韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

民主党はどうなってるんだ？
ハイサおじさんと西村慎吾が同じ党ですよ！

同じ自民とはいえ、神取忍を通さなかったのは、よかったな。こんな政治のことを全く知らん奴が政治家になった日にゃ、日本は腐ってると思ったところだ。

いずれにせよ、国民を心服させる事が出来なかったという事ではあるね。

納得すれば、例えば消費税が上がっても承知する、という感じで。

所詮、目先のことしか考えることが出来ずに、本当の国益が何か読めてないでしょ？

大いに喜んだところだ。

＞終身雇用制・・・ というより 雇用の安定は日本の産業を支えてきた大事な文化であると思うでござる。

御意。

＞フェラーリエンツォを手がけた元ピニンファリーナ チーフデザイナー奥山清行氏は、家や車のデザインを考えているときに、故郷の山や川がパッと頭の中に浮かび、その微妙なラインが製品に生かされることが度々あると言う。

これ、思い当たるフシがありまする。
かつての、三代目プリンス・グロリア、あの、日産に合併されてからの「タテ目」モデルでござるが、パッと見は、もろにポンティアックGTOみたいな、アメ車風情でござった。

ところが、近寄って、ボディの細かいプレスライン、そして、ダッシュボードなどのデザインを見ると、なんとなんと、きわめて日本風なんでござる。
かつてテレビで観た、桂離宮の修復時の映像を思い出しました。

＞文化とはやはりその地域の風土や自然、生活の積み重ねに根ざしたものであると思うでござる。
＞その価値を日本人は粗末にしすぎているとも思うでござる。

御意。

またも例証でござるが、初代クラウンも、当初はアメ車をそのままダウンサイジングしたデザインにする案もござった。
しかし、そうすると、なんともみすぼらしい、ちゃちいデザインになることが分かったとの事でござる。
そこで、小さいなら小さいなりに、落ち着いた、かつ高級感のある、日本の町並みに合うデザインということで、あのような品のいいスタイルになり、日本の高級車のベストセラーとなり、ついにアメ車を抜き申したな。

なので、おっしゃるような「日本人が粗末にしてきた」価値を、思い出す時期にきたと思いまする。

単純に、年金関連が、ひびいていると思うね。

一般の国民にとって、やっぱり年金は重大な問題だし、それだけ国に「裏切られた」と感じている人は多いと思う。

今回の参院選は、一種、いいお灸になるかも。
以前にも、衆参で与野党の捩れ現象があったしね。

拉致問題でも、イラク自衛隊派遣でも、自民党自体はよくやっているとは思うけどね。（かつてはダメだったから、拉致被害者が放っておかれたのだけれども。金丸ボケとかのせいで。）
年金問題でしくじったら、難しいだろうね。

共産党と社民党のボロ負けで良しとしましょう。

話は変るが、今年の参院選、同じ日本人に国益を考えることを期待していたのだが・・・。どうやら、その認識は間違いだったようだ。所詮、目先の利益しか追えぬ馬鹿が多かったようだ。なさけない！こんな日本人にしたのは紛れも無い政府とマスコミ！所詮、朝鮮半島における自虐史論がまったく改善されなかったということだな。はぁぁぁ〜〜本当に、情けない。

歴史捏造のために、『知日派』排除する法案を検討していますね。

記事内では『親日派』となっていますが実際には『知日派』です。
過去の真実の歴史を知られると韓国の反日教育は崩壊します。

反日教育を継続するために過去の歴史を知る『知日派』は、韓国にとっては邪魔なんでしょう。



千正培代表「悔しい親日派を作ってはならない」
http://japanese.joins.com/html/2004/0711/20040711172113200.html
> 与党「開かれたウリ党」（ウリ党＝「わが党」との意）・千正培（チョン・ジョンベ）院内代表は１１日、一部議員が国会に提出する予定の「親日真相糾明特別法」の改正案と関連し「罪のない人が親日派になったりしないように、真相調査と判定に慎重を期すべき」だと話した。
>
> 同代表は、この日の記者懇談会で「今月１３日に政策議員総会を開き、党レベルから改正案について協議する予定」とし、このように話した。これと関連、李鍾杰（イ・ジョンゴル）院内首席副代表は「急ぐべき法案ではない」とし「今回の臨時国会に提出しないこともあり得る」と話した。
>
> 金希宣（キム・ヒソン）議員などが中心になって作った同改正案は、親日行為をめぐる議論が広がっている一部マスコミの創業者と朴正煕（パク・ジョンヒ）元大統領、親日学者・文人なども調査対象に含ませている。当初、金議員側は、先週改正案を国会に提出する予定だった。しかし、党内の意見を聴取すべきだとの意見が提起された後、法案の提出を遅らせた。
>
> この法案が提出されれば、与野党の間に議論が広がるのはもちろん、調査対象に含まれた人々の反発が予想される。

終身雇用制・・・ というより 雇用の安定は日本の産業を支えてきた大事な文化であると思うでござる。

ちと 話は飛びますが、

フェラーリエンツォを手がけた元ピニンファリーナ チーフデザイナー奥山清行氏は、家や車のデザインを考えているときに、故郷の山や川がパッと頭の中に浮かび、その微妙なラインが製品に生かされることが度々あると言う。

彼は立派な文化の担い手でござるな。

文化とはやはりその地域の風土や自然、生活の積み重ねに根ざしたものであると思うでござる。

その価値を日本人は粗末にしすぎているとも思うでござる。

＞現在、品質管理は単なる現場改善の手法にとどまらず企業のトップまで巻き込んだＴＱＭ（トータルクオリティーマネジメント）に進化している。

なるほど。
その影響か、品質マネージメントシステム、環境マネージメントシステム、労働安全マネージメントシステムも、会社の「経営層」を巻き込むのでござろうな。

＞極めて日本的な終身雇用制をかたくなに守るトヨタがその改善の急先鋒であることからも明らかでござろう。
＞改善の精神さえ滅びなければ、サメのような業を背負っていても大丈夫だと思うでござる。

カイゼンのみならず、5S（セイリ、セイトン、セイソウ、セイケツ、シツケ）、3M（ムリ、ムダ、ムラ）さえ世界の共通語になっていますしな。
いずれも、何度も海外で聞いた言葉でござる。

終身雇用制を頑なに守るトヨタが、デミング博士が基本を伝えた「カイゼン」の急先鋒とは、非常に面白うござるな。
これも「インターアクション」とでも言えましょうか。

それにしても、文化とは、大事でござるな。
終身雇用制は、何やら理不尽に思えた事もござったが、合う国にはふさわしいとも言えましょうか。

KTXでは、予定到着時間に遅れたら、乗客に罰金を払う事になっているそうです。 　 ましてや、運休になったら全額返金しなければならない。 　 それでなくても、KTXは赤字経営で困っているのに、１ウォン足りとも返金している余裕などはないのです。 　 それに乗っているのは、劣等民族の脳足りん国民だし、彼等の安全より赤字を少しでも小さくする事の方がより大事なのでしょうね。

高速鉄道を運営する会社なり組織の財政が健全でないと、どうしてもお金儲けを優先してしまい、安全性の確保は二の次になってしまうようです。 　 やはり、高速鉄道を運営する能力のない国が見栄を張ってやってしまうと、最終的に損害を被るのは韓国国民という事になるのでしょうね。

朝鮮文化の基本です。










ケンチャナヨ（爆）

KTX門戸 故障で 30余分 引き延ばし 出発

【木浦=ニューシース】

10日 午後 2時40人様に 木浦から ソウルで 出発する 予定だった KTX 210 列車の 門戸が 故障する せいで 列車が 29分 引き延ばし 出発した.

210 列車は 出発を 控えて 8戸車と 9戸車の 門戸が 開閉されるの ない 欠陷が 発見されて 関係者たちが 緊急点検を した.

これ 列車は 安全事故を 阻むために 乗務員たちが 故障した 門戸で 配置されて 運行されたし, ソウルで 精密点検を 受ける 予定だ.

木浦駅 関係者は "列車の 運行を 中断する に如く

【 重大欠陷が なくて 一応 出発した"】

と "ソウルで 精密点検を 受けて 必要な 措置を 取る のだ"故 言った.

尹栄基記者 penfoot@newsis.com
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.media.daum.net/society/affair/200407/10/newsis/v6985371.html

曲がりなりにも３００キロメートルで突っ走る列車のドアが閉まらないということのどこが

運行を中止する重大欠陥が無い

というのでしょうか？

ドア周りに配置された乗務員はたまったものじゃなかったでしょうね

おお、このHP更新されていたのか。
と思ってみていると、７月１０日の記事。

＞木浦駅で14:40出発予定のソウル行KTX210号の8・9号車のドアが閉まらなくなり、点検のため29分間出発を見合わせたが、結局ドアの故障箇所は直さないまま、乗務員を配置することでソウルまで運行した。

　 ド 　 ア 　 が 　 開 　 い 　 た 　 ま 　 ま 　 ？

確か木浦って光州市よりも南だったはず。トンネルとかどうしたんだ？

http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html

死亡事故もまた・・・

なるほど。
全くおっしゃる通りです。

需要が取れない、輸送力がない、物理的時間的安全性が乏しい、の３拍子。これじゃね。

例えて言えば、
隣のガレージを見て悶々とし、ついにブチ切れ。無理して買っちまったのが超レアスポーツカーだった、って感じですね。

んな分不相応で非実用的な買い物して、あとどうすんだろう？

そうでござるな。

ちょっと 品質管理についてお話させていただくでござる。

トヨタの社員は常に改善を求められるでござる。

革新でも改革でもなく改善でござる。

この改善の考え方の大元は品質管理（ＱＣ：クオリティーコントロール）でござる。

おおよそ日本の製造現場でＱＣサークルという言葉を聞いたことがないという人はいない。

現場で改善案を出し、それを実施するのでござるな。

現在、品質管理は単なる現場改善の手法にとどまらず企業のトップまで巻き込んだＴＱＭ（トータルクオリティーマネジメント）に進化している。

ＫＡＩＺＥＮは世界で通用する言葉になりつつある。

さて、この品質管理でござるが、その理論はアメリカで産まれた。

日本には優れた専門家であるデミング博士が紹介、日本の製造業に大きな影響を与えたでござる。

１９５０年のことでござる。

その本家アメリカでは必ずしも品質管理つまり「改善」が成功を収めたとは言いがたい。

だが、日本では爆発的に流行し、進化した。

なぜか・・というと、これは日本人の気質、価値観に合っていたとしか言いようがないのではないかと思う。

極めて日本的な終身雇用制をかたくなに守るトヨタがその改善の急先鋒であることからも明らかでござろう。

考えてみれば、明日 首になるかもしれんような状況にある人が職場の改善案など出すわけもない。

改善の精神さえ滅びなければ、サメのような業を背負っていても大丈夫だと思うでござる。

先日採算が取れず運休中と日本で報じられたことがよほど悔しかったのか、こんな惨めな言い訳をしています。

「日本メディア、独島遊覧船運航中断を歪曲報道」




　 独（トク）島遊覧船が乗客の少なさなどからほとんど運航中止状態になっているという一部日本メディアの報道に対し、独島観光海運のユン・ソングン（４４）代表は１０日、「相次ぐ台風や梅雨など気象悪化で運航できなかったのに、事実を歪曲した」とし、「今後も悪天候を除いては運航を続ける」と反駁した。

　 日本の西日本新聞は１０日、ソウル発の記事で、「韓国の鬱陵（ウルン）島と竹島（韓国名 　 独島）を結ぶ遊覧船が乗客の少なさなどから先月２７日以来ほとんど運航中止状態になっている」とし、「就航以降９日までの乗客数は約６００人で、悪天候によるものを含め欠航は１２日間に上った。運航した日も、わずか４５人しか乗客がいない時もあったという」と報じた。

　 ヤフージャパンも同日、西日本新聞の記事を海外ヘッドラインニュースとして報じるなど、日本の主要ポータルサイトもこの記事を大きく取り上げた。



　 しかし、ユン代表は「１２日ほど欠航となったのは事実だが、その理由は台風が続き、気象が悪化したためで、残り１０日間に遊覧船を利用した観光客は１０００人余に達する」とし、「１０日も２０９人の観光客が乗船した」と明らかにした。

　 西日本新聞はまた、「同海運は今後も、申し込みが多い日は運航するとしているが、うたい文句だった『毎日運航』は事実上困難な状況だ」とし、「遊覧船の採算性はなかったとの見方が有力だ」と主張した。

　 この報道に対し、ユン代表は強く反駁し、「来週中、浦項(ポハン)港湾庁から非定期旅客船港湾証の発給を受ければ、現在より燃料費用を５５％まで節減することができる。そうなれば、最少３０〜４０人の乗客だけで毎日運航できる」とし、「これからも気象悪化の日以外は運航を続ける」と話した。

キム・ジェウン記者 2ruth@chosun.com

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/07/11/20040711000000.html

凄かった。

最終的には２スト500を完全に凌駕したわけではないけれども、それなりの成果はだしたわけだ。

さあ、嵐一過、晴天の海岸線を国産バイクでとばしてこよっと。

チョソは国産バイクでツーリングなんてできるの？

http://japanese.joins.com/html/2004/0709/20040709200034400.html

「乗車率は「京釜線」が６２.６％、「湖南線」は３８.３％で、平均すると５０.４％にすぎない」
って、（６２.６％＋３８.３％）÷２＝５０.４％？

本当に？

仁川空港
ＫＴＸ
ワールドカップ用スタジアム

計画性のない見栄だけの劣等民族は自滅する。

KTX関係者は、当初１日平均１５万人が利用すると見込んでいたそうですが、実際は半分にしかならず、平均乗車率は、５０.４％にすぎないそうです。

http://japanese.joins.com/html/2004/0709/20040709200034400.html

何か、竹島観光船ビジネスと同じですね。 　 韓国人は、現実を直視できず、希望的観測をつい現実と錯覚してしまうようです。 　 将来に渡ってずっと経営が出来るのかどうかといった予測は、一切しないのですからね。 　 竹島観光船ビジネスを止めるなら、いっそのこと、竹島自体を日本に返還してしまえばよいのに。 　 警備員の給料さえ払うのが大変なんでしょ？

竹島と同じ様に、韓国人には高速鉄道なんて経営できるだけの能力もないのに、「日本が４０年も前にした事だから、自分達にも出来るはずだ」と思い込むのがそもそもの大間違いなのです。 　 韓国人の所得水準は日本の１/３ですから、たとえKTXの料金が新幹線の半分くらいであっても、まだ平均的韓国人にはKTXの料金を割高に感じているのでしょう。 　

KTXの収支は、営業経費１０９５億円に対し収入が６３０億円に留まり、年に４６５億円の大赤字だそうです。 　 おまけにKTXの建設期間もすでに相当延期されて完工していますので、累積利子支払額も相当な額にのぼっているはずです。 　

やはり、計画性のない、冷静に現実を直視できない劣等民族には、高速鉄道経営などは到底無理なようですね。

目を疑うような車を見つけました、御覧になってください

http://japanese.joins.com/transboard/jp_bbs/content.html?tname=history&num=40805&page=1&startpage=1&oDest=num&sc=desc

・・・どこかで見たことがあるような気がしませんか？

張り出たエラ、細い目、∀な口、そしてネコミミ・・・
これってまさかニダー？

エンブレムはＫＩＡ（起亜）自動車です

２ｃｈからパクって受け狙いでしょうか？

http://sports.yahoo.co.jp/f1/2004/britain/0710/result05.html

ホンダはＪ．バトン選手が３位、佐藤琢磨選手が９位でした。

で、ホンダイはどこ？

「私と同業の方が多い国なのね」

-林真須美-

車の５台に１台が交通事故 　 初の２０％突破



ドライバーの不注意で昨年、車両の５台に１台が死亡や負傷、破損など交通事故を引き起こしていたことが集計の結果、分かった。

　 特に、年々自動車事故率は高まっており、昨年史上初の２０％を突破した。

　 保険開発院は８日、「２００３会計年度（２００３年４月〜２００４年３月）の乗用、乗合、貨物など自動車の保険金支給現況を分析した結果、総合保険に加入した自動車１２４８万台が１年間に２６６万件の事故を起こした。事故率が２１．３％に上った」と発表した。

　 全体の保険加入車両のうち７７％は乗用車だ。自動車事故率は通貨危機が発生した９７年の１０．９％から翌年の９８年には１０．１％に低下したものの以来引き続き上昇し、２００２年には１９．８％を記録した。

　 昨年の自動車事故内訳をより具体的に分類してみると、人身事故と関連した保険金支給は１０万件あまり増えたことに比べ、車両破損と関連した支給は５０万件あまりも増え、不注意による接触事故が主な増加原因であることが分かった。

　 自動車事故が増えたことで、保険会社は増える保険金負担のやり繰りに追われている。昨年１２月末現在、自動車保険会社は保険料収入のうち７５．８％（３兆５０５６億ウォン）を事故保険金として支給した。これは前年の支給率（６９．３％／３兆３９４億ウォン）より６．５％増えた数値だ。

　 保険開発院のパク・テフン課長は「自動車事故が増えると、結局自動車の保険料を引き上げるほかなくなる」とし、「支払う保険料を少なくするためにも余裕ある運転を心がけることで交通事故を減らすべきだ」と話した。




http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/07/08/20040708000092.html


5台に1台が人身事故を起こしてる。
信じられん数字だな。
まさに「走る凶器」

マジで恐ろしい連中だな。

あの車は日本車の中では「孤高の存在」ですね。志が違います。

別格です。



「クラウン」はまさにトヨタの量産技術の実力を世に知らしめるいい見本でしょう。

あれほどの高品質で高耐久の車を軽く年間10万台以上を製造できるのはトヨタだけ。

メルセデスにも無理でしょう。




まぁ「メルセデス」とタイマン張る気で造った「セルシオ」もこれまたすごい車ですけどね。


おまけに勝っちゃったからこれまた凄い。

そういう意味もあるんですね。
これは勉強させてもらいました。

仰るとおりだと思います。

トヨタも、「うちだって、スゴいスポーツカー、造れるんだぞ」と意気込んだのが、トヨタ2000GTでした。
これは、インパネの木目も、ヤマハのピアノ用のローズウッドを使うなど、機能的なもの以外にも徹底的にこだわりましたね。

しかし、そういうのは一種のデモンストレーションであって、やぱりトヨタは、クラウンやカローラを造ってなんぼだと思います。
それを、トヨタ自身も十分分かっていたと思えるフシがあります。

クラウン、これまたカローラと並んで偉大だと思います。
アメ車マンセーだった日本の官公庁や、社長サンクルマ、そしてタクシー屋で、「これなら日本の道に合わせたサイズだし、燃費もいいし、部品代も安い。それに、乗り心地も抜群で、悪路にも強い」と。

＞「嗜好」か「道具」かの世界ですね。
＞ハーレーで新聞配達は効率悪いですからね（ｗ

言い得て妙ですね。感服。

「８０点未満の要素は決して許さない車作りの事」


と、根っからのトヨタ党として、一言（笑

確かにそうですね。
しかしトヨタカローラも同じくらい偉大だと思いますよ。




確かにトヨタにディーノを造れといっても出来ないでしょう。

しかし逆にフェラーリにカローラのような、あの値段であれだけの品質の車を造れといっても絶対出来ないでしょう。




「嗜好」か「道具」かの世界ですね。


どちらも偉大だと思いますよ。





また「ハーレー」や「ドゥガティー」も偉大ですが、視点を変えれば「ホンダカブ」の方が遥かに偉大ともいえます。



ハーレーで新聞配達は効率悪いですからね（ｗ

スギョン系がコピペするも誰にも相手にされず、ひっそり消えていく感じが。

これまた勉強させて頂きました。
痛み入りまする。

＞そういう意味では、ＮSXがたとえ世界一の性能があるとしてもディーノを超えることはできないわけでござる。
＞つまり、ＮＳＸは、本田の持つ最先端の技術
フェラーリはその伝統にこそ本当の価値があるわけで、
それぞれにそれを所有する意味が違うわけでござるな。

上のご意見、感服仕った。
それぞれの生い立ちや、背負って生まれてきた役目、となりましょうか。
そうすると、カローラも「安くて、丈夫で、そこそこのデザイン」という意味で、究極の大衆車と言えましょうし、ズバリ「ブランド」でござるな。（トヨタは、設計者の長谷川氏、元立川飛行機のエンジニアでござるが、カローラを「80点主義」で設計したと聞き及んでおりまする。）

＞とにかく新しいサムシングが無いと売れない日本のある意味特殊な市場がそういうモノを育てていることは間違い無いと思うでござる。

日本は、一種泳いでいないと死んでしまう、サメのような業を背負っているようにも思えまする。
それはそれで、日本を成長させてきた要因とも思えますし、反面「はあ、もう疲れたよ」と思わしめる原因とも思えますなあ。

超えられないところがあると思うでござる。

本田は、ＮSXにボディからエンジン、サスペンションにいたるまでオールアルミであることという使命を果した。（今はどうか知らんけど）

素材にこだわるというところは、日本らしい発想でござって、オーディオの世界でも常に新素材が研究開発されているでござる。

たとえば、カ一ボンであるとか、ベリリウムであるとか、アルミであるとか
あるバクテリアに糖を与え、そのバクテリアの出す繊維を集めて振動板にするバイオセルロースであるとか。

とにかく新しいサムシングが無いと売れない日本のある意味特殊な市場がそういうモノを育てていることは間違い無いと思うでござる。

ディーノのオーナーでその車の持つ物語を知らぬ者はいないでござろう。

ディーノを買うということは、その深い愛情を共有するということでござるな。

そういう意味では、ＮSXがたとえ世界一の性能があるとしてもディーノを超えることはできないわけでござる。

つまり、ＮＳＸは、本田の持つ最先端の技術
フェラーリはその伝統にこそ本当の価値があるわけで、
それぞれにそれを所有する意味が違うわけでござるな。

黄色で税金対策するとは相当税務署の注目を集めそうな、挑戦的行為ですね。

ぱらっと調べリゃいっぺんに分かりますからね。

ま、どんなグレードのオジか、実車を見なけりゃ分かりませんが。

＞カタログスペックだけでは語れない世界はやっぱり存在するでござる。

ちなみにみどもは、オーディオに凝ったことは一度もござらぬ。（汗）
ただ、ジャズ喫茶で聞かされた、マニアのおじさんからの受け売りでござるよ。
しかし仰せの儀、まったく同感でござる。

セルシオと言えば、昔、ヤンキーねえちゃんとダベっていたとき、「セルシオは、なんでも職業とかを調べられ、車に見合わない職業の人には売らないらしい。これは差別だ」と喚いていましたが（真偽の程は、知り申さん）、心の中で「どうせオメーは、カネがあったってセルシオなんか欲しくはねえだろう」と思ったものの、「まあ世の中には、そういう客を選ぶ商品だってあってもいいだろう」と答えました。

映画「プリティ・ウーマン」の中で、モロにストリートガール風情のジュリア・ロバーツを、LAのロデオ・ドライヴ沿いのブランド品店の店員が、「恐れ入りますが、当店ではお客様にお売りできるものはございません」と、キッパリ断っていたのも、理解は出来まする。

クルマに話を戻せば、フェラーリも、素では調整も出来ておらず、自分で少しずつ点火時期などを調整しながら、徐々に自分色に染めていくとはきいたことがござる。
まあ今の電子制御のフェラーリは、どうでしょうかな。

NSX自体は、そりゃあもう、ゼイタクに造ってあるクルマです。あのアルミ・ボディにしろそうです。
ホンダの試作工場脇には、つぶれたNSXのボディの山が積んであったらしいです。それだけ、熟成して市場に送り出した車ですからね。

しかし、ホンダの社員も、「うちのNSXはフェラーリを抜いてるぜ！」だなんて言わないとは思います。

＞レースでの物語とか、ディノーの裏話とか。

エンツォって、誰？、って感じでしょうね。
それに、ディーノの名前の由来とか、ディーノはなぜ、フェラーリの名を冠していないかとか、ね。

ただ、これは韓国の弁護になるかも知れませんが、ほんのわずかなんでしょうけど、日本の自動車専門学校に留学してくる少数の韓国人は、そりゃあもう熱心で、クルマが好きで好きでたまらない、っていうのもいると、その学校の教員から聞いています。
まあ、ある程度経済的に余裕があるからかもしれませんが、長期休みの日でも、RE○宮とかの門を叩いて、「オカネは要らないから、ここで働かせてください」と頼み込むとか。
で、自分を熱心に売り込んで、ついに○スモに就職して、奮闘しているとか、その教員から聞きました。

少数ながら、そういう本当にクルマが好きで、日本で何かを学ぶぞと、「現場」で油まみれになって戦っている韓国人がいることは、素晴らしいとは思います。

彼の健闘を祈りたいです。

まあ、国単位で見れば、税制とかもあるのかもしれませんが、クルマ趣味とか、クルマ文化というのは、果たして芽生えるかは、分かりませんね。

日本みたいに、さんざん海外で「コピーだ、安かろう悪かろうだ」と嘲笑された末に、一流の評価をつかみとるという期間が、少なすぎると思います。
となりに日本があることの功罪のうち、「罪」の方でしょうね。となりに日本があれば、まあパクるにしろ、パテントを買うにしろ、容易ですから。
まだまだ、「トヨタを抜いた、抜かない」なんていう話自体、おこがましいにもほどがある。

セルシオは、マークレビンソンのカーオーディオシステムをオプションで用意していたような記憶があるでござる。

＞「マッキントッシュのアンプ」、「JBLのスピーカー」

うまいたとえでござるな〜（韓国車云々は別にして）

あののクールでいて温かみのあるマッキンブルー
気の遠くなるような 　 と言うか、自分の嗜好の変化と共に調整し自分と一緒に成長できるＪＢＬのハイエンドモデル。

カタログスペックだけでは語れない世界はやっぱり存在するでござる。