韓国自動車産業

朝鮮日報の記事に依れば比較の対象は、主にEセグメント。

ところがジェネシスのサイズは、4975の全長に1890の全幅で、ほぼSセグメントのサイズ。比較する対象がそもそも的外れ。（はっきり言ってせこい）

ちなみに国内向けのCMでアウディ A8との正面衝突試験の模様を放映して安全性をアピールするも、アウディの猛抗議を受けている模様。（アルミボディの車体にぶつけてうちの方が頑丈です、とアピールするのがいかにもせこい。）大体、現在の衝突安全技術は如何にフロントセクションを効果的にクッションとして使ってキャビンを守るかだから、フロントがぐしゃぐしゃになって、且つキャビンが原型を保っている方が乗員へのダメージが少ないのは常識。

一方で、FRと言うことを考えると5mに届かない全長はショーファー用途としては中途半端だし、ドライバーズカーとしては大きすぎるし、見栄っ張りにしてみれば小さすぎる。とにかく中途半端。

輸出仕様には4.6Lエンジンを搭載するらしい（LEXUS意識？）が、こんな中途半端なスペックでは、間違いなく日本市場では失敗が見えている。（ちなみにLEXUSのLSは日本の道路事情を考慮して、欧州のSセグメントが軒並み1.9mクラスなのに対して全幅は1870mmに抑えている。）

また環境性能等も未知数。高速性能はまるっきり『？』、高性能のディーゼルも無し、と来たら日欧での販売は既に絶望的。

頼みのアメリカ市場も原油高で大型車離れ進行中で、且つステータス性も限りなく０に近いジェネシスが売れる可能性は限りなく低い。

中国市場に至っては多分相手にされないんじゃなかろうか。中国の金持ちは思いっきり見栄っ張りなので、間違っても多少安いだけの韓国の高級車買ったりしないでしょ。

結局、韓国のお父さんたちにとっての『クラウン』となるのが関の山か。

トヨタも日産もホンダも大衆車メーカーと言うイメージを振り払うため、それぞれ別の高級車ブランド、レクサス、インフィニティ、アキュラを作り、これらのブランドイメージを10年以上も掛けて大切に育ててきた。

パクリお家芸の韓国が、この戦略をパクらなかったのは不思議だ。世界に冠たる大衆車メーカー『ヒュンダイ』で、本気でジェネシスが高級車として売れると思っているのだろうか。

彼の国の連中の考えることは判らん。