湾、千葉港で沢山見れます。

従って、神戸港が日本企業の出荷に関して、コストも含めて絡むことはないです。