韓国自動車産業

現代自動車「ソナタ」、北米カーオブザイヤーの最終候補に

　 韓国の現代自動車は17日、北米市場で発売された年間の新車を対象に、最高のモデルを選抜する「北米カーオブザイヤー（The 　 North 　 American 　 Car 　 of 　 the 　 Year）」において、同社の「ソナタ」が乗用車部門の最終候補3台のうちの1台に選ばれたと明らかにした。シボレーは「ボルト」、日産の「リーフ」も最終候補に選定されている。

　 北米カーオブザイヤーは49人の北米の自動車専門記者団が、デザイン、安全性、ハンドリング、走りの満足度など、総合的な評価を行うもので、今年で18回目を迎える。これまで米国の自動車メーカーが9回、ヨーロッパの自動車メーカーが4回、日本の自動車メーカーが3回選定され、韓国の自動車では2009年1月、現代自動車のジェネシスが選ばれている。

　 韓国のメディアは、現代自動車のソナタがジェネシスに続き、自動車業界で最も権威のある賞の一つである北米カーオブザイヤーの栄誉を狙うと報じている。

　 ソナタは今年発表された14車種の候補車種の中で、アウディ「A8」、ジャガー「XJ」、フォルクスワーゲン「ジェッタ」など、名高い車種を抜いて、最終候補に選ばれた。

　 今回の北米カーオブザイヤーに現代自動車のソナタが選ばれた場合、ソナタの売上増加だけでなく、現代車のブランドイメージを一段階向上させる大きな助けになるものと期待されている。

　 米国現代自動車のジョン・クラフチック社長は「消費者や記者たちは、現代自動車のソナタを目覚しい発展を遂げた車と評価している。今年。ソナタは約20万台が販売され、北米のファミリーカー市場において画期的な変化をもたらした」と述べている。

　 北米カーオブザイヤーの最終的な評価は、来年1月10日のデトロイトモーターショーで発表される予定で、韓国内では受賞の期待が高まっている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101217-00000027-scn-bus_all

韓国はニッチ狙いと日本車のデザインパクリで売り出すのが得意です…
朝鮮日報も母国のあまりのパクリっぷりに目を背けられなくなったようです…(^^♪

http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/car.html


＞ヒュンダイの「ジェネシス」登場。が、デザインには既視感

http://owata2ch.jugem.jp/?eid=333



ウォン暴落で一息付けるかも…

はじめて入室させてもらいますが
この部屋、時が止まっているかのよう？

モデルチェンジや技術革新の方が回転速いよ！

現代自「ジェネシス」はトヨタ「カムリ」とそっくり!?

http://www.chosunonline.com/article/20070316000034

ヒュンダイの「ジェネシス」登場。が、デザインには既視感

http://owata2ch.jugem.jp/?eid=333

残念ながら、カムリそっくりの話は見つけられませんでしたが、そもそもFR作ったことの無かった会社が、いきなりFRの高級車を作ったところからして胡散臭いです。

デザインもさることながら、駆動系、足回りまでほとんど全てが複数のメーカーの車のアイデアのパクリでしょうね。

燃費は、計測モードが限りなく60km定地走行に近ければいくらでも良い値がでます。（実際、日本とヨーロッパのカタログ燃費は直接比較できません。日本の方が甘いです。）日本でもヨーロッパも、燃費を改善するために様々な技術をエンジン・駆動系に投入しています。（直噴化、可変バルブリフト、可変バルブタイミング、可変吸気／排気システム、フルハイブリッド、マイクロハイブリッド、多段AT、DSG、CVTなどなど）

特にエンジンにどのような技術が投入されているのか報道だけでは判りませんが、素のエンジンだとしたらカタログ燃費は眉唾と思って構わないでしょうね。

実際、ハイブリッドを使っているレクサスLS600hですら実燃費は9km/l程度です。（それでもヨーロッパの同クラスに比較すれば20〜30%は良い燃費ですが。）何の能も無いようなジェネシスにカタログ通りの燃費が出るとはとても思えません。

トヨタ「カムリ」とそっくりと言うニュースが流れている。そうだとすると実勢価格はトヨタ「カムリ」並みの２万５千ドルが良い所か。

「ジェネシス 3.3は 267馬力に 34.1kgm 燃費 10.0 km/l, 3.8は 307馬力に 38.8kgm 燃費 9.8 km/l, 輸出向け他優 4.6は 375馬力に 49.8kgm」 と言う燃費はあの大きさの韓国車では信じがたい。

>現代自「ジェネシス」はトヨタ「カムリ」とそっくり!?

朝鮮日報の記事を引用しようとしたら、投稿制限に引っかかったので、お手数でも朝鮮日報にアクセスして該当記事を探してください、

朝鮮日報の記事に依れば比較の対象は、主にEセグメント。

ところがジェネシスのサイズは、4975の全長に1890の全幅で、ほぼSセグメントのサイズ。比較する対象がそもそも的外れ。（はっきり言ってせこい）

ちなみに国内向けのCMでアウディ A8との正面衝突試験の模様を放映して安全性をアピールするも、アウディの猛抗議を受けている模様。（アルミボディの車体にぶつけてうちの方が頑丈です、とアピールするのがいかにもせこい。）大体、現在の衝突安全技術は如何にフロントセクションを効果的にクッションとして使ってキャビンを守るかだから、フロントがぐしゃぐしゃになって、且つキャビンが原型を保っている方が乗員へのダメージが少ないのは常識。

一方で、FRと言うことを考えると5mに届かない全長はショーファー用途としては中途半端だし、ドライバーズカーとしては大きすぎるし、見栄っ張りにしてみれば小さすぎる。とにかく中途半端。

輸出仕様には4.6Lエンジンを搭載するらしい（LEXUS意識？）が、こんな中途半端なスペックでは、間違いなく日本市場では失敗が見えている。（ちなみにLEXUSのLSは日本の道路事情を考慮して、欧州のSセグメントが軒並み1.9mクラスなのに対して全幅は1870mmに抑えている。）

また環境性能等も未知数。高速性能はまるっきり『？』、高性能のディーゼルも無し、と来たら日欧での販売は既に絶望的。

頼みのアメリカ市場も原油高で大型車離れ進行中で、且つステータス性も限りなく０に近いジェネシスが売れる可能性は限りなく低い。

中国市場に至っては多分相手にされないんじゃなかろうか。中国の金持ちは思いっきり見栄っ張りなので、間違っても多少安いだけの韓国の高級車買ったりしないでしょ。

結局、韓国のお父さんたちにとっての『クラウン』となるのが関の山か。

トヨタも日産もホンダも大衆車メーカーと言うイメージを振り払うため、それぞれ別の高級車ブランド、レクサス、インフィニティ、アキュラを作り、これらのブランドイメージを10年以上も掛けて大切に育ててきた。

パクリお家芸の韓国が、この戦略をパクらなかったのは不思議だ。世界に冠たる大衆車メーカー『ヒュンダイ』で、本気でジェネシスが高級車として売れると思っているのだろうか。

彼の国の連中の考えることは判らん。

日本自動車各メーカーが懐豊かな韓国マーケットに
新車攻勢とのこと。

誰かが聞いたら火病になって目を吊り上げて興奮するかも。
HYUNDAIとHONDA、NISSAN、MITSUBISHIの戦いが.....。

本当のHONDA車を見てね。
ﾎﾝﾀﾞｲではないよ。

いよいよこれで韓国も先進国の仲間入りだ。
おめでとうございます。
スミマセン、日本製品です。

次はPANASONIC、HITACHI、TOSHIBA、SONYの進出か。
ちゃんと映るｶﾗｰﾃﾞﾚﾋﾞ、壊れないｳｫｰｸﾏﾝを見てね。

おっと、自動車も電気製品も半島起源だったな。(www)

ほんとうに笑っちゃいましたぁ。

ヒュンダイでなくて、「ハンディ、ハンディ」って
村長選挙みたいに連呼してますから
ホンダ(＝ハンダ)と聞き間違いするのは当たり前でしょうね。

ホンダは”Ｈ”のエンブレムを変更せざるを得なくなるかも。

【悲劇】ホンダ車と間違ってヒュンダイ車を買ったシンプソンズ

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=192882

是非、日本語吹き替えで放送してもらいたいものだｗ

その人相手しても無駄ですよ。

記事のコピペしか出来ない、コピペ職人ですから。

韓国カテの自動車トピから逃げ出してきた人です。

無視リスト入り奨励します。

北は韓国はもちろん、日本からの輸出禁止項目は結構多いので、海外から大量に自動車など物資を輸入しているはずですが、どこからなんでしょうか?

まっすぐ走るには、問題がないが、急ハンドルすると。
タイヤがバーストする。
まして、日本みたいに道路事情がよいところは、韓国のタイヤは会わない。
走ると、チョン、チョンと音がする。
一度使えばわかる、できのよさが、新車でも1年だな、それなら、国産車の中古のほうが、長持ちする。

韓国の自動車をあんなにＰＲしていた人達は何処へ行った？
子供がおもちゃ貰ったみたいに一所懸命カキコしてたけど。

自動車工場で夜勤でもしてるのか、
不況で転職して電機会社の工場でネジでも締めてんのか。
独占・寡占企業の製品の宣伝を「我が事」のように言っていた
可愛そうな人だった。
独占・寡占企業に吸い上げられて、一般労働者は虫の息か。
ストの度に警官隊と流血の衝突か。
元大統領がワイロで訴追される国だもんね、
国家利益より自分の一族や郷洞・道が優先か。
田舎やのう。

株式カテにバカなことを書き込まなければここには、書き込みはしません
のでどうぞ引き続き掲示板討論を続けてください。

一度でもそれと解る書き込みがあったらここに書き込むことにするよ。
止めてくれればここにいらんことは書き込まないよ。面倒だしね。
やったら荒らすよ、徹底的に。では、お願いしますよ〜。

トヨタ自動車の板にまで現代の品質がトヨタより上などと書き込まないで
欲しいね。品質さえよければ日本でも売れるはずだ。そんなことだから
朝鮮は、バカにされるんだ。

あなたは、このトピで何をしたいのか？

ここは韓国自動車産業のトピのはずだ。韓国の自動車会社が真の世界基準のライバルになりえるのかどうか、真摯に議論したいのならいざしらず、こそこそと併記の形で一日本人『小説家』の文章を引用したり、韓国の洗脳型捏造歴史教科書で学び、自国の歴史をまともに知りもしない韓国人文筆家の引用を追加している。

自動車産業の問題でレスしてもまったくのだんまりだ。

歴史認識について投稿したいのなら、（多分袋叩きに合うだろうけど）韓国トピでやってくれ。いま貴殿がやっていることは姑息以外の何物でもないし、いたずらに韓国・朝鮮人に対する侮蔑を招くだけだ。

一昔前まで、DAEWOOグループって韓国３大グループの一つで、
この３大グループにあらざれば人にあらずって鼻息だったらしい。

が、最近HYUNDAI自動車以外聞かない。
DAEWOO自動車って倒産したか、他のグループに吸収合併されたんじゃ?

HYUNDAIグループに余りに集中化し過ぎて独占・寡占の弊害が出てきた
というところだ。 　 狙われるだろうね。

全羅南道

【務安２２日聯合】２０１０年に全羅南道霊岩郡西南海岸観光レジャー都市開発事業の一環として開催される自動車レースのフォーミュラワン（Ｆ１）コリア・グランプリのサーキット場建築デザインが公開された。全羅南道が２２日、設計推進中韓報告会を行い発表した。
　 世界有数のＦ１サーキットデザイナー、ティルケ氏率いるティルケエンジニアリングがデザインするサーキット場「Ｆ１コリア・インターナショナル・サーキット（仮称）」は、全長５．６８４キロメートル、直線区間は１．２５キロメートル。平均時速は２１２キロメートルで、最高３２０キロメートルまで出すことが可能だ。常設トラック（３．０４７キロメートル）とＦ１クラストラック（５．６８４キロメートル）を組合わせた世界的にも類のない多機能ハイブリッド型サーキット場として設計される予定で、Ｆ１だけでなくあらゆるモータースポーツ大会の開催が可能となる。

　 湖を背景に建設されるサーキット場は、グランドスタンドに韓国の伝統的な瓦屋根のデザインを導入するほか、５００席規模のメディアセンター、テレビ中継のため８０％以上の視野を確保し施設を配置するなど、既存のサーキット場との差別化を図る。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=200703220043008 8&FirstCd=03



韓国の低学年小学生に韓日の辛い歴史を教える童話『土で作った耳』

私たちは日本をよく‘隣国’と言う。隣り同士は肩を並べてお互い助あわなければならない友である
にもかかわらず、日本の話さえ出れば私たちは神経を逆なでされて、いやな思いをする。理由は彼ら
がずっと我が国を見下げて来たからだ。

日帝強制占領期間には強制で私たちの文化と精神を奪おうとしたし、今でも独島を含めた領土と領海
紛争を引き起こしている。また遠く400年余前には壬辰の乱を起こして素朴に暮していた民衆の生を余
地もなく奪いとってしまった。

このような歴史的事実を子供たちに伝える時、一番効率的な方法を考えざるを得ない。歴史的事実
をありのまま教科書のように伝えたら、子供たちはただ遥かに遠い昔のことにすぎないと思うだろう。
一方、その歴史的事実を完成度の高い童話に織り込めば受け入れる感じは全く違うだろう。

童話作家イ・ギュフィは最近になってこの問題に穴を開けた。慰安婦のお婆さんの話をやさしく書い
た<二人のお婆さんの秘密>と、日本の京都にある‘耳塚’を素材に書いた<土で作った耳>がそれだ。

この童話は壬辰の乱当時、倭寇たちが戦功を認められるために朝鮮人の死体から耳を切って本国まで
持って帰った歴史的事実を素材しにたものだ。小学校低学年を対象にある童話で、理解しにくい歴史
的事実を低学年の子供の目の高さに合わせるための文学的装置が引き立つ。

小学校3年生の主人公スヨンはある日、耳鳴りを聞く。耳の病気だと思って病院へ行き、韓方薬を飲む
が耳鳴りはますますひどくなる。スヨンはますますはっきりしてきた音をよく聞くと「耳を探してく
れ」という言葉だった。

結局スヨンは父親と一緒に宗家に行って壬辰の乱（文禄の役）当時、倭寇と戦った金進士と下人、金
ゲトンの話が分かるようになって、父親と一緒に日本に行く。日本の京都にある耳塚の前で自分と同
じ年齢の女の子シネに会う。シネのお爺さんは太平洋戦争当時、強制で日本に連れてこられた人だっ
た。不慣れな日本に住んで暮して来たシネの家族はまた他の戦争の犠牲者たちであるわけだ。

下手な韓国語を話し、耳塚の面倒を丹念に見るシネと「私の耳を探してくれ」とゲトンお爺さんのさ
さやきを聞くスヨンはすぐに友達になる。壬辰の乱と日帝強制占領期間、現代を一緒にする、数百年
の間繰り返された辛い歴史を一脈で察してみることができる装置が完成されたのだ。（中略）

もう一つ見過ごせない人物は耳塚の面倒を見ている日本人シミズ・ヨンガンだ。シミズは先祖が行っ
た罪を悔やむ心で墓の草を抜き、掃除もして、門を開け閉めしている。そんな日本人が私たちと日本
が仲良い隣り同士になることができる可能性を見せてくれるのだ。しかしどうだろう？まだ日本政治
家は「従軍慰安婦は彼らの親が生計のために売った娘たち」という妄言を言っているのだから…。

ウォン・ユソン/童話作家
http://img.hani.co.kr/imgdb/resize/2007/0402/04036042_20070402.JPG
http:

>信用、哲学、歴史や伝統

車に限らず、何れも皆無と言うのが朝鮮人の大きなの特徴の一つ。

ジェネシスはインスタント高級車ないしは有名ブランドの偽物に過ぎない。

＞ ジェネシスが市販されれば、メルセデスベンツSクラス、BMW7シリーズ、レクサスLSなどがライバルとなるが ＜

勝手にライバルにするのは勝手だが、誰も見向きもしないだろうな。
なぜトヨタがレクサスを、ホンダがアキュラと言うブランドをわざわざ創出したのかすら判ってないらしい、おめでたい現代の経営陣のマーケッティングセンスの無さは馬鹿丸出しだな。

高級な仕様にして安く売れば、安いが売りのブランドのままでも高級車市場に参入できると錯覚する経営感覚じゃ、現代が没落するのもそう遠い未来でも無さそうだ。

ちなみに韓国トピにelgfaretって馬鹿がいるが、多分この車が日本で発売された暁には売れないのは確実だから、また朝鮮差別だと騒ぐんだろうな。

教えてあげるから、ちゃんと学習してね。

高級車を買う人ってのは、そのブランドが培ってきた信用、哲学、歴史や伝統に裏打ちされたステータスに対して金を払んだ。

良い例が、フォルクスワーゲンのフェートン。フォルクスワーゲンと言う大衆ブランドのまま高級車フェートンを出したが結局惨敗した。もちろん車としてのフェートンの完成度は素晴らしかったにも関わらずだ。反論したいだろうが、機械としての成り立ちはまったく同じであるベントレー（フォルクスワーゲンの子会社）が大成功している事実をどう説明する？中身はフェートンそのもので値段は1．5倍も高いにも関わらず、だ。

現代のどこをどうつつけば、伝統や信用、哲学が出てくるかな？

ちなみに中国やインドでは売れると踏んでるのかも知れないが、俄成金ほど見栄を張りたがるのはどこの国でも同じだ。まぁせいぜい韓国のクラウンとして韓国のサラリーマンお父さんたちの夢となるのが関の山だろう（笑）。

　 ヒュンダイは、4月4日から開催されるニューヨークショーで、新型スポーティセダンをワールドプレミアする。

　 “コンセプト・ジェネシス”と呼ばれるこのモデルは、オールニューの後輪駆動のシャシーを採用。ボディは塊感のある力強いデザインがなされ、全長5005mm、全幅1863mm、全高1490mm、ホイールベース2935mmと堂々たるサイズをもつ。エンジンも新開発となり、4.6リッターV型8気筒を搭載、最大出力300hpオーバーの性能を発揮。トランスミッションはZF社製6速ATが組み合わされる。サスペンションは前後ともマルチリンク式。また、ABS、姿勢制御装置（ESC）、8エアバッグを採用するなど、安全装備も抜かりはない。
　
　 ジェネシスが市販されれば、メルセデスベンツSクラス、BMW7シリーズ、レクサスLSなどがライバルとなるが、ヒュンダイは、ベースグレードでは3万ドルを下回る驚異的な価格を実現するとアナウンスしている。市場投入は2008年の予定。
ttp://www.carview.co.jp/news/0/34026/



◇私の名作ブックレビュー

井筒和幸さん（映画監督）

侵略のカラクリ 　 ●角田房子「閔妃暗殺─朝鮮王朝末期の国母─」

歴史の教科書というのは常に単純で画一。
「何年にどこで戦争がありました。そして何年に講和が結ばれ、植民地化されました」云々。
無味乾燥な記述です。
確かに有名な戦争や事件などはそれなりに書かれていますが、大半は一、二行で終わりです。

この本が詳細に描いた「閔妃暗殺事件」も、授業では素通りされてしまう類の扱われ方でしょう。
でもこの本を読むと、なぜそんなに軽んじられるのかが不思議に思えてきます。
だって日本の朝鮮侵略の礎となる出来事だったんですから。

ある国家を植民地化するために、まずはじめにやるべき事は何か。
簡単です。頭をブッつぶせばいいんです。
それで国民を翻弄しショックを与え、土地を侵略国の法律に従って、計り直して奪っていく。
帝国支配のキモって、要は土地を押さえること。
人じゃない。人は増やすことができるけど、土地は限度が最初から決まっている。

当時の李氏朝鮮はまだ王朝国家で、律令的な態勢ですから、土地は王様と地主のもの。
その土地を取り上げる第一歩として、王妃（国母）を殺して焼いた。

そんな冷酷で恐ろしいことを、つい先頃まで鎖国していた日本の役人（公使）がやってのけたという事実に、
驚愕させられる。
でも、その生々しさ、血腥さを、いまは誰も知らない。実はそれが最も恐ろしいことだと私は思います。

週刊新潮 　 ３月２９日号 　 140ページ

韓国と米国は韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）の交渉を妥結するために自動車市場の開放と米国産牛肉の輸入再開を取り交わす「ビッグディール」の原則に事実上合意した。

両国はしかし具体的な合意案を作るまでにはもう少し時間が必要だと見て、交渉時限を２日の午前１時まで４８時間延長した。両国は交渉延長について、自動車と牛肉問題に互いに柔軟に対処して、すべての争点をこの時まで一括妥結することにした。

政府の高位関係者は３１日「ブッシュ大統領が自動車問題を譲歩し、韓国側も米国産牛肉に対して５月の国際水域機構（ＯＩＥ）で結論が出ればこれを受け入れる方向で米国の要求を受け入れることにした」と明らかにした。「盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領が残りの争点に対しては交渉団に全権を委任した」と付け加えた。

これによって自動車は、韓国はすべての関税（８％）を直ちに撤廃し、排気量基準の自動車税制を現行５段階から３段階に簡素化するものとみられる。米国も関税（２．５％）即時撤廃の割合を上げて韓国産自動車の参入の壁を下げるものと予想される。また韓国は骨の問題が浮上した米国産牛肉の輸入を５月以後に再開する見通しだ。その代わり韓国は牛肉に対する関税（４０％）を中長期的に下げることができるとしている。

両国がこのように最大争点に合意することにより、交渉は意見の食い違いが大きかった争点をすべて集めてパッケージとして連携し、一括妥結する手続きを踏むようになる見通しだ。

ホン・ビョンギ記者 <パク・スンヒ記者>
2007.04.01 11:24:43



米国で日韓アニメを共同で売り込み・両国の政府系機関

　 独立行政法人の国際交流基金と韓国政府系機関の韓国文化センターは31日、米ロサンゼルスで日本と韓国のアニメ映画の共同上映会を開く。両国の政府系機関が協力して米国にアニメ映画を売り込むのは初めて。

　 上映するのは、日本アニメが日本アカデミー賞の最優秀アニメーション作品賞を受賞した「時をかける少女」（細田守監督）、韓国アニメがＳＦコメディー「アッチ・アンド・シパック」（チョー・パムジン監督）。上映後に、両監督らが日韓アニメの魅力について語るパネル討論も開く。(16:00)

　 現代自は、新世代の趣向を反映した小型クーペ「HND‐3」を初めて公開する。ともに公開される「HED‐4」は、今月初めに開かれたジュネーブ・モーターショーで「カルマック」という名でデビューを飾っている。

　 同モデルの注目すべきポイントは、車体とガラスがすべてプラスチック素材でデザインされているという点で、塗料の代わりにプラスチックに色素を配合して使用している。また、ガラスの代わりに強度の高いプラスチックを使用することで、車重を実に50％も軽くした。その上、傷が付くのを防ぐために薄いガラス・コーティングも施されている。

　 左右のドアに取り付けられた「U字型」のガラスは、運転席の視野を広くしており、斬新なスタイルが印象的だ。このほか、昨年ロサンゼルス・モーターショーで公開された3ドアのクロスオーバーカー「HCD‐10（ヘリオン）」も出展される予定となっている。

　 また、GM大宇の「WTCCウルトラ」は、GM大宇デザインセンターの韓国人デザイナーと全世界のGMのデザイナーたちが共同で考案したコンセプトカーだ。本来、同モデルは世界ツーリングカー選手権（WTCC）に出場するために開発されたものだが、同車を通じてGM大宇が抱いている中小型車のデザイン構想がうかがえる。

　 ジープ「ハリケーン」は起動性とオフロードでの走行性に優れたコンセプトカーだ。長年の歴史を誇るクライスラーのヘミエンジン（5700cc）を前後に1つずつ搭載しており、計670馬力を誇っている。

　 また、バンパー前のグリルからエンジンやサスペンションに至るまでのすべての部分が、アルミニウムで作られた車体と一体となっているために、強度が高く、ワイルドなイメージを醸し出している。内部のデザインにも、赤の炭素繊維と光沢のあるアルミニウム素材を使用しており、非常に印象的な作りとなっている。

　 また、プジョー「20 Cup」は、未来型3輪車のスポーツ・ロードスター（屋根を折りたたむことのできる車）で、独特な印象を醸し出している。自動車とバイクを融合し、2人乗りの3輪構造といった独特なスタイルを完成させた。最大出力は170馬力だが車重は500キロと非常に軽いため、加速力はスポーツカー並みだ。

　 世界最高峰のモータースポーツ大会「フォーミュラ1」で活躍しているホンダは、スポーティーなイメージと共に環境を配慮するブランドとして生まれ変わっている。今回お目見えする「スポーツ4コンセプト」からは中型セダン「アコード」の未来像が読み取れる。

　 「シビック・ハイブリッド」コンセプトは、環境配慮型の車で、ドライバーに走る楽しさを与える最先端モデルとなっている。同モデルは、エネルギー効率を高めたほか、優れたハンドリングの特性を生かし運転する喜びを感じさせている。

朝鮮日報／朝鮮日報JNS




外交部、日本に歴史歪曲教科書検定の撤回を要求

　 外交通商部は30日、独島（日本名竹島）を日本領土と記述するなど、歪曲（わいきょく）された歴史認識に基づいて記述された日本の高校教科書が文部科学省の検定を通過したことに対し、報道官名義の声明を通じて検定撤回を要求した。

　 外交通商部はこの声明で、「日本政府の検定を通過した高校教科書のうち、一部が依然として過去を直視せず、誤った歴史認識に基づいていることに対し、深い憂慮の念を表明する」とした。

　 外交通商部の分析によれば、日本の高校教科書の中に独島の日本領有権主張を強化しようとする表現が計16カ所発見されたという。また、ある教科書は「1693年、朝鮮との間に竹島問題が発生」と記していたが、この表現は誤解を招く可能性があるという理由で削除された。最近問題となっている日本軍慰安婦についても、強制動員という表現は使われていない。

　 一方、宋旻淳（ソン・ミンスン）外交通商部長官は31日、済州島で麻生太郎外相と会談を開く。

　 今回の会談は、安倍晋三首相による日本軍慰安婦関連発言の波紋が国際的な問題として拡散している状況のなか開かれるだけに、日本側がどのような見解を示すのかが注目される。宋旻淳長官はこの会談で、北朝鮮の核問題を巡る6カ国協議の進行過程に日本が積極的に参加するよう促す予定だ。なお日本は、拉致問題解決まで一切の対北支援に参加しないとの意向を表明している。

　 また両国外相は、会談翌日の4月1日に「ノーネクタイ」で散歩し、韓日両国の協力について協議する予定だ。

李河遠（イ・ハウォン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

　 今回のソウル・モーターショーに登場するコンセプトカーには、大きく分けて3つの特徴がある。

　 まず、乗り心地やハンドリングに優れたCUV（クロスオーバー・ユーティリティー・ビークル）が数多く出展されるということ。北米やヨーロッパではすでにSUV（スポーツタイプ多目的車）よりもCUVを好む傾向が拡散している。

　 2つ目は、さまざまなタイプの自動車がスポーティーなデザインをテーマとしていること。3つ目は、地球の温暖化現象により、少しでも環境汚染を減らそうと環境配慮型の自動車が数多く出展されることだ。

　 こうした中、韓国メーカーも、傘下にある海外デザインチームを通じて開発したコンセプトカーを数多く出展する。

　 現代・起亜自動車ではヨーロッパや日本、北米地域の開発センターがデザインを手掛けているほか、ルノーサムスンでもヨーロッパのルノー本社のデザインセンターが国際的なデザイン動向について研究している。

　 GM大宇の場合、北米やオーストラリア、ヨーロッパのデザイナーたちが韓国国内で共に活動しているほか、国際的にもデザインを通じた交流を引き続き行っている。ゼネラルモーターズ（GM）のデザイン組職は世界最高水準を誇っており、韓国人デザイナーも40人余が北米で活躍している。

　 一方、起亜自は次世代SUVのデザインを提案する「KND‐4」を世界で初めて公開する。ディーゼルエンジンを搭載した同コンセプトカーの公開が、起亜ソレントの発売から5年後となったことを考慮すると、今後のデザインの方向性を占うモデルとなることが予想される。

　 今年1月のデトロイト・モーターショーで「キュー」という名で公開され、好評を得た中型コンセプトカー「KCD‐3」は、デザインこそシンプルだが躍動的で、クロスオーバータイプでありながらもスポーツカーさながらのスリルを演出している。

朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/app/ArticleView.do?id=20070331000028



女子フィギュア：ヨナと真央、練習環境に「雲泥の差」

　 金妍兒（キム・ヨナ／軍浦スリ高）は、「銀盤の女王」の座に登りつめてもなお、支援不足のため、劣悪な環境での練習を強いられている。

　 金妍兒が受ける公式な支援金は、大韓スケート競技連盟から支給される7000万ウォン（約870万円）のみ。昨年末のグランプリファイナル優勝以降、CM出演などで多少金銭的な余裕ができたが、これは一時的な収入に過ぎないため、安定的な練習が保証されていない。一方、ライバルの浅田真央は、スポンサーによる後援金が年間250万ドル（約2億9000万円）にも達する。折しも二人は、世界最大のスポーツマーケティンググループであるIMGに所属しており、経済的な面で何かと比較されている。

　 世界ランキング1位を競うほどの実力を持つ両者だが、生活ぶりに関しては雲泥の差がある。金妍兒はカナダ合宿の際、民宿に宿泊おり、飛行機での移動の際もエコノミークラスを利用している。ところが浅田は、飛行機での移動はファーストクラスが基本、現地での移動も大型バスに一人で乗るほど、「銀盤の妖精」に見合うだけの待遇を受けている。

　 こうした状況を見かね、ネチズンらの怒り爆発した。ネット上では現在、「金妍兒のスポンサー探し」が熱気を帯びている。だウムのネチズン請願コーナーでは1万人署名運動が盛んだ。26日にスタートし、4日間で約6900人が参加した。

　 実際先日の世界選手権では、腰痛と尾てい骨の負傷で金妍兒のコンディションは万全ではなかった。大会不参加も考慮したが、韓国を背負っていたため、やむを得ず出場を強行した。カナダ・トロントから東京までの飛行時間は13時間。負傷にもかかわらず、狭いエコノミークラスで移動した。しかし彼女は、韓国を代表するという誇りがあったため、喜びに満ち溢れていた。

　 そして1800平方メートルの氷上で曲が流れた瞬間、彼女は韓国の伝説となった。惜しくも金メダルは逃したが、世界選手権大会初日のショートプログラムで歴代最高点の71.95をマークし、フィギュア界の歴史に新たな1ページを刻み銅メダルに輝いた。3位にもかかわらず、世界最高と絶賛された。

　 しかし、喜びはその瞬間だけだった。とりわけ悲劇的なのは、世界大会以後も、金妍兒を後援するという韓国企業が一社も現れていないということだ。

　 ネチズンらは、金妍兒が資金面の心配をせず、心置きなく氷上で舞えることを心から待ち望んでいる。

キム・ソンウォン記者
スポーツ朝鮮／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/app/ArticleView.do?id=20070330000065

メーカーも「いちかばちか」
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　 快適な乗り心地やハンドルさばきが常識となりつつある自動車に対し、静寂感を重視する運転者が増えている。

　 ウォール・ストリート・ジャーナルによると、車内で耳にする音には、急ブレーキやエンジン音のほか、修理を依頼する正体不明の音まで様々だ。しかし、消費者調査によると、運転手を最も不快にさせるのは、車体の輪郭に沿って吹き付ける風の音だ。

　 このため、GM、フォード、現代自動車は、新素材や製造技術を導入しているほか、騒音制御を担当するエンジニアを車体の設計担当者と連携させている。

　 GMは、新型車にラミネート・ガラスを使用する。またフォードは、振動を吸収する金属とプラスチックの合成素材を取り入れたダッシュボードなど各種部品を製造する。現代自は、SUVのエンジン音を低減するため、電子調節式エンジン・マウントなどを導入する。

　 GMのGMC部門がこのほど投入した大型SUV「アケイディア」は、騒音に関係する十数種類の部品やシステムを調査し、車内の静寂性を重視した。

　 同車の開発に携わったGMのラリー・ミハルコ氏は、「騒音の除去は、いちかばちかの試みに他ならない」と言い切る。「100のうち99の問題を解決しても、（騒音の原因は残るため）努力は水の泡になる」。

　 J.D.パワー＆アソシエイツのデビッド・グリーン氏によると、購入後90日の自動車品質調査によると、風に関連した騒音に対する苦情は2003年以降で36％減少した。一方で、同時期に行われた購入後３年の調査では、同様の苦情が７％しか減少していない。
http://www.usfl.com/Daily/News/07/03/0327_018.asp?id=52956



三星の携帯「ブラックジャック」、米最高のスマートフォンに

米スマートフォンの最強者「ブラックベリー」の牙城に挑戦した三星（サムスン）電子の携帯電話「ブラックジャック」が各種の授賞式を席巻している。

北米最大級の情報関連イベント「ＣＴＩＡ 　 Ｗｉｒｅｌｅｓｓ 　 ２００７」を主催している米国の「セルラー・テレコミュニケーションズ・アンド・インターネット・アソシエーション」（ＣＴＩＡ）は２９日、三星電子のブラックジャックを「ＣＴＩＡ次世代無線通信技術アワード（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ 　 Ｅｍｅｒｇｉｎｇ 　 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ 　 Ａｗａｒｄ）」で「最高のスマートフォン」に選定した、と発表した。

同アワードは、ＩＴ（情報技術）専門家、ジャーナリストからなる選定委員会が、米国内で発売またはサービスされている携帯電話や通信機術を対象に最高の製品を選ぶ携帯電話関連の授賞式。また、ＩＴ専門の米インターネットメディア・Ｃｎｅｔは最近、全世界のＩＴ製品を比較分析する記事で、三星電子のブラックジャックが全体評点６７点を受けて、デザイン・メニュー・連結性・マルチメディア・通話品質の５部門で最も高い点数を得た、と伝えた。

ブラックジャックが米市場に登場したのは昨年末。ブラックベリーがビジネスマンの間で大人気を博していることに注目、スマートフォンの需要増加を予想したのだ。発売から５カ月後に累積販売台数５０万台を目前に控えている。カナダの中小企業「リサーチ・イン・モーション（ＲＩＭ）」が９９年に初めて発売した「ブラックベリー」は、現在全世界で約７００万人のビジネスマンが使用している。

林奉秀（イム・ボンス）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=86008&servcode=300&sectcode=300

豪−タイＦＴＡ発効に

現代（ヒョンデ）自動車は２００５年、オーストラリア市場で４万８０００台の車を売ったが、昨年は５％ほど売り上げが減った。１９８６年、オーストラリア進出以後、初めて販売量が減った。

現代車が突然こうなった理由は何か。２００５年１月に発効したオーストラリアとタイ間の自由貿易協定（ＦＴＡ）によるものだと現代車は信じている。タイで自動車工場を稼働するトヨタやホンダなど日本自動車メーカーは、ＦＴＡによる無関税の待遇を掲げてオーストラリア市場を攻略する。トヨタは４工場を、ホンダは２工場をタイで稼働している。オーストラリア−タイＦＴＡが締結されると日本の自動車会社は２００５年下半期からタイ産の日本車を本格的にオーストラリアに運んだ。

◆懸念される中国のＦＴＡ＝現代車はこれから中国が各国と結ぶＦＴＡを懸念している。インド、ロシアなど新興市場の関税障壁は先進国より高い。中国政府がこれらの国家とＦＴＡを締結した場合、中国企業だけではなく中国で生産した多国籍自動車企業の車が押し寄せてくるというのだ。韓米ＦＴＡでも自動車原産地は重要な争点だ。米政府は米国ではないヨーロッパで生産した米ブランド車も韓国で無関税の待遇をとってほしいと要求してきた。韓国自動車工業協会のカン・チョルグ理事は「オーストラリアの場合のように韓国の主要自動車輸出国が韓国の競争国と予想することができなかったＦＴＡを締結した場合、韓国車は価格競争力を急速に失う」と警告した。

キム・テジン記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=85996&servcode=300§code=300



米国の世界史教科書「日本軍、慰安婦強制動員し、日王の贈り物として提供」と記載

(ワシントン=聨合ニュース)日帝従軍慰安婦の強制動員事実を否認する日本政府指導者らの
発言が続く中、アメリカの学生たちが一番多く学ぶ世界史教科書には日本軍が当時慰安婦
たちを強制動員したと明示していることが28日明らかになった。

アメリカ国内の数千校で世界史教科書として使われる「伝統と出会い:過去に対する世界的
展望(Tradition & Encounters: A Global Perspective on the Past)」には慰安婦問題が
比較的詳細に記述されており、日本軍が最大 30万人に達する女性たちを「強制的に組成、
徴集して(行為を)強要した(forcibly recruited、conscripted、and dragooned)」と銘記
されていることが分かった。

当時の慰安婦たちの写真まで載せたこの本は、続て「14〜20歳の女性たちが`慰安所'と呼
ばれる売春施設で性行為を強要された」と明らかにした。日本軍は慰安婦たちを「天皇の
贈り物と言いながら兵士らに提供したし、彼らは韓国と台湾、満州、フィリピンなど東南
アジア各国から(つれて)来たが、80%が韓国出身だった」と同書は記述している。

同教科書はまた強制動員された慰安婦たちが「毎日20〜30人の男たちの相手をしなければ
ならず、戦争地域に泊まっていたため、兵士らとまったく同じ危険に晒されて戦争で命を
失った人も多かった」と書いた。

慰安婦たちは「特に逃げようとしたり性病にかかった場合、日本兵士らによって殺された
し、戦争が終わる頃には兵士らがこれを隠蔽するために慰安婦たちを大挙虐殺した」と同
書は明らかにした。日本軍が慰安婦を置き始めたのは、南京大虐殺のような不祥事を阻む
ためだったし「日本軍はそのような蛮行を避けようと、もう一つの戦争の恐怖を作り出し
た」と背景を指摘した。

同書はこれと共に「戦争で生き残った慰安婦たちは深い羞恥心で過去を隠し、家族からさ
え村八分にあった」「彼らは戦後も慰安や平和をほとんど得ることができなかった」と痛
みを表現した。

米国のMcgraw-Hill社が発行した`伝統と出会い'は2003年第一版発刊以後、米国内の学校の
世界史教科書採択が相次いで、現在最高の世界史教科書と数えられおり、数千校で100万人
以上の学生たちが学んでいる、と出版社側は明らかにした。

シボレーは、ニューヨークショーでデビューする3つのミニカー・コンセプトうち、4ドアボディ“トラックス”の写真を公開した。

アメリカ市場ではミニカー・セグメントに属するトラックスは、韓国にあるGMのグローバルデザインスタジオがデザインを担当。アジア太平洋地域におけるGMのミニカー戦略を構築すべく、柔軟性や創造性などにスポットを当てたデザインとなっているようだ。

サイズこそ明らかにされていないものの、見るからにコンパクトなボディは、都市部の若者をターゲットとしたもの。搭載されるエンジンは1リッターのガソリンで、エクステリア上半分と下半分に同じオレンジのカラーリングながら艶ありと艶消しの2種類に分けるなど、新しい試みも取り入れられている。
http://www.carview.co.jp/news/5/33993/



トウモロコシ、食料より燃料？ 　 価格２倍、転作が加速

　 トウモロコシを主な原料にする代替燃料エタノールの生産ブームがおきている米国で、ほかの農産物からトウモロコシに転作する動きが加速している。豊作なのにトウモロコシ価格は前年の２倍近くに高騰。中西部の農村は「エタノール特需」にわき、農地も値上がり傾向だ。食料価格の上昇懸念が広がるなか、トウモロコシは「食用か、エネルギー用か」の議論も始まった。（オーロラ〈ネブラスカ州〉＝西崎香）

■食料なのに…貧困層に打撃

　 ブッシュ大統領は２０日、中西部ミズーリ州のフォード・モーターの工場を訪れ、「農民が、車を走らせるエネルギーを育てている。代替燃料車メーカーの皆さんも、エネルギーの安全保障を助けている」と激励した。

　 米政府がエタノール増産に力を入れる理由のひとつに、テロ対策がある。エネルギーの中東依存を減らす計画だ。

　 こうした政策に、環境問題で知られるレスター・ブラウン氏は批判的だ。同氏は「車に食料が奪われている。価格上昇が深刻になれば、一番困るのは貧困層。途上国を中心に輸入国の政情不安にもつながりかねない」と指摘。エタノール工場の建設を一時的に凍結し、「食用かエネルギー利用か」をめぐる社会的な議論を呼びかけている。
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200703290030.html

ヒュンダイ クーペ 2003年式／ＦＸ Ｖ６
くまの釜山（30代前半／男性／その他)

スタイルが気に入って購入した車ですが、結構普通に使えます。スポーツカーを期待して買うと期待はずれかもしれませんが、私には十分な運動性能です。古典的なFFの挙動をあなたに（笑）面白くていい車です。


ヒュンダイ クーペ 2005年式／ＦＸ Ｖ６
クーペ（20代前半／男性／会社員)

この車＝自分だけの車という感覚かな。保証面も幅広い範囲だから安心できます。V６エンジンの車でこの価格と走りは満足です。・・・
http://voices.221616.com/report/cartype_report/c_0801006.html



時代別人気輸入車ヒストリー

高度経済成長期の真っただ中の1960年代、輸入車はあこがれでした。
その後オイルショックから立ち直り、日本経済の盛り上がりとともに、
より身近な存在になってきた輸入車の歴代人気モデルを、軽く振り返ってみましょう。
どんなモデルが誕生し、どんなモデルが人気だったのかなど歴史を振り返ることで、いかに輸入車の人気が推移してきたのか、
名車と呼ばれるクルマの存在、そしてこれからの未来に続くテーマを探ってみては
http://car.jp.msn.com/carlife/special/mar2007/history.htm

　 記者はとうとう、用意していた質問をあきらめた。多くの人々に同じ質問をしてみたが、予想していたような「韓国式」の回答が返ってくることはなかった。結局はそれが愚問だったからだ。

　 先週、トヨタの自動車工場がある米国ケンタッキー州ジョージタウンで記者は現地の住民を対象に取材した。先の質問とは、「日本車のトヨタが米国車のゼネラル・モーターズ（GM）・フォード・クライスラーを抜いて今年世界第1位になると予想されているが、そのことについてどう思うか」というものだった。もしこれが韓国だったら「有り得ない」、「韓国車を一台でも多く購入すべき」という愛国心に満ちた返事が返ってきたはずだ。

　 しかし米国人は違った。ホテル職員のマイク・エッカートさんは「今日、わたしたちがこうして豊かに暮らすことができるのも、みなトヨタのおかげだ。GMが首位の座を奪われても、わたしたちは全く意に介さない」と答えた。また公立体育館で働く40代の女子職員は「トヨタのおかげで税収が増え、近く新しいスケートボード場もできることになった」とし、「わたしたちは本当にトヨタが好き」と語った。

　 これは何もジョージタウンだけに限った話ではない。GM・フォード・クライスラーのいわゆる「ビッグ3」のおひざ元であるデトロイトの住民ですら、米国車を無視し、日本車に軍配を上げている。小売業に従事するジェイソン・パークスさんは「日本車のほうが品質やデザイン、アフターサービスの点ではるかに優れている」とし、「自分の婚約者の一家は代々フォードで働いてきたが、婚約者もわたしのホンダ車を気に入っている」と答えた。

　 なぜこうした現象が生じるのだろうか。1960年代に最盛期を迎えた米国の自動車会社は、労働組合のストライキを恐れ、多額の年金と医療費を支給する労使合意に応じた。会社がうまくいっているうちは、問題にならなかった。だがトヨタ・ホンダ・日産といった日本企業が躍進したことで、状況は一変した。GMやフォードが、医療費や年金の負担が原因で不十分な投資しか行えなくなったことに対し、米国の消費者は冷ややかな目で見ている。

　 今やトヨタ賛歌一色となったジョージタウンの例を見てみよう。1980年代中盤、米国企業の投資が低迷していた際、トヨタは人口1万人のこの田舎町にやって来た。トヨタは大規模なインセンティブ契約に応じ、50億ドル（約6025億円）を投資、工場や学校を建設し、住民たちの生活を一変させた。こうして町の人々は熱烈なトヨタ支持者となった。

　 今アラバマ州ではジョージタウンがトヨタに提供した額の2倍に達するインセンティブを提示し、ベンツの工場を誘致しようとしている。誘致に成功すれば、ここの住民もまたGMの代わりにベンツを支持するようになるだろう。

　 ケンタッキーやアラバマだけではない。米国全土でトヨタを支持する声はどんどん高まってきている。「消費者リポート」によると、米国市民の4分の１が新車購入時にはトヨタを買うと回答しており、現在トヨタに乗っている人が再度トヨタを選択する割合も78%に達している。一方GMやフォードを購入するという回答は、それぞれ15%、13%にとどまっている。ここまでくれば、米国の自動車産業は敗北を認めて白旗を上げなければならないと言えるだろう。

　 かつて米国でも消費者の愛国心に訴え、経営が傾いていた自動車会社を支えたこともあった。だが今や、そんな風潮は過去のものとなった。消費者の品質に関する要求が高まるにつれ、製品の「国籍」など意味を持たなくなってきている。

　 閉鎖性や愛国心の効能を最大限利用してきた韓国自動車業界の労組が、最近ストライキを開始した。

　 今から10年後、韓国の自動車産業が、かつての米国のように頻繁なストライキや労使対立、市場開放によって経営危機に陥ったと仮定しよう。日本車や米国車の実績と、中国車・インド車の躍進を前に、それでもまだ今のように閉鎖性と愛国心に訴えることで、生き残ることは可能だろうか。

　 米国の例は、それが不可能であることをはっきりと示している。

ニューヨーク＝金起勲（キム・ギフン）特派員

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

市場調査も何もしてない会社だなとしか思えない。見込みだけで動いている感じ。
海外進出の赤字補填とかちゃんと考えてるのかな
日本と同じテツ踏もうっていったって、今の欧米は車に対しての見方もだいぶ
シビアだし、メーカー側も地場産業ってだけで対抗するんじゃなしに
対抗策をいろいろ模索している状況で、そんな易々と入り込める余地なんてないし。
まして、日本で韓流に乗って売り込もうって…
ハイブリッドもだけど、欧米じゃエタノール化でって言うのもあるし、市場を
見るとこを履き違えてる気がする。自社メーカーが入り込める余地のあるところを
まずは固めて技術や販売力つけてから出ればいいのに…
なんか鳴かず飛ばずの構想でどんどん投資して、夕張みたく巨大破綻とかしたら
韓国、どうなるんだろ…

全く書込みが無いので、ネタを提供します。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/19/20061119000013.html

ところでヒュンダイの新型スポーツカーHED-3って
アウディTTクーペそっくりですね。
日本車ではセリカ、インテグラ等のスポーツカーが生産中止・
後継車の開発停止となり、
参考にって言いますかパクるネタが無くなったから、
欧州メーカーをパクったのでしょうかね?

大阪泉大津市のヒョンデの販売店、店、閉めたね。メガネ屋になってた。

客の姿、見たことなかったからな。試乗会でもやればいいのにね。

確かに、欧米の人は日本人の様に名前に拘らないな。マニアックに徹底比較する事がないね。安くて乗れたらいい程度の感覚だな。ヨーロッパの人は、案外、日本のことを知らないかもな。現代も日本製だと勘違いしているかもしれんな。所得によって買える車が決まるわけだから、所得の低い国で日本車が売れないのは当然だよな。ハイブリッドが主流になれば韓国車も中国車も淘汰されるよ。現代のオーナー情報が無い為、話題自体成り立たないよね。乗り味も燃費もアフターも、全く分からない。不思議なメーカーだよ。

＞世界総販売台数で昨年ヒョンダイはホンダを抜いています。
欧米の市場ではコンスーマーマインドが日本とちがって低価格で品質が良ければ買う、というところの違いがあるようです。

以前、報道番組で韓国製品の躍進を特集してました。
購入者を調べてみると、そのほとんどが日本製と勘違いして買っていた。

購入者インタビューの中で、これは韓国製だと教えると呆然としていた。

これが現実。

　 僕のすぐ近所の人が現代の小型車に乗っていますよ。最初は「ちょっと古いオペル？」って思ったけどよく見ると現代のマークが・・・丁寧に乗ってるみたいなので問題ないんじゃないですか？

面白い話で、為になりました。ああ、やっぱりなと言う感じです。韓国車のユーザーリポートに触れる機会が無いので、とても楽しみです。オイル漏れなどは興ざめですね。ユーザーメンテナンスで頑張ってくれと言う事ですかね。ヒョンデのオーナーは居ないのですか。是非とも、話しを聞きたいですね。デウは今も存在するのですか。

1年乗って 　 廃車 　 しました
最初はノスタルジックがあって 　 良かったのですが 　
まず 　 樹脂関連パーツが次々とこわれ 　 下血か？と思うほどのオイルもれ
これは 　 鈴木製800ｃｃ（輸出用エンジンコンプリートで一番安いらしい）
そらそうでしょう 　 20年も前の設計ですもの 　 材料費 　 鉄代 　 だけでしょう
最初は 　 スピードが100くらいしか出ないのでおかしいな 　 思ったら 　 プラグコードからのリーク 　 もともと 　 ブレーキは甘め 　 これを掲示版に書き込んだら 　 ディラー 　 から 　 ちゃんと止まりますって 　 書き込まれた 　
当たり前じゃ 　 止まらなんだら 　 死んどるわ！！

まあ 　 ちょっと変わったBoｄｙのクルマに乗ったと言う事だけで 　 大損！！
ディラーいわく 　 浅い年式のものでも 　 ヨーロッパの古いミニとかパンダのように 　 扱ってください 　 だって 　 アンチーク 　 カー 　 か！！

これが韓国人なんです。韓国人のレベルなんです。悪意が有って言うのではありません。ああ、やっぱりなと思います。信用、信義で長いお付き合いとゆう観念が韓国人には無いのです。在日の産廃業者がタールピッチの入ったドラム缶を山中に廃棄して知らん顔をするのと、よく似ています。その時、一時的に儲ければよいとゆう民族です。日本の在日中古車屋もそんな人が多いです。信用、信義とは無縁の民族です。ヒュンダイがその様な、韓国へのイメージを一新する存在であってほしいと願っています。