韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

今、インドは売り手市場から買い手市場へ

インドの昨年の販売ランキングのトップ3は、スズキの子会社、マルチ・ウドヨグの「アルト」、韓国ヒュンダイ自動車の「サントロ」、そしてタタの「インディカ」で、2年続けて順位に変動はなかったが、異変が起きつつある。新型モデルが台頭してきたのだ。マルチ「スイフト」、米フォード・モーター「フィエスタ」、ヒュンダイ「ゲッツ」。いずれも過去1〜2年の間に投入されたBセグメントに属する車である。これら、1.3〜1.5リッターの新型サブコンパクトカーの需要が高まっている。特に真っ赤なスイフトは、デリーの大使館エリアの大通りによく映えていた。
http://www.nikkeibp.co.jp/news/biz07q1/525325/



大前研一：「不二家の不祥事」を繰り返す日本人の体質

菓子メーカーの不二家が、消費期限切れの材料を使って食品を作っていたことが明るみに出て、社会問題と化している。チェーン店は営業を停止し、スーパーやコンビニエンスストアの店頭から不二家の商品が撤去された。不二家では「社内体質に問題があった」として、２〜３カ月後に藤井社長が辞任することを発表した。当然といえば当然の措置であろう。

不二家の支援をする会社として森永や山崎製パンの名前が挙がり、どうやら山崎製パンが業務提携、というところに落ち着きそうだ。しかし首尾よく支援を取り付けたところで、今回のスキャンダルは容易には収束しないだろう。事件発覚後も、次々と不祥事が明らかになっているからだ。実はこの事件、わたしが開いている経営塾で「企業不祥事」についてディスカッションしているまさにその週に起こったのである。別に喜んでいるわけではないが、実にタイムリーではあった。

ここで指摘しておきたいのは、不二家は創業以来連綿として同族経営が続けられてきたという事実である。わたしはファミリー経営が悪いとは言わない。しかしファミリー経営は往々にして、経営上の意思決定を論理ではなく感情や面子で行なう傾向がある。人事権を通じた支配力がその背景にある。同社の事後処理の甘さを見るにつけ、そのことが今回の事件の背景に横たわっているように思える。
http://www.nikkeibp.co.jp/news/biz07q1/524875/

偽ブランド品は本物を作っている工場（またはそこの不良職人）が協力して作っているケースが一番厄介で、その場合さすがに本物とほとんど違わない仕上がりになります。ブランド品でもコスト削減のために世界各地の下請け業者に作らせることが普通に行われていて韓国はバッグなど革製品の主要産地になっているらしいですから、よくできた偽ブランド品が韓国産であるのは偶然ではないでしょう。



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/14/20060514000009.html
ホーム > 経済 > 産業 記事入力 : 2006/05/14 11:18

「そのブランド品バッグ、実はうちの製品です」
　 京畿道儀旺市古川洞のバッグメーカー、シモンヌ社の社屋。周りの工場の中で、薄いグレーの建物とその前に植えられた松の木が目立つ。建物の中に入ると4階分が吹き抜けになっているガラスの天井の向こうに空が見えた。この建物は2003年の韓国建築文化大賞を受賞するほどその作品性が認められている。しかしそこで作られるブランド品には及ばない。CELINE・COACH・KENZO・GIVENCHY・MICHAEL KORS・MARC JACOBS・LOEWE・・・。こうしたブランドのバッグが、まさにこの会社の手を経て作られているからだ。

　 1階の製品開発室。約50人の開発担当者がサンプルを製作している。その手順は、図面にしたがって革を裁断し縫った後、副材料を組み立てるもの。シモンヌ社は単に注文どおり品物を生産する相手先商標製品製造方式（OEM）ではなく、直接デザインして製品を作る製造者開発生産方式（ODM）で生産している。

　 納品するブランドだけも30以上ある。開発部のチン・サンヨン次長は「それぞれのブランドごとに糸の材質や色はもちろん、縫い目の間隔まですべて違う。いいブランドほど縫い目の間隔が一定か、ほつれがないかなどをうるさく見ているので、20〜30年の経験があるベテランがついている」と言う。

　 外国のバイヤーが午前中に来て基本コンセプトだけ提示すれば、サンプルを作り午後に渡すシステムを持っている。迅速さこそ、いい品質とともにシモンヌ社が世界的ブランドのメーカーになれた秘訣。同社は去年2億4,000万ドル（約2,240億ウォン、266億円）の売り上げがあった。

　 イ・ミンス戦略企画室長は「世界的ブランドがバッグ事業に進出しようという時、当社を訪れて相談をする」と語る。シモンヌ社は1987年創業。今年で20周年を迎える。パク・ウングァン社長（52）は「よりによって衰退をたどっている縫製業を始めるんだ」との周りの引き止めを押し切って同社を興した。カバン製造会社で海外営業を7年間しながら、ブランドの力を見せつけられたパク社長は、品質の裏付さえあればブランド品の外注生産が可能だと考えた。

　 パク社長は会社を興したその年、米ニューヨークにある有名ブランドDANNA KARANを訪ね納品を提案した。苦労して2万ドル（約1,860万ウォン、222万円）分の注文を取り、イタリアで作るよりも40%安いコストでイタリアに負けない品質のバッグを供給した。このバッグはニューヨークの高級デパートで飛ぶように売れ、DANNA KARANは翌年、生産量の60%を同社に依頼した。

　 それ以来、不思議なことが起き続けた。ブランド品の会社が同社にやって来るのだ。2001年にはLVMH(モエ・ヘネシー・ルイ・ヴィトン)グループとも取り引きが始まった。

　 生産量が増えると1992年に中国・広州に工場を建て、現在は中国・インドネシアなど4つの工場でバッグを作っている。オ・ミョンジェ専務は「中国には数千か所バッグ工場があるが、高級バッグを作れる所は数えるほどしかない」と言う。

　 競争力はやはり社員220人の優れた技術。平均の経験年数が20年以上というベテランばかりだ。オ専務は「検証された品質力をもとにブランド品を作るのがシモンヌの究極の目標」と語った。

朝鮮日報

＞独り善がりで、現在そして未来の国民に有害行為しか出来ない政治ゴロ！

野中、加藤は現在では支持基盤が共通のようです。
それは在日という存在のようです、あぶり出されてきました。
彼等の発言が同じです。

野中は在日と癒着してどうせ金でももらっているんでしょうね。

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日本で１、２を争う売国奴、野中広務。
彼がやってきた所業を箇条書きしてみると、こうなる。

　　　 １．南京大虐殺は事実と発言
　　　 ２．近畿朝銀公的資金3000億無検査投入
　　　 ３．北鮮・米支援拡大
　　　 ４．拉致問題矮小化
　　　 ５．外務省内・北京傀儡チャイナスクール後援
　　　 ６．つくる会教科書検定合格阻止
　　　 ７．李登輝・来日阻止
　　　 ８．対テロ特措法・自衛隊法改正骨抜き化
　　　 ９．赤字国債乱発・財政破綻推進
　　 １０．社会主義金融郵貯死守
　　 １１．構造改革を阻止し、日本弱体化推進
　　 １２．イージス艦派遣阻止
　　 １３．不審船引き上げ阻止
　　 １４．有事立法成立阻止
　　 １５．中国傀儡・阿南駐中国大使更迭・阻止
　　 １６．オウム破防法適用阻止

http://www.ii-park.net/~imzapanese/nihon/baikoku.htm

しかし訴えても、裁判で勝てない不思議。

＞韓国のブランド偽造品の品質は最高で、日本に輸出もされていると語る声もあった。

在日に流してオークションで売り捌いてﾀｲｰﾎされてんだろ？
韓国そのものをよく表してる。
韓国は、知的財産権侵害で食ってる犯罪国家。

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韓国は偽ブランド品生産の温床地、ロイター報じる

【ソウル１２日聯合】５０００億ドルともいわれる世界の偽造品市場で、韓国は有名ブランドのハンドバッグの偽造では世界ナンバーワンという不名誉な評価を受けている。ロイター通信が１２日付で報じた。
　 米国当局の分析によると、偽造品の製造が最も多いのは中国で、韓国やパキスタン、インドも主要偽造品生産国に数えられている。中国ではオリジナルの名前を一部変えたブランド偽造品が堂々と販売されているという。ロイターは、偽造品販売はソウルでも露骨に行われていると伝えている。偽造品が販売される場所の一例として挙げられた南大門の商人の中には、韓国のブランド偽造品の品質は最高で、日本に輸出もされていると語る声もあった。

　 米国の国土安全保障省が２００５年１０月から昨年９月までに押収した偽造品は１万４０００件、総額１億５５００万ドルに達した。１年前に比べおよそ２倍に増えたという。また、ニューヨークで年間に取引される偽造品市場規模は８００億ドルに上り、年間１０億ドルの税収損害を受けるという。高級品質の偽造品は秘密裏に取引されることが多く、取引額は１個当たり数百ドルに及ぶこともある。

政治と軍事は、完全結果ノミを評価する。
独り善がりで、現在そして未来の国民に有害行為しか出来ない政治ゴロ！
投票しないなど生ぬるい、社会的な完全抹殺こそが急務ではないのかな？！

【ワシントン１２日聯合】韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）第７回本交渉は現地時間２日目となった１２日、金宗フン（キム・ジョンフン）韓国首席代表とカトラー米首席代表が排気量基準自動車税制と関税撤廃問題について直接議論を行った。合わせて中断していた自動車作業班会議も２カ月ぶりに再開され、別途で技術標準に関する合意の導出を試みた。李恵民（イ・ヘミン）韓米ＦＴＡ企画団長は、自動車税制に関し米国側から折衷案があったかとの質問に「結果を見る必要がある」と答え、米国側が譲歩案を提案する可能性を示唆した。
　 韓国側は、自動車税制問題と関連付けて処理するとした貿易救済分野で、中核要求事項である産業被害判定の際の国別非合算について、要求水準を低めることを決めた。交渉団関係者によると、輸出額と市場のシェアなどが一定水準以下の場合に非合算を要求する案で、米国との協議を続けている。この部分で法改正が必要だが、米国がを受け入れなければ、韓国も米国の他の要求をすべて聞き入れることができないとの立場だ。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=022007021300300



韓日の海上治安機関、交換勤務で親睦深める

海洋警察庁と日本の海上保安庁が、相互の友好を深めるため、互いに職員2人ずつを派遣し、3か月の交換勤務を行っている。

　 2日午前、海洋警察庁で日本の海上保安庁第7管区所属の運用専門官と武器管理官が、翌日の帰国を前にややつたない韓国語で別れのあいさつを告げた。2人は韓国での勤務期間中、海洋警察庁や警備艦、特攻隊などを視察し、密輸と密入国の防止対策、海上テロの予防、捜索救助などに関して海洋警察庁の職員と幅広く意見交換を行った。

　 運用専門官は「韓国海洋警察官は国民に奉仕するという使命感にあふれているようだ」と感想を述べた。海洋警察庁は海上保安庁と違い一般国民のために専用部署を設け、国民の声に耳を傾けているところに感銘を受けたという。

　 海洋警察庁と海上保安庁は、排他的経済水域（EEZ）が重なる海域でそれぞれが自国の治安を守る役割を果たすため、実際には対立する場合も多い。昨年4月には独島周辺海域調査のため日本が海上保安庁の海洋調査船を出航させると、韓国は海洋警察庁の警備艦18隻を独島海域に前進配置するなど、一触即発の状況も生じている。今回交換勤務を行った2人は、独島問題を語るのは難しいが、友好関係を築くことでほかの懸案もお互い協力して良い方向に持っていけると思うと話している。
http://www.vop.co.kr/new/news_view.html?serial=62240

ものすごい日本頼りだな
普段は自分たちのほうが日本より優れているとか、日本の物は全て韓国起源。
何でも自分たちが教えてやったとか言うくせに、なんだこれ？
嫌いな国の住民に協力を求めるのはやめろよ。
さっさと自立するか潰れろ。

日本に住まわせて貰ってるだけでもありがたい事なのに、感謝もなくひたすら、日本の足を引っ張り、ありもしない嘘をでっち上げて日本叩きをする在日。

ホント反吐が出る。

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「これでは困る韓国」呉善花、崔吉城 1997 　 より

呉「在日の人たちにしても、植民地時代も自分の意志で積極的にきた人のほうが
　 ずっと多いんじゃないですか。強制連行で連れてこられた人たちはほとんど帰っ
　 てしまったわけですから。」
崔「そこはいいポイントです。事実はまさしくその通りなんです。ところが、
　 そうであるにもかかわらず、意識としてはそうじゃなくなっているんです。
　 自分も植民地のときに強制的につれてこられたのだと、これはアイデンティティ
　 としてそうなってしまっているんです。」
呉「なるほど、意識と実際は違うということですね。」
崔「実際は強制されてきたのではなくても、我々は強制されてきたんだという、
　 そういう物語をつくってそれを自分の意識としてもつんです。
　 ここが在日韓国・朝鮮人を考える場合のかなり大きなポイントです。
　 （中略）それで一世たちはそういう物語を二世、三世に懸命に教えるんです。」
呉「なんのために教えるんですか」
崔「民族意識を守り、それを子孫に伝えるためです。」

【ＮＨＫ新潟】と言えば、『しおかぜ』への援助要請を「憲法違反だ」と拒んだ、あそこだな。

＞民族性を生かしながら日本人と共生していくことが大切

共生してーんならあれこれ要求すんな。
強制連行されたとか嘘こくな。
犯罪起こすな。

まぁ無理だろうがな・・・

＞「何の責任もない子どもにこうした嫌がらせをするのはやめてほしい」

ありもしないものを、どうやって無くすんだよ。
被害届けも出てない、在日朝鮮人の証言だけによる子供への嫌がらせか？
お前らこそ子供をダシにするなよ
で、NHKよ。
報道した以上、子供に対する嫌がらせの事実が有ったんだよな？
ちゃんと裏は取ったんだよな？
まさか、在日朝鮮人の妄想を、垂れ流したんじゃねーだろうな！

NHKの受信料払う理由は無いな。

そして、我々日本人は在日糞朝鮮人に度重なるくらいの嫌がらせを（現在進行形で）受けてます。
何の責任もない日本人にこうした嫌がらせをするのはやめてほしい。

＞日本人に在日韓国・朝鮮人の歴史を知ってもらうことで、友好的なな共生関係を築いていこう

●『在日・強制連行の神話』（ 鄭大均著 　 文春新書)より
「在日の多くは海峡を自らの意志で越えたのだ。 在日は強制連行されてきた人々とその末裔だとする主張がある。 が、一世の証言に丹念にあたれば、それが虚構にすぎないことが分る」
●正論2003年6月号掲載 　 評論家 　 黄 文雄 　
「誇り高き台湾少年工と「強制連行」どころか勝手に日本に殺到した朝鮮人の落差」
●朝鮮人によるマスコミへの卑劣な圧力が無かった頃は、朝日新聞も大量の密入国者がいる事実を報道してました。『朝日新聞 　 1959年6月16日付』（「世界」 　 2000年10月号 　 戦後日本「在日外国人」の虚像と実像 　 原尻英樹）より「密入出国をしたまま登録をしていない朝鮮人がかなりいると見られている」
●1974年の法務省編「在留外国人統計」によれば、在日韓国・朝鮮人の日本上陸は昭和16~19年の間は1万4514人。「国民徴用令」による徴集は19年の9月以降の僅か4ヵ月間であるから、単純に計算しても、この期間に徴用された者は16~19年間の1万4514人の12分の1、つまり1210人ほどにすぎない。昭和20年9月1日以前は679名であり、それを加えた概算1889人ほどが、真に徴用の名に値する在日朝鮮人だという事になる。仮に「官あっせん」を徴用の概念の中に入れ、官あっせんが行われていた昭和17年2月~19年8月の来日者の推計数を全部加えても約1万1300人ほどである。従って、在日全体の僅か０．５％未満にすぎない事になる。

●在日一世の八割以上は、上陸年不詳。つまり密航者。 　 法務省編 　 在留外国人統計（1974年度版）
http://sapporo.cool.ne.jp/rati_yurusan/gazou/zairyu_gaikokujin.htm
ビラのＨＰより 　 http://sapporo.cool.ne.jp/rati_yurusan/
戦前は、一大畜産地・済州島で牛の疫病が発生して生活難に陥った島民が、当時 存在した済阪航路に乗って大阪に大量流入し、その後全国に広がった。
大阪や東京では７割ぐらいを同島出身者が占めていた。戦後も在日ネットワークを 頼って1970年頃まで韓国人の日本への密入国が続いた。
在日における済州島出身者の比率の異常な大きさと、朝鮮半島の総人口に占める 同島民の比率の小ささを考えると、朝鮮総督府の土地調査事業で土地を奪われた農民が、仕事を求めてやむなく来日したというのも嘘だとわかる。
今日の在日韓国・朝鮮人には、戦後の密入国者とその子孫がかなりの比率を占めている。日本政府は、在日の永住権を巡る韓国政府との外交交渉で密入国者に関しても寛大に扱った。
米国公文書の秘密文書を調査したブルース・カミングス・シカゴ大学教授
http://web.archive.org/web/20041010011826/http://www2.odn.ne.jp/~ccq47810/gaikokujinnno.html

在日一世のほとんどは、不法入国の犯罪者

直江津駅リンチ殺人事件
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4%E6%B1%9F%E6%B4%A5%E9%A7%85%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%81%E6%AE%BA%E4%BA%BA%E4%BA%8B%E4%BB%B6

高田ドブロク事件
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E7%94%B0%E3%83%89%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%AF%E4%BA%8B%E4%BB%B6

＞半導体メーカーと政府が『打倒韓国』を叫びながら懸命に取り組んでいた

対パクリの努力って朝鮮人には『打倒韓国』に見えるんですね・・・。

韓国企業は自腹を切って工場排水処理技術を開発しようと努力しないのでしょうか？



http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2007021331648

金文洙・京畿道知事「銅規制でハイニクスが存亡の危機」

FEBRUARY 13, 2007 07:45

ハイニクス半導体のウ・ウィジェ社長がこのほど、金文洙（キム・ムンス）京畿道（キョンギド）知事（写真）に、「政府が環境問題の銅の有害性を理由に京畿道利川（イチョン）市の工場増設を引き続き認めない場合、現在のハイニクス利川工場も存亡の岐路に立たされることになる」と訴えたことが分かった。

金知事は１１日夜、京畿道水原市（スウォンシ）の京畿知事官邸で本紙記者と単独で会見した席で、今月初めにウ社長と顔を合わせた時、ウ社長が「次世代半導体の生産のためには利川工場の研究開発（Ｒ＆Ｄ）施設と試験棟も、銅の工程に変えなければならないのに、環境問題を理由にこの計画がままならない場合は、今の利川工場の存在そのものが脅かされることになる」と話したことを明らかにした。

また、ウ社長は「政府が打ち出した銅の規制は、ハイニクスとしては『死ぬか生き残るか（To be or Not to be）』の問題だ」と訴えたという。以下は、金知事との問答の内容。

――ウ社長が金知事に訴えたハイニクスの危機感は、どれほどのものなのか。

「生産基地の、いわゆる量産棟は利川でなく非首都圏か海外にも建てられる、と話していた。問題は、政府が銅の問題を理由に利川工場の増設を認めないことにある。つまり、タイミング産業である半導体競争で勝ち残るためには、利川工場のＲ＆Ｄ施設と試験棟も現在のアルミニウム工程から銅工程に変えなければならないのだが、この全てが、現在としては困難になったということだ。つまり、これは『移転費用の問題ではなく、存亡の問題だ』と話していた」

金知事は、「最近、京畿道地域の企業を対象に首都圏規制による被害について調査したが、規制のために投資していない資金が５０兆ウォンを越えていた。ハイニクス工場の増設費用の１３兆５０００億ウォンはその一部に過ぎない」と述べた。これらの企業は政府の規制報復を恐れて調査過程で徹底して「匿名」を求めていたという。

――銅の規制を現実的に緩和する「水質環境補填法の改正案」が国会で論議されているけど…。

「与野党議員を説得して、２月の臨時国会で成立するように最善を尽くしたい。大韓民国の大統領が間違った方向へ進んでいる時、それを止められる力を持っているのは国会だけだ。議員らが正しい立法を通じて国を望ましい方向に導くべきだ」

――ハイニクス問題について大統領府と話し合ったことがあるのか。

「ある行事の会場で李炳浣（イ・ビョンワン）大統領秘書室長に会って、この問題について関心を持ってほしいと言って関連資料を渡した。?武鉉（ノ・ムヒョン）大統領には最近、面談を申し込んだがまだ何の返事もない」

金知事はインタビューの終盤で、「昨年、出張で日本に渡って見たけど、半導体メーカーと政府が『打倒韓国』を叫びながら懸命に取り組んでいた」とし、「利川工場の増設を許可していない公務員が工場に一度でも足を運んでみて、そのような決定を下したのか聞いてみたい」と話した。

一方、ハイニクス側は金知事の発言について、「銅の問題が『存亡の問題』であることは確かだ。政府が規制緩和を検討していると明らかにしただけに、今のところは、その結果を冷静に見守っている」との立場を明らかにした。

いったいどういう20〜30代の人間を対象にしたアンケートなんだろうね。

中国は毎年大学新卒者が約500万人いるが、就職率は70％、約150万人が職探しで汲々とし、社会問題化してる。

私が北京駐在時代、secretaryを1名募集したが、200人くらい応募があり書類選考で30名に絞って一人一人面接し、北京大学大学院卒を採用した。彼は優秀で、私が帰国後、東大の大学院に進みその後日本で起業した。

反日の中国で日本語を選択している学生が増えているのは、就職に有利というのが現実。

これら20〜30代のアンケートに答えたのは、就職を探しているが恐らく以前に首になった連中が多いのでは。

就職する場合は希望は誰でも高いからね。

30代なんて妙な癖がついているのがいるからあまりいらない。新卒者を採用し教育すれば十分。

それとＭＢＡ取得者なんて不要だよ。財務分析なんぞで出来ても現場の仕事を知らないからﾋﾞｼﾞﾈｽや経営は出来ない。

先ず、現場の仕事と商業道徳からたたきこまねば使い者にならんからな。

三星（サムスン）電子ウルトラエディションII携帯電話の広告が貼り付けられたスマートカーが１２日午前（日本時間）、バルセロナ近郊を走っている。三星電子は１２日からスペイン・バルセロナで開催される３ＧＳＭ世界会議で、先端マルチメディア機能を備えたウルトラエディションII４種を発表する。

ＹＯＮＨＡＰニュース
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84550&servcode=300&sectcode=300



中国ビジネス、なぜ日系は優秀な人材を獲得できない？

　　 中国で最も尊敬される企業にＩＢＭやシーメンスという欧米企業に続き、韓国のサムスンが１１位に選ばれたが、日系企業は２０位以内にも入っていない。

　　 また中国で就職したい企業の上位に、先進的中国企業とならんで多数の欧米企業と韓国企業が２社入っているが、日系企業は３０位から５０位に２社入っているだけだ。

　　 特に２０−３０代に集中している大卒２５００万人の新中間層が、年を経るごとに日本企業を好まない傾向が出てきており深刻な問題だ。これらの層の中には欧米から帰国のＭＢＡ取得の優秀な人材が大勢おり、「ホワイトカラー人材争奪戦」の中に入れない日本企業が目立ってきた。

　　 日本企業から欧米、韓国、地場の優秀中国企業へ転職している層の不満は次の５項目に集約される。

１．就業規則、社内規定、給与、評価制度、研修の未整備。
２．キャリアアップをしたいがチャレンジする仕事がない。使い走り的仕事が多い。
３．「上は見えるが手が届かない」という日本企業の「ガラスの天井」がやる気をそぐ。中国人が好む言葉である「発展の空間」がないという現地化に程遠い状況。
４．報酬が低い。欧米韓企業や地場の中国企業と更に格差が広がる。
５．相変わらず日本スタイルの強要、グローバル化を知らない現地日本人スタッフ。

（執筆者：平沢健一）
■関連サイト 　 ＜ 　 サーチナ総合研究所客員研究員 　 ＞
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0212&f=column_0212_004.shtml

さすがサムスン、今まで色々な技術を日本からパクって来たから、日本を利用する術を良く心得ている。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/13/20070213000033.html

「劣等民族の韓国人だけでは国内製造業や部品・素材分野の更なる産業経済力向上は望めない。 　 韓国が国民所得３万ドル台の真の先進国になりたいなら、日本の団塊世代を誘致して、彼らの持っている技能と知識を盗み取るのが一番手っ取り早い。」だって。 　 韓国人のやっている事を見れば、劣等民族が優秀な民族に擦り寄ってくる理由が良く分る。 　 韓国人は、本音では優秀な日本人と一緒になりたいのでしょう。 　 日本政府としては、どう対処すればよいのであろうか。 　 韓国に行っちゃーダメといのも、大人気ないしね。 　 竹島返還、東海の名称を諦める事などの条件を付けて、その日本の団塊世代の韓国への移住を認めてあげるというのも、悪くないかも。 　 しかし、団塊世代なら、現地で韓国人と結婚して子供を産むというような事もないだろうから、韓国民族の品種改良には役立たないかもしれない。

　 ６倍以上に

昨年国内で売れた２億ウォン（約２４００万円）超の高級輸入車は１０３０台で、０５年（１６６台）に比べて６倍以上増えたことが分かった。

韓国輸入自動車協会によると、これは昨年の全体輸入車販売台数（４万５３０台）の２．５％に相当するという。協会関係者は「２億ウォン以上のモデルは０４年７種、０５年１２種、昨年１６種と増えており、高所得層が高級乗用車を好んでいるため」と説明した。

このうち最もよく売れたモデルはメルセデス・ベンツＳ５００（２億６６０万ウォン）で、全体の６７％にあたる６９１台だった。この車種は０５年には１億９１５０万ウォンで販売されていた。

次いで▽メルセデス・ベンツＳ６００（２億６６００万ウォン、２１９台）▽アウディＡ８ ６．０クァトロＬＷＢ（２億４６１０万ウォン、２６台）▽ＢＭＷ７６０（２億６４１０万ウォン、２３台）▽ポルシェ９１１ターボ（２億４０１万ウォン、２３台）−−などが後に続いた。

特に、メルセデス・ベンツはＳ５００ ４ＭＡＴＩＣを２２台、ＳＬ６００を１台販売し、高級乗用車市場で９０．６％（９３３台）のシェアを確保している。

メルセデス・ベンツ・コリアのキム・ハンジュン次長は「似た価格帯ではベンツが韓国で確固たる地位を築いているため、よく売れていると考えている」と語った。

６億−８億ウォンの最高級乗用車であるマイバッハとロールスロイスは０５年それぞれ１１台、５台が売れ、昨年は９台、８台が売れた。

文炳周（ムン・ビョンジュ）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84536&servcode=300&sectcode=300



在日韓国・朝鮮人の歴史学ぶ

日本人に在日韓国・朝鮮人の歴史を知ってもらうことで、友好的なな共生関係を築いていこうという講演会が、１１日、新潟市で開かれました。

この講演会は平和について考える市民グループなどが民団＝在日本大韓民国民団新潟県地方本部の李鐘海団長を講師に招いて開いたものでおよそ１００人の市民が集まりました。
この中で、李さんは「在日韓国・朝鮮人は製造業からスポーツ、芸能に至るまで、日本の産業に貢献してきた歴史がある、２世、３世になると国籍は違っても故郷は日本と考える人も多く、民族性を生かしながら日本人と共生していくことが大切だ」と話しました。
また、北朝鮮による拉致事件については「在日韓国人として真摯に対応しなければいけない」としました。
その一方で、朝鮮学校の子どもに対する嫌がらせが相次いだことについて「何の責任もない子どもにこうした嫌がらせをするのはやめてほしい」と強く訴えました。
http://www.nhk.or.jp/niigata/lnews/05.html

＞韓国から派遣されてきた現代自動車の社員２５人は、毎日午前７時に出勤して夜１２時になって帰っているが、売れ行きがなかなか回復の兆しを見せていないことから、焦りを募らせている。

こういう超長時間勤務ってこんなに頑張ってますよというアリバイ作りのためで実際はほとんど無意味なんですよね。民族性から察するに早朝から深夜まで職場で偉そうに怒鳴り散らしているだけだろうから現地職員のやる気をなくす効果しかないでしょう。

＞Ａ級戦犯も渡来人の子孫ニダ。

はい、ダウト

ナショナリズム＞

もうこの連中終わってる。

アジア、アジアってこいつ等は人種差別主義者か。

世界の流れはグローバル化、日本はアジアだけに視点を置いては世界に貢献できぬ。

種々問題を抱えているのはアフリカ諸国、中近東、南米。

その諸地域を無視か。

特亜三国に拘泥するジジイ共はすっこんでろ。

Ａ級戦犯も渡来人の子孫ニダ。

＞韓国で２７００万ウォン程度で売られているこの車のお勧めの消費者価格は２万６００ドル（約１９３６万ウォン）だが、売り場の店員は即席で１６００ドル値引きした１万９０００ドル（約１７８６万ウォン）を提示した。このような価格は、韓国の消費者が購入する価格の６６％ぐらいになる

おいおい、本国の韓国人に怒られるぞ。

＞「一時、毎月３００台以上売ったこともあるが、最近はその半分にも及ばない」

現代車の質の低さが認知されてきたんだな。
それか、日本車じゃないことがバレタ。

＞ある現時社員は、「米国の調査機関が現代の品質と安全度が高くなったという報告書を相次いで発表しているのに、販売はかえって減少している」と話した。

おかしいですね〜。それは絶対におかしい。（棒読み）
寒流と全く同じ構図だな。
ユーザ評価では不自然なぐらい異常な高評価、実際の売り上げはしょぼい。
実は在米韓国人の工作だった。

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現代車「ソナタ」、米国内で販売が低調

１日午後（現地時間）、米ロサンゼルス外郭の現代（ヒョンデ）自動車販売場の「コールミア現代」。ここには米アラバマ工場で生産されたソナタとサンタフェ、韓国から輸出されたグレンジャー（輸出名アジェラ）、アバンテ（輸出名エラントラ）など約１００台が展示されている。しかし、客足は鈍かった。売り場の店員は、「ここへきて売り場を訪れるお客は、２０〜３０％ぐらい減少した」と話した。

３日午後訪問したラスベガスのサハラ通りにある現代自動車の売り場である「プレニット現代」も事情は変わらず、客はほとんど見えなかった。現代車は価格が安く、品質もよくなったが、米国市場では売れ行きがいまいちで困難を強いられている。

昨年７月、４万７２０５台だった現代自動車の米国販売量は、押し出しの物量の多い１２月を除いては持続的に下り坂で、今年１月は６ヵ月ぶりに４１％減の２万７７２１台にまで落ち込んだ。米国内でのシェアも、昨年７月、３．２％から今年１月には２．６％へ急落した。

▲適正な価格で買ってもらえない中古車は購買を渋る〓ラスベガスのプレニット現代売り場では、ホテルに勤めているアーノルド・シュミツさんが「ソナタ２．４」を購買するため、店員と値引き交渉をしていた。韓国で２７００万ウォン程度で売られているこの車のお勧めの消費者価格は２万６００ドル（約１９３６万ウォン）だが、売り場の店員は即席で１６００ドル値引きした１万９０００ドル（約１７８６万ウォン）を提示した。このような価格は、韓国の消費者が購入する価格の６６％ぐらいになるが、シュミツさんは後で連絡すると言って、踵を返した。

現代自動車の米国内での無償アフターサービスは、１０年に１０万マイル（１６万キロ）で世界で最長期間だ。米国市場で支出する広告費も、韓国市場の３倍を越すなどマーケティングも活発に行われている。

それなのに販売はいまいちだ。現代自動車の関係者は、「米国で販売する車は便宜装置がたくさん抜けており、韓国の税金が米国より１６％ぐらい高い点を考慮すれば、実際の韓国と米国の販売価格はそれほど違わない」と釈明しているが、現実的に説得力がそれほど高くはない。

一方、プレニット現代から５００メートルぐらい離れているトヨタの売り場では、ソナタのライバル製品のトヨタのカムリ２．４がお勧めの消費者価格の２万３０００ドル（約２１６２万ウォン）で値引きなしに売られている。７〜８人のお客が相談をしていて、活気に満ちていた。

「コールミア現代」代表のジョン・ピーターソン氏は、「一時、毎月３００台以上売ったこともあるが、最近はその半分にも及ばない」と話し、「それにストで韓国で自動車の輸出が一時中断すれば、現代自動車が培ってきた信頼を失うようになるだろう」と指摘した。

▲デザイン不足―低いブランド認知度も大きい要因〓１日、ロサンゼルス外郭にある現代自動車の米国法人（ＨＭＡ）の事務室では、社員が緊張した表情で対策会議を開いていた。前月より８．２％下落した販売実績が発表されたからだ。韓国から派遣されてきた現代自動車の社員２５人は、毎日午前７時に出勤して夜１２時になって帰っているが、売れ行きがなかなか回復の兆しを見せていないことから、焦りを募らせている。

ある現時社員は、「米国の調査機関が現代の品質と安全度が高くなったという報告書を相次いで発表しているのに、販売はかえって減少している」と話した。

東亜日報

日本から盗むのはOKで、
自分らが盗まれるのはダメと

どーして、こんな盗賊民族を信用して提携とか結ぶんだろ？

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ＬＣＤの技術情報流出に有罪 　 ＬＧフィリップスＬＣＤ

研究開発費だけで３７００億ウォンが投入されたＬＧフィリップスＬＣＤの超薄型液晶表示装置（ＴＦＴ−ＬＣＤ）関連のコア技術を台湾に流出しようとしていた韓国の研究員に有罪判決が言い渡された。
　 ソウル地裁は第６世代ＬＣＤカラーフィルター工程技術を持ち出し、台湾企業への転職を試みた疑い（不正競争防止および営業秘密保護に関する法律違反）で逮捕・起訴された３９歳の元社員ら３人に懲役１年６カ月、執行猶予２年などの有罪判決を下した。
　 裁判所は、持ち出した資料が膨大で、仮に台湾企業とＬＧフィリップスＬＣＤの工程が異なるとしても、台湾企業が高額の年俸でスカウトしようとしたのは、資料が有用だと判断したためで、秘密保持義務が課せれた営業機密に当たると判断した。【KRN】

ttp://www.sjchp.co.kr/koreanews/koreatis_view.htm?num=3582&date=2007%94N02%8C%8E12%93%FA(%8C%8E)

の会談を出した時点で自爆だ。
馬鹿らしくて突っ込むきにもならん・・・

＞こじれた日韓の感情を近い兄弟げんかみたいなものだと分析した。

（´・ω・｀）

＞アジアの中で中国は歴史的にも文化的にも一番上の兄

（´・ω・｀）

＞日本と韓国は、三男坊と四男坊を争っている。

（´・ω・｀）

＞漢字という文化ひとつとっても、中国から韓国に伝わって、日本に流れてきたという歴史がうかがえる

（´・ω・｀）

＞明治以降経済発展をしてきた日本は自分が上だという。

（´・ω・｀）

＞地方参政権を反対する人たちの理由がそんなちっぽけで感情的な理由なら、なんてくだらないんだろうと思った。

（´・ω・｀）

＞強い排外的なナショナリズムを乗り越えるためにも地方参政権を認めたという韓国のほうが、それこそ“道徳的優位性”が高いと言える。

（´・ω・｀）

良心的な日本の皆さんへ、こんな屑を二度と投票しないで下さい。

＞ saekiyuuji100くん

他のトピに投稿できない理由でもあるのか？

　 現代自動車が中国・広州に大型商用車（バス・トラックなど）のラインを新設し、全州工場労組の昼夜2交代制導入拒否による生産停滞分を補う案を積極的に検討している。

　 現代自動車は2005年、中国・広州汽車と50対50の比率で4億3000万ドル（約525億円）を投資し、同地域に最大年産20万台規模の商用車生産工場を建設することで了解覚書（MOU）を交わしたが、双方の条件が合わず、これまで交渉が滞っていた。

　 ところが現代自動車は11日、「広州汽車との合弁交渉が速やかに進展しており、全州工場の2交代制導入が難しい場合、年5万台程度の不足分について、広州工場で半製品（CKD）を組み立てる形式で完成車を生産し、海外に輸出する案を検討している」と発表した。

　 これは、現代自動車が商用車の主力生産基地を事実上中国に移転することを意味し、少なくない波紋が予想される。

　 現代自動車の崔漢英（チェ・ハンヨン）商用車部門社長は「広州の合弁工場は、当初中国国内の新規需要分を生産する目的で建設を進めていたが、全州工場の生産停滞による不足分もここで補うことが可能だ。広州工場に半製品（CKD）を送り、現地で完成品を生産、海外需要をカバーする方式でいく」と語った。

　 さらに、崔漢英社長は「現地には魅力的な工場が多く、これらの工場を買収すれば、すぐに組み立て工場を稼働させても大きな問題はない」と広州工場の立地環境を高く評価した。

　 また、この決定により、全州工場の2交代制導入を前提に選抜した700人の生産職職員の採用は難しくなる見通しだ。

　 なお、現代自動車はトルコにも軽商用車工場を置いているが、生産量が少なく、本社から送られる部品の組み立てだけを行う水準にとどまっている。そのため、広州工場が事実上初めての大規模な海外生産基地になる。

　 現代自動車全州工場は、現在年間5万台程度のバス・トラックを生産しており、現代自動車は2交代制導入を通じ、生産台数を年間10万台に増やす計画を立てていた。

　 しかし、労組が2交代制導入を拒否したため、5600台程度の注文が8カ月から9カ月間滞り、ロシア・メキシコ・中東などから入る新規の受注も中断される状態が続いている。

崔有植（チェ・ユシク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/12/20070212000026.html




加藤・野中氏が語るアジアのナショナリズム 　

　 加藤氏は、関係していた議員にとっても処理の難しい話で、社会全体に外国人に参政権なんて冗談じゃないという雰囲気があって、それでもと声を上げるには勇気がいると述べた上で、こじれた日韓の感情を近い兄弟げんかみたいなものだと分析した。

　 アジアの中で中国は歴史的にも文化的にも一番上の兄で、日本と韓国は、三男坊と四男坊を争っている。漢字という文化ひとつとっても、中国から韓国に伝わって、日本に流れてきたという歴史がうかがえるから韓国から見れば自分が上だ、しかし明治以降経済発展をしてきた日本は自分が上だという。

　 これを聞いて私は、地方参政権を反対する人たちの理由がそんなちっぽけで感情的な理由なら、なんてくだらないんだろうと思った。強い排外的なナショナリズムを乗り越えるためにも地方参政権を認めたという韓国のほうが、それこそ“道徳的優位性”が高いと言える。
http://www.janjan.jp/government/0612/0612010735/1.php

japanese_chosunくん、トピずれなんだけど。
まあ、韓国の記事はことごとくピントがズレていることを考えれば、仕方ないよね。

＞国際社会は、北朝鮮核問題の「進展」の可能性を控え目に楽観し、希望的に見守っている。

もうズレてるじゃん。「国際社会」って、どこ？
北朝鮮ですら楽観し、希望的に思ってないよ。
北朝鮮の物乞い外交に、韓国は連戦連敗なのに。

＞日本が本当に国際社会から信頼を受ける「美しい国」になろうとするなら、

再び、「国際社会」って、どこ？
日本は、国際社会から信頼を得ています。
韓国初め特亜三国は、国際社会（欧米・日本）から「低信頼社会」という評価を受けています。
「知らぬは本人ばかりなり」ですね。

＞昨年、国連安保理常任理事国進出が失敗に終わったのは、象徴的な事例だ。一連の動揺をもたらした共通要素は、過度のアメリカ中心の外交と、近視眼的な島国式外交だ。
＞長年の念願だった常任理事国進出の外交過程で、日本はアメリカのみを信じて傲慢に事を進めたすえ、失敗した。

大笑い。
いいですか。国連安保理改革案として、日本はドイツ・インド・ブラジルの４国と連携して常任理事国拡大案を提出しました。
アメリカは、常任理事国として日本だけ認めるが、この４国案ならば認めないということで反対したのです。
どこが、「過度のアメリカ中心の外交と、近視眼的な島国式外交」なのでしょうか。（笑）
事実はまるで逆でした。

韓国と中国の説得の余地のない反対は織り込み済みです。
しかも、常任理事国にならないで、日本が失ったものはありません。
逆に、韓国や中国の動きがわかって、外交的にはよい資料が収集できました。
韓国が失ったものは大きいです。

＞国際社会が北朝鮮の核問題を解 決するために作った６者会談の場で、日朝間の懸案である拉致問題で背水の陣を敷いたことは、自己中心的な島国式外交の典型だと言える。

あのねえ（失笑）、自国の国益を主張するのは、外交の常識。
北朝鮮を日本が支援する理由は全くありません。
犯罪・テロ国家の北朝鮮を援助すれば、日本の道義的責任が国際社会から問われます。

それで、北朝鮮は国の生命線であるエネルギーを握られて、核抜きにされたら、オシマイですね。
そういう意味では、備蓄ができない電力供給が一番かな。
結局、日本はカネを出さずに、最大の利益が得られます。

そうそう、韓国は日本だけでなく、アメリカにも中国にも仲良くなれずに、孤立していますよね。
日本のことより、韓国は自分を心配しなきゃ。

密入国が偉そうに・・・
密入国者は渡来人とはいわんわ、屑どもが。
都合のいいときだけすり寄ってきやがって。
朝鮮人にとっては日本人が親戚だとありがたいと思うかもしれんが、日本人にとっては迷惑以外の何ものでもない。
いつまで経っても何十年経っても、朝鮮系 　 日 　 本 　 人 　 にならずに在日 　 朝 　 鮮 　 人 　 で居るから問題なんだろーが屑どもめ。
いい加減その日本嫌いと被害者＆特権意識なおさないと、永遠に、末代まで
どっちからも 　 邪 　 魔 　 者 　 扱 　 い 　 されるだけだ。

＞「この日本に生きているから出会うことができたアジアの仲間たち」
＞日本、中国、韓国の楽器によるコンサート

はぁ？これだけでアジアとか言うのか？相変わらず視野が狭いね。

＞日本では差別にあい

この人が具体的にどういう差別を受けたのか聞いてみたい。
朝鮮人によくある妄想でなければいいのだが。

＞祖国では日本人と同一視される「在日」の立場

祖国でも日本人は「差別」されてますが？
それについては在日はどう思いますか？

>寧ろ、協議が「拉致」をすっ飛ばして合意するようなら、協議そのものから「離脱」するのも手だよ。
>
>じゃないと、国際外交的に「舐められる」からなぁ・・・
>時には強硬姿勢を貫くのも、外交、ひいては国益と国民の保護に繋がる。

「人権」が錦の御旗の現代では、核問題が重要としても、拉致問題は放って置けませんからね。

＞日本はカネを出す理由がないんだよ。もっというと世界中のどこの国も犯罪国家に支援する理由がない。

出してくれなければどうしょうって、オロオロしてるのは韓国。

今回各国の発言

韓国 　 千英宇 　 ： 　 関係５カ国が共同で費用分担

日本 　 麻生太郎： 　 拉致問題の解決なくして支援はありえない

米国 　 ｸﾘｽﾄﾌｧｰ 　 ﾋﾙ 　 ： 　 共同で北朝鮮への支援の意思はある

中国 　 秦剛 　　　 ： 　　 関係各国の立場の違いが大きい

ロシア 　 ﾛｼｭｺﾌ 　　 ： 　 韓半島の非核化のために適切に対応

韓国以外ははっきり出すなんていってませんね。

５ヶ国が共同で費用分担なんぞずうずうしい限り。北鮮が核廃棄後、韓国が全部出せばいい。同胞を救うのは韓国の責務。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/12/20070212000034.html

日本は孤立しているとあおっているマスがありますが、
この件については、国民は政府の立場をしっかり支持していると思います。

横田夫妻はじめ拉致家族や被害者のことを日本人は決して忘れない、
見捨てない、政府には毅然とした対応をお願いしたいです。

韓国には国家統一の悲願をかなえるべく自腹を切ってもらい
日本から金はビタ一文ももらえないことを教えてやりましょう。

「揺らぐ韓国願望」？じゃねぇーの？（苦笑）

別段、この件で日本は孤立しても良いんだけどね。
寧ろ、協議が「拉致」をすっ飛ばして合意するようなら、協議そのものから「離脱」するのも手だよ。

じゃないと、国際外交的に「舐められる」からなぁ・・・
時には強硬姿勢を貫くのも、外交、ひいては国益と国民の保護に繋がる。

そもそも、誰が好き好んで北への「支援」なんぞするかい。
そんな決定したら、与党・政権は一発で終わるわな。

国民が支持しない。

かえって、北の面倒を改めて中韓に押し付ける良い機会かもなぁ・・・
＊金銭面では、中国は韓国に全面的に押し付けるだろうけど。

ジャパチョンサエキ君、やっぱり「祖国」は心配？（苦笑）

やはり拉致問題解決無くして支援無しってのが効いてるようだ。

日本はカネを出す理由がないんだよ。もっというと世界中のどこの国も犯罪国家に支援する理由がない。
同胞である韓国以外はね。

妄想、願望のせいで現実を直視できないから半万年属国なんだね。
朝鮮人はこうやって強がれば強がるほど自分の首を絞めていくわけだけど、別に俺たちには関係ないしな。
こんなに悪態つかなくたって北の同胞のために200万キロワットぐらいポーンと出してあげればいいじゃん。
日本はそれを止めてはいないよ。

あははは、 韓国が日本に文句言ってるってことは、日本は今回うまくやってるんだよな。

BMWはあわててスカイラインを購入し、バラしてツブして緊急研究。実にその数約２５０台。半額で同じ性能に肉薄するのはまさに日本-韓国-中国の輪廻とソックリですね。日本のメーカーも当然、ヒュンダイのサンプルをバラして研究してますが、BMWの心境とは違う意味でやってます。確認、確認、ってやつですね。

リコールなんてどこでもある事だよ。
こんなの一々貼り付けるな。

http://search.yahoo.co.jp/search?fr=slv1-yie7tb&p=%b8%bd%c2%e5%bc%d6%a1%a1%a5%ea%a5%b3%a1%bc%a5%eb

一歩先を行くホンダです。
「同じクラスの機体に比べて燃費を3割アップさせることに成功した。
また最高時速は778kmで、このクラスでは最速となる。」
なんて凄い技術力！

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20070212/20070212-00000264-fnn-bus_all.html

サムスンって駄目っぽいよ。

ウリナラマンセーも程ほどにね。韓国自体持つかどうか？

【ソウル１１日聯合】サムスン電子と米国のゼネラルモーターズ（ＧＭ）は、サムスン電子がＧＭに２４インチ液晶モニターを３年間で２万台供給する内容の契約を締結した。サムスン電子が１１日に明らかにした。
　 同社は昨年１１月から積極的に受注戦略を拡大し、多くのグローバル企業との競争に勝ち抜きＧＭの供給先企業として契約に至ったことは意義のあることだと説明した。今回サムスン電子が供給する液晶モニターは、米国情報技術（ＩＴ）専門誌「ＰＣワールド」にも取り上げられ、卓越したグラフィック機能と洗練されたデザインを高く評価されたという。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032007020906100 &FirstCd=04



三味線・二胡・チャング 　 日中韓の楽器競演 　 ２１日、今池で
「渡来人と考えれば親せき」 　 「在日」女性呼びかけ

　 「この日本に生きているから出会うことができたアジアの仲間たち」が集まって、２１日午後７時から、名古屋市千種区今池のライブハウスＴＯＫＵＺＯで、三味線や二胡（にこ）、チャング（太鼓）など日本、中国、韓国の楽器によるコンサート「渡来人・トライ！」が開催される。

　 出演するのは三味線のやそすけさん、二胡の張照翔（チャンチャオシャン）さん、チャングの朱巴子（チュパジャ）さん、三線バンド「ＪＩＮＧ 　 ＪＩＮＧ」の饒平名（よへな）治、上運天（かみうんてん）有二さん、舞台女優の織茂（おりも）秀子さん（５６）の、いずれも名古屋を拠点に活躍している６人。

　 結集を呼びかけたのは織茂さんだ。大阪市出身の在日韓国人二世で、日本では差別にあい、祖国では日本人と同一視される「在日」の立場に悩むこともあった。

　 「しかし、大昔と最近の違いはあっても、みんな渡来人と考えれば、親せきじゃないか」と思えるようになり、「在日」だからこそできることに積極的に取り組もうと、コンサートを企画した。

　 自身も朱さんのチャングに合わせて、パンソリ（唱劇）に挑戦する。世界遺産にも指定されている韓国の伝統芸能だが、「在日一世の父母たちが歌い語っていたように庶民の心を届けられたら」と語っている。

　 前売り２０００円、当日２５００円。問い合わせはオフィス・タリョン（０５２・６６１・２４１７）かＴＯＫＵＺＯ（０５２・７３３・３７０９）。

（2007年2月11日 読売新聞）
http://chubu.yomiuri.co.jp/kyoiku/kyo070211_2.htm

営業利益２７３億ウォン

【ソウル８日聯合】双竜自動車は８日、昨年の売上高を２兆９５１８億ウォンと発表した。スポーツユーティリティ車（ＳＵＶ）市場の低迷と労働組合による長期ストライキの影響を受け、前年に比べ１３．３％減少した。当期純損失は１９６０億ウォン、経常損失は５７７億ウォンで、いずれも前年に続く赤字となった。当期純損失は前年の１０３４億ウォンから拡大したが、これは法人税関連など非経常的、一時的な要素がすべて２００６年会計年度に反映されたため。
　 一方、営業利益は前年の２１億ウォンの赤字から２７３億ウォンの黒字に転換した。原料費削減と構造費用の革新が効を奏したもので、同社は、経営基礎が大幅に改善されている現われだと強調した。

　 昨年の販売実績は、ストのため１万２０００台余りの輸出に支障が生じ、前年比１４．０％減の１２万１１９６台にとどまった。このうち国内販売が５万５９４７台、輸出が６万５２４９台だった。

　 同社は今年１５万３０００台、３兆６０００億ウォンを販売し、経営利益の黒字転換も図ると目標を掲げた。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032007020805400



拉致問題を国内政治に利用したツケ、常任理事国進出に続いてまた失敗した日本外交

■[特派員コラム] 揺らぐ日本外交

北朝鮮核問題を解決するための６者会談が、核放棄に向けた初期段階の合意を前に
終盤の綱引きを繰り広げている。国際社会は、北朝鮮核問題の「進展」の可能性を控
え目に楽観し、希望的に見守っている。

しかし、拉致問題を先頭に立てて北朝鮮に対し一人で極めて強硬な立場を固守してい
る日本の表情は暗くて仕方がない。不安と当惑、危機感さえ一体となった複雑な心境
が、あちこちから顔を出している。

その裏には、北朝鮮に対する根深い不信がある。「『ならず者国家』北朝鮮が、今度は
どんなふうに私たちをいじめるのか」という強迫的な被害意識と敵対感だ。拉致問題が
後回しにされたまま初期段階の合意にこぎつけている６者会談の状況そのものも、大
変なストレスだ。「拉致問題の進展なくして北朝鮮に対する経済支援はありえない」と
頑張っている日本が、場合によっては泣く泣く北朝鮮への支援を受け入れることもあり
うる、という心配が現実化しているからだ。

これは、拉致問題のおかげで政権を獲った安倍首相にとっては悪夢のような事態だ。
しかし、安全保障上で日本が依存しているアメリカが北朝鮮への支援を要請してきた
場合には、最後まで拒否しがたい状況だ。

先月北朝鮮を訪問した山崎拓・前自民党副総裁は、「イラクで失敗したアメリカは、外
交的業績を残すために必ずや対北朝鮮関係の打開を試みるだろう。日本もアメリカの
要請で北朝鮮との国交樹立に出るほかなくなるだろう」として、進退窮まった日本の
状況を予測したことがある。

日本外交はこれまでも、重要な局面で揺らぐ場面をよく露呈した。昨年、国連安保理
常任理事国進出が失敗に終わったのは、象徴的な事例だ。一連の動揺をもたらした
共通要素は、過度のアメリカ中心の外交と、近視眼的な島国式外交だ。

長年の念願だった常任理事国進出の外交過程で、日本はアメリカのみを信じて傲慢
に事を進めたすえ、失敗した。アジアを代表する常任理事国に挑戦しているのに、拒
否権を持っている中国や重要な隣国である韓国との対立は気にしないという誤りを犯
したのだ。

今度の６者会談でも、二つの要素が日本を自縄自縛にしている。拉致は国際社会が
断固として対処せねばならない重大な人道上の犯罪だが、日本はこれを過度に国内
政治用に利用して、統制不能の状況を作り出した。国際社会が北朝鮮の核問題を解
決するために作った６者会談の場で、日朝間の懸案である拉致問題で背水の陣を敷
いたことは、自己中心的な島国式外交の典型だと言える。

「美しい国 日本」を主唱している安倍首相は、いっそう強力な日米同盟の構築と、「主
張する外交」を、外交政策の根幹に据えている。「侵略国」ないし「敗戦国」という古い
イメージを脱ぎ捨て、経済力にふさわしい政治・軍事的強大国で生まれかわる、という
意志を込めている。

日本が本当に国際社会から信頼を受ける「美しい国」になろうとするなら、一日も早く
自分たちの外交的限界を乗り越えねばならない、という事実を思い起こしたい。

韓国日報

走る棺桶チョンダイＸＧのリコール

http://www.hyundai-motor.co.jp/user_support/pdf/1069.pdf

アンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）の後輪ブレーキパイプを左右誤って取付けたものがある。そのため、ＡＢＳを作動させるような制動を行うと、後車輪の制動が左右逆にかかり、車両の挙動を正しく制御できなくなるおそれがある。


左右間違ってもケナンチャヨ♪

韓国とは大韓民国ではなく大韓帝国のこと？

韓国人は世界地理をわかってないのだろうか・・・

そういえば、以前バカな女は地図が読めないという本があって結構売れたらしい。

さしずめ韓国人はバカな女と変わりないということか。

あ、いえ、女性がバカと言う意味ではありませんので。念のため。

わたしゃ、女性は美しく気高い存在で女性なくばこの世は存在しないと思ってますので誤解なきようお願いします。

もしもし？
一回、世界地図見た方がいいよ？