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新東名高速部分開通するが

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/02/13 21:35 投稿番号： [499 / 596]

景気対策とやらでむりやり工事をしている新東名高速。

御殿場〜三ヶ日間がこのほど開通して、東名高速の補完ルートになるという触れ込みであるが、2兆5千億もの莫大な事業費(消費税では２ポイント相当）を費やす事業区間全体の対全象区間であっても海老名〜豊田東ＪＣＴ間にすぎない。
つまり一番混雑し渋滞する　東京横浜の近郊と名古屋都市内では高速道の拡張はできないのである。
まんなかをいくら広げても両端が閉じているお粗末な高速道路整備計画。

この３兆円近い投資を「無駄」といわずなんというのだろうか？

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Re: 京都に高速道路は無用

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/02/13 21:19 投稿番号： [498 / 596]

＞車を規制して四条通りにまったく車が入れないようにする

京都市も商店会も　勿論、俺もそんなことはひとことも云っていない。

歩きにくい（ひとつにはオプッタの大好きなキュービクルが邪魔だから）歩道を
まるまる一車線分拡張し、バスや乗車タクシー以外を排除するのが目的。

用のある車両は、早朝・夜間に四条通り（東西の方向）にくればいい。
新しい規制のように聞こえるが実は河原町通（南北方向）の混雑部分で80年代に17-20時に限って実行した規制。
これは1992年に鴨川の反対側にある京阪電車が地下化し、新道が開通して混雑が緩和したから不要となったのだ。

しかし京都を知る人々は四条や河原町にマイカーでは出掛けないのが通常。

このマナーをより外延化するために、市内でマイカーを使うと税金を徴収するように制度化が必要。突飛なアイデアのようだが、奈良市内や湯布院ではすでに出来ていることだ。

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Re: 京都に高速道路は無用

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2012/02/08 17:31 投稿番号： [497 / 596]

久しぶりにのぞいてみたら　やっぱり　俊輔さん　もめていますね

君は物事の考えがラジカルすぎるのですよ
京都は観光の街であっても　やはり他の町と同じく大都会
その都市としての機能も維持していかなくてはならない
車を規制して四条通りにまったく車が入れないようにすることは不可能
大都市としての仕事もあるのです
しかし私も車社会には反対の立場
出来るだけ四条通りは歩道を広げるべきだろう。

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あれどうした爺(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/02/07 08:13 投稿番号： [496 / 596]

ﾘｱﾙで話し相手がいなくなったか(笑)

お前やっぱﾊﾞｶだなo(≧∀≦)o商業集積や販売額は確実に街の力を表してるんだよ｡お前の発言矛盾ばっかじゃねぇかo(≧∀≦)o

明らかに車持ちに対してひがんでる投稿はよせよﾐｼﾞﾒになるから(笑)

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無知な卑猥ハンドル野郎

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/02/06 00:31 投稿番号： [495 / 596]

は　俺に　相手にしてほしくて仕方がないらしい・・・嘲笑。

東京でも　石原都知事が環七内のクルマ乗り入れ制限を打ち出している。
まあ　奴のことだから　口先だけだろうが・・。

マイカーに媚びる都市なんぞ、文化程度が低くて治安が悪く衰亡していく。

勿論、商業売上額や観光客数が　都市の繁栄度を表すものではない。

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どうした爺涙拭けよ(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/02/01 22:47 投稿番号： [494 / 596]

河原町に風俗あんの?俺ﾏｼﾞで知らないんだけど(笑)

阪急とBAL撤退で商業力落ちてんじゃん｡丸井が入っても客層違うしな｡
で､間抜けな車廃止をいつまで言い続けるんだい?都市高速あれだけで十分建築した価値があるけどな｡むしろ地下鉄要らないやろ(笑)

涙拭けよ｡

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Re: 京都に高速道路は無用

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/01/27 22:54 投稿番号： [493 / 596]

卑猥なハンドル男が無知と恥の上塗りをしている。

四条通りの車線削減(まず客待ちタクシーの追放)はこれからだ。

河原町界隈の休日の人出の多さを知らんのだろう。

卑猥なハンドル相応にアヤツが好きな怪しげな風俗店が減少したのを「さびれた」といっているのだ。

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だからか

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2012/01/25 06:35 投稿番号： [492 / 596]

河原町界隈が寂れるのは｡
爺は家から出たこと無いﾊﾞｶ?

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京都に高速道路は無用

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/01/23 10:02 投稿番号： [491 / 596]

25年前に計画決定された阪神高速道路の京都市内分がこのほど撤回。

十条線、堀川線、西大路線はもう建設されることはない。

つまり、旧京都市街の外で自動車専用道は断絶される、市内へは渋滞する一般道を延々といくしかない。

都心分の繁華街、四条通りでは今年中に４車線が半分に削られ（歩道が拡張）、

タクシー、マイカーは排除される。

自動車を賢く使う都市の先進地、京都では公共交通しか利用出来なくなる日が近い。

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ホルムズ海峡、波高し

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2012/01/12 21:55 投稿番号： [489 / 596]

イランがこの国の原油とＬＮＧの供給ルートを封鎖しようという様相。

英米が軍艦を送って対抗すればドンパチの発生は必至だ。

ガソリン初め燃料が不足気味なのだから、マイカーごときにガソリンを浪費するのを控えるのが正常な日本国民だろう。

マイカーから公共交通機関へ、個人の移動手段を変更するキャンペーンを政府はなぜスタートささないのか？

電車利用者にマイカー族から税金を移転させてほしい。

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馬鹿だね

投稿者： handorudako 投稿日時： 2011/12/21 22:03 投稿番号： [485 / 596]

バスの免許一発で取れるとでも思ってやがんだ。

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トランジットモール化

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/12/21 09:38 投稿番号： [484 / 596]

自動車交通が街を壊し繁栄をうばっていることは、既定の事実。

いずこの自治体でも、地元商店の活性化への対策として自動車を排除した街づくりを構想。

歩いて暮らせる街に、と京都市でもメイン商店街の四条通りの歩道拡幅のため
恒久的に車線の半減を図る。バス以外ことに乗用車は通れなくなるだろう。

地下に、阪急電車があるから歩行者の移動に支障は少ない。

４０年前からの構想が実現する。

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自動車交通の抑制こそ重要

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/12/15 10:29 投稿番号： [483 / 596]

軽自動車の氾濫が犯罪と事故を増加せしめた。

スポ-ツカーの事故は笑止の至り。

たっぷり罰金をとろう

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↓ﾊﾞｶの作文

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2011/12/12 00:53 投稿番号： [482 / 596]

だから京都の人間は底意地が悪いと言われても仕方が無い｡
爺は基本的なｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝをとることが難しいようだ｡

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馬鹿な民主党

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/12/09 19:06 投稿番号： [481 / 596]

自動車労連の手先となって、自動車諸税の廃止・縮減にこだわっている。

減税したら、ますます公共交通つぶしのマイカーがはびこるではないか！

軽自動車の区分を　以前のように　３６０ＣＣ以下として、現行の６６０ＣＣは

小型自動車として　、普通車並の重量税を課すべきだ。

税収の大幅減少に悩む　地方財政にとって大きなプラスになろう。

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まだやってたんだ…｡

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2011/11/26 17:09 投稿番号： [479 / 596]

ｲﾝﾌﾗが何か解ってない人が必死に作文してるようだが｡
もう止めたら?誰も賛成してないしさ｡

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自動車メーカーの悲鳴

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/11/08 09:11 投稿番号： [476 / 596]

首脳陣が一堂に会して会見でいわく
「自動車関連の税金を下げてくれぇー！」　だって！？

あんたらが売ったクルマが壊して廻る生活道路の維持・整備に、
幹線道の改良・維持に、架橋のかけかえに
各自治体でどれだけカネをかけているか、
今後、カネを要するか。
きれいに忘れて身勝手をいうジコチュウな経営者たち。

クルマユーザーがどれだけ環境を破壊しているか、事故予防のために
信号網の整備、交通警察をおいているか、それらはすべて税金でまかなっている。
下げてくれという道路特定財源ではなく、一般財源でカバーしている。

さらにマイカーの普及で破壊されてきた公共交通機関の経営支援のために
総合交通税が必要だ。

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自転車道を整備するのなら

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/11/04 10:45 投稿番号： [475 / 596]

歩道の自転車通行禁止の警察庁通達が出た。

それなら自動車の車線を減らせ。

バス電車の運転本数をふやし　料金を下げれば

クルマも自転車も減る。

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道路に課金が世界の趨勢

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/10/18 23:11 投稿番号： [473 / 596]

すでにロンドンで実施されているロードプライシング。
京都市でも環境税として実施を検討中。

ナンバーの末尾の数字による入域規制はシンガポールなど随所にある。

空き土地の少ない日本の大都市では駐車場用地への課金を行う駐車場税が効果的だ。

なお総合交通税はクルマ本体への課税で上記とは並行して実施する特別会計の原資となる。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/09/29 12:03 投稿番号： [470 / 596]

秋の観光シーズン、各地でマイカー乗り入れ制限が実施される。

都心も制限しなければならないが、ＧＰＳを使った立ち入り課金がもっとも合理的だ。

東京都心や京都　奈良　鎌倉の中心部は一日５万円ぐらいが適当。

収益は、鉄道やバスのローカル線の維持に振り向けよう。

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/09/11 17:13 投稿番号： [468 / 596]

でも牛丼は無料開放しませんよ

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/09/11 07:07 投稿番号： [467 / 596]

久しぶりに覗いてみたら、あいもかわらずシュンスケ節が聞こえるコーナー

高速道路も一般道路として解放してしまえば良いのです。
一般道路や橋だって税金で作られている。だから料金を取れるかというとそうでない。
地方に行けば一般道路でもバイパス道路のように高速道路のようなところだってある。

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よかったな爺意見が通って

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2011/08/21 23:20 投稿番号： [462 / 596]

でも相変わらず馬鹿のようで｡

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/08/20 22:04 投稿番号： [461 / 596]

お盆の高速道路、ことに関東地区が大混雑だったようだ。

値段の高低に考慮することなく必要な時には有料道路を使う。

そうこなくっちゃ。

結果的に、無料化、千円高速など無意味な政策だった、税金の無駄遣い。

道路は金を払って使うべし。

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ｶｶﾞﾜよ

投稿者： carry_on_my_way_ore_no_sio 投稿日時： 2011/08/06 07:44 投稿番号： [458 / 596]

話すﾈﾀが無いなら無駄上げするな｡
黙って消せ｡

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ＩＴＳと都心有料化

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/29 21:50 投稿番号： [455 / 596]

ロンドンとストックフォルムでは自動車の都心乗り入れに特別負担金が必要。

監視ＹＶでチェックされ、未払だとレンタカーでも運転手を特定して罰金込みで請求してくる。

わが東京都でも石原知事が環七内部への乗り入れ規制を提起していたが、このところ沈黙。

日本では京都や鎌倉ああたりで先行して開始したらどうだろう。

ＩＴＳ（次世代自動車走行支援システム）で域内走行の確認と課金が可能である。
地デジ化で空いた電波の枠を有効に使おう。

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2011/07/26 10:00 投稿番号： [454 / 596]

違法であろうと被災者成り済ましであろうと、

高速道路料金を誤魔化して着服することを常としている

トラック・ドライバー（小規模な事業主）は昔から多いです。

東名のまんなか、静岡県に「検札所」が設けられて通行券都度確認するようになったのも、キセル対策だし。

背後には、零細な運送業者を競争させ運送料を叩けるだけ叩く、企業荷主や
大手・中堅運送業者の　身勝手さがほの見えます。

トラックの車体に書かれている「企業名」ってのはいわば広告であって、実際の所有者は　ドライバー個人やより小さな運送業者であることが多いんです。

だから、鉄道貨物がトラックに負ける。

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： yoshi2001jp 投稿日時： 2011/07/26 07:06 投稿番号： [453 / 596]

国民の体たらくを露呈されてるのを見てがっかりです。
馬鹿が多いですね。徹底的に取り締まれ、罰金三倍に増やせ。

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/25 10:27 投稿番号： [452 / 596]

被災地向け輸送の大型貨物車の高速料金無料措置（８月末まで）を悪用した
トラックが水戸インター周辺の小道を走り回って、住民への大迷惑となっている実情が報道されている。

水戸が被災地扱いでここを出発地とすると全国どこのインター迄でも無料なので、運送料の手取り額を確保したい、東京〜四国・九州間輸送の大型トラックがわざわざ水戸へ寄り、いったん高速を降りたら直ぐに近所でユーターンし、無料通行の権利を確保したらまた高速へ乗って最終目的地へ向かっているのだ。

近隣住民は大迷惑だし、迂回するだけ燃料も、ドライバーの時間も無駄なのに、無料の措置にひきずられて、とんでもない悪事が白昼堂々と行われている。
警察の取り締まりはどうなっているんだ！？

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アナログ停止で空いた電波

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/25 00:44 投稿番号： [451 / 596]

総務省はこの帯域を使ってＩＴＳ（新交通情報システム）のサービスが普及するとみている。

いろいろ課題山積の、デジタル放送への移行だが、日本中の道路の有料化がＩＴＳによって容易になるから、メリットも多い。

日本中の道路から無料開放を追放し、借金のヤマを少しでも小さくしよう。

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↓爺死ね

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2011/07/16 19:43 投稿番号： [449 / 596]

お前の妄言なぞ聞いとらん(-"-;)

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Re: 祝！！千円高速終了

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/16 19:16 投稿番号： [448 / 596]

表題と離れるが、被災者通行無料を打ち出したら、東北からわざわざ遠回りをして関西〜九州まで、無料をいいことにマイカーを乗り回すクルマ狂が登場しているという。

こんな連中に税金を費やして助ける必要はゼロ。

もともとの　千円高速も民主党の甘言に釣られた麻生の苦肉の対策。
もっと早く止めてよかったのだ。

廃止後、地方の高速道路利用者が激減している（除く東北方面）というが、
もともと無理な交通需要をつくりだしただけの愚策だ。

有料でも乗ってくれる地域にしか高速道路を造ってはいけなかったのだ。

土建官僚と自動車メーカー、ゼネコン、地方議員の結託の結果、無用な建設がなされ、国民に多大な負担を与えているのは原子力ムラと原発の関係に相似している。

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震災の陰で

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/11 09:08 投稿番号： [447 / 596]

公共交通の重要性を見失ってはならない。

千円高速の廃止で遠出するマイカー族が減少し、鉄道に旅客が復帰しつつある。

今夏は放射能渦の関東をさけて西日本へ脱出する家族が非常に多い。

逆方向の東京横浜への旅行はさけられている。

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Re: 通行制限

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/07/04 21:21 投稿番号： [446 / 596]

ボケがきているのはオプッタのほうだ。

見当違いの言いがかりをチンピラのように付けてくる、横須賀はそんな連中ばかりなのだろう

クルマを捨てたからこそ道路が無駄に混んでいるのが気がかりなのだ。

まして足代わりの一人乗りのマイカーばかりで貨物運搬や公共交通機関でない。

クルマを通さないトランジットモールの拡大を望む。京都市では大幹線の四条通りで、車線減少を試行する。狙いは客待ちタクシーの追放だ。

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祝！！千円高速終了

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/06/23 18:59 投稿番号： [445 / 596]

自民党の間違ったマイカー優遇政策がようやく終わった＼(^o^)／

民主党がかのマニフエストでうたった「高速道路の無料化」とは、もうこれ以上無駄な道路を公金で作らせないための一時的手法である。

昨今の景気財政状況をみると長続きするものではないからこれも撤回がよろしい。

むしろ高速道路はコストに見合った適切や料金費用を徴収することがきわめて重要。
票稼ぎの　「なんでもタダ政策」は結局は成長の芽を摘んでしまう。

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危険な高速バス

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/06/15 11:30 投稿番号： [444 / 596]

公共交通だが大事故が多くダイヤがあてにならない高速バスに
監督当局がメスをいれるようである。

−−−−−−−−−−−−−−−−−
http://www.asahi.com/business/update/0614/TKY201106140520.html

高速ツアーバス運賃、下限導入検討　国交省有識者会議

2011年6月14日22時8分

低価格が人気を呼んでいる高速ツアーバスのあり方について、国土交通省は１４日、有識者会議の中間報告を発表した。過当競争で安全上の問題が指摘されているため、ツアーバスの事業者には、より安全管理が求められる路線バス事業者への移行を規制緩和で促すと同時に、運賃制度に下限を設けることを提案した。

　高速ツアーバスは、旅行会社が区間や日程などを決め運行を貸し切りバス会社に委託する事業形態。２０００年に規制が緩和され免許制から許可制となって新規参入が相次いだ。利用者にとっては、毎日、決まった区間を運行する路線バスとの違いはほとんどない。

　ツアーバスは路線バスとしての規制を受けないため料金や路線の設定が自由にできる。停留所の設置も必要がない。そのため、旅行会社の値下げ圧力を背景とした運転手の超過勤務、営業区域外での運送などの法令違反が多発していた。

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Re: 通行制限

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2011/05/16 07:24 投稿番号： [440 / 596]

しゅんすけ爺さんはボケが入っている。
私はマイカーは捨てました。と以前言ったはずです。もう忘れている。
京都の高見見物のご隠居さん。無理されないように寝ていた方が楽ですよ。

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通行制限

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2011/04/28 12:41 投稿番号： [436 / 596]

名取・亘理市や塩釜では、震災被害からの
復興が緒についたばかりだ。

生活もはじまっているので、道路は重要。
それなのに見物に来る他府県ナンバーのマイカー
がおおく激しく交通渋滞するのでついに通行証を発行し
検問をはじめたという。

当然であるが、マイカー族というのはなんと自己チューなのだろう。
まるでオプッタと同様。

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↓横からご苦労(笑)

投稿者： mini_mini_chimpo 投稿日時： 2011/04/16 11:47 投稿番号： [434 / 596]

爺はｶｰﾌﾟｰﾙがどうとか以前に｢被災者が困っているのはｶﾞｿﾘﾝに頼り切った生活をしているからだ､お気の毒様(笑)｣と言ってたからなぁ｡
こういう時こそ鉄路を､と高見の見物を決め込む京都の爺が好かんだけなんだが?
はい､被災者じゃないなら出直しておいで｡

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Re: ↓お前が

投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2011/04/16 10:52 投稿番号： [433 / 596]

お生憎さま、
クルマ好き者クン。

カープールなど公共交通優先思想は被災地でも広まっている。

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