韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re: はいぃぃぃぃ？

投稿者： hisatukai 投稿日時： 2007/11/03 12:43 投稿番号： [35970 / 38959]

＞全く手を加えないで排気量が変わるなんて、こりゃすごいデナイノ。
＞と思ったわけです。

簡単です。
カタログ上の数値をいじればいいのです。
あとは、検査官等に賄賂攻勢をかけるだけ。
ばれた場合は、「日本のせいだ、謝罪シル。」と叫んでいればいいのです。

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Re: はいぃぃぃぃ？

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/11/03 12:23 投稿番号： [35969 / 38959]

＞どちらも簡単な改造じゃ済まないと思ふ…

普通エンジンを変えないって言ったらその手もあるのですが

＞排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
ってもしも改造したら結局手を加えるんだからエンジンを変えたことになる
と思ったわけです。

全く手を加えないで排気量が変わるなんて、こりゃすごいデナイノ。
と思ったわけです。

この記者言葉の意味解って記事かいてるのか？？？？？

そこが一番の疑問です。

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Re: はいぃぃぃぃ？

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/11/03 12:16 投稿番号： [35968 / 38959]

＞シリンダーの径を変えなくてもピストンのストローク（往復運動の距離）を短くすれば排気量を小さくできるとか、４気筒エンジンをわざと３気筒しか使わない設定にするとかいうことかな？

おいらも同じことを考えましたが…………

・ショートストローク化
　　「腕のいい技術者がいれば」１００ｃｃのショートストローク化は、
　　　さほど困難ではないと思います。
　　　あくまでも「腕のいい技術者がいれば」の話ですが。
　　しかし、日本ではエンジン型式が違ってきてしまいますね。
　　　（＝同じエンジンではないとして扱われる）
　　　若しくは「改」が追記されるか。　
　　チョウセソではケンチャナヨで済むのでしょうか？

・４気筒エンジンを３気筒しか使わない
　　クランク変更、カムシャフト変更、点火時期変更、
　　　バランス取り、etc,…………
　　　克服する技術的課題が多すぎます。
　　チョウセソジンが３気筒エンジンのバランス取りを
　　　できるとは思えない。
　

ある意味、どうなるか見モノだと思います。

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アイゴー

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/11/03 11:56 投稿番号： [35967 / 38959]

マジ？

釜山駅でKTX衝突事故

　 YTNによると、3日午前6時半ごろ、釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていたKTX110号と、構内に入ってきた同112号が衝突した。

　この事故で列車双方の前方部分が大きく破損したが、幸い負傷者はいないもよう。

朝鮮日報JNS

http://www.chosunonline.com/article/20071103000034

新幹線じゃありえない事だ。

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Re: はいぃぃぃぃ？

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/11/03 11:49 投稿番号： [35966 / 38959]

シリンダーの径を変えなくてもピストンのストローク（往復運動の距離）を短くすれば排気量を小さくできるとか、４気筒エンジンをわざと３気筒しか使わない設定にするとかいうことかな？

どちらも簡単な改造じゃ済まないと思ふ…

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はいぃぃぃぃ？

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/11/03 07:04 投稿番号： [35965 / 38959]

↑TVドラマ「相棒」の水谷豊風に。

って言うか７ヶ月遅れの４月馬鹿ですか？

排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため
排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため

す、すげぇ技術ニダ。
世界初の可変排気量エンジンニダ。
早速日本にも導入汁。
大排気量車の自動車税が軽自動車並になるニダ。

このチョン新聞記事書くのに基本的な事解ってるのか？

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現代にこういう時代は来るか？

投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2007/11/03 06:06 投稿番号： [35964 / 38959]

絶対に無理でしょう。

“マイアースドリーム”ホンダ、2007年の環境保護賞を受賞
11月2日20時17分配信 AUTOSPORT web

　今シーズンは破滅的な結果と言ってもよかったホンダ・レーシングF1チームが、2007年の環境保護賞で2つの栄誉ある賞を受賞した。

　シーズン前は賞賛と嘲りが半分ずつであったホンダの環境プログラム「マイアースドリーム」だったが、マークス＆スペンサーやプロクター＆ギャンブルといった有力候補を抑え、最優秀PRキャンペーン部門で1位に選ばれ、ロンドンのギルドホールで100万ポンドが贈られることとなった。

　この後、ホンダは他の部門における18の受賞者たちと総合1位を決めることとなったが、ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング、DEFRA、トランスポート・フォー・ロンドン、ザ・ガーディアン、マークス＆スペンサー、カーボン・トラストといったなみいる強豪を抑え、「人の目につく環境メッセージとして最高の例であり、一般市民の認識を高めるのにもっとも優れていた」という審査委員からの評価を得て、総合1位となった。

　国連環境プログラムの広報責任者であり「緑の賞」審査委員会委員長のエリック・フォルト氏は次のように述べた。「（キャンペーンは）多様なメッセージとともに、全体的にもっとも創造的であった。想像力あふれる対応で人々に考えることをさせ、多くの人々がF1との関係を再評価した」

　チームCEOのニック・フライは次のように語った。「ホンダ・レーシングF1チームがこのような賞を受賞することは素晴らしい偉業を達成したと言える。最高のマーケティングキャンペーンを通して、環境保護を訴える多くの優れた組織とともに連携できたことを嬉しく思っている」
「私たちの『マイアースドリーム』の目的は、世界中を回るF1を利用して、世界中で環境問題への認識を高め、議論を起こさせることだった。初年度、この目的を達成でき、大成功をおさめることができた。キャンペーンは多くの人々からサポートを受けた。ホンダのF1マシンが今シーズン、目立つ“アース”カラーのデザインでレースを行うたびに、多くの人々が私たちの環境宣言を目にしてくれたと思う」

「ホンダは環境保護を強く訴える革新的な企業だ。今年キャンペーンで行った作業、態度、信念について、強く訴えていく」

[オートスポーツWEB 2007年11月2日]

最終更新:11月2日20時17分

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ケンチャナヨのオンパレード

投稿者： ultranormalpirates 投稿日時： 2007/11/03 05:44 投稿番号： [35963 / 38959]

この素晴らしいチョウセソ・ケンチャナヨ・クォリティーを御覧あれ。
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56255#

ケンチャナヨな人が、ケンチャナヨなやり方で、ケンチャナヨに組立て、
ケンチャナヨに嘘までついて、ケンチャナヨに見栄を張ってホルホル。
随所にチョウセソ・ケンチャナヨ・クォリティーが見えて微笑ましいのぅ。
チョウセソ人よ、今後もあんなケンチャナヨな調子で引き続き頑張りたまえ。

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Re: 現代自、インド製「軽自動車」の逆輸入

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/11/03 02:07 投稿番号： [35962 / 38959]

走らない曲がらない止まらない
朝鮮自動車は三拍子そろっているんですね。

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Re: 現代自、インド製「軽自動車」の逆輸入

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/11/03 01:06 投稿番号： [35961 / 38959]

＞搭載されるエンジンは1100cc。主力市場はインドやヨーロッパだが、韓国国内市場への投入に備え、車の大きさを新たな軽自動車規格（全長3.6メートル、車幅1.6メートル、排気量1000cc以内）に合わせた。排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため、韓国国内で軽自動車として販売していく上で何ら問題がない、というのが現代自の説明だ。

（　ﾟ Дﾟ）　・・・

　　 _, ._
（ ´ Д⊂ ｺﾞｼｺﾞｼ

　　 _, ._
（　ﾟ Дﾟ）　・・・

( 　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

　　 _, ._
（；ﾟ Дﾟ） …!？

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Re: 現代自、インド製「軽自動車」の逆輸入

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/11/03 00:38 投稿番号： [35960 / 38959]

＞現代自は、同日インドで軽自動車「i10」の生産を開始し、来年には23万台を販売する計画だ、と明らかにした。i10は、現代自初の海外工場専用モデルで、すべてインドで生産される。搭載されるエンジンは1100cc。主力市場はインドやヨーロッパだが、韓国国内市場への投入に備え、車の大きさを新たな軽自動車規格（全長3.6メートル、車幅1.6メートル、排気量1000cc以内）に合わせた。排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため、韓国国内で軽自動車として販売していく上で何ら問題がない、というのが現代自の説明だ。

結論から言うと、排気量660ccのパワーがあるエンジンを製造できる技術がないから朝鮮規格をでっち上げただけじゃないか。

1000ccは小型車の範疇で、軽ではない。

そんな粗末な車は日本じゃまったく売れない。

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Re: 現代自、インド製「軽自動車」の逆輸入

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/11/03 00:28 投稿番号： [35959 / 38959]

韓国人は、軽自動車には乗らないのに？

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現代自、インド製「軽自動車」の逆輸入

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/11/03 00:07 投稿番号： [35958 / 38959]

を検討

　現代自動車が来年、インドで生産する軽自動車「i10」を韓国に輸入する案について検討している。

　現代自の関係者は先月31日、「国内の軽自動車規格が来年1月から起亜自のモーニング・クラスにまで拡大されるため、モーニングと大きさが似ているインド製の“i10”を、早ければ来年にも国内販売する方向で話し合っている」と明らかにした。現代自は現在、採算性が低いとの理由から、韓国で軽自動車を生産していない。もし「i10」が国内に入って来る場合、国内自動車メーカーの海外生産モデルが逆輸入される初のケースとなる。

　現代自は、同日インドで軽自動車「i10」の生産を開始し、来年には23万台を販売する計画だ、と明らかにした。i10は、現代自初の海外工場専用モデルで、すべてインドで生産される。搭載されるエンジンは1100cc。主力市場はインドやヨーロッパだが、韓国国内市場への投入に備え、車の大きさを新たな軽自動車規格（全長3.6メートル、車幅1.6メートル、排気量1000cc以内）に合わせた。排気量はエンジンを変えなくても簡単に下げることができるため、韓国国内で軽自動車として販売していく上で何ら問題がない、というのが現代自の説明だ。

　国内の軽自動車市場は現在、年間4万台水準だが、産業研究院は「軽自動車の規格拡大やガソリン価格の上昇に伴い、2015年には最大25万台にまで増える」と予想している。現代自は、起亜モーニング、ゼネラルモーターズ（GM）大宇のマティズだけでは国内需要を満たすことができないと判断。i10の輸入について検討するようになった。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20071101000007

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Re: 現代自、来年後半新モデルに国産6段変

投稿者： konoyo_anoyo 投稿日時： 2007/11/02 23:26 投稿番号： [35957 / 38959]

日本よりの技術を剽窃し、あたかも自国の技術だと誇る、チョン車に何の魅力も感じませんが〜

両班と言う特権階級の民度が残っている限り、チョン民族は頑なに華夷秩序と言うシナを宗主国として、他は化外いの地としての扱い、全くミニチャのシナ人では無いかい。

その点で、シナ人は多いに罪がある。

シナ人が、斯くも鬼悪な民度であるっつ事が良く理解できますな〜

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クアルコム「ロイヤルティー高すぎでは？」

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/11/02 15:27 投稿番号： [35956 / 38959]

この社長さんの回答をひとことで要約すると「のり巻きわき腹弾ける音ヌカすな」ってことですね。

http://www.chosunonline.com/article/20071102000038
記事入力 : 2007/11/02 11:22:11
クアルコムCEOに聞く「ロイヤルティーが高すぎでは？」
韓国企業にとってクアルコムが持つ意味とは

http://file.chosunonline.com//article/2007/11/02/066692253071512674.jpg
　クアルコムは果して韓国企業にとってどのような意味合いを持っているのか。CDMA（コード分割多重アクセス）神話を打ち立てた立役者なのか、それとも無理なロイヤルティーを要求する一企業にすぎないのか。CDMA技術を保有しているクアルコムは、これまで韓国企業とメディアの間で多くの論議を呼んできた企業だ。

　今回、同社の最高経営者（CEO）を務めるポール・ジェイコブス氏に、書面によるインタビューを依頼した。ジェイコブス氏は父のエルウィン・ジェイコブスに続き、クアルコムの経営に携わっている。

―韓国ではクアルコムが移動通信の発展に大きく寄与したと見ているが、その反面でロイヤルティーが高すぎるとの指摘も受けている。

　「実は、クアルコムの受け取っているロイヤルティーが携帯電話の値段に及ぼす影響は、非常に小さい。われわれの受け取るロイヤルティーの割合は世界的に見ても低く、1ケタ台にすぎない。われわれは1985年以来、研究開発に63億ドル（約7180億円）投資している。このためメーカーの技術はかなり向上した」

―これまで韓国企業と取引しながら感じた印象は。

　「韓国はCDMAの商用化に世界で初めて成功し、その価値を立証した国だ。ここ10年で韓国のメーカーは革新的なアイデアとデザイン分野での競争力を生かし、新技術を吸収しながら自分のものにしていった」

―中国の通信市場をどのように評価しているか。

　「中国は2008年北京五輪が一つの刺激となるだろう。その後も中国の移動通信は引き続き成長するとみている。実際に、中国のCDMA市場は飛躍的に成長している。中国2位を誇るチャイナ・ユニコムのCDMA加入者は、今年初めの時点で3700万人を超えている」

―クアルコムは第2世代（2G）の携帯電話でCDMA技術を通じ大きく成功した。しかし、今世界は第3世代の携帯電話に向かって飛躍しようとしている。その上、第3世代では、ヨーロッパ方式（WCDMA）がクアルコムをリードすることが予想されている。第3世代の市場でも、果たしてクアルコムは成功できるだろうか。

　「新型CDMA技術を使用する第3世代の携帯電話は引き続き増えている。全世界的に5500万人がクアルコム方式（EV−DO）の携帯電話を使用している。これは、2年間で100％成長したことを物語っている。その上、ヨーロッパ方式の携帯電話（WCDMA、HSDPA）にもわれわれの技術が使用されている。この分野でも、われわれはしっかりとした技術を保有しているのだ」

白承宰（ペク・スンジェ）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

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Re: チョウセソ人はまだわかってない

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/11/02 10:22 投稿番号： [35955 / 38959]

おいらの恩師（故人）は財界に信者が多く、よく招かれて講演をしていました。
メーカーに招かれたときには、工場見学があります。
それも関係以外進入禁止の機密工程まで解説付きで見学させてもらえたようです。（但し、経済学者なのでどこがどう凄いかはよく理解できなかったと思いますが）

で、南チョウセソで学会があったときにチョソＤＩＥにも招かれているんですが、
泊まったホテルの浴室のタイルは配列がウネっていうるわ、コンセントは壊れているわで「これで韓国では一流ホテルか！」っているレベルだったそうです。
で、問題のチョソＤＩＥの工場見学ですが、師曰く、「現代自動車はどうでもいい工程を無駄に手間隙かけて行っているのに、肝心の工程はものすごく雑で、いい加減に行っている」とのことでした。
「これでは永遠に日本が追いつかれることはないな。」と。
工学については全くの素人にここまで言われるチョソＤＩＥの技術力・生産品質、推して知るべしです。

ちなみに、師がそのときに覚えた唯一のチョウセソ語が「ケンチャナヨ〜」です。
師はチョウセソの現代文化を「ケンチャナヨ文化」と評していました。

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現代自、来年後半新モデルに国産6段変速機

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/11/02 10:06 投稿番号： [35954 / 38959]

を初搭載へ

　現代自動車が来年下半期に発売予定のエクウスの新型最高級セダンⅥ（プロジェクト名）とトスカーニの新型モデルBKに、韓国製の6段自動変速機が初めて装着される。

　 6段自動変速機はギアチェンジの際に速度が落ちる点を改善し、燃料消費も抑えられることから、最高級セダンが先を争って採用している。しかし、現代自動車はこれまで独自の技術力がなく、日本のアイシンやドイツZF社の製品を使用してきた。

　関連業界が31日発表したことろによると、現代自動車、起亜自動車、現代モービスの現代自動車グループ主要3社は最近、系列企業の現代パワーテックへの有償増資に参与したという。投資額は総額1200億ウォン（約153億6700万円）で、現代自動車と起亜自動車が150億ウォン（約19億2000万円）、現代モービスは900億ウォン（約115億2500万円）出資した。

　自動車用変速機を製造する現代パワーテックは、今回投じられた資金を含め総額で2300億ウォン（約294億5400万円）を投じ、6段変速機の製造工場を新たに建設する計画だ。

　現代パワーテック関係者は、「起亜自動車の瑞山産業用地を借り受けて6段変速機工場を建設する。工場の建物の建設に300億ウォン（約38億4200万円）、設備投資に2000億ウォン（約256億1200万円）投じる計画だ」と述べた。

　さらに「6段変速機工場は、2008年8月から本格的な量産体制に入り、現代自動車に供給する予定だ。年間30万台の生産規模を持つようになる」と語った。

　現代自動車は現在、ベラクルーズに日本のトヨタ系列アイシン製6段自動変速機、また今年末に発売されるジェネシス（プロジェクト名BH）にはドイツZF製の6段自動変速機を採用している。

　しかし現代自動車は、来年下半期に販売予定のエクウス新型モデルⅥとトスカーニの新型モデルBKには、現代パワーテック製の韓国産6段自動変速機を採用するものとみられる。

　現代自動車関係者は「今のところ、どの車種に現代パワーテック製の6段自動変速機を使用するかは決まっていない。自動変速機の場合、一般的に段数が多いほど燃料効率が高く変速の衝撃が少ない。そのため乗り心地が優れており、輸入代替効果もあることから、原価を抑えるという面でも大きな効果が期待できる」と述べた。

edaily／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20071101000053

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チョウセソ人はまだわかってない

投稿者： ultranormalpirates 投稿日時： 2007/11/02 06:32 投稿番号： [35953 / 38959]

車に関心のない日本人はカローラやフィットを買い，
車に関心のある日本人は現代車なんて絶対に買わない。
ケンチャナヨな人間がテキトーに組み立てた，何の取り柄もない
ケンチャナヨ車を買うのは特亜や欧米の貧乏人しかいないよ。

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Re: 現代エコカー・i-Blue １充電600㎞走行

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/11/02 05:19 投稿番号： [35952 / 38959]

１０年後には携帯ガソリンで放火するのは時代遅れになるニダ。

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Re: 売れないだろうな。

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/11/02 02:37 投稿番号： [35951 / 38959]

オシャレでも高性能でもないとしても強い個性さえあれば何とかなるのかもしれませんが…

韓国車にはまったくパッションを感じない。洗濯機にエンジンを付けたようなクルマだと言われた。

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Re: 売れないだろうな。

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/11/02 01:03 投稿番号： [35950 / 38959]

女性はおしゃれ度

男はシャープな性能

現代はどちらも無い

寒流の大スター４様を宣伝に使っても売れない

要するに日本人からダサッと思われてる車なんだよ

それを悟らない限り、日本じゃ売れる車は永久に造れない

つまり、世界の高級車ブランドの仲間入りは不可能

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売れないだろうな。

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/11/02 00:36 投稿番号： [35949 / 38959]

本来よいしょしなきゃいけないコンパニオンにもそっぽをむかれ。

月刊チャージャー11月号
【調査】言いたい事を言ってくれ！
業界別覆面座談会　第12回　酔って暴言！　東京モーターショーコンパニオン

隔年開催に戻って一発目の東京モーターショーが盛り上がっている。最先端のクルマも見たいけど、モーターショーに欠かせないのが各ブースで笑顔を振りまくコンパニオンたち。世界最長を誇る17日間の会期中、カメラ小僧の餌食となりつつ、けなげに頑張る美女たちの本音に迫りたい。本番スタートを目前に控えた夜の東京。焼酎をロックで煽りつつ暴言気味の言いたい放題。聞いてみようじゃないですか。

黄薔薇　オーディションの倍率とかってこと？　それはメーカーによってバラバラね。オーディションが二次まであるところもあれば、代理店の担当者が知り合いで簡単に決まるところもある。

赤薔薇　コンパニオンにもヒエラルキーがあるのよね。一番人気は国産四輪。で外車四輪で二輪、部品って順かな。あ、外車でも韓国メーカーはダメだけど。

http://promotion.yahoo.co.jp/charger/200711/contents01/theme01.php

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Re: 現代エコカー・i-Blue １充電600㎞走行

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/11/02 00:30 投稿番号： [35948 / 38959]

その水素を発生させるエネルギーが、とんでもなく非エコロジーだったりして。

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Re: 現代エコカー・i-Blue １充電600㎞走行

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/11/02 00:21 投稿番号： [35947 / 38959]

水素動力なのに１回の充電で600km・・・

よく分からん。

又、妄想ですか？

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現代エコカー・i-Blue １充電600㎞走行

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/11/02 00:04 投稿番号： [35946 / 38959]

　 12年には量産化

2007/10/30(火) 13:57:36

　現代（ヒュンダイ）自動車のエココンセプトカー・i-Blueが先週木曜日、第５回北京国際省エネ・エコロジー自動車展示会で初お目見えした。i-Blueは、ヒュンダイが初めて自主設計した、燃料電池技術を運用した水素動力、排ガスゼロのエコロジーカー。

　同車種は、乗用車とミニバンの優位性を融合させ、燃料電池の核心技術である部品の軽量化を実現している。同車種は100kwの燃料電池を配備し、1回の充電で600キロメートルの走行が可能で、最高時速は165キロメートルに達するという。

　ヒュンダイ自動車の関係研究・開発員の説明によると、燃料電池車市場は現在良好な発展傾向にあり、ヒュンダイは、2012年以前にコンセプトカー・i-Blueの量産化を計画しているという。（編集 HY/O）

ttp://www.newschina.jp/news/category_6/child_21/item_7106.html

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ヒュンダイ、i30 を日本導入へ

投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/11/02 00:03 投稿番号： [35945 / 38959]

ヒュンダイモーター社シニアバイスプレジデント・Jae Wan Lee氏は、「ヒュンダイの最新モデル『i30』を、近い将来日本で発売開始する」と語った。i30はヨーロッパで高い評価を浴びている5ドアハッチバック車。今回が日本初披露となり、報道関係者の目を集めていた。

さらに、ブース内にはコンセプトカー『QuarmaQ』（カルマック）も展示。こちらも日本初公開となる。ボディにプラスチック素材を使っており、従来の素材に比べて60kgの軽量化を実現。特徴的なのはドアの一部が透明の素材で作られているところ。乗車中の下方視野を大きく確保でき、安全性を高めるための工夫だと言う。

また、同氏は会見で、環境問題への取り組みについて、「2011年までに我が社は燃料電池車を大量生産できる体制を整える予定だ」とコメントした。

《佐藤隆博》

http://response.jp/issue/2007/1028/article101055_1.html

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タント

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/11/01 21:14 投稿番号： [35944 / 38959]

記事の中で日本製軽自動車の代表のように紹介されているダイハツタント。非常に珍しいセンターピラーのない観音開きなんですね。使い勝手は良さそうですが事故を起こしたとき車体強度は大丈夫なのかと少し心配になりました。親戚の若いのがダイハツ車を買ったらしいのですがこれかもしれません。

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懐かしい

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/11/01 15:52 投稿番号： [35943 / 38959]

＞あまりカルロスを過大評価してはいけません。

自分のごくごく限られた仕事上の経験での拙い話ですが、ゴーン氏になってから、日産との付き合いはラクになったと痛感した事もありました。
もちろん、味的にはつまらなくなりましたが、取引先としては、仕事が理路整然としてきて、ラクになったのは事実です。（前の仕事での経験なので、今現在は、分かりませんが。）
ただ、風前の灯だったZがモデルチェンジ出来た事や、（スカイラインではないにしても）GT-Rが復活した事も、まあそれなりに評価してはいいかなとは思います。
マツダが、なにがなんでもロータリーの灯火を消せないように、日産も消してはいけないものがあり、ファｆンからの手紙を沢山受け取り、「この会社がこんなにファンがいるとは知らなかった」と、ある程度まで要望に応えたゴーン氏は、いちおう、ガチガチの銀行屋よりはマシだとも言えましょうか。
もう一つ思い出すのは、ワタシがいた会社が、ゴーン体制で見捨てられた日産幹部の受け皿になってしまい、うんざりした事でしょうか。

＞渡邊さんがＮＩＳＭＯに去ってサクライズムを受け継ぐ技術者はいなくなりましたから

去ると言いますか、荻窪（旧プリンス系）の技術者は大体系列会社の役員として、体よく追っ払われるのが常でしたから、最初から「日産」に入社した渡邊氏も、荻窪の系列ならば本社や厚木のテクニカルセンターにはいられなかったとは思います。

＞Nurエンジン

Nurと言いますか、BNR34は、とても懐かしい、甘酸っぱいといいますか、ほろ苦いと言いますか、悲喜こもごものクルマです。
あれのとある部品を作る会社にいましたが、誇らしい半面、実務では苦労しどおしで、泣きたい事もありました。
今、BNR34をロハでくれると言われても、複雑な思いがするだろうなと思います。（当然経済的に、自分にはムリなクルマですが。）
そこへいくと、櫻井氏の弟子の島田氏が、今でもR31オーテックに乗っているのを見ると、今では気分が晴れやかなのかな、とも思います。
特に泣き叫びたいほど苦労したのが、N1仕様用の部品でした。（GT-R系では、R32以降、ノーマル用とか、NISMO仕様とか、N1仕様だとか、なんかいろいろあったなあ。）
その部分の設計が悪いのか、それとも部品の品質が悪いのか、はたまた生産設備が悪いのか…。

仕事上で最も苦労したのが、実はプレサージュ（笑）なんですが、ある部分にはとんでもなく凝ったものの、「どうやら、オデッセイみたいなミニバンらしい」と聞いてから、「あ、ダメだ。せっかく苦労しても、全然売れそうに無いや」と心底ガッカリしたのをいまでも憶えています。（ワタシは技術者ではないので、どういうクルマなのかについての情報に接するのは割と遅かった。）
売れないと分かっているクルマの仕事で苦労する事ほど、悲しい事はありませんでした。

以上、拙い話で失礼しました。

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軽自動車が売れない韓国

投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/11/01 13:02 投稿番号： [35942 / 38959]

軽自動車が売れない韓国、日本に見習うべきこと（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071101000054

軽自動車が売れない韓国、日本に見習うべきこと（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071101000055
＞韓国では軽自動車の販売が極度に不振だ。販売・維持に掛かる費用面でのメリットはあるが、販売を促進するためには支援策がやや不足しているという指摘もある。韓国の軽自動車は、来年から車幅が1.5メートルから1.6メートルに、排気量は800ccから1000cc

Σ(・ω・ノ)ノ！1000ccまで広げたら小型車になるが、小型車売って軽自動
　　　　　　　　車が売れるようになったと歪曲するのか。

Ｄ（￣ー￣＊）韓国で売れない理由は、見栄っ張りが原因だ。

　　　　　　　何せ、大型ボディーで大型エンジン積んだ車を高級ブランド車
　　　　　　　と言う国柄だからなぁ。

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WRC復帰は未定ニダ！！

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/11/01 00:36 投稿番号： [35941 / 38959]

といっても、チョソＤＩＥではなく、三菱自動車の話でした。
チョソＤＩＥはペナルティを支払えないから永遠に復帰は不可能でしょう。

【東京モーターショー07】三菱ランエボX、WRCへの進出は？
　　　　　　　　　　　　　　　　　 2007年10月31日（水）
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=2&id=101236

26日から28日にかけて北海道十勝地方で行われたWRC世界ラリー選手権第14戦「ラリー・ジャパン」で、エスコートカーとして活躍した三菱『ランサーエボリューションX』。WRC参戦に関しては、残念ながら未定である。

東京モーターショーの三菱ブースで、デザイン本部デザイン推進部デザイン担当の吉峰典彦氏に話を伺うことができた。

現状で、実際に参戦すると目されているカテゴリーはふたつ。WRCの下位カテゴリーの「PWRCプロダクションカー世界ラリー選手権」と、国内のファインチューンした市販車両で戦う「スーパー耐久シリーズ」だ。両カテゴリーとも、08シーズンはいずれかのチームが採用して戦うだろうという。

肝心のWRC参戦は未定だそうである。もちろん、企業として参加したい気持ちはあるというが、『パジェロ』で「ダカールラリー」も参戦しており、現状の“体力”では難しいようだ。

（レスポンスデイビー日高）

＞市販もされない内から早くもGT仕様ですか。
＞非常にカコイイんだけどなぁ。

カッコいいけど、ＧＴカーってかつてのＧｒ．５みたいなものだから、名前だけ「ＧＴ−Ｒ」で中身は別物なんだろうなぁ。
そこがＧｒ．Ａのように身近に感じられない理由。

＞Ｎｕｒですか？すげぇ。

エンジンだけです。（笑）
今のＲＢ２６をＯ／Ｈするより、エンジン換装したほうが期間が短いし費用も安いってことで。
尤も、当初はＲ３４−Ｎｕｒエンジンの予定でしたが、クランク角センサーやＦデフのファイナル比がＲ３２には合わないので、結局、Ｒ３３−Ｎ１エンジンを選択しました。
でも、エンジンの値段は同じ。
ヘッドカバーの色も黒のまんま。

＞某所のセコを指をくわえて観てるんですが、さ、下がらん。価格が下がらん。
＞ぜってぇプレミア価格になってます。

おいらも同じです。
欲しいけど買えない。
見てるだけ〜。

今回の整備で、あと１０年は乗り続けられるようになると思います。
１０年後は…………ボディのほうがヤレて修正効かないだろうなぁ。

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Re: 朝鮮製自動車は盗難されず安心だね

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/10/31 22:19 投稿番号： [35940 / 38959]

軽いお笑いを一席

題目：あホンデーに「ごっつん盗」急増　軽く追突→運転者が降りたすき狙う

手下(｀｡｡´); 親分ウリはホンデーＸＧを１台やった二打。手柄二打。

親分(｀｡｡´); 手下トンムそんなもの早く処分二打！登録台数が極端に少ないからイルボンＫ察で即刻足がつく二打。なぜウリナラの大好きなドイツを狙わないニカ？

手下(｀｡｡´); ？？？？

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トピずれなので手短に

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/10/31 22:07 投稿番号： [35939 / 38959]

市販もされない内から早くもGT仕様ですか。

非常にカコイイんだけどなぁ。

って言うかMT仕様でランフィットタイヤ無しでもすこし小さい廉価版仕様出してって無理だろうな。orz

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=2&id=100391

>車検の細かい打ち合わせを進めていったら、タービン交換だけの予定がエキマニ、タービンアウトレット交換、遂にはNurエンジンに換装ということになってきた。
>…………トータル150万コースだよこりゃ…………orz

Nurですか？すげぇ。
某所のセコを指をくわえて観てるんですが、さ、下がらん。価格が下がらん。
ぜってぇプレミア価格になってます。

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朝鮮製自動車は盗難されず安心だね

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/10/31 20:17 投稿番号： [35938 / 38959]

イルボンチョーセン君

朝鮮製の自動車は安心だね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000110-san-soci

ベンツ「ごっつん盗」急増　軽く追突→運転者が降りたすき狙う
10月31日16時23分配信産経新聞

　 ■堺など大阪府内で今年１６件

　ベンツなど高級乗用車に軽く追突し、運転者が車外に出たすきに待ち伏せしていた仲間が車ごと盗んで走り去る「ごっつん盗」と呼ばれる自動車盗が、今年に入って大阪府内で急増している。３０日夜も貝塚市内で約９００万円相当のベンツが被害に遭うなど、これまでに１６件発生しており、ハイテク防犯機器を装備している安心感の裏をかく犯行。被害は総額で約１億３０００万円に上るとみられ、府警は注意を呼びかけている。

　調べでは、３０日午後８時５０分ごろ、貝塚市二色の市道で男性医師（５５）がベンツを運転中、乗用車が追突。男性が車を降り、乗用車に近づいたところ、待ち伏せていたとみられる別の男がベンツに乗り込んで逃走、乗用車も走り去った。一瞬の犯行で、男性は２人の特徴や車のナンバーを控える間もなかったという。

　府警によると、ごっつん盗は３年前から出始めた手口で、平成１６年には約２０件発生。その後やや下火になり、昨年は５件だったが、今年に入って再び急増している。

　これまでに、堺市で９件起きたほか、大阪市や和泉市、寝屋川市、東大阪市などで計１６件発生。被害はベンツ１３台、ポルシェ、ＢＭＷ、セルシオ各１台で総額は約１億３０００万円に上るという。

　背景には近年、高級車を中心に鍵と車の電子情報を照合し、一致しなければエンジンがかからない「イモビライザー」の装着が進み、駐車中の車の盗み出しが難しくなったことがあるという。

　府警捜査３課は５月、ベンツの所有者に注意喚起と対策を伝えるビラ７０００枚を作製、販売店を通じ配布する作戦に出たが被害が続いている。

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Re: 一寸待てや。志賀

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/10/30 21:11 投稿番号： [35937 / 38959]

＞つーか。おまえよぉ。
せっかくゴーンがよぉここまで回復させたのに。
お前一人でぶち壊しか？

あまりカルロスを過大評価してはいけません。
遅かれ早かれ、今の日産の状況は予測できました。
まぁ、いい時期にカルロスは逃げ出したと考えたほうがいいと思います。

＞それに何時発売になったんだ
　　ス　カ　イ　ラ　イ　ン　 G 　 T 　 - 　 R

いずれにせよ、渡邊さんがＮＩＳＭＯに去ってサクライズムを受け継ぐ技術者はいなくなりましたから、Ｒ３５はもはやスカイラインとは呼べません。
もちろん、Ｖ３５やＶ３６はよいクルマではありますが、スカイラインではありません。

＞まさかルノーサムチョンにノックダウン許すんじゃねぇだろうな。

ここだけの話ですが…………（って、知っている人は知っていますけど）
京城の高級住宅街には、メルセデスのSクラス、BMWの7シリーズに混じって日本ではバカにされている（？）ティアナが走っています。
しかし、そのエンブレムはNISSANでもINFINITIでもありません。
Renault Samsung ………………………orz

車検の細かい打ち合わせを進めていったら、タービン交換だけの予定がエキマニ、タービンアウトレット交換、遂にはNurエンジンに換装ということになってきた。
…………トータル150万コースだよこりゃ…………orz

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一寸待てや。志賀

投稿者： except_chon 投稿日時： 2007/10/30 20:39 投稿番号： [35936 / 38959]

つーか。おまえよぉ。
せっかくゴーンがよぉここまで回復させたのに。
お前一人でぶち壊しか？

それに何時発売になったんだ
　　ス　カ　イ　ラ　イ　ン　 G 　 T 　 - 　 R

それにしてもくやしいのぉ。くやしいのぉ。
指をくわえて隣の一番嫌いな国の車を持ち出さなければならないなんて。
かんしゃく起こるか？？？？？

まさかルノーサムチョンにノックダウン許すんじゃねぇだろうな。

http://www.chosunonline.com/article/20071030000029
http://www.chosunonline.com/article/20071030000030

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Re: 陸上装備として「ガンダム」の実現を模

投稿者： kyoukaa2000 投稿日時： 2007/10/30 19:21 投稿番号： [35935 / 38959]

チャフに変わるレーダ無効化物質の項目はありましたか？

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Re: ジャパチョン..

投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2007/10/30 19:01 投稿番号： [35934 / 38959]

チョウセソジンですから。

下等生物からヒトへの進化の壁を越えられません。

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ジャパチョンよお、一個前の書き込み見ろ

投稿者： jgeilsbandfreek 投稿日時： 2007/10/30 18:09 投稿番号： [35933 / 38959]

同じ内容だろうが。

このタワケ！！！

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Re: 陸上装備として「ガンダム」の実現を模

投稿者： akanbei_21c 投稿日時： 2007/10/30 17:57 投稿番号： [35932 / 38959]

＞しかし周囲には「新戦車・新架橋・高精度化弾薬システム」だの「小型ロボット」だの「次期固定翼哨戒機・次期輸送機模型」などの文字が並ぶ中で「ガンダム」の文字を見かけるとは思いもよらなかった……という人は多いことだろう。

技本のどこかで、要素研究として”超合金”の開発、と言うのはありませんか？
きっとガンダム用ですよ

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韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

Re: はいぃぃぃぃ？

Re: はいぃぃぃぃ？

Re: はいぃぃぃぃ？

Re: はいぃぃぃぃ？

アイゴー

Re: はいぃぃぃぃ？

はいぃぃぃぃ？

現代にこういう時代は来るか？

ケンチャナヨのオンパレード

Re: 現代自、インド製「軽自動車」の逆輸入

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Re: 現代エコカー・i-Blue １充電600㎞走行

Re: 売れないだろうな。

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売れないだろうな。

Re: 現代エコカー・i-Blue １充電600㎞走行

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Re: 朝鮮製自動車は 盗難されず安心だね

トピずれなので手短に

朝鮮製自動車は 盗難されず安心だね

Re: 一寸待てや。志賀

一寸待てや。志賀

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ジャパチョンよお、一個前の書き込み見ろ

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朝鮮製自動車は盗難されず安心だね