★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

相変わらず 　 オプッタは間抜けで世間知らずの役所依存人種だな。


＞車は捨てている。と。

へえー、一貫した主張が恨ましくなっのかい？ 　 無理に俺のマネをしなくていいんだよ。
それとも耄碌した危険人物だから、ケーサツに免許を剥奪されたのかい？

運送はもちろん土木にも道路にも無知なのはレスから明白だ。

＞高架とか地上とかでは無く、地下を通せば問題ない

京都市の道路企画者と同様にトーシロ、丸出しだな。
長トンネルで狭い京都の街を通過するならともかく、駅や市中心部の名所や郊外の観光地へ行くための高速道路だろ？ 　 地上の道路とのランプウエイが必要になるが 　 否応なく土地を必要とする。それも道路や公共地を大きくはみだすから、買収費用と工作が大変だ。

日本の法律では 　 大深度地下を通るからといって地上の権利者の承諾・地下利用権が不要なわけではない。一般道との連接を配慮すれば、せいぜい地下鉄の深さ10mが限度だから相当な賠償を要するな。
しかも、京都のことだ 　 公道沿いの神社や仏閣（計画中の高速の隣には、東寺・本願寺がある）はカネだけでは承諾しない。 　
地下を走らせても東京のように簡単ではないから、市は道路計画を破棄したのだ。


＞油小路ブラ工事かしらないが、地下50m以下を通す分には地上には影響は無いはず。

「影響ない」というのは噴飯モノ。
既設の油小路線は京阪道との接続上、地上十数メートルの壮大な高架道だ、クルマを地下50まで下ろすには、ｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰのような急勾配か、広大ならせん状施設が必要だ、さて工事費は・・・・？

急傾斜道は高速道では禁止事項、そりゃそうだ、大型車なら登れない。

旧市街の道路はｾﾞﾝﾌﾞ狭いうえ、ｶｰﾌﾞもあるから地下道は上の道路周辺私有地の下をくぐるしかない、地下鉄もそれで苦労した。まして市民に嫌われている高速道だ。。。。

＞地下50m以下には何も埋まっていない。

それで高速道を造るとして、地上から地下50mにまでどうやって導くのだい？
ランプに、エレベーターでも作って上下するの？

京都市内に計画中の高速道は全長で２kMだ（郊外の保全地に突っ込むから延伸は不可）
出入口を２個作っても１キロ走る間に50Mも上下するような50ﾊﾟｰﾐﾙの急勾配道路ってことになるが
そんな大事故必至の設計が許されるわけもない。

＞狭い京都の裏道には・・・

裏通りの大半は私道か元の地権者の面前だ、電柱は地主などが電気を要求するから設置される。
観るのが嫌な悪趣味な観光客は京都に来なくて結構。

電柱を撤去して代わりに設置されるｷｭｰﾋﾞｸﾙの方が商店主などの評判が悪い、「地中化は失敗だった」と。


＞スピードを出せないようにばしょによっては石畳でもいい。

電柱を地中化したら、新しい商店ができる都度、配電のため掘り起こしてアスファルトで修復しているの却って見苦しい。それにクルマ好き者が石畳にハンドルをとられて、大事故を起こせば責任の一端を道路設置者が問われるので、そんなリスクは取れない。

＞ムダな道路を作ってきたことを思えば

そうだね、三浦半島の道路、特にオプウタのいえの前は無駄だったから廃止して
自然に返そう。