韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞デザインは韓国芸術総合学校イ・ジョンホ教授が担当した。

げ、芸術…？
まあ、このセンセーが、芸術だけじゃなくて、航空とかエアロダイナミクスとかも学んだ人だというのなら、いいんだけどね。
なんかさあ、朝鮮って、見た目の事しか考えてなさそうじゃない？

＞次世代高速列車はこれまでのＫＴＸとは違い、動力を分散して加速・減速に優れ、運行時間を短縮、運営効率を上げることができるのが特徴だ。
＞最高時速４００キロ

大爆笑！！！！！！！！！！
ついにプランス式導入が間違っていた事を認めて、日本の電車式にするんですか！！（笑）
現行KTXなんて、先頭車と最後尾の車両のみにモーターが付いてるんだしね。（アメリカも、そんなタイプだったかな。）
それに、どうせビルの高さ競争と同じで、400キロなんていうのもイルボンに追いつかれないあたりのスピードって事にしたんだが、それで総合的な安全性や、列車としての利便性のバランスは保てるのか？（あ、そんなバランスなんて、朝鮮人のサメ程度のノーミソで考えられるわけないか。）

つうかさ、まずはさ、新規開通の区間のコンクリート枕木が全部不良品だったなんて、そういうヘマ（あるいは単なるケンチャナヨ）をしないところから、始めよう。
そこから始めないと、何を導入したって、結局ダメさ。

あと、いつものイルボン頼みのせいで、地下鉄なんか、本来は右側通行なのに、一部の区間がイルボン式に左側通行だから、ある区間でトンネルをねじって、左右の通行を逆にしたりとか、つまりはパクリしかしようとしない、あるいはパクリしか出来ないから、余計なカネと労力を使うのさ。
つまり、一事で「バカ」なんだよな…。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

最高時速４００キロ、次世代高速列車デザイン試案公開

最高時速４００キロで運行する次世代高速列車のデザインが公開された。国土海洋部は１７日「２０１５年、京釜線区間に投入する計画の次世代動力分散型高速試製車両の形及び室内デザイン試案を定めた」と明らかにした。

国家研究開発事業で推進中の次世代高速鉄道技術開発事業によって韓国固有の躍動的感覚と世界的普遍性を具現したというのが国土部の説明だ。

デザインは韓国芸術総合学校イ・ジョンホ教授が担当した。次世代高速列車はこれまでのＫＴＸとは違い、動力を分散して加速・減速に優れ、運行時間を短縮、運営効率を上げることができるのが特徴だ。

これまでのＫＴＸは、列車の先頭と最後部車両にのみ動力装置があったが、次世代高速列車はすべての車に動力装置がつく。また個人別乗客座席に知能型スマートセンサーと液晶ディスプレー（ＬＣＤ）モニターなどを搭載し、列車位置などの多様な運行情報と乗務員遠隔呼び出しサービスなどを利用することができる。

中央日報 Joins.com
2009.02.18 08:34:11