韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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Re: なぜ猫車なのか
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/04 13:32 投稿番号： [36418 / 38959]
> 駕籠は担ぎ手より低い位置に乗るのが朝鮮流礼節に反するのではないかと。猫車は車輪はバランスを取る錘の役目が主で実際は輿ではないかと。
鋭い！！
礼儀の問題もアリそうですし、車輪は、通常の移動の時には振動を押さえる働きとかあったら凄いかも？
そう言えば、外国で輿があるのは知ってますが、自分は駕篭は知りません。
これは メッセージ 36416 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: なぜ猫車なのか
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/03/04 12:37 投稿番号： [36417 / 38959]
＞輿や駕篭よりは１輪が重量を支えるので楽。
いざという時に輿として使うんでしょう。
川には橋が架かってない朝鮮ですから。
それ以外だと轍の幅がバラバラで２輪の乗り心地が悪いとか、車輪に税金をかけていた、すれ違うのに狭い道だと２輪じゃ邪魔とか・・・。
鎧を着けて乗るのは戦闘の指揮のため？
これは メッセージ 36413 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: なぜ猫車なのか
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/03/04 12:30 投稿番号： [36416 / 38959]
駕籠は担ぎ手より低い位置に乗るのが朝鮮流礼節に反するのではないかと。猫車は車輪はバランスを取る錘の役目が主で実際は輿ではないかと。車輪の数は王様が４輪で位が下がるごとに減っていってペーペー貴族は１輪なのではないかと。
すべて根拠のない想像ですが…
これは メッセージ 36413 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: なぜ猫車なのか
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/03/04 12:28 投稿番号： [36415 / 38959]
＞２輪や４輪より１輪の優れた点は、小回りで、輿や駕篭よりは１輪が重量を支えるので楽。
∧_∧
単に２輪や４輪にするための
∩#ＴДＴ>ノ
ジェニがなかっただけニダ！！
∧_∧
水車をジチュヨウ化できなかったのに、
∩#｀Д´>ノ
多輪車の車軸の設計なんかできるわけないニダ！！
これは メッセージ 36413 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: なぜ猫車なのか
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/04 11:50 投稿番号： [36413 / 38959]
２輪や４輪より１輪の優れた点は、小回りで、輿や駕篭よりは１輪が重量を支えるので楽。
接地圧が高いので、堅い路面で無いと使えない。
∴ 朝鮮の道路は堅くて狭い？
これは メッセージ 36412 (melancholy_night さん)への返信です．
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なぜ猫車なのか
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/03/04 11:45 投稿番号： [36412 / 38959]
朝鮮貴族の自家用車はなぜ人力一輪車なのかと以前から不思議に思っています。同じ人力なら輿や駕籠のほうが安全だろうし、いまでも浅草を走っている２輪の人力車は猫車よりもかなり合理的です。人力以外なら平安貴族には牛車がありヨーロッパ貴族には馬車がありました。猫車には朝鮮社会独特の特殊事情が背景にあるはずだと想像しますが如何でしょうか。
これは メッセージ 36411 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/04 10:26 投稿番号： [36411 / 38959]
> 晴れた日にはいいですな。
ってよく考えたら車椅子ですよね。
車輪が１つなので、小回りは利きそうですね。
観光地で、猫車で案内すれば良いのに。
で、降りる時には、どうするんでしょう？
脚を畳めるとか？？
タラップを使うとか？？？
専用のプラットフォームがあるとか？？？？
これは メッセージ 36410 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/03/04 01:29 投稿番号： [36410 / 38959]
これは メッセージ 36409 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/04 01:07 投稿番号： [36409 / 38959]
> 韓国で「混血」はタブーじゃなかったかな？
それぢゃ、猫車
人件費を考えたら、かなりの高級車です。
これは メッセージ 36408 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/03/04 01:04 投稿番号： [36408 / 38959]
＞ハイブリッド車に乗ってる方がステータスになるように煽るとか？
韓国で「混血」はタブーじゃなかったかな？
これは メッセージ 36407 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/04 00:40 投稿番号： [36407 / 38959]
> それよりも、本当にクルマじゃないと通勤出来ないのかとか、南鮮で問題になっている、「大型車」じゃないとダメなのかとか、その辺から考えりゃいいだろう。
単なる大型車より、ハイブリッド車に乗ってる方がステータスになるように煽るとか？
これは メッセージ 36406 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９割
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/03/03 20:35 投稿番号： [36406 / 38959]
これ、フツーだろう。
ご近所と相乗りなんて面倒な事、あんまりせんだろう。
それよりも、本当にクルマじゃないと通勤出来ないのかとか、南鮮で問題になっている、「大型車」じゃないとダメなのかとか、その辺から考えりゃいいだろう。
結局、ソウルという首都への、近郊からの鉄道網がまるでなっていないという事なのか、それともラクしようとクルマ通勤にしているのかとか、その辺からきちっと探らないとだろう。
また、各企業での交通費支給の上限額は設定されているのかとかさ。
・・・・・・・・・・・・・・・・
＜環境キャンペーン＞通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９割
京畿道（キョンギド）や仁川（インチョン）からソウルへと出入りする乗用車、１０台のうち８台（８１．７％）は運転手しか乗っていない‘１人乗車’の車だということが分かった。
特に午前の出勤タイム（午前７〜９時）には１人乗車の車が８７．５％で、１０台のうち９台までを占めていた。
２日、ソウル市によると２００６年を基準に京畿道・仁川地域からソウルに出入りする乗用車の通行量は１日平均１６３万６０００台だった。これは２００２年の調査（１４８万２０００台）より１５万４０００台（１０．４％）増えた数値だ。
ソウル市が２００６年６月から２００７年１２月まで京畿道、仁川市とともに首都圏の住民２６万世帯を対象に調べた結果だ。
京畿道・仁川地域からソウルに出入りする際、バス・地下鉄など公共の交通機関を利用する割合は５２．６％、乗用車は３７．５％だった。その一方、ソウル市内を移動する場合に公共の交通機関を利用すると答えた人（６６．３％）が車に乗って移動する（２１．７％）と答えた人より３倍以上も多かった。職場はソウル、家は京畿道・仁川地域にある人々がソウルに住んでいる人より乗用車での通勤を好んでいるということだ。
ソウル市の関係者は「交通渋滞を減らし、エネルギーを節約するためには京仁地域からソウルに出入りする車の通行を減らさなくてはならない」とし「今後、広域幹線急行バス体系（ＢＲＴ）など公共交通を中心とした基盤施設を拡充する必要がある」と話している。
地域別に見た場合、盆唐（プンダン）、一山（イルサン）と南楊州（ナムヤンジュ）では会社員１０人中４人以上がソウルに通勤しており、金浦（キンポ）、富川中洞（プチョン・チュンドン）では１０人中３人に達した。２００２年と比較したソウルへの通勤の割合は一山、坪村（ピョンチョン）、龍仁（ヨンイン）、楊州、南楊州で若干増加したが、その一方で盆唐、中洞では減少した。
中央日報
joins.com
2008.03.03 09:03:50
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: Ｆ１ 全羅南道 誘致いきなり暗雲
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2008/02/26 22:13 投稿番号： [36404 / 38959]
ノムヒョンの出身地？
これは メッセージ 36403 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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奉祝： Chonyから Sonyへの復帰
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/02/26 17:47 投稿番号： [36402 / 38959]
ソニーとシャープ、大型液晶パネルに関する合弁会社設立で合意
2月26日14時43分配信 ロイター
［東京
２６日
ロイター］
ソニー<6758.T>とシャープ<6753.T>は２６日、大型液晶パネルの合弁会社を設立することで合意したと発表した。シャープは液晶ディスプレーの先端技術力を、ソニーはテレビ市場での競争力を、それぞれ高めたい考え。
今後、法的拘束力のある合弁契約を９月末までに締結する方向で交渉を進める。
合弁会社は、現在、シャープが大阪府堺市に建設中の第１０世代マザーガラスを採用する液晶パネル工場を分社化し設立する。資本金や投資額は未定だが、出資比率はシャープが６６％、ソニーが３４％。大型テレビ用液晶パネル・モジュールを生産し、シャープとソニーに販売する。生産能力は、１カ月当たり７万２００００枚を予定。稼動当初の生産規模は同３万６０００枚としている。
シャープとソニーは、液晶パネル・モジュール用部材の共同開発についても検討し、さらに協力関係を強化していくとしている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080226-00000065-reu-bus_all大同連合ですなあ。
寒損やＬＧ(Low Grade)など 取り残された朝鮮三流 朴李メーカーは どうするのでしょう。
おい サエキ 朝鮮妄想で 答えてみろよ。
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36402.html
日本自動車八社０８’亜細亜販売５百万台
投稿者： arorpower 投稿日時： 2008/02/24 09:28 投稿番号： [36401 / 38959]
日本国内の５百万弱を抜く。
更に、日本を除いても世界人口の５割を占める亜細亜市場は域内経済成長と同調して車社会も加速するだろう。
日本各社は地政学的＆技術錬度的にも優位性があり当域内販売は欧米を近い将来凌ぐだろう。
相対、中国やインドのメーカーがどれ程成長するかだ。
韓車は中印に淘汰されるだろう！駄♀爆
何故なら、対日米欧技術水準に半万年追従してきた実績あるだ後墨田！
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： ultranormalpirates 投稿日時： 2008/02/24 07:05 投稿番号： [36400 / 38959]
チョウセソ人のいう中型車って，2000CC辺りの車を指して
いると思われるのですが，チョウセソ人って小型車は勿論のこと，
彼らのいう中型車を含めた全てのチョウセソ車を馬鹿にしている
のが現実じゃないでしょうかね。
日本に商談にきていたチョウセソ人が言っていましたが，
馬鹿にされないために無理に無理をしてアウディを買ったと
誇らしげに言っていました。馬鹿丸出し。
これは メッセージ 36394 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/02/24 00:49 投稿番号： [36399 / 38959]
モータリゼーションが発達していない国では自動車は豊かさの証明ですからね。
ただ、小さくて高性能なクルマを作れない彼らは。
小さい車＝貧乏人なわけです。
少々無理しても大きなクルマを買った方が長持ちするし、安全ですから、日本のように裕福な人が近所を走るのに小型車を買うって事はありえない。
ですから、小さい車＝貧乏人＝バカが成り立つんですね。
貧乏クルマは金持ちクルマに道を譲らなくてわならない・・・。
未開です
むしろ、日本ではバカでかいクルマ＝無意味＝バカですがね。
これは メッセージ 36398 (rbgnt085 さん)への返信です．
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Re: リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： rbgnt085 投稿日時： 2008/02/23 09:02 投稿番号： [36398 / 38959]
現地関連会社の
キム・デシク
君の場合、中型者を購入した理由は、貧乏人に見られたくない
と言うものだそうです。
品質や性能、それに身の丈に合った
と言う認識よりも、虚栄心を満足させる
という彼らの価値観が優先しているのではないでしょうか。
温暖化を含めた環境問題や、自分の経済力
よりも人に馬鹿にされない
ことが大切なようです。
ただ・・・・小型車に乗っていると馬鹿にする
と言う価値観を変えないと、先進国の仲間入りはねえ（笑）
これは メッセージ 36395 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/02/22 13:13 投稿番号： [36397 / 38959]
外見に似合わず、傷つきやすいのが韓国人です。
実績が無いし、適当にやっているから自信がないんでしょうな。
ご存知のように燃費が厄介なのは燃料を薄くすればするだけ、エンジンに負担をかけて壊れやすくなります。
日本車って難しい事をあっさりスッキリクリアしていますが、朝鮮車は多少の燃費よりセフティーマージンでしょ。
それでも壊れますが・・・。
これは メッセージ 36396 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/02/22 12:49 投稿番号： [36396 / 38959]
なるほど、となると、自国の事情なんだから、多少大きなクルマでも仕方が無い、で済むと思うんですよね。
ミョーに欧米がどうの、先進国がどうのと気にするからカッコワルいんじゃないかと。
そのナントカ協会のオッサンも、「クルマが大き目なのは仕方が無い。だから、国内向けならば、クルマのサイズと燃費の良さを両立する方向で開発しなければいけない」と提言すればいいだけなのに。
欧米やイルボンが小型化傾向があるからとそれに盲従してどうするんだと。
まあ後、おっしゃるように小型車の品質が話にならないというのは、これは単に朝鮮が悪いだけですが。
犬食いの件も、「ウリナラだって愛玩犬と食用犬は分けてるニダ！」と言って取り繕ったり、松山ケンイチのキムチ発言も、笑って済ませればいいだけなのに、どこか後ろめたさとか、一種の恥ずかしさがあるからカッカするんだよな。
これは メッセージ 36395 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/02/22 12:02 投稿番号： [36395 / 38959]
少々朝鮮人の肩をもつと、日本車の場合小型車でも耐久性や安全性が十分確保されていますが、朝鮮車の場合小型車の品質があまりにも酷すぎる。
実はレベルの高い小型車を作る方が難しいんですよ。
それと、朝鮮人は一人で行動するより複数で行動することの方が多いから必然的に大きい車が必要なんですよ。
これは メッセージ 36394 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/02/22 11:45 投稿番号： [36394 / 38959]
＞初めて車を購入する場合、小型セダンではなく、中型セダンを選択する割合が増えている。これは最近の記録的な原油高により、先進国を中心に小型車の販売台数が増えていることとは正反対の結果といえる。
＞現代自の関係者は「所得水準が高まったことで、初めて購入する車の大きさが大きくなってきている。すでに中型セダンが、経済的安定をなした中産層の専有物ではなく、国民車として考えられるようになってきた」と話した。
＞産業研究院のチョン・ジェファン研究委員は「欧州や日本では、軽自動車や小型車の割合が全体の半分以上に上っている。韓国の環境条件やエネルギー条件からすると、車の大きさが先進国水準にまで小型化されていく必要性がある」と述べた。
やっぱ、サイフと相談してギリギリにまでデカいのを買うってか。
いきなりデカめのを買って、きっとバンパーこすりまくりだろうな。（笑）
それはそれとして、世界有数の燃費の悪い、生産性の低い民族という事の証拠の一つでもあるね、こういう虚栄心は。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
記事入力 : 2008/02/22 11:19:19
韓国人「初めて購入した車は中型セダン」20.6％
初めて車を購入する場合、小型セダンではなく、中型セダンを選択する割合が増えている。これは最近の記録的な原油高により、先進国を中心に小型車の販売台数が増えていることとは正反対の結果といえる。
現代自動車は昨年、初の車として現代車を購入した顧客4000人を対象に調査した結果、中型セダンを購入した割合が20.6％と前年（15.0％）比で5.6％増えた、と21日明らかにした。
消費者が初めて購入する車として最も多く選んだクラスは準中型セダン（24.6％）だったが、前年比0.3％減り、中型セダンとの格差が9.9％から4％へと縮まった。
また、小型セダンは13.8％で前年比0.2％減となり3位、小型SUV（スポーツタイプ多目的車）が10％でこれに続いた。
このように初の車として中型セダンを購入する割合が高まりを見せていることで、中型セダンを購入する購買層の年齢も低下してきている。現代自は昨年20−30代の中型セダンの購入者数が初めて40代以上の購入者数を上回ったと発表。20−30代の中型セダンの購入者数は2006年の49.8％から昨年は51.1％へと上昇している。
こうした現象について、現代自の関係者は「所得水準が高まったことで、初めて購入する車の大きさが大きくなってきている。すでに中型セダンが、経済的安定をなした中産層の専有物ではなく、国民車として考えられるようになってきた」と話した。
産業研究院のチョン・ジェファン研究委員は「欧州や日本では、軽自動車や小型車の割合が全体の半分以上に上っている。韓国の環境条件やエネルギー条件からすると、車の大きさが先進国水準にまで小型化されていく必要性がある」と述べた。
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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美国はジェニ死すに戦々恐々ニダ！！
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/02/21 18:56 投稿番号： [36393 / 38959]
＞ジェネシスが価格に比べて非常に完成度が高い高級セダンであるという点では、米国の自動車専門家の意見も一致しているようです。
ダウト！！
ステイツの有名自動車誌のｗｅｂ版です。
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/112_0801_2009_hyundai_genesis_sedan長文なので、最後の一文だけ。
「答えは、あなたが友人や隣人に薦める車とあなた自身が買う車は異なるということです。」
スッゴイ皮肉。ｗｗｗ
＞問題は、現代自のマークがついた高級セダンを米国人たちがどれほど購入するかということです。
早くも失敗した時の言い訳が炸裂です。ｗ
∧_∧
美国でジェニ死すが売れないのは、
∩#｀Д´>ノ
ウリナラカーに対するシャベチュニダ！！
＞米国のサブプライム問題（低所得者向け住宅担保ローン）が、現代自を購入する価格優先型ユーザーの購買力に悪影響を及ぼしているという主張もあります。
そりゃ、今までチョソＤＩＥしか買えなかった低所得者層はサブプライムローンでアップアップだからなぁ。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
《米国自動車市場：早くも現代ジェネシスをけん制》
朝鮮日報（2008/02/20 15:28:03）
http://www.chosunonline.com/article/20080220000065
現代自動車初の高級セダンであるジェネシスが、今年6月からの米国販売を控え、早くも現地でけん制を受けています。ジェネシスのけん制に最も積極的なのがゼネラルモーターズ（GM）です。現代自が米国の高級セダン市場に参入するのを見過ごすわけにはいかないということでしょう。
またGMのマーケティング担当者は、現代自の販売が好調となれば最も影響を受けるのがGMだと考えているようです。ドイツや日本の高級セダンよりもジェネシスと同じ価格帯で競争する米国車が、より大きな打撃を受けるということです。
現代自米国法人のジョン・クラフチック副社長も最近、「ジェネシスはベンツ・BMW・レクサスを参考にしたのは事実だが、実際はGMやクライスラーの高級セダンユーザーを狙っている」と語っています。
GMはジェネシス対策として、排気量4.6リットルの8気筒エンジンに、バックモニター、ステアリングホイールなどが装着されたビュイックの準大型セダン「ラッセン・スーパー」を3万9000ドル（約417万円）で4月から販売すると発表しました。ジェネシスの販売が開始される6月前に機先を制するという意図のようです。GMはまた、300馬力のエンジンを積んだキャデラックCTSを3万ドル（約321万円）台前半で販売し、ジェネシスに対抗する計画です。
ジェネシスが価格に比べて非常に完成度が高い高級セダンであるという点では、米国の自動車専門家の意見も一致しているようです。問題は、現代自のマークがついた高級セダンを米国人たちがどれほど購入するかということです。
その上、米国のサブプライム問題（低所得者向け住宅担保ローン）が、現代自を購入する価格優先型ユーザーの購買力に悪影響を及ぼしているという主張もあります。実際、現代自の今年1月の米国での販売実績は前年に比べて22.6%も減少し、市場全体の4.3%減に比べるとスタートは好調とは言えません。簡単には攻略できない米国市場でジェネシスがどのような結果をもたらすか、今から非常に気になるところです。
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36393.html
Re: れRe: 九州はウリナラに向けた
投稿者： toapanlang 投稿日時： 2008/02/20 00:18 投稿番号： [36392 / 38959]
＞基本的に「ソウル」に相当する漢字はないんですけどねぇ……
ないですねぇ。つーか「ソウル」じたいが大和言葉のような固有語ですから、音で漢字をあてるより意味で字をあてなきゃなりません。
それゆえに固有語で「みやこ」の意味を持つ「ソウル」に「京城」「漢城」という表記をあてたわけです。中国人は中世以来今でも「漢城」ですね。
＞「くび・おまえ」という訳の分からん漢字を当ててますが、東亜トンムによると「首尓（爾）」でも「SEOUL」の音にはならないそうです。
はい。「尓(爾)」は、ハルビン(哈尓浜)に使用されるように子音ｒをあらわしているのでいいんですが、「首」は「ショゥウ(shouの三声)」ですので「人┤」とは違います。「ソウ(sou)」「ソー(se：エの口の形でオと発音)」のほうが近いと思うんですがねぇ…
もっとも、「sou」音の漢字は「藪」「艘」、「se」音の漢字は「色」「渋」「塞」など余り多くない上に良い意味の字も少ないですしね…
これは メッセージ 36390 (red_mangou さん)への返信です．
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Re: れRe: 九州はウリナラに向けた
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/02/19 22:31 投稿番号： [36391 / 38959]
中国人用に漢字表記があるのは知ってましたが、殆どの韓国人は一生書く事は無いだろうなぁと思ってました。
これは メッセージ 36390 (red_mangou さん)への返信です．
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れRe: 九州はウリナラに向けた
投稿者： red_mangou 投稿日時： 2008/02/19 22:27 投稿番号： [36390 / 38959]
＞韓国人は韓国の首都を漢字でかけるの？
基本的に「ソウル」に相当する漢字はないんですけどねぇ……
「くび・おまえ」という訳の分からん漢字を当ててますが、東亜トンムによると
「首尓（爾）」でも「SEOUL」の音にはならないそうです。
これは メッセージ 36389 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: 九州はウリナラに向けた
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/02/19 20:13 投稿番号： [36389 / 38959]
韓国人は韓国の首都を漢字でかけるの？
これは メッセージ 36388 (kiyoakl さん)への返信です．
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Re: 九州はウリナラに向けた
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2008/02/19 20:09 投稿番号： [36388 / 38959]
埼玉県の県庁所在地を漢字で書けない民度の低い韓国人、
これは メッセージ 36386 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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【可児市】 イルボン・ソーラーカー
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/02/19 18:16 投稿番号： [36387 / 38959]
そのうち、「100%ウリナラの技術で製作されたソーラーカー云々」なんて記事が出てきそう。（笑）
＞ある男性教諭（４５）は「工業教育の水準は韓国と変わらないと思うが、
フフフ(^_-)-☆
＞小グループによる実習の様子を見ると、ここの生徒は楽しみながら勉強しているようでうらやましい」と話していた。
まあムカシの日本、工業高校っていうと普通科に行けないから行ったという後向きの生徒や、そう見做す世間というものがあったが、工業立国日本の基幹要員を教育するという本来の意味合いになってきたとは言えるだろうか。
「うらやましい」って、まずアンタらウリナラの教師が、生徒等に「我々はスゴい事を勉強しているんだ」と思わせてやれよ。
「うらやましい」って、つまりは人ごとなんだよなあ。
なぜ、「どうしたら生徒等がああいう風に楽しそうに学んでいるんだろう？」と、突き止めようとはせんのか？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【岐阜】
ソーラーカー製作に質問次々
韓国の高校教員ら可児工高を視察
2008年2月19日
ソーラーカー製作について説明を聞く韓国の教員ら＝可児工業高校で
可児市中恵土の可児工業高校を１８日、韓国の実業高校などで教える教員が訪れ、ソーラーカー製作のあらましや、旋盤技術など各学科の実習を見学し日韓の教員同士で意見交換した。
見学はソウル大の研修機関・中等教育研修院の派遣事業で、中部地方の進んだものづくりを学ぶのが目的。研修院の李●煥教授ら一行約４０人は愛知県豊田市のトヨタ自動車工場を見学した後、同高を訪れた。
電気システム科ではマイコンを使った装置などの製作の様子を、応用技術科では、てんぷら油からせっけんを作る様子などを見学。カメラのシャッターを切りながら、通訳を介し「実習は何時間くらいありますか」などと生徒に活発な質問をしていた。
毎年、鈴鹿サーキットで行われているソーラーカーレースに出場しているマシンも見学。「すべて生徒の手作りで、時速１００キロ以上出します」という担当教諭の説明を興味深げに聞き、実際のエンジン音の迫力に感心した様子だった。
ある男性教諭（４５）は「工業教育の水準は韓国と変わらないと思うが、小グループによる実習の様子を見ると、ここの生徒は楽しみながら勉強しているようでうらやましい」と話していた。
（小川邦夫）
※●はカネヘンに庸
（中日新聞）
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36387.html
九州はウリナラに向けた刃ニダ！
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/02/19 17:47 投稿番号： [36386 / 38959]
＞福岡を視察先に選んだことで、愛知県にはないもう一つの長所を発見することができた。それは、トヨタの生産拠点のほかには何の資源もない豊田市とは違い、「温泉」という優れた観光資源があるということだ。
結局オマエは会社のカネで物見遊山かよ？？？（爆）
で、愛知県と豊田市に謝っとけヨ。豊田市から名古屋まで、電車で何分だと思ってるんだ？？？
なんか、朝鮮人のイルボン特派員って、ホントにイルボンについて調べていないよなあ。
あの地方の「明治村」なんて、知らなかったりしてな。
＞このままでは現代自は、済州島の観光産業が受けている打撃よりも、さらに大きな打撃を受けるかもしれない。九州は韓国に向けられた日本経済の「刃」なのだ。
つうか、今のままでも「レックソス」がウリナラで売れているのに、今更打撃もヘッタクレも無いだろう。
観光もクルマも、もっと「どうしたら魅力を出せるか」をみつめてないだろ？
九州が「刃」であるんじゃなくて、ウリナラの観光やクルマが弱いのをどうするかって考えないのか？
今までさんざんイルボンにおんぶだっこって言っても、それはそれこそ「両刃の剣」であって、すがる相手があからさまに「敵」になったら、そりゃ敵わないわけだからさ。
それと、九州に行く度にウリミンジョクが増えているのは、キッツい…。
ttp://www.chosunonline.com/article/20080219000071ttp://www.chosunonline.com/article/20080219000072これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36386.html
Re: ソウル市新庁舎のデザイン決まる
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/02/19 17:01 投稿番号： [36385 / 38959]
でも、トイレットペーパー流せなかったりして、
これは メッセージ 36384 (melancholy_night さん)への返信です．
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ソウル市新庁舎のデザイン決まる
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/02/19 16:34 投稿番号： [36384 / 38959]
＞「100年経っても誇り高いソウルの象徴・ランドマークであり続けるような建物を建てる」
日本のビル建築は構造躯体の耐用年数が６０年程度と設定されていますが韓国では１００年以上ですか。素晴らしいですね（棒読み）
旧朝鮮総督府のような頑丈な建物になるんでしょうか。
http://www.chosunonline.com/article/20080219000060記事入力 : 2008/02/19 14:57:01
ソウル市新庁舎のデザイン決まる
韓屋の軒の曲線美を生かしたものに
ソウル市の新しい庁舎のデザインは、韓屋（韓国の伝統家屋）の軒の曲線美を生かしたものとなる。
ソウル市は18日、新庁舎の建設に関する審議委員会を開き、新庁舎のデザインとして、アイアーク社のユ・ゴル代表の作品を採用することを決定した、と発表した。
呉世勲（オ・セフン）市長は「新庁舎のデザインは、韓国の伝統的な建築物の象徴といえる、陰影の深い軒の曲線美を現代の建物の中に再現したものだ」とした上で、「100年経っても誇り高いソウルの象徴・ランドマークであり続けるような建物を建てる」と述べた。
http://file.chosunonline.com//article/2008/02/19/377841269274338067.jpg提供
=ソウル市
ソウル市は昨年末、地下4階・地上22階建ての事務棟と、地下4階・地上1階建ての多目的ホールを建設する案を打ち出したが、「デザインの面において、首都ソウルの歴史や象徴性を活かした建物ではない」との指摘を受け、設計をやり直していた。ソウル市は2006年4月、現在の市庁の場所に新庁舎を建設することを決めたが、デザイン案は文化財審議委員会の否決などで何度も変更し、昨年末に5回目の同委員会でようやく承認されていた。
今回最終的に確定した設計図によると、新庁舎は地下5階、地上13階建て（52メートル）で、延べ面積は9万4100平方メートルとなる。当初の案に比べると、階数は8階分も減ったが、建物の幅（111メートル）は広くなり、全体の延べ面積も4000平方メートルほど広くなった。新庁舎の最上階には市内を広く見渡せる多目的ホール（約1000席）やスカイラウンジが設けられるなど、建物全体の30%は市民のためのスペースになる。また、新庁舎には「エコ・プラザ」、総合住民センターの「120タサンプラザ」、サイバー広報館、情報技術（IT）展示館、総合観光情報センター、就職情報センター、都市計画館、外国人のためのビジネスセンター、女性のための授乳室や保育施設、女性専用休憩室、食堂、健康増進施設、国際的な行事のための多目的会議室なども設けられる予定。
一方、新庁舎の建設予定地の前にあるこれまでの庁舎はリフォームし、公営の図書館になる。キム・ヒョス住宅局長は「来月基礎工事に入り、2011年2月の竣工を目指す」と話している。
崔洪烈（チェ・ホンリョル）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
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リッター５０キロ！
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2008/02/19 13:21 投稿番号： [36383 / 38959]
世界初の空気動力自動車
印タタ・モーターズが開発 (1/2ページ)
１リットル当たり５０キロの燃費性能
１月に約２９万円の低価格車「ナノ」を発表したインドの自動車大手、タタ・モーターズが、フランスのベンチャー企業が開発した世界初の空気動力乗用車「ＯｎｅＣＡＴ（ワンキャット）」の製造、販売を計画していることがわかった。英メディアが伝えた。
新型車はインド国内で製造し、早ければ年内にも、ニューデリーなど人口過密の都市部の市場に投入。周辺国にも輸出する。
英公共放送ＢＢＣ（電子版）などによると、ＯｎｅＣＡＴは、仏ベンチャー、ＭＤＩエンタープライゼズ（カロス市）が基本技術を開発。車体のシャシーに設置されたタンクに圧搾空気を満たし、動力とする。
都市部の短い距離を移動するだけなら圧搾空気だけで間に合うが、長距離走行時にはガソリンなどの燃料でピストンを動かし、圧搾空気を補充する。時速５０キロを上回るスピードが出るという。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080219/biz0802191016001-n1.htm車体はグラスファイバーを使い３５０キロまで軽量化したため、圧搾空気を供給するための燃費性能は１リットル当たり約５０キロメートルと極めて高い。
タタはＯｎｅＣＡＴをインドで生産し、人口過密都市に投入する計画だ。まずインドの主要都市向けをＭＤＩと共同開発することで合意し覚書を交わした。インド向けは５人乗りで、価格は２５００ポンド（５０万円強）。年内か遅くとも来年初めに売り出す。
ＭＤＩは、ＯｎｅＣＡＴを「電気自動車を上回る究極のエコ自動車」とアピールし注目を集めていた。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080219/biz0802191016001-n2.htmこりゃあすごいエコカー開発したな。タウンカーならこれで十分だと思うが、安全性は如何なのだろうか。
ま、現代もこのくらい奇抜と思えるような実用的車を開発することだな。
何時までもパクリばかりじゃ、その他大勢で知名度は上がらん。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36383.html
トヨタが羨ましいニダ！
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/02/19 13:02 投稿番号： [36382 / 38959]
＞‐春闘が始まったと聞いたが、工場に入る際にスローガンが書かれたプラカードや壁新聞、集団行動が見られずうらやましい。随分静かに交渉をしているようだが。
よりによってトヨタを見学したんだろ？
どうでもいいが、それだけを見て全てを見た気にならない方がいいぞ。
ミョーなイルボン礼賛論が跋扈するぞ。
イルボンだって、とんでもない労組なんて、結構あるぞ。
むしろ、日産の方が、長くて苦い経験をしているぞ。
ただ、朝鮮との違いは、いきなり新年の社長挨拶の場で、組合員がいきなり消火器をブチまけたりしない事だ。
交渉は、労使がお互いにアポを確認してから決められた時間と場所で行なうものだ。
かつ、暴力と交渉は違うってことヨ。
まあそれもそうだが、見学なんて言っても、工場の設備の見学じゃないんだから、むしろ自国内で、文献をあたってまとめて、その後で要点だけを幹部社員にインタビューするとかした方が効率的だぞ。
さもなきゃ、ただの物見遊山になる。
例のニチアス工場見学だって、今の工場を見てみたって、問題があるわけないじゃないか。
労働安全衛生法が数回改正されて、しかも厚労省からマークされている会社が、今この時点で中皮腫の原因になる作業をやりはせん。
＞勤務中には40分に10分、50分に10分は休むべきだと思う。
＞作業中にも2時間に1回の割合で10−15分の休憩がある。休憩がない作業時間単位の2時間の途中で生理的欲求があれば交替して作業を行う。人間的な側面からみて、2時間以上仕事に集中することはできない。生理的なリフレッシュが必要だ。良い物を作り、不良品を作らないためにもその程度がちょうど良い」
朝鮮、休みすぎ。そのトヨタの返答はあまりにも当たり前のこと。
2時間おきの休憩で非人間的って、人間の生理と生産性の折り合いを、いかに朝鮮が付けていないかの証左だわなあ。
で、新車の生産になんで朝鮮では労組の承認が要るわけ？
労組は、労働条件について会社側と交渉するのが旨なんじゃないわけ？
なんか、朝鮮って、労組のコンセプトを誤解してないか？
業績が上がっていないのに「業績給」を脅し取ったりとか。
ttp://www.chosunonline.com/article/20080219000053ttp://www.chosunonline.com/article/20080219000054これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36382.html
久しぶりにきて見たら
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2008/02/18 01:30 投稿番号： [36381 / 38959]
えらい下にあったんで揚げとくわ
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36381.html
Re: 現代・起亜は、もうヤバイですね・・・
投稿者： aristoteresss 投稿日時： 2008/02/14 22:36 投稿番号： [36380 / 38959]
韓国企業の場合、決算数値がまったく信用できないので、海外からは合併や買収の話しもでるはずがないし・・・
ダメですね、韓国は。
>>自分は、企業の決算とか財務に詳しい訳ではないですが、現代自の決算はとても、信用出来ないですね。
朝鮮の新聞を読む限りは、現代自の決算は理解不能です。
現代自の決算と云った場合、韓国内の工場で生産された車の国内販売と、輸出販売。
輸出販売とは、変な言い方ですが。
これを、単に輸出価格と考えればいいのか、よく判らない。
海外は、別会社の別会計で、其れが本社の決算に反映されてない。
海外の工場の生産と販売、海外の販売子会社の本国からの船賃込みの仕入れと販売。
海外を含めた、子会社からの配当収入が本社決算に組み込まれるのか？
もう、目茶苦茶。
一つ云えるのは、現代自と朝鮮の新聞さえも、その実態を隠そうとしているのではないか、という、疑念です。
業績に関する情報が、どんどん少なくなっているようです、つまり、隠そうとしている様に見える。
それで、韓国の会計検査なんですけど、これから動きが有るようです。
http://www.a2msn.jp/portal/column/single/seoul/story/01.html（2007.11.13）
韓国においてビジネスは国際標準化という大きな問題に直面しており、急速な変化に次々と対応しなければいけない状況となっています。
韓国を船に例えるなら、韓国号は世界という海の荒波を受け、ぶつかってくる大小さまざまな波に対応している感じです。
そんな急変する企業環境の中でも特に企業の会計環境に焦点を当ててみようと思います。
現在進められている IFRS(国際財務報告基準、いわゆる「国際会計基準」)の導入でしょう。
IFRSについては、おおむねすべての会計先進国が協力し、意見をとりまとめて基準書および解釈書を制定し発表しています。
韓国の場合は IFRSが二段階で適用される予定です。
2009年には希望する企業から早期適用が可能となり、
2011年にはすべての上場企業を対象に適用される予定です。
また、非上場企業については簡便的な別の会計処理基準を制定して 2011年から施行する案が検討されています。
国の会計法規の大部分が変更されると、相当な混乱が引き起こされることは間違いありません。また、
その影響は変更した期だけではなく、しばらくの間さまざまな波紋を呼び起こすこともあるでしょう。
企業の会計環境において IFRSの導入は、旧法に代わって新しい法規を全面適用することと同じです。
しかし、すでに決定されているので、避けて通るわけにはいかず、あらかじめ充分な準備をして対応していかなければいけません。
>>現代自グループは今年から、来年にかけて大規模な工場が次々に完成してきます。
特に、中国は能力が百万台を超えます、その全ての設備を導入しないにしろ、生産と販売のギャップが顕著になると信じます。
社債なんですが、多分、大量に発行していると思います。
そして、其れは転換社債だと思うんですけど。
転換価格と、満期の期日と、株価の動き。
必ず、一波乱も、二波乱も、幾重にも押し寄せると、思いますね。
2011年から施行する国際基準に則った会計検査で、現代自の決算が暴かれる、その日までが、見所だと思います。
これは メッセージ 36264 (shinagawa20081 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36380.html
Re: １両７億、陸自が新型戦車
投稿者： arorpower 投稿日時： 2008/02/14 07:31 投稿番号： [36379 / 38959]
試作公試段階じゃ何処も出さないよ！２０１０調達開始から［タミヤ・京商・童友社等］から模型やラジコンが出ると想う♂
０１０式次期主力戦車はゴムキャタで舗装路走行も可能！
尚、上記型式名は通例から予見した個人的呼称です。
１９９０年度制式＞９０式・２０１０年度制式＞０１０式と相成る。
これは メッセージ 36377 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36379.html
Re: saekiyuuji100氏に警告します
投稿者： si_yo_soy_japones 投稿日時： 2008/02/13 22:53 投稿番号： [36378 / 38959]
こらサエキユウジ！お前まだいちびっとんのかい？
顔見えんかったら何でも有りやと思うたら大間違いやで＾＾
オノレの住所も何もソフトバンクにはわかっとるんやでぇ、「南大門の放火は日本人」ちゅうのはもう立派な「風説の流布」ちゅう犯罪や！実はわしの従姉妹は弁護士なんや。ようやく準備もでけたわ。
すまんのぉユウジ君お前はもう終わりや。ほなさいなら
これは メッセージ 36372 (saekiyuuji2000 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36378.html
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