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Re: 夜行高速バスも走る凶器

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2012/05/06 11:37 投稿番号： [541 / 596]

関越道の事故=安全第一の基本を守るつもりもないのは、今回の事故を起こした運送業者旅行業者と　国交省官僚にも通じる愚劣さ。クルマ好き者を誅しよう。>>>

尼崎の宝塚線の転覆事故のときは　電車好きを誅しよう　とは言わなかったよね

片手落ちしゅんすけ

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Re: 夜行高速バスも走る凶器

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/05/05 10:18 投稿番号： [540 / 596]

関越道の事故、報道によるのだがやはり雇車だった。
貨物輸送ではあるまいし、人命を預かる輸送に複数のブローカーが介在している。

搾取された元請け（陸援隊）は徹底的にコストを下げる。

帰化して日が浅い運転手を日雇いで調達し、本人は兼業の事業で疲労し、しかも初めて走るルートでカーナビ見ながら運転だって・・。

走る凶器をこれ以上増やしてはならない。規制緩和がこんな殺人事件を起こしたのだ。

−−−−−−−
「保険を掛けておけば免責だ・・・」という卑猥なハンドル野郎の発想の根幹には
人命や他人の身体をカネに置き換えて平然としている拝金主義がみえみえだ。

安全第一の基本を守るつもりもないのは、今回の事故を起こした運送業者旅行業者と　国交省官僚にも通じる愚劣さ。

クルマ好き者を誅しよう。

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あｰあ爺やっちまった

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/04/30 21:02 投稿番号： [539 / 596]

ﾂｱｰﾊﾞｽの問題を提示したのは褒めてあげても良かったけどさ､その後の投稿がやたら偉そうだねo(≧∀≦)o
普通のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはそんなことは爺に言われなくても百も承知だから任意保険に加入する｡
すべてのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを否定するなら爺は救急車も乗らないんだよね｡存在を否定してるんだから｡
相変わらずだねo(≧∀≦)o

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Re: 夜行高速バスも走る凶器

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/30 19:07 投稿番号： [538 / 596]

「一日あたり、高速道路なら670KMまで一人乗務可能」っていう、国交省の規制が甘すぎるのではないか?

適宜休憩を取っているからといっても、夜明けに眠くなるのはよくあること。

それで殺された7名の乗客は浮かばれない。

ドライバーというのは潜在的な殺人者である。そのような目で監視を強化しよう。

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夜行高速バスも走る凶器

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/29 19:20 投稿番号： [537 / 596]

一昨年のスキーバスの死傷事故につづき　また発生。

＞4/29：関越道でのバス事故
↓
ttp://www.asahi.com/national/update/0429/TKY201204290069.html

懸念していたが、ＧＷの繁忙期、運転手の過労事故だ。

根本は、規制緩和で夜行バス運行を催すツアー会社が増えて安売りの競争激化が招いた事故。

北陸〜　東京・ＴＤＬが　３０００〜３５００円なんて、ＪＲはもとより　定期運行の夜行路線バスに比べて安すぎるだろう。

＞ハーヴェストツアー

http://www.harvest-tour.com/noriba/mapkantou-kanazawa.html

ＨＰを見るとチープでよさげだが、交代の運転士も乗せずに深夜早朝に500Kmも走らせているのは無茶苦茶だ。

構造改革による規制緩和で、バスを保有していない旅行会社が乗合バスを運行することが許されるようになった、深夜の駅前から出るから　停留所の標識すら無用、ってのは　安易すぎる。
安値で客を集め　実務は観光バス会社に丸投げってのは　安直に過ぎる。

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Re: オプッタのすり替え

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/29 14:26 投稿番号： [536 / 596]

自家用車と免許を大昔に放棄した大先輩になんという口の聞き方をするんだろう、耄碌オプッタ＝モータよ。

お前さんがクルマに好悪どんな感情をもっていようが、それと道路・交通政策の決定過程は別問題だ　と指摘しているんだ。
70年代の「交通戦争」時代から、行政当局は歩行者自転車を規制しクルマを優遇してきた、その典型が高速道路建設。

＞京都の地下に自動車道をどうしても通したいという人がいる

それこそオプッタの同類項と　建設利権で飯を食っている公団・土建屋・政治家。

だが　京都市民は一貫して「市内に高速道はいらん」と拒否してきたので、ついに市はあきらめたのだが、「公費で電線を地面に埋めろ」というオプッタのような親方日の丸族が「地下50ｍにつくれ」となど　妄想を主張する。

＞地上の環境を壊さないような地下を通せば良い

あれ、前には「地下50ｍ」とガンコに言い張ったのは藻前だけど・・。さすがに妄想に気付いたのか？　藁　藁

＞俊介はどこを通したいのか？

前から　無用　といっている。公共交通で来い。

＞京都市の全長がたった2キロしかないことはない。入り場所はある。出口もある。

京都旧市街域をスルーする高速道路ではない。それなら、京滋バイパス・京都第２外環、がある。64年開通の名神高速だってバイパスの役割。

オプッタの仲間、阪神道路公団は、　旧市街の南端（五条通り）と既存の油小路線をつなごうと、２キロぐらいの高速道路を数本、計画していた。

http://www.kyoto.hanshin-exp.co.jp/h_map/a-1.html
（点線の部分が　トンネル道路計画）

一本では地上の道路幅が狭くて南行きか北行きの一方向しかトンネルを掘れないので役立たず。却って出入り口で渋滞する。よって・・

高架道路では、誇り高き　東寺や本願寺を見下ろすので絶対に許されない。

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Re: オプッタのすり替え

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2012/04/17 20:29 投稿番号： [535 / 596]

便利か不快か、「クルマへの藻前の個人的感情」なんかどうでもいいのだ、「モータくん。」
政策としてのマイカー優遇と「それｒに乗せられた」生活感覚が間違って「いるといのが、」大事。＞＞＞

俊介の文章はわかりにくい。
上記の「」内の意味が不明。
そうとうもうろくしているのだろう。
日本語ははっきり書いてもらいたい。

京都の地下に自動車道をどうしても通したいという人がいるから、それなら地上の環境を壊さないような地下を通せば良いと言ったまで。　　もっとも必要ないモノなら通す必要も無い。
俊介はどこを通したいのか？　車に反対の人間なら最初からそんな質問すらしないはず。
京都市の全長がたった2キロしかないことはない。入り場所はある。出口もある。
俊介はマイカーを捨てたのか？持っているのかはっきりしろ。

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オプッタのすり替え

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/17 10:43 投稿番号： [534 / 596]

便利か不快か、クルマへの藻前の個人的感情なんかどうでもいいのだ、モータくん。

政策としてのマイカー優遇とそれｒに乗せられた生活感覚が間違っているといのが、大事。

どうやって変革するかがこのトピのテーマだ。

ところで、京都の地下５０メートルに高速道路を建設しようというオプウタくんに聞くが、
どうやって全長２キロしかない地下の道路に地上からクルマを導くのか？
教えてくれ。

自分の主張には、責任を持って答えられたい。

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Re: 別にいいよ

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2012/04/15 18:27 投稿番号： [533 / 596]

車は便利ばかりではない。
彼女もお酒が好き。本人も酒好き。旅行やドライブに行きたくても行けないのは不便ですね。

車だとあっというまに通り過ぎてしまう観光スポット。
見落としてしまい不便。
車だと駐車場の確保が大変。
接触事故でも起こせばせっかくの旅行もだいなし。
帰りの渋滞でいらいらが頂点に。
せっかくの旅行がこれで帳消し。
車にはデメリットも多いのです。

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お前が人非人だろ(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/04/13 22:10 投稿番号： [532 / 596]

相変わらずの自己紹介乙(笑)
言い返せないと人を侮辱かぁ｡
で､阪急の話はどうなった?

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オプッタと卑猥なﾊﾝﾄﾞﾙ野郎は

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/13 19:18 投稿番号： [531 / 596]

またまた如実にあきらかになった、

「クルマは走る凶器」という歴然たる現象を

肯定・承認する　人非人。

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Re: 爺どこまでも我田引水だな

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2012/04/12 18:30 投稿番号： [530 / 596]

このｼｭﾝｽｹ爺とやらはでは一体、京都をどうすれば良いのか
さっぱりわかりまへん。

新撰組の時代に戻せば良いのか？
市長は松平容保でいいのですか？

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爺どこまでも我田引水だな

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/04/12 06:57 投稿番号： [529 / 596]

全然説明になってないし､単なるｼｭﾝｽｹ爺の妄想を正当化しただけだろo(≧∀≦)o
で､知りもしないでｵｲﾗが親の年金食いつぶしてるって?
お前じゃあるまいし寝言は寝て言え(-"-;)
自己紹介乙｡

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卑猥なハンドル野郎はそれなりの痴呆症

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/12 01:17 投稿番号： [528 / 596]

残念ながら、土建業者は京都の地下を掘る時に　埋蔵文化財を合法的処理してるよ。
阪急の河原町延伸だってその点　ノー・プロブレム。
揉めたのは地上の商店主たちが　地下の商店街建設に猛反対したこと・・・

あれは戦前に取得した阪急の路線免許実施、それも市電全盛の60年代の開通で、まともな都市計画なんぞなかった頃だ。　助かったのは　大阪神戸から京都に通う大学生たちだった。

90年に京都疏水を暗渠にしてその下に作った京阪鴨東線とは時代背景がちがうから　例示しなかっただけ。

それが　死者の冒涜となんの関係がある？！

どうせ、藻前は親の葬式もあげられず　年金をぱくっているんだろ！

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無知なオプウタ

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/12 00:48 投稿番号： [527 / 596]

＞都市の入口に広い駐車場を作って市内にはバス、自転車、歩きで入れば良い。

オプウタはＴＤＬのバカでかい駐車場を知らないのだろう、あの程度の娯楽場のために　広大な土地が駐車場となって死んでいる。

またそれが合理的な施策なら　春秋の観光シーズンぐらい行政がすでに実施してるだろうが、実際はパーク＆ライドの宣伝だけ。

観光だけのための駐車場のために、有用な京都周辺の土地を提供してくれる
奇特なご仁はいない。より付加価値の高い利用法がいくらでもあるから空き地はない。
それに、臨時のバス路線も設けないと、観光地へ運べない。
けれど、無数ある京都の観光地はあちこちに分散していて、客の好みが多様だからロスが多くなる。バス会社にも採算がある。

クルマ好き者は無知か我利我利亡者だから、ションベン漏らすほどの大渋滞にでもあわない限りマイカーで市内に突っ込んでくる。
電車賃すら　けちる報いなのだが　なかなか気がつかない。

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低脳に言われてもなぁ(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/04/12 00:45 投稿番号： [526 / 596]

あれ?阪急の件は?

やっぱり死者を冒涜するのも当たり前の鉄道ﾏﾆｱは違うねo(≧∀≦)o

で?もちろん緊急時もｼｭﾝｽｹ爺は救急車呼ばないんだよね(*^-')b

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Re: 祝！ガソリン価格上昇＼(^o^)／

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2012/04/12 00:25 投稿番号： [525 / 596]

motaは前方後円墳に埋めると横須賀の食逃げがなくなりすっきりする

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地下高速は無駄の象徴

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/12 00:24 投稿番号： [524 / 596]

相変わらず　オプッタは間抜けで世間知らずの役所依存人種だな。

＞車は捨てている。と。

へえー、一貫した主張が恨ましくなっのかい？　無理に俺のマネをしなくていいんだよ。
それとも耄碌した危険人物だから、ケーサツに免許を剥奪されたのかい？

運送はもちろん土木にも道路にも無知なのはレスから明白だ。

＞高架とか地上とかでは無く、地下を通せば問題ない

京都市の道路企画者と同様にトーシロ、丸出しだな。
長トンネルで狭い京都の街を通過するならともかく、駅や市中心部の名所や郊外の観光地へ行くための高速道路だろ？　地上の道路とのランプウエイが必要になるが　否応なく土地を必要とする。それも道路や公共地を大きくはみだすから、買収費用と工作が大変だ。

日本の法律では　大深度地下を通るからといって地上の権利者の承諾・地下利用権が不要なわけではない。一般道との連接を配慮すれば、せいぜい地下鉄の深さ10mが限度だから相当な賠償を要するな。
しかも、京都のことだ　公道沿いの神社や仏閣（計画中の高速の隣には、東寺・本願寺がある）はカネだけでは承諾しない。　
地下を走らせても東京のように簡単ではないから、市は道路計画を破棄したのだ。

＞油小路ブラ工事かしらないが、地下50m以下を通す分には地上には影響は無いはず。

「影響ない」というのは噴飯モノ。
既設の油小路線は京阪道との接続上、地上十数メートルの壮大な高架道だ、クルマを地下50まで下ろすには、ｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰのような急勾配か、広大ならせん状施設が必要だ、さて工事費は・・・・？

急傾斜道は高速道では禁止事項、そりゃそうだ、大型車なら登れない。

旧市街の道路はｾﾞﾝﾌﾞ狭いうえ、ｶｰﾌﾞもあるから地下道は上の道路周辺私有地の下をくぐるしかない、地下鉄もそれで苦労した。まして市民に嫌われている高速道だ。。。。

＞地下50m以下には何も埋まっていない。

それで高速道を造るとして、地上から地下50mにまでどうやって導くのだい？
ランプに、エレベーターでも作って上下するの？

京都市内に計画中の高速道は全長で２kMだ（郊外の保全地に突っ込むから延伸は不可）
出入口を２個作っても１キロ走る間に50Mも上下するような50ﾊﾟｰﾐﾙの急勾配道路ってことになるが
そんな大事故必至の設計が許されるわけもない。

＞狭い京都の裏道には・・・

裏通りの大半は私道か元の地権者の面前だ、電柱は地主などが電気を要求するから設置される。
観るのが嫌な悪趣味な観光客は京都に来なくて結構。

電柱を撤去して代わりに設置されるｷｭｰﾋﾞｸﾙの方が商店主などの評判が悪い、「地中化は失敗だった」と。

＞スピードを出せないようにばしょによっては石畳でもいい。

電柱を地中化したら、新しい商店ができる都度、配電のため掘り起こしてアスファルトで修復しているの却って見苦しい。それにクルマ好き者が石畳にハンドルをとられて、大事故を起こせば責任の一端を道路設置者が問われるので、そんなリスクは取れない。

＞ムダな道路を作ってきたことを思えば

そうだね、三浦半島の道路、特にオプウタのいえの前は無駄だったから廃止して
自然に返そう。

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ﾎﾞﾝﾍﾟｲじゃねぇぞ

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/11 21:23 投稿番号： [523 / 596]

卑猥なハンドル野郎は、名前相応の低脳だな、藁　藁。

古都の地下を掘っても遺跡・遺構なんて出てきっこないのは衆人周知だ。
廃寺の割瓦や陶器の破片、燃えた屋敷の屑・木簡を「埋蔵文化財」といって、尊重する法律があるから、掘り出した出土物をいちいち洗って見分け、保管する作業が地下工事に付随してしまう。

山間地や他の都市のような土方式作業はできない、すぐに停止して保護委員会の調査をする。シールドでドーンと掘削前進するのでないから時間と工事費用を、異常に浪費したのが過去の京都地下鉄工事だ。

しかしクルマ族には、旧市街から市電が消えたうえ、京阪撤去で新しい一般道が拡がったから充分メリットがあった。
だから「高速道路も欲しい」とは、出すぎた欲望だとこのほど京都市当局は断罪したのだ。

いっとくが、新幹線・山陰本線で明白なように「鉄道なら高架でも許される」、しかも町外れだから景観に影響は乏しい。
でも、高速道路は無条件に拒否されるのだ。「余所者は文句をいわずに一般道で渋滞しながら都に入りなさい」と。

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Re: 祝！ガソリン価格上昇＼(^o^)／

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2012/04/10 08:48 投稿番号： [522 / 596]

前にも俊介に言ったのをわすれているのか？
車は捨てている。と。

高架とか地上とかでは無く、地下を通せば問題ないと言ってるのだ。
油小路ブラ工事かしらないが、地下50m以下を通す分には地上には影響は無いはず。
まさか京都が遺跡の宝庫といっても地下50m以下には何も埋まっていない。
費用はかかるだろうが、ムダな道路を作ってきたことを思えば何でも無い。
地上は歩行者、自転車が通りやすくするために車は極力制限していく。
狭い京都の裏道には電線電柱が林立して道路がさらに狭くなっている。
これも地下に埋めてしまえばすっきりする。
車がスピードを出せないようにばしょによっては石畳でもいい。

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で､故郷山口で鼻で笑われたｶｶﾞﾜ君(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/04/09 20:35 投稿番号： [521 / 596]

故郷山口で公共交通機関を使おうって言い続けてみんなから嫌われちゃってるね(笑)
出来もしないことを偉そうに言って恥ずかしくないのかな(笑)
いつまでこんな死んだﾄﾋﾟを上げ続けるんだい(笑)
ﾁﾐは車に轢かれて死んで欲しいねo(≧∀≦)o

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本当ｼｭﾝｽｹ爺ってﾊﾞｶだね(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/04/09 20:32 投稿番号： [520 / 596]

京都は遺跡が沢山あるからそれを破壊する地下鉄道なんて許可しちゃいけないよねo(≧∀≦)o
あれ?京阪に阪急に市営地下鉄はどれだけ遺跡を破壊して作ったのo(≧∀≦)o
鉄道は良くて車はﾀﾞﾒなんだねo(≧∀≦)oじゃあ救急車なんて呼んだらﾀﾞﾒだねo(≧∀≦)o
野垂れ死ね爺｡

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Re: 祝！ガソリン価格上昇＼(^o^)／

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/09 17:39 投稿番号： [519 / 596]

＞これも大事な生活の一部に車が通ることはゆるされない。

ならば、クル魔を捨てましょう、運転免許はもちろん突き返すこと。
身分証明の手段は他にいくらでもある。

それができないオプッタは二枚舌のいうだけ番長です。

＞それなら京都市の地下を通せば良い。

ご存じ無いようですが　旧市街で都市計画決定済の京都市高速道路、堀川線・西大路線はそれぞれ名を関した一般道の地下を掘削の予定。

そんな東海道線の北・古都を高架で走るなど　景観破壊行為はどんなアホウな行政でも提案出来ませんぜ。

高架の油小路線は、旧市街の遥か南で地上に引き下ろされているのだ。

「京都に高速道路はいらぬ」「自動車観光お断り」が既定の世論。

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ｼｭﾝｽｹ爺何を偉そうに(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/04/09 15:53 投稿番号： [518 / 596]

大体京都に用の無い車両は名阪国道使うわo(≧∀≦)o

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Re: 祝！ガソリン価格上昇＼(^o^)／

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2012/04/09 07:16 投稿番号： [517 / 596]

ハイキング中にクルマが入り込んで自然探求のムードが削がれた」

これが大事なことである
大切なハイキング（実は大事な人間生活の一部）やお墓参り（これも大事な生活の一部）に車が通ることはゆるされない。車が通る道はいくらでもある。が歩く道がいかに少ないか？
京都市内を高速道路が通る程度と同じくらい重要なことである。
高速道路は何のために必要なのか、必要性があるからそんなことを言ってるのだろう。それなら京都市の地下を通せば良い。
都市の入口に広い駐車場を作って市内にはバス、自転車、歩きで入れば良い。

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Re: 京都に高速道路は無用

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/09 01:10 投稿番号： [516 / 596]

最新のニュースでは、ついに高速道路の京都旧市街への侵入は阻止された。

現状の油小路線（久世橋通）と山科へ抜ける稲荷山トンネルで都市高速の延伸は終了。

バブル時に「決定」していた高速十条線、堀川・西大路線は、財源がなく事業主体が存在しないのでそのまま中止。

名神を降りたらチンタラ旧道を走るしか市内や観光地へはアクセス出来ません、尤も廃止された高速道路があったところで、旧市の入口止まりだからたいして用のない道路だったが。

市内へ入っても駐車場がないのだから、京都観光には、電車バスで入洛することが必定となった。　休日の幹線道路からもマイカーは追放。

これで町中は自転車と歩きプラス公共交通で充分ということになる。

京都市内に用のないクルマは、名神高速か外郭環状線と京滋バイパスで速やかに空中を通過すれば良い。

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死者を冒涜するｼｭﾝｽｹ爺は消えろ

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/04/08 15:55 投稿番号： [515 / 596]

何をごまかすか｡
田舎に墓があるのが可笑しいと言ったのは誰だ｡

お前なぞ弔われる価値は無い｡亡骸は燃えるｺﾞﾐの日に出されてくれ｡ﾏｼﾞで｡

公共交通至上主義の為なら人間の尊厳など二の次のｼｭﾝｽｹ爺が交通を語る資格など存在しない｡

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Re: 祝！ガソリン価格上昇＼(^o^)／

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/04/08 00:35 投稿番号： [514 / 596]

墓参とハイキングをかねるのもまあ一考だが、土地の少ないこの国のこと

歩行者とクルマの分離を何処でも、ましてや「東京にもあるそんなへんぴなところ」に　求めるのは過大要求というもの。

電線地中化と同様、趣味的要求に公共性を装わせて政府に無体な要求をつきつけるオプウタの常習発想はもうあきた。

「ハイキング中にクルマが入り込んで自然探求のムードが削がれた」というだけのことである。

公共交通の充実手段をあくまで追求し、その衰退の全責任をマイカーに求める本トピの主旨ではない。

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Re: 祝！ガソリン価格上昇＼(^o^)／

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2012/03/29 18:27 投稿番号： [513 / 596]

そんなへんぴなところが東京にもあるのです。
地方から東京に墓を移したわけで、東京ではお墓もろくに建てられない人はいっぱいいます。
やっと買った墓所がたまたまへんぴな場所だったわけ。
ちなみにお墓の周辺はハイキングコースにもなっている自然豊かな場所。
私はここが気に入ってます。　次は秋のお彼岸にウオーキングがてらに墓参りすることを楽しみにしています。
人間、歩けば良いのです。時間がかかるかもわからないが、その時間を今の人は有効に使っているとも思えない。昔はみんな歩いたのです。
ただ問題なのは昔は車がなかった。だから交通事故などなく安心して歩けた。
今は歩く道がないことです。これrからは歩くための専用道路を張り巡らせてほしい。

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人として最低な爺

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/03/29 15:06 投稿番号： [512 / 596]

いくら釣りに対してとは言え墓の場所まで中傷するとは｡
電車ｵﾀｸの爺は人としての常識を捨て去ったようだな｡

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Re: 祝！ガソリン価格上昇＼(^o^)／

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/03/27 08:54 投稿番号： [511 / 596]

なんでそんな不便なところに先祖を祭るのか？

菩提寺もないのか？　　可哀相な、オプッタ。

＞国がもっと公共交通機関にバックアップしていかなければ。

バスや鉄道が便利になるように、空車を運行しても採算がとれるようにするには
公共交通網破壊者のマイカーに重い税を課し（1分１０００円ぐらい）、補助金として鉄道・バス事業者に投下すれば良い。

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Re: 祝！ガソリン価格上昇＼(^o^)／

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2012/03/25 07:52 投稿番号： [510 / 596]

お墓参りなどめったに行かないけれど、お彼岸なので先日、電車とバスを乗り継いで行ってみた。
いつもは親戚のマイカーに乗せてもらって行くが、車だと50分で行ける。
ところが、電車バスだと3時間もかかった。現地のバスが1時間に1本というありさま。
しかもここお墓のある場所は東京都です。
帰りは最寄りの駅まで1時間かけて歩いて帰った。
車で50分の場所に1日かけて行ったわけです。おかげでいい運動になりました。
このように不便な交通機関。これではマイカーに走ってしまうのは仕方ない。
国がもっと公共交通機関にバックアップしていかなければ。

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