韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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Re: Ｔ−５０ゆしゅちゅでほるるるるるる〜
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/03/01 23:19 投稿番号： [37120 / 38959]
しかもただのノックダウンをまだ自国開発だとか言っているし。
＞「航空後進国である我々」
シンプルに只の「後進国」でいいじゃないのか？
まあどうせ、「イタリア料理の起源はウリナラニダ」なんてアホぶっこいてあきれられたんでろ。
これは メッセージ 37118 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: Ｔ−５０ゆしゅちゅでほるるるるるる〜
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2009/03/01 22:24 投稿番号： [37119 / 38959]
＞練習機で音速を超える意味がわかりません。
航空自衛隊アクロバットチーム、ブルーインパルスの三菱Ｔ−２も超音速練習機では？
＞攻撃機としても使えません。
韓国ではＴ−５０を攻撃機仕様に改造したＡ−５０というのも作ってます。実戦で役にたつかどうかは知りませんが。
これは メッセージ 37118 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Ｔ−５０ゆしゅちゅでほるるるるるる〜う
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2009/03/01 21:44 投稿番号： [37118 / 38959]
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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韓国車も入ったぞ！。よかったね。
投稿者： koikoi_tinntirorinn 投稿日時： 2009/02/27 22:01 投稿番号： [37117 / 38959]
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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ネコケータイマンセー
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/02/26 05:55 投稿番号： [37116 / 38959]
ttp://digimaga.net/2008/07/iphone-user-said-do-not-buy-now-time-is-
bad.html
なんだか調子に乗ってｉＰｈｏｎｅを買った人によると、まあダメダメだそうです。
そんなわけだから、当然ＬＧネコケータイなんかはほんとアホなものばかり・・・
ttp://palmyamcha.hkisl.net/?p=3149腕時計型携帯電話は中国じゃいくつかでています。でもいずれもあんまりまともじゃないのねー。中にははめているだけで電池が接触不良で使えないものもあるし。大昔にITmediaでレビューしたCECTのF88はかなりちゃんとしていましたが、最近の1-2万円クラスのものは腕時計として常用するのはちと厳しい。また大手メーカーは開発中の製品を展示会に出していたりしましたが、いずれもコンセプトモデルで発売予定は無し、なんて状態でした。
ところがLGからきました！LG-GD910が来月のCESで発表されるそうです。HSDPA対応、TV電話可能！これは買うぞ来年絶対！！なお最近のLGの中文端末も日本語が読める（仮名入ってる）ので、このLG-GD910も日本語読めるといいなぁ〜。値段はそこそこ高いんじゃないかな。でもまともな品質なら売れるように思います。日本の発想だと「これでメールできないー」とか言われちゃいそうだけど、腕時計携帯だからサブ利用で十分。発売はやくしてくれー！
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アカデミー賞日本作品Ｗ受賞。オメデトー
投稿者： koikoi_tinntirorinn 投稿日時： 2009/02/24 07:19 投稿番号： [37115 / 38959]
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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【チーム朝鮮】 決勝逃したニダ！（涙）
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/02/23 18:13 投稿番号： [37114 / 38959]
ははあ、クルマに「トクトヌン・ウリタン！」って書いて、組織委から罰を喰らった連中だな。
＞前日の予選点検レースで車両の一部の部品を組織委からきちんと供給してもらえず、練習もまともにできなかった。結局、決戦レースにはこぎ着けなかった。
出た！ 「他人のせい」。
なんだよ、コイツら。規約違反の文字をクルマに書き込むわ、そしてスペア部品も自分で用意していないわで、よくもまあレースなんかに打って出たもんだ。
あのさー、ン十年前から、例えば豪州ラリーでも、日産の「ダットサン210型セダン」は、クルマの中を部品満載して、ナビ役の同乗者とかも身を小さくして乗っていたんだぞ。（もちろんA1とラリーはまったく別物だが。）
つまり、こういう競技の世界では、クルマの信頼性やトラブルの際の臨機応変さを世界にアピールする場だよな？
つまり、究極の「クルマの品評会」であるレースの場でトラブって自分で対処出来なくてファビョるって…orz
「ワタシは赤ちゃんだから、あなたたちがワタシのオムツを換えてくれないといけないのです」と宣言しているようなもんじゃない？
＞チームコリアのメインドライバーの李キョンウは、「良い姿を見せたかったのに残念だ。次の大会では中位グループに入れるように努力する」とコメントした。
はなから良い姿を見せる準備をしてないじゃん！！！！！！！（爆）
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チームコリアの決戦進出ならず
Ａ１グラン・プリ
FEBRUARY 23, 2009 08:11
真夏の熱い太陽の下で果てしなく広がっている草原地帯。齠_の陰も見当たらないほど際限の見えない広大な平野とどこまでの裾野を広げている小さな丘。
その片方に設けられたサーキットには各種先端部品で骨と肉をを作って生きているような感じの「マシーン（自動車レース用の車両）」が吠え声を上げている。車両が噴き出す熱気と強烈な南アフリカの蒸し暑さは大地を熱く燃え上がらせている。
仁川（インチョン）空港から飛行機で１８時間かけて到着した南アフリカ共和国のヨハネスバーグ。都心から北の方へ３０分ぐらい走って、ガウテンのキャラミ・サーキットに到着した。
国家対抗の自動車レース「Ａ１グラン・プリ」の０８〜０９シーズン５番目の舞台だった。南ア共は１０年ワールドカップ（Ｗ杯）を広報するため、今大会を誘致した。
２２日、南アフリカのズールー族の言葉で、「私んち」という意味のキャラミ・サーキットに午前から観覧客が駆けつけた。
キャラミ・サーキットの長さは４．２６キロ。レース用車両が１周するのに１分４０秒ぐらいしかかからない。土地を鳴らすエンジンの音やタイヤの焼ける匂いが競技場を包みつつ、お祭りムードを一層掻き立てる。
大会が始まると、約９万の客席はほぼ満席になっていた。自動車レースは中上流層の白人の間で人気が高い。南ア共チームは今大会で７位をマークし、善戦している。
韓国代表チームのＡ１チームコリアは、今季初大会の昨年１０月５日、オランダのザントフォールト・サーキットで初めてのデビュー舞台を行った。ドライバーのファン・ジンウ（２６）は、デビュー舞台で悪天候の中でも安定的な運行をして７位につけた。
しかし、韓国はまだまだ初心者の段階だ。残りの大会ではずっと下位グループだった。これを挽回するために、在日韓国人３世の李キョンウ（２０）をシーズン途中迎え入れた。
しかし、前日の予選点検レースで車両の一部の部品を組織委からきちんと供給してもらえず、練習もまともにできなかった。結局、決戦レースにはこぎ着けなかった。
２２カ国のうち１６位となったチームコリアは、結局、決戦への希望を次の大会へ持ち越すことになった。チームコリアのメインドライバーの李キョンウは、「良い姿を見せたかったのに残念だ。次の大会では中位グループに入れるように努力する」とコメントした。
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ウリナラロケットの名前募集ニダ♪
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/02/23 18:02 投稿番号： [37113 / 38959]
＞2009年下半期に打上げる自国開発の最初のロケット
「自国開発」、ねえ…。
どこのを「ベンチマーキング」（笑）したのか、或いは、ほとんどどこかの国に発注したのか、さ〜て。
＞採用された名称の応募者には300万ウォンが支払われるという。
安っ！！！
ま、「ウリビョル」とか、「セジョン・デーワン」とか、「トクト」とか「トンヘ」とか、「グワンゲド・デーワン」とか、「イ・スンシン」とか、「アン・ジュングン」とか、「ワンイン・バクサ」とか、そのあたりしか思いつかないじゃないの？（笑）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
韓国、自国開発の打上げロケットの名称を募集
2月23日16時56分配信 サーチナ
韓国の教育科学技術省は22日、「2009年下半期に打上げる自国開発の最初のロケットの名称を、全国向けに募集する」と発表した。
韓国連合ニュースが22日、「政府高官は2月23日から3月31日までに、市民は指定されたウェブサイトに登録して、ロケットに、その外形に見合った、意義があり覚えやすい名前をつけてほしいと語った」と報道している。
この高官は、「この歴史的な打上げを前に、ロケット名を募集するのは、民衆に宇宙事業への期待を持たせ、その熱情を燃やすことができる」と話しています。なお、採用された名称の応募者には300万ウォンが支払われるという。
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Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）２
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2009/02/22 17:11 投稿番号： [37112 / 38959]
これは メッセージ 37111 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）２
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/02/21 22:46 投稿番号： [37111 / 38959]
これは メッセージ 37110 (minaminosima07 さん)への返信です．
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Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）２
投稿者： minaminosima07 投稿日時： 2009/02/21 19:19 投稿番号： [37110 / 38959]
>デザインは一般人を対象にした選好度調査と専門家評価を経て選定された。フランスのＴＧＶ、日本の新幹線、ドイツのＩＣＥなどが主導してきた高速列車デザインを追い越す力動的で韓国的な感覚を生かしたという
早い話が、技術的なものの前提なしにデザインから出発したと言うことやね。
１０００年後のことを予想して空想を膨らませて子供が書く未来予想図と同じ範疇です。
これは メッセージ 37096 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）２
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2009/02/20 20:28 投稿番号： [37109 / 38959]
北陸新幹線の名称を日本海にしろニダ
これは メッセージ 37108 (akanbei_21c さん)への返信です．
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Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）２
投稿者： akanbei_21c 投稿日時： 2009/02/20 11:11 投稿番号： [37108 / 38959]
＞乗務員の遠隔呼び出し、客室の空気清浄度自動監視システムなども設置される。
さぼってる乗務員の呼び出し？
キムチ臭の監視か？（NG注意報が鳴りっぱなしだろう）
これは メッセージ 37096 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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激震！会社更生法申請
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/02/20 07:18 投稿番号： [37107 / 38959]
明日はウリの身ニカ？
［ストックホルム
１９日
ロイター］
米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N: 株価, 企業情報, レポート)傘下のサーブは１９日、臨時取締役会を召集した。これに先立ち、スウェーデンのラジオはこの日、サーブの取締役会が会社更生手続き申請について決定を下す会合を開く、と情報筋を明かさずに報じた。
サーブの労働組合代表ミカエル・リンデル氏は、取締役会は継続中で協議内容に関する情報はないと述べた。労使交渉は日本時間午後１１時（ＧＭＴ午後２時）から予定されているとした。
サーブの広報担当者はラジオ報道についてコメントを控えている。
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Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/02/20 03:16 投稿番号： [37106 / 38959]
>ＫＴＸは最近また、建設中の慶州回りの新路線で敷設済みコンクリート枕木１５万本が不良品とわかり大騒ぎになっている。「新幹線にしておれば…」の思いは強い。
たしか、ハングルの仕様書での防水という意味がわからなかったと言う事で落ち着いたんでしたっけ。
関連（図解入り）：
ttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200902191225韓国高速鉄道第2期工事で施工ミス、充填材の使用ミスで軌道スラブに亀裂
2009/2/19 12:25 - フランスのTGVの技術を導入して進められている韓国高速鉄道（KTX）の第2期工事区間でコンクリート製軌道スラブと線路を固定するためのボルトの充填剤の使用ミスにより多数の軌道スラブに亀裂が入る状況となっていることが判明。工事のやり直しを行う必要性が生じていることが17日までに朝鮮日報の報道により明らかとなった。
KTXではドイツのレールワン社が開発を行ったドイツ式スラブ軌道を採用。スラブ軌道ではコンクリート製の軌道スラブとレールをボルトで固定した上でボルトの隙間から雨水が浸入することを防ぐために防水性の充填剤を注入することで施工工事が行われるが、一部の区画で誤って非防水性の充填剤を用いたことによりボルト連結部から雨水が浸入。浸透した水分が夜間に凍り付くことによって膨張することでコンクリート製の軌道スラブに亀裂を生じさせたものと見られている。
韓国鉄道施設公団では改めて第2期工事の全区間の点検を実施することにより、問題が見つかった部分に関しては工事のやり直しを行う。
これは メッセージ 37105 (kohshien21c さん)への返信です．
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Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2009/02/20 01:57 投稿番号： [37105 / 38959]
＞KTXは、何しろフランスのTGVのほぼそのままなので、
これについてはサンケイのソウル支局長・黒田勝弘氏の【から（韓）くに便り】日本アジア鉄道の夢よ、で
日本に行って新幹線に乗ったという韓国のお年寄りが「日本では『のぞみ』が走っているんだねえ。実に懐かしかったねえ」という。何のことかとっさには分からず「えっ、どうしました？」というと、実は戦前、日本統治時代の朝鮮半島でも「のぞみ」が走っていたのだという。
戦前の鉄道時刻表を調べてみると、確かにあった。南端の釜山から朝鮮半島を縦断し、中朝国境を越えて旧満州の新京（現・長春）まで走る特急列車が「のぞみ」となっている。いや、よく見ると「ひかり」もある。
当時の時刻表によると「東京・新京間、２８６７・５キロ、所要時間・５４時間３６分」となっている。さらに途中の奉天（現・瀋陽）から北京につながる列車の時刻表も出ている。
日本の高速鉄道・新幹線の「ひかり」や「のぞみ」は、実は昔、同じ名前の列車が朝鮮半島から中国大陸に向け走っていたのだ。そのことを戦後派のぼくは最近まで知らなかった。しかし「ひかり」や「のぞみ」が戦後、新幹線としてよみがえった時、日本の鉄道界ではこのことが意識されていたのだろうか。
新幹線に「ひかり」や「のぞみ」と命名した人たちはその歴史を当然、知っていたはずだ。ここから韓国の高速鉄道の話になる。
韓国高速鉄道は「ＫＴＸ（コリア・トレイン・エクスプレスの略称）」という何の変哲もない名前だ。列車に「ひかり」や「のぞみ」といった愛称もない。ぼくのような鉄道好きにとっては、なぜ「アリラン」と命名されなかったのか今でも不満だが、それはともかく、今でも残念なのは韓国の高速鉄道が日本の「シンカンセン」を導入しなかったことだ。
ＫＴＸは１９８０年代末の盧泰愚政権時代に計画され、金泳三政権時代の１９９４年、フランスの高速鉄道ＴＧＶ（テージェーベー）と契約、２００４年に部分開通した。しかし始発のソウル付近と終着の釜山付近は在来線を利用しており、さらに大邱から古都・慶州や蔚山を経由する本来の新ルートはまだ建設中で、１１年にならないと開通しない。
ぼくはＫＴＸに初めて乗った時、どこか安心（？）したことを覚えている。日本人としてフランス製ＴＧＶへの対抗心からだ。乗ってみて、ちゃちな感じのいかにも軽量で、狭くて窮屈な決してよくない乗り心地に「これじゃ新幹線の方が上だ」と実感した。
座席の方向が固定されていて、乗客にとっては後ろ向きに走ることにもなるなど、不親切には驚いた。開通後も時間の遅れなどトラブルが相次いだ。そのたびに「日本の新幹線にしておけばよかったのに…」と思ったものだ。
韓国は技術移転や借款など好条件のＴＧＶを選択したのだが、当時の日本の消極姿勢は今思いだしても痛恨だ。とくに日本政府は何もしなかったに等しい。「また日本（新幹線）になったら何をいわれるか分からない！」という反日感情への過剰な気遣いなど、まったく腰が引けていた。
韓国の鉄道は１００年以上、日本システムで運用されてきた。今さらなぜフランスなのだ？
日本は世界に誇る経験と信頼の新幹線を「韓国のために」なぜ自信をもって強力に推さなかったのか。
ＫＴＸは最近また、建設中の慶州回りの新路線で敷設済みコンクリート枕木１５万本が不良品とわかり大騒ぎになっている。「新幹線にしておれば…」の思いは強い。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090218-00000080-san-kr黒田さんは、日本が何故新幹線を積極的に売り込まなかったかと悔しがっています。
私の穿った見方で、戦前朝鮮半島でのぞみ、ひかりと命名された高速列車が走っていたので、またぞろ同じ名前を抱く新幹線を導入すれば、親日のお年寄をのぞきカンシャク起こるニダで採用しなかったのではと・・笑
新幹線が導入された場合は、トンネル問題はなかったでしょうが、安全運行の哲学のみならず日本人に謙虚さを欠く朝鮮人ではＴＧＶと同じ結果になるでしょう。何か事故が起これば日本が悪いニダと。
ま、ある意味、走行地形が単純でハードも大雑把で良い質の劣るＴＧＶで苦労する方が、朝鮮人には良い勉強になるでしょう。
これは メッセージ 37102 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/02/20 00:35 投稿番号： [37104 / 38959]
＞KTXは、何しろフランスのTGVのほぼそのままなので、フランス側のサポート期間も終了していますし、部品不足で他の車両から部品を移植するなど、かのF15Kキムチイーグルと似たような問題までありますね。
今になってＷｉｎ９８用限定ソフトを開発するがごとくですかね。
確かにネット見るだけならＶｉｓｔａより早いのもあるらしいけど・・・
これは メッセージ 37102 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2009/02/19 23:08 投稿番号： [37103 / 38959]
北陸新幹線の名称を日本海にしろニダ。
これは メッセージ 37102 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37103.html
Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/02/19 23:04 投稿番号： [37102 / 38959]
KTXは、何しろフランスのTGVのほぼそのままなので、フランス側のサポート期間も終了していますし、部品不足で他の車両から部品を移植するなど、かのF15Kキムチイーグルと似たような問題までありますね。
とにかく開通させる事だけに主眼を置いて、自国の地形や線路の質も考えなかったツケですなあ。
まあ、学校でいくらお勉強が出来ようとも、哲学が無ければエポックなものなんて創り出せませんからね。
朝鮮の学術論文発表数はやたらと多いけど、世界的に参考にされるのはほとんど無いというのも、それを物語っているかと考えます。
これは メッセージ 37100 (kohshien21c さん)への返信です．
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Re: 韓国の地下鉄
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2009/02/19 22:58 投稿番号： [37101 / 38959]
地下鉄建設に反対してたGHQを騙すために丸の内線の一部区間を地上につくった。
池袋から新宿三丁目まで丸の内線で行く奴は普通いない。
これは メッセージ 37098 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: 次世代KTXでリベンジニダ！（涙）
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2009/02/19 22:40 投稿番号： [37100 / 38959]
＞最高時速４００キロ
風力学を無視したからＫＴＸはトンネルに入った時に大いに問題があった。どう問題を解決したのか知りませんが、恐らくトンネルに入る前から減速する程度と推測します。
＞まずはさ、新規開通の区間のコンクリート枕木が全部不良品だったなんて、そういうヘマ（あるいは単なるケンチャナヨ）をしないところから、始めよう。
何事も安全第一という発想が朝鮮人には欠落してます。ＫＴＸの３００ｋｍでも事故が多発している。こんな状態で時速４００km追求するとは、狂気の沙汰。
物事の本質を追求せず、表面のかっこよさだけを気にする軽佻浮薄民族。
これは メッセージ 37095 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37100.html
Re: 韓国の地下鉄
投稿者： sonoba_kagiri 投稿日時： 2009/02/19 22:04 投稿番号： [37099 / 38959]
中央日報の「私の意見」のところで、それでは単線にすればいい、という意見があり、なるほどと思いました。
でも・・、何かとてつもなく大きな落とし穴がありそうで怖いです。
これは メッセージ 37098 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37099.html
Re: 韓国の地下鉄
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/02/18 12:55 投稿番号： [37098 / 38959]
＞左通行を右に変えるのは困難なのでしょうか? 運転席の位置くらいしか違いが思い付かないもので
ワタシも鉄道技術については素人ですが、「運転席の位置」云々は、ワタシも同様に考えます。
車両の改造は大したことは無いと思いますが、むしろ運行のシステム（信号や転轍、管制システム等を含む）の方は、確かに容易ではないと思います。
しかし、左側⇒右側への通行を変えるのに、トンネルをねじるなどという、いわば大がかりな対症療法を重ねて、余計にややこしくしてしまっているんじゃないですかね。
日本だと、確か京成電鉄が、将来の都営地下鉄1号線（浅草線）や京浜急行との相互乗り入れのために、馬車鉄道軌間（1372ミリ）を、標準軌間（1435ミリ）に変えるという、車両、線路両方の大手術をやってのけていますし、やってやれない事は無いと思います。
まあ、トンネルをねじって進行方向を変えて今のところ問題が無いのならそれでいいんですが、最初の段階でのそういうツメが甘いと、後でそういうツケが回ってきますよね。
これは メッセージ 37097 (kyoukaa2000 さん)への返信です．
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韓国の地下鉄
投稿者： kyoukaa2000 投稿日時： 2009/02/18 12:36 投稿番号： [37097 / 38959]
確か1号線だけが左通行でしたね｡ 理由は日本が作った地下鉄をそのまま引き継いだからですが 鉄道運用に関しては全くの無知なのですが､左通行を右に変えるのは困難なのでしょうか? 運転席の位置くらいしか違いが思い付かないもので
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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次世代KTXでリベンジニダ！（涙）２
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/02/18 10:54 投稿番号： [37096 / 38959]
＞デザインは一般人を対象にした選好度調査と専門家評価を経て選定された。
だからぁ〜、それはそれでいい事なんだけど、時速100キロかそこらの在来線とはワケが違うんだよ。デザインは理屈を優先させるべきなんだよ。こういう高速列車は。
＞フランスのＴＧＶ、日本の新幹線、ドイツのＩＣＥなどが主導してきた高速列車デザインを追い越す力動的で韓国的な感覚を生かしたという。
お？ 大きく出たねぇ。（笑）
で、「力動的で韓国的な感覚」って、ほとんど完成した後で、「コンクリート枕木全部NGだったニダ！」っていういつものノリですか？（笑）
マジレスすると、たとえばイルボンの新幹線なんて、それこそ「零戦」や「銀河」の技術者が携わっている、つまりイルボンの自動車業界と似ているが、自動車よりも長い系譜があるわけだ。
戦前に、すでに狭軌では世界最速の記録（C62蒸気機関車）を打ち出している事を、どう考えるか？
そこに、陳腐で幼稚な対抗心だけでこんな鉄道をこさえてみたって、100万年かかっても追い付くはずもないんだな。
なぜかと言うと、肝心かなめの「理屈」の部分をすっ飛ばして、いきなり終盤の段階から始めているから。
逆に言えば、艱難辛苦して、その「理屈」の部分を体得すれば、どこの国とも違う、独自のものが出来てもおかしくないわけ。
でも、例によって朝鮮気質だから、ダメなんだよな…。
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2009/02/18 10:31 KST
次世代高速列車デザイン公開、２０１３年試作車完成
【ソウル１８日聯合ニュース】国土海洋部は１７日、最高時速４００キロメートルで運行可能な次世代高速列車の外形と車内デザイン試案を確定したことを明らかにした。
この列車は２０１３年の試作車完成を目標に設計が進んでいる。既存の高速鉄道（ＫＴＸ）とは異なり、動力が分散されるために加速と減速がしやすく、列車を弾力的に編成できる点が特徴だ。
デザインは一般人を対象にした選好度調査と専門家評価を経て選定された。フランスのＴＧＶ、日本の新幹線、ドイツのＩＣＥなどが主導してきた高速列車デザインを追い越す力動的で韓国的な感覚を生かしたという。室内をみると、各座席に液晶デイスプレーが取り付けられ、乗った列車の位置や駅到着情報などが提供されるようになっている。乗務員の遠隔呼び出し、客室の空気清浄度自動監視システムなども設置される。
国土海洋部は２０１３年に試作車を完成させ、２年余りの安定化期間を置いてから高速列車路線に投入する予定だ。
次世代高速列車デザイン＝１７日、ソウル（聯合ニュース）
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/18/0200000000AJP20090218000700882.HTMLこれは メッセージ 37095 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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次世代KTXでリベンジニダ！（涙）
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/02/18 09:53 投稿番号： [37095 / 38959]
＞デザインは韓国芸術総合学校イ・ジョンホ教授が担当した。
げ、芸術…？
まあ、このセンセーが、芸術だけじゃなくて、航空とかエアロダイナミクスとかも学んだ人だというのなら、いいんだけどね。
なんかさあ、朝鮮って、見た目の事しか考えてなさそうじゃない？
＞次世代高速列車はこれまでのＫＴＸとは違い、動力を分散して加速・減速に優れ、運行時間を短縮、運営効率を上げることができるのが特徴だ。
＞最高時速４００キロ
大爆笑！！！！！！！！！！
ついにプランス式導入が間違っていた事を認めて、日本の電車式にするんですか！！（笑）
現行KTXなんて、先頭車と最後尾の車両のみにモーターが付いてるんだしね。（アメリカも、そんなタイプだったかな。）
それに、どうせビルの高さ競争と同じで、400キロなんていうのもイルボンに追いつかれないあたりのスピードって事にしたんだが、それで総合的な安全性や、列車としての利便性のバランスは保てるのか？（あ、そんなバランスなんて、朝鮮人のサメ程度のノーミソで考えられるわけないか。）
つうかさ、まずはさ、新規開通の区間のコンクリート枕木が全部不良品だったなんて、そういうヘマ（あるいは単なるケンチャナヨ）をしないところから、始めよう。
そこから始めないと、何を導入したって、結局ダメさ。
あと、いつものイルボン頼みのせいで、地下鉄なんか、本来は右側通行なのに、一部の区間がイルボン式に左側通行だから、ある区間でトンネルをねじって、左右の通行を逆にしたりとか、つまりはパクリしかしようとしない、あるいはパクリしか出来ないから、余計なカネと労力を使うのさ。
つまり、一事で「バカ」なんだよな…。
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最高時速４００キロ、次世代高速列車デザイン試案公開
最高時速４００キロで運行する次世代高速列車のデザインが公開された。国土海洋部は１７日「２０１５年、京釜線区間に投入する計画の次世代動力分散型高速試製車両の形及び室内デザイン試案を定めた」と明らかにした。
国家研究開発事業で推進中の次世代高速鉄道技術開発事業によって韓国固有の躍動的感覚と世界的普遍性を具現したというのが国土部の説明だ。
デザインは韓国芸術総合学校イ・ジョンホ教授が担当した。次世代高速列車はこれまでのＫＴＸとは違い、動力を分散して加速・減速に優れ、運行時間を短縮、運営効率を上げることができるのが特徴だ。
これまでのＫＴＸは、列車の先頭と最後部車両にのみ動力装置があったが、次世代高速列車はすべての車に動力装置がつく。また個人別乗客座席に知能型スマートセンサーと液晶ディスプレー（ＬＣＤ）モニターなどを搭載し、列車位置などの多様な運行情報と乗務員遠隔呼び出しサービスなどを利用することができる。
中央日報 Joins.com
2009.02.18 08:34:11
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犬茶碗特急999999
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/02/18 00:54 投稿番号： [37094 / 38959]
記事入力 : 2009/02/17 11:00:30
【社説】KTX、ひび割れた枕木の上を走るのか
京釜高速鉄道（KTX)の第2期整備区間の大邱−釜山間のレール敷設工事でコンクリート製の枕木の一部がひび割れで折れた。列車とレールの重みを支える枕木が破損すれば、レールが曲がり、時速300キロで走る列車が脱線する事故が起きる可能性がある。7兆ウォン（約4500億円）もの建設費が投入される高速鉄道の安全性に致命的な欠陥が見つかった形だ。
これまでに敷設された枕木15万3000本のうちひびが見つかったのは332本だが、全ての枕木が危険状態に置かれている。枕木にレールを取り付ける締結装置とその下部の埋め込み栓がすべて不良品と判明したためだ。設計図面には埋め込み栓に防水物質を使うことになっているが、それが守られていないために雨水が入り込み、寒さで水が凍結して体積が増えたことで枕木にひびが入った。現在表面的には異常がない枕木もいつ折れたり割れたりするか分からない。
埋め込み栓メーカーは、設計図面と異なる不良品を作り、枕木メーカーは納品された埋め込み栓が不良品かどうか検査もせずにそのまま使用し、施工業者と管理業者もそれに目をつぶり、何の手も打たなかった。このうちの誰かがしっかり仕事をすれば、こんなことは起きなかったはずだ。巨額の国民の税金が使われる大型国策事業の工事がこれほどいい加減だとは話にならない。工事中に問題が明らかになり、大惨事を防ぐことができたことは幸いだった。
ひびが入った枕木とは別に、鉄道施設公団が第2期区間に使用する締結装置として選定した英パンドロール社の製品も時速300キロの高速鉄道には使われた実績がなく、性能が確認されていないという。監査院も2007年に安全性が立証されていない製品なので、軌道のずれやレール損傷などの問題が発生する可能性があると指摘していた。
高速鉄道の第1期工事は、1992年に車種も決まらず、設計図面もない状態で着工された。結局1996年に米安全診断業者に精密調査を依頼し、190カ所は補修、39カ所は部分的な再工事が必要と判断された、当時、韓国政府は常時点検班を設置するなどの対策を取り、徹底した安全管理を誓った。しかし、第2期で再び問題が明るみに出た。責任者を探し出し、国策事業の手抜き工事を防ぐための抜本的な対策を示すべきだ。
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: アサヒビールよ注意しな。笑い。
投稿者： a9_jorikun 投稿日時： 2009/02/17 16:10 投稿番号： [37093 / 38959]
5年後にはアサヒは撤退
ロッテビール発売
10年後にはアサヒに並ぶ
日本勢苦戦って中央○報に掲載･･･かな
これは メッセージ 37086 (manngekyou_008 さん)への返信です．
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まじぇまじぇしたニダ
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/02/17 13:09 投稿番号： [37092 / 38959]
サムスン、太陽光発電が可能な携帯電話を発表
サムスン電子は、海外市場向けの携帯電話として、太陽光発電パネルを備えた携帯電話「Blue Earth」を発表した。
「Blue Earth」は、タッチパネルによる操作を中心にしたサムスン電子のグローバルモデル。背面に搭載された太陽光発電パネルにより、いつでもどこでも通話できるとしている。また、ボディ、パッケージ外装、充電器などにリサイクル素材が使われるほか、素材から地球環境に対する有害物質を排除。低消費電力モードを備えるほか、歩数計による散歩モードでは、自動車で移動した場合と比べて二酸化炭素排出量をどれだけ削減できたかを示す機能も備える。
なお、「Blue Earth」の詳細は「Mobile World Congress 2009」で明らかにされる。
ttp://k-tai.impress.co.jp/cda/article/news_toppage/44063.html＞充電器などにリサイクル素材が使われる
はっ！
何してんだ・・・？
まさか太陽光線でじかに充電しろとか？
どうせ使えん代物だろ。
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「アメン・オサ」
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/02/09 14:39 投稿番号： [37091 / 38959]
＞この組織は、現地法人に知らせず‘暗行御史’（朝鮮時代に秘密裏に監察を行った国王直属の官吏）のように出張に行き、在庫や新車販売台数を調べる。 またカメラを持って海外代理店も訪れ、駐車場に隠している在庫を撮影して報告する。 先月は中東・ヨーロッパの一部の代理店の長期在庫を把握して摘発するなど、社内ではすでに恐れられる組織になっている。 ６日間のヨーロッパ出張を終えて７日に帰国した鄭会長は現地でこうした在庫関連の虚偽報告を把握し、一部の海外法人長を問責したという。
＞匿名を求めた現代車関係者は「昨年１０月から世界的な金融危機で営業環境が悪化し、虚偽報告が増える可能性があったため、こうしたチームを設けることになった。最近船積みした輸出車と実際の海外販売台数に差があり、現在、詳細にチェックしている」と話した。
ふむ。
在イルボン法人における、「登録台数」が必ずしも「販売台数」とイコールでないという件も、調べているかな？
いや、それはもう社内でのタブーかな？
それはそれとして、これで調べた結果、威勢のいい報道が、こっそり調べさせたらけっこうウソだった…なんて事になりゃせんか？
だとしたら、それこそヒュンダイの社長、世紀の赤っ恥だぞヨ。（笑）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
現代車に‘暗行御史’登場
鄭夢九（チョン・モング）現代・起亜（ヒョンデ・キア）自動車会長（７１）は役員級人事に関し‘２つの原則’を決めている。 金品授受と虚偽報告があれば直ちに人事措置を取るということだ。 特に虚偽報告はさまざまな方法でチェックしている。
現代車が先月、グローバル戦略チームの機能を一部調整したのもこれと無関係ではない。 従来のグローバル戦略第１・２チームのうち第２チームに監視機能を追加した。 これを受け、グローバル戦略第２チームは海外法人の販売および在庫を随時点検している。 国内では販売現況を本社で手のひらを眺めるように把握でき、こうした組織を別途に設置していない。 グローバル戦略チームは鄭会長の直属である金容煥（キム・ヨンファン）企画総括・広報・法務担当社長（５３）が担当する。 海外営業の経験が豊富な金社長は誰よりも虚偽報告状況についてよく把握しているという。
この組織は、現地法人に知らせず‘暗行御史’（朝鮮時代に秘密裏に監察を行った国王直属の官吏）のように出張に行き、在庫や新車販売台数を調べる。 またカメラを持って海外代理店も訪れ、駐車場に隠している在庫を撮影して報告する。 先月は中東・ヨーロッパの一部の代理店の長期在庫を把握して摘発するなど、社内ではすでに恐れられる組織になっている。 ６日間のヨーロッパ出張を終えて７日に帰国した鄭会長は現地でこうした在庫関連の虚偽報告を把握し、一部の海外法人長を問責したという。
匿名を求めた現代車関係者は「昨年１０月から世界的な金融危機で営業環境が悪化し、虚偽報告が増える可能性があったため、こうしたチームを設けることになった。最近船積みした輸出車と実際の海外販売台数に差があり、現在、詳細にチェックしている」と話した。
中央日報
Joins.com
2009.02.09 14:21:24
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: アサヒビールよ注意しな。笑い。
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2009/02/08 03:15 投稿番号： [37090 / 38959]
ロッテを利用して金儲けﾆﾀﾞ。ロッテを韓国に進出させたのは岸信介ﾆﾀﾞ
これは メッセージ 37086 (manngekyou_008 さん)への返信です．
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ホンダハイブリッドインサイト１８９万円
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2009/02/07 23:51 投稿番号： [37089 / 38959]
誰か論評して欲しい。
原価割れで売れば売るほど赤字？
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後進国つながりで・・・ 印タタ
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2009/02/07 23:17 投稿番号： [37088 / 38959]
資金難、部品代一部未払い
インド財閥傘下のタタ自動車が新車販売の急減速が原因で資金不足に陥っていることが5日、分かった。現地メディアが一部部品メーカーに対する代金が未払いになっていると報じた。
同社のラビ・カント社長も同日の記者会見で「流動性の問題に直面している」と述べて支払いの遅延があることを認めたが、金額は明らかにしなかった。同社長は部品各社との話し合いで問題解決を図る考えを示したうえで「2―3月の新車販売は上向く見通しで部品調達の状況も改善する」との認識を示した。
同社は昨年、10万ルピー（約18万円）の超低価格車の開発や英高級車ブランド「ジャガー」などの買収で一躍注目を集めた。だが昨年半ば以降の印自動車販売の急減速を受け、昨年10―12月期の国内販売は前年同期比3割減少した。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20090205AT2M0502Q05022009.htmlこりゃそうそうに会社をタタみそうだ。
インドとかロシアの経済が銀行に口座すら持っていない社会だから、世界不況も関係ないとか言っているマスコミがあった。
反対だよ、銀行は経済のショックアブソーバーであり、スタビライザー。
曲がりくねった時代にはいい銀行を持った国家だけが危機をすり抜けていくんだよ。
中国の新車販売がアメリカを抜いたとか喜んでいるマスコミもいるが、ありゃ減産ができないだけ。
短期的に見ると今は「期末が近づくときっと値段が下がるから、今買うのよしとこ」って感じだが、長期的には値上げしかねない。
在庫を抱えていない日本メーカーは強いですよ。
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美国を感動させたニダ♪
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2009/02/06 21:22 投稿番号： [37087 / 38959]
なんだ、あの払い戻しキャンペーンで売り上げが伸びたって？
おらぁ知らねぇよぉ〜♪
なんか、住宅のサブプライムのクルマ版っぽく思えるのは、オレだけか？
まあ、いずれも失業の恐れがあると感じている、かなりビクビクした人におあつらえ向きのクルマってことか？
・・・・・・・・・・・・・・・・・
米国を感動させた奇抜な韓国広告
「１年以内に失業したら払い戻しを保障」という現代（ヒョンデ）自動車の奇抜なマーケティングが米国市場で人気を呼んでいる。
ＡＰ通信などが３日（韓国時間）に伝えたところによると、厳しい不況で競合会社の販売が３０％以上落ち込む中、現代自動車の先月の販売実績は前年同期比１４．３％増加した。ゼネラルモーターズ（ＧＭ）は４９％、フォードは４０％、トヨタは３２％それぞれ減少した。現代自動車は先月に２万４５１２台を販売し、大恐慌以来最悪の不景気にもかかわらず１年前より３０６０台多く販売した。
異例とも言える現代自動車の成果は、先月初めからスタートした「失業すれば払い戻し」という販促のためと現地メディアは分析している。この制度は車の購入後１年以内に失業し割賦金を払えなったり、車を維持できなくなれば払い戻しできるようにしたもの。失業の恐れから新車購入をためらっている消費者が多いという点に着目した果敢なマーケティング戦略だ。さらに「ジェネシス」が北米カーオブザイヤーに選ばれ、現代自動車に対する消費者の信頼度も高まった。もちろん景気がさらに悪化し大量解雇が起きれば一斉に払い戻しが起きる可能性もある。これに備え現代自動車は払い戻し要請があれば最高７５００ドルまでの減価償却費を保険会社が負担するよう契約を結んでいる。
中央日報
Joins.com
2009.02.05 09:29:34
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: ↓↓
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2009/02/05 21:24 投稿番号： [37084 / 38959]
任天堂は花札とトランプの会社ﾆﾀﾞ。ゲーム機は副業ﾆﾀﾞ
これは メッセージ 37075 (except_chon さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37084.html
Re: 韓国企業にもチャンスはありますよ
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2009/02/05 20:26 投稿番号： [37083 / 38959]
セガはパチンコでボロ儲けﾆﾀﾞ。セガがパチンコ業界を支配する予定ﾆﾀﾞ。ゲーム機よりも儲かるﾆﾀﾞ
これは メッセージ 37080 (melancholy_night さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37083.html
Re: ↓↓(自分で書いておいて今更なれど）
投稿者： except_chon 投稿日時： 2009/02/05 18:45 投稿番号： [37082 / 38959]
そういえば確かＭＳのゲーム部門の偉い奴って。
http://warasoku.blog18.fc2.com/blog-entry-390.htmlあ。やっぱり。
キムチ系か。
だからなのか？
と言うかチョンが音頭を取ってゲーム作っても。
こうなるのか。
ＭＳのFlight Simulator結構好きなんだけれど。
5千人削減の影響… Microsoft、『Flight Simulator』シリーズの開発スタジオを閉鎖
今週、設立以来過去に例がない5千人の大規模リストラを発表した米マイクロソフト。このレイオフの影響を直接受けて、PCのFlight Simulator（フライト シミュレータ）シリーズを長年手がけてきたACES Studiosが閉鎖になることを同社が認めました。
Gamasutraが開発者筋のソースから得た情報によると、最優先事項に人員を配置するための決断だったという今回の人員削減は、20年以上続くフランチャイズを支えてきた全てのチームメンバーに及ぶとのこと。しかしマイクロソフトの広報担当は、フライトシミュレータシリーズ自体がなくなることはないと伝えています。
マイクロソフトブランドのフライトシミュレータシリーズが初めて登場したのは1982年。その後、四半世紀もの間に12種類のメインタイトルが発売。2006年にリリースされた最新作のFlight Simulator Xには拡張パックも発売されていました。
今回の大規模リストラの波は、このACES Studiosだけに留まらず広範囲に渡っているようですが、やはりフライトシムファンにとっては今後の続編の行方が心配されるのではないでしょうか。
http://www.gamespark.jp/news/177/17781.html↑のソース(英文）
http://www.gamasutra.com/php-bin/news_index.php?story=21981法則発動じゃん。マイクロソフトに。
これは メッセージ 37075 (except_chon さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37082.html
ソースです
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2009/02/05 18:43 投稿番号： [37081 / 38959]
http://ameblo.jp/campanera/entry-10122026573.html
２００７年１２月１１日
ニンテンドーDSの違法コピーにご注意！
（朝鮮日報）
最近インターネット上で任天堂のポータブルゲーム機「ニンテンドーDS」について激しい論争が繰り広げられています。価格や性能の問題ではありません。インターネットでゲームを違法コピーしようとしたネットユーザーたちが相次ぎコンピューターウイルスに感染したことから、論争が巻き起こっているのです。
以前ほどではありませんが、まだ韓国のインターネットは「違法コピー天国」です。ニンテンドーDSについても例外ではなく、かなりの数のネットユーザーがP2P（個人間ファイル共有）やコミュニティーサイトで違法コピーによりゲームをダウンロードしています。ゲームをインターネットからニンテンドーDSに移す小さなチップ（R4）も飛ぶように売れています。
その結果、ニンテンドーDSは今年、ゲーム機本体の販売台数（80万台）＝業界推定＝よりゲームソフトの販売数（50万台）＝同推定＝の方が大幅に少ないという「ミステリー現象」が起きています。激怒した韓国任天堂は9月、R4メーカーを刑事告訴しました。
ところが最近、何者かがニンテンドーDSの違法コピーによるゲームファイルにウイルスを忍び込ませ、インターネット上に流しているのです。ゲームをダウンロードしたネットユーザーたちはパソコンやニンテンドーDSがウイルスに感染し、誤作動するという被害に遭っています。違法コピーにより受けた被害のため訴えることもできません。大手検索サイトやコミュニティーサイトには「任天堂の仕業では？」という抗議が毎日のように書き込まれています。もちろん、任天堂側は強く否定しています。
実は、ウイルスや偽ファイルで違法コピーを防止しようという試みは20年以上も前から使われている手法です。初期のコンピューターウイルス「ブレイン」は、違法コピーした者をひどい目に遭わせるため作られたものだそうです。ファイル名に有名な曲の名や歌手の名を表記しながら、中身は雑音だけというニセ音楽ファイルもよくあります。
しかし、こうした「目には目を、歯には歯を」式の対応でも違法コピーはなくなっていません。今回の騒動がゲーム業界で違法コピーを根絶するきっかけになるかどうかは、もう少し見守る必要がありそうです。
これは メッセージ 37076 (melancholy_night さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/37081.html
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